JPWO2018105235A1 - アンテナ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】AM・FMアンテナ13は、一対の容量装荷エレメント131,132をホルダ133に固定孔1321を通じて固定するとともに、このホルダ134の下部にヘリカルアンテナ134を固定して構成される。容量装荷エレメント131,132は、車両ルーフと直交する面を中心として所定間隔及び所定角度で対向する。また、それぞれ上縁よりも低い部位に連結部が設けられ、各連結部を介して互いに導通する。容量装荷エレメント131,132の縁は、例えばSDARSアンテナ14やGNSSアンテナ19と干渉しないサイズとされる。
【選択図】図7
Description
なお、以下において、便宜上、車両ルーフ側を下方向、車両ルーフから鉛直上向きを上方向、本発明の長手方向を前後方向(正面を前方、背面を後方)、長手方向に対して垂直方向を左右方向という。また、上下方向をそれぞれ表裏と表現したり、それらに類似する表現を用いることもある。
図1(a)は、第1実施形態に係るアンテナ装置の平面図、同(b)は側面図、同(c)は背面図である。本実施形態にかかるアンテナ装置1は、その内部に収納空間が形成されている電波透過性を有する合成樹脂製のケース部と、収納空間に収納されるアンテナ部とを有する。ケース部は、下面側が開口面部を有するアンテナケース10と図示しないインナーケースとで構成される。アンテナ装置1は、また、アンテナケース10の開口面部を閉塞するベース部20と、アンテナ装置1を車両ルーフへ取り付けるとともに、グランドを取るためのキャプチャ部30とを備える。
アンテナケース10は前方へ向かう(先端に行く)ほど細くかつ低くなると共に、側面も内側に(長手方向の中心軸線に向かって)湾曲した曲面とされた流線型に成形されている。アンテナケース10の下面部は、図示しない車両ルーフの取付面(アンテナ装置1を取り付ける車両ルーフ側の部位の底面、以下同じ)の形状に合わせた形状に成形されている。アンテナケース10の長手方向の長さは約230mm、横幅は約75mm、高さは約70mmである。
図2は、アンテナ装置1の部品配置説明図である。アンテナ装置1は、その外壁がアンテナケース10の内壁の形状に応じた形状のインナーケース11を備えている。インナーケース11は、電波透過性の合成樹脂製であり、その下面側が開口している。またその下面部の外側のフランジには、ベース部20にネジ止め固定するための溝部及び複数のボスが形成されている。
上記収納空間は、このインナーケース11の内側に形成され、アンテナを保護するために用いられている。さらに、該インナーケース11はベース部20にネジ止めされる際に、インナーケース11の内壁と、絶縁ベース23の絶縁壁の内側リブの外壁とでOリング22を挟み込んで固定することで、アンテナ装置1の内部の防塵、防水性が確保できる構成となっている。
該アンテナケース10の内側後方に設けられた樹脂製の係合片を、絶縁ベース23の係合片はめ込み部に位置あわせをし、そこを支点として、該アンテナケース10及び絶縁ベース23の前方、及び左右にそれぞれ設けられた係止爪同志が係合することにより、アンテナケース10が絶縁ベース23に固定される。
また、該アンテナケース10の左右部には係止爪の他に固定片が設けられており、固定片は絶縁ベース23に設けられた固定片用の穴に挿入されて組み付けられる構造となっている。固定片を設けることにより、該アンテナケース10が受ける外力によってアンテナケース10が変形することを防止することが出来、また、外力を固定片へ分散するため、係止爪に伝わる外力を減少して係止爪同志の係合が外れるのを防止することができる。
アンテナ装置1が搭載される車両ルーフの曲率は車種によって異なる場合がある。金属バネ35は車両ルーフに当接する部分が凸状をなす摺動性を有する部材であり、車両ルーフの形状(曲率)へ追従するように変形する。その作用効果については後述する。
次に、AM/FMアンテナ13の構造について詳しく説明する。AM/FMアンテナ13は、断面台形の立体型形状のホルダ133を有する。図3(a)は、このホルダ133の上面図、同(b)は正面図、同(c)は側面図である。ホルダ133は、前後方向に長く左右方向に短い電波透過性の合成樹脂製であり、上底面1331はほぼ平坦面である。また、上底面1331のうち、長尺中央部からやや前方よりに、所定幅の平坦底面を有する溝部1332が形成されている。この溝部1332の所定部位には、ネジ孔1333が形成されている。このネジ孔1333は、容量装荷エレメント131,132及びヘリカルエレメント134をインナーケース11の内壁ボスへネジで共締固定するためのものである。ホルダ133の両側部には様々な幅をもつ複数のリブ1334が存在する。いずれかのリブ1334には、係止爪1335が形成されている。リブ1334、係止爪1335は容量装荷エレメント131,132の角度及び位置を規制しているだけでなく,ホルダの強度の向上もなしている。
また、係止爪での固定ではなく、係止爪で仮固定した後に、熱などで加熱しホルダと溶着させ固定を図ることも可能である。
そのため、SDARSアンテナ14にとって、容量装荷エレメント131,132は、自らの動作(指向性を含む)に影響を与えないサイズの導体となる。容量装荷エレメント131,132にとっても、後方端部からミアンダ部方向及び前方端部からミアンダ部方向のインピーダンスが、SDARSの周波数帯域では高くなるため、SDARSの電波の影響を受けることがない。つまり、相互に干渉しない。また、GNSSの波長λ2は約190mmであり、容量装荷エレメント131,132の電気長はGNSSの波長λ2の1/2とならないように共振しない長さとしているため、容量装荷エレメント131,132は、GNSSアンテナ16との間で干渉しない。
電話用アンテナ17は、対向する容量装荷エレメント131,132のそれぞれの前方面部の側縁間との間の略中心に配置されている。これによっても浮遊容量を小さくできるので、電話用アンテナ17と容量装荷エレメント131、132との対向距離を図7及び図8に示されるように短くできるのである。なお、電話用アンテナ17との浮遊容量をさらに低減するために、さらに一つ以上の孔やスリットを容量装荷エレメント131、132に形成してもよい。そうすることにより、さらに容量装荷エレメント131,132の下面側の主にグランドとの浮遊容量を低減できるため、下面側を導電ベースで構成したとしても性能は十分に得られる。
また、該上部ターミナル1342は該ボビンに180度反転して取り付ける事が可能な構造であり、部品を共用しながらもヘリカルエレメント134のターン数が半ターン毎に調整できる構造であり、これにより受信周波数の調整が可能となり、設計の自由度を向上させることができる。
これらの図に示されるように、本実施形態のアンテナ装置1は、容量装荷エレメント131,132の相互の縁同士が離れており、車両ルーフに対して平行となる面が開口する。そのため、容量装荷エレメント131,132によりヘリカルエレメント134に対地静電容量は付加されるが、浮遊容量は低減する。そのため、AM放送及びFM放送の利得が向上する。また、対向する容量装荷エレメント131,132の縁同士が不連続となるので、他のメディア用のアンテナが受信する電波との干渉を抑制することができる。
これに対し、電話用アンテナ17が受信する周波数帯のうち、例えば800MHz以上では10Ω以下となり、インピーダンスは格段に低くなる。また、整合回路で電話用アンテナ17とのインピーダンス整合をとるため、電話用アンテナ17の受信帯域では損失がより小さくなる。電話用アンテナ17の受信帯域幅を考慮すると望ましくは2pF〜20pF程度が望ましい。これにより、電話用アンテナ17とAM/FMアンテナ13の双方の利得を確保できる効果を有する。あるいは、インダクタとコンデンサを用いた並列共振回路からなるBEF(Band Elimination Filter)を構成し、AM帯付近またはFM帯付近のインピーダンスを高くし、同様の効果を得ることも可能である。
また、AM/FMアンテナ13の給電をなすM字状接続片191とAM/FM増幅器の間に電話用アンテナ17の周波数を高インピーダンスとするフィルタを直列に接続することで、さらに相互に干渉しないようにした。該フィルタはチップコンデンサを信号経路とグランドに配置しないようにし、AM帯の受信信号がコンデンサによって分圧され減衰されない構成としたフィルタである。インダクタとコンデンサの並列共振や、オープンスタブを用いて電話用アンテナ17の所望周波数帯を反射、あるいは減衰させるフィルタを構成したものである。
本実施形態では、SDARS用の平面アンテナ143の基板裏面側にSDARS用アンプ基板144を実装するとともに、この平面アンテナ143及びSDARS用アンプ基板144を、無給電素子141を収容した無給電素子用ホルダ142と金属製のシールドカバー145とで挟み込んでいる。無給電素子用ホルダ142の下面にはSDARS用の平面アンテナ143との位置決めをするための、リブが少なくとも2ヶ所以上設けられている。また、無給電素子用ホルダ142の厚みは、無給電素子141とSDARS用の平面アンテナ143との間隔を一定とするような厚みの設定とされている。導電性の無給電素子141には、位置決め用のスリットが少なくとも1つ以上設けられており、そのスリットが無給電素子用ホルダ142の位置決め用リブに嵌合することで位置決めがなされている。これは、無給電素子141に突起部を設け、無給電素子用ホルダ142に凹部の形状を成す構造でもよい。そして、これらをSDARS用アンプ基板144に設けた孔とグランドプレート146に設けた孔をネジで共締めすることで固定している。グランドプレート146は絶縁ベース23の前方に配置され、絶縁ベース23のリブよりも内側に設けられた凹部233に位置決めされるよう、はめ込まれている。凹部233が形成される部分の絶縁ベース233の厚さは凹部233が形成されない部分の厚さに比べて薄くなっているが、凹部233は絶縁ベース23のリブよりも内側でグランドプレート146の形状に一部が沿った形状に設けられるため、絶縁ベース23の強度としては十分に保たれる。
また、グランドプレート146は、導電ベース21と電気的に分離されるように、導電ベース21とは接続されていない。これは、LTEアンテナ15及び/又は電話用アンテナ17への電気的特性の影響を防止することと、SDARSアンテナ14への指向性の影響を防止するためである。
金属バネ35が存在する場合、金属バネ35が摺動性を有することから、当接する凸状の部分が車両ルーフの曲率に追従して変形する。そのため、キャパシタンスCの変動量が小さくなり、不要共振の周波数fの変動量も小さくなって、様々な曲率の車両ルーフに取り付けることができるようになる。
また、ミアンダ形状も上下方向としたが、前後方向としても同様の効果が得られる。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。第2実施形態のアンテナ装置は、アンテナケース、インナーケース、ベース部、複数のアンテナ、基板、キャプチャ部などの基本構成部品及びその配置は、第1実施形態のアンテナ装置1と同様であり、AM/FMアンテナを構成する容量装荷エレメントの形状及びホルダの構造が第1実施形態のアンテナ装置1と異なる。図11(a)は第2実施形態に係るアンテナ装置が有する容量装荷エレメントの側面図、同(b)は上面図、同(c)はインナーケースの一部を便宜上切り欠いて示した組立説明図である。この実施形態のアンテナ装置2は、一対の容量装荷エレメント131b、132bを備えるとともに、これらの一部を連結部1312b,1322bとした点は、第1実施形態の容量装荷エレメント131,132と同じであるが、ミアンダ形状とホルダ133bへの取付構造が異なっている。連結部1312b、1322bの先端は下方に延びており、導電中継部材を介して金属ネジで両者を導通させている。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。第3実施形態のアンテナ装置もまた、アンテナケース、インナーケース、ベース部、複数のアンテナ、基板、キャプチャ部などの基本構成部品およびその配置は、第1実施形態のアンテナ装置1と同様であり、AM/FMアンテナを構成する容量装荷エレメントの形状及びホルダの構造が第1実施形態のアンテナ装置1と異なる。図12(a)は第2実施形態に係るアンテナ装置が有する容量装荷エレメントの分解組立図、同(b)は組立後のアンテナ装置の外観斜視図である。この実施形態のアンテナ装置3は、一対の容量装荷エレメント131c、132cを備えるとともに、これらの一部を連結部とした点は、第2実施形態の容量装荷エレメント131b,132bと同じであるが、ミアンダ形状と連結部が2つずつである点が異なっている。
次に、本発明の第4実施形態について説明する。第4実施形態のアンテナ装置もまた、アンテナケース、インナーケース、ベース部、複数のアンテナ、基板、キャプチャ部などの基本構成部品及びその配置は、第1実施形態のアンテナ装置1と同様であり、AM/FMアンテナの構成が第1実施形態のアンテナ装置1と異なる。図13は第4実施形態に係るアンテナ装置4のアンテナ部の配置説明図である。また、図14は第4実施形態におけるAM/FMアンテナの構造説明図であり、同(a)は上面図、同(b)は正面図、同(c)は側面図である。
また、容量装荷エレメント131等は、ミアンダ状のほか、少なくとも1つの折返し、ジグザグ状・九十九折り状、フラクタクル状など、電気遅延部として機能するものであれば、いずれであってもよい。また、各実施形態では、容量装荷エレメント131等の上縁や下縁の縁同士が不連続となるようにしたが、前縁や後縁が不連続となる構成でもよい。また、一対の容量装荷エレメント131等が必ずしも、左右対称の形状である必要はない。
次に、本発明の第5実施形態について説明する。図15(a)は第5実施形態に係るアンテナ装置の外観斜視図、図15(b)は、図15(a)をA−A’方向から見た部分切り欠き図である。図16は第5実施形態に係るアンテナ装置を構成する部品の配置説明図である。第5実施形態のアンテナ装置5は、これまでの実施形態と同様、車両ルーフに取り付けられるアンテナ装置であり、その内部に収納空間が形成されている電波透過性のケース部と、収納空間に収納されるアンテナ部とを備えている。
第1実施形態の電話用アンテナ17は、800MHz帯の周波数の信号を送受信するためのアンテナであるが、第5実施形態の電話用アンテナ57は、上部がアンテナケース50の内壁に沿って折り返した断面略ρ形の面状導体板であり、電話用アンテナ17よりもエレメント幅が大きくなっている。そのため、広帯域化が可能であり、700MHz帯の周波数でも送受信が可能となる。電話用アンテナ57は、ネジ571によりアンテナケース50の内壁に固定される。電話用アンテナ57の前方には、略矩形状のSDARS用の無給電素子55が配置される。無給電素子55は、ネジ551によりアンテナケース50の内壁に固定される。
キーレスエントリー用アンテナ51は、AM/FM用アンテナ53のヘリカルエレメント535の長尺方向の後方で、一対の容量装荷エレメント531,532と電気的に不連続となるように位置決めされる。アンテナ装置5のアンテナ部の中で最も後方に配置されるため、例えば車両ルーフの後方側では、垂直偏波だけでなく水平偏波も良好に受信できるようになり、水平方向の利得を向上させることができる。
容量装荷エレメント531,532の一部、例えば容量装荷エレメント532の下部には係止部5321が形成されている。係止部5321は、容量装荷エレメント531,532をエレメントホルダ533に係止させるために形成されている。
SDARSアンテナ54は平面アンテナ540を主アンテナとする。平面アンテナ540は、両面テープ541によりSDARS用基板542の表面に固定される。SDARS用基板542の裏面にはアンプ等の電子回路部品が実装され、シールドカバー543でシールドされる。シールドカバー543は、中央部に孔561が形成されたグランドプレート56にネジ止め固定される。SDARSアンテナ54のグランドが車両ルーフと所定距離だけ離れ、かつ、SDARS用アンテナ54の周波数帯域以外の電波を受信する他のアンテナのグランドと電気的に分離されている点は、第1実施形態のアンテナ装置1と同じである。
次に、本発明の第6実施形態について説明する。第6実施形態では、AM/FMアンテナの取付構造の変形例を示す。図27は第6実施形態に係るアンテナ装置6のアンテナ部の外観斜視図である。図28(a),(b)はアンテナ装置6における容量装荷エレメントの構造説明図である。図29はエレメントホルダとヘリカルコイルの取付手順の説明図であり、(a)は組立前、(b)は組立後の状態を示す。
第6実施形態のアンテナ装置6は、一対の容量装荷エレメント631,632のうち、アンテナケースの内壁との間の間隙に、当該間隙を埋めるために一又は複数の部位に緩衝体6321が設けられる。緩衝体6321は、例えば容量装荷エレメント632を内側から打ち出して突起させたものであってもよいし、アンテナケースの内壁に設けてもよい。また、容量装荷エレメント631,632から延びる連結部6313,6323が、それぞれエレメントホルダ630に取り付けられる際に上下方向で重なるように成形される。さらに、連結部6313,6323のうち上に重なる連結部、本例では連結部6323に、突起6325が設けられる。
組立前は、図29(a)に示すように、エレメントホルダ630の突起6301をヘリカルエレメント634の溝6341の上方に位置させる。その後、同(b)に示すように突起6301を溝6341に嵌める。このような取付構造にすることで、ヘリカルエレメント134の前後方向の向きを誤って組み立てることがなくなる。また、ヘリカルエレメント634がエレメントホルダ630に対して回転しにくくなり、ヘリカルエレメントの他端(給電部)がAM/FM用基板530の回路接点に確実に保持されるようになる。
Claims (14)
- 車両ルーフに取り付けられるアンテナ装置であって、
その内部に収納空間が形成されている電波透過性のケース部と、
前記収納空間に収納されるアンテナ部とを備えており、
前記アンテナ部は、それぞれ前記車両ルーフと直交する面を中心として所定間隔及び所定角度で対向し、それぞれ上縁よりも低い部位に連結部が設けられ、各連結部を介して互いに導通する一対の容量装荷エレメントと、
前記各連結部に電気的に接続されることによりFM放送の受信を可能にするヘリカルエレメントと、を含んで構成されることを特徴とするアンテナ装置。 - 前記一対の容量装荷エレメントの少なくとも一方が電気的遅延部を有することを特徴とする請求項1に記載のアンテナ装置。
- 前記一対の容量装荷エレメント及び前記連結部が電気的遅延部を有することを特徴とする請求項1に記載のアンテナ装置。
- 前記電気的遅延部がミアンダ状、少なくとも1つの折返し、ジグザグ状、九十九状、フラクタクル状のいずれかの形状に形成されていることを特徴とする、
請求項2又は請求項3に記載のアンテナ装置。 - 前記アンテナ部は、前記FM放送以外の周波数帯域の電波を送信又は受信する複数のアンテナをさらに含んで構成され、
前記複数のアンテナのいずれかは、前記対向する前記一対の容量装荷エレメントの縁が不連続となる部位に立設されていることを特徴とする、
請求項1ないし請求項4のいずれか一項に記載のアンテナ装置。 - 前記アンテナ部は、前記FM放送以外の周波数帯域の電波を送信又は受信する複数のアンテナをさらに含んで構成され、
前記複数のアンテナのいずれかは、前記FM放送よりも波長の短い周波数帯域の電波の送信又は受信を行う平面アンテナであり、
前記容量装荷エレメントは、前記車両ルーフに対して直交する第1方向および前記車両ルーフに対して平行となる第2方向の縁の長さが、それぞれ前記平面アンテナで受信する周波数帯域の電波との干渉を抑制する長さに形成されていることを特徴とする、
請求項1ないし請求項4のいずれか一項に記載のアンテナ装置。 - 前記容量装荷エレメントは、前記第1方向で前方となる前方面部と電気的遅延部と前記第1方向で後方となる後方面部との複合要素で構成されており、
前記前方面部と前記後方面部とが、特定の周波数帯域において電気的に分離されることを特徴とする、
請求項6に記載のアンテナ装置。 - 前記前方面部及び前記後方面部の前記第1方向及び前記第2方向の縁の長さが、前記特定の周波数帯域の電波の波長に対して約1/4以下であることを特徴とする、
請求項7に記載のアンテナ装置。 - 前記特定の周波数帯域の電波の一つが前記平面アンテナで使用される電波であり、
該平面アンテナで使用される電波を受信する前記平面アンテナのグランドが前記車両ルーフと所定距離だけ離れ、かつ、前記平面アンテナの周波数帯域以外の電波を受信するアンテナのグランドと電気的に分離されていることを特徴とする、
請求項7又は請求項8に記載のアンテナ装置。 - 前記所定距離が10mm以下であることを特徴とする、
請求項9に記載のアンテナ装置。 - 前記ケース部を保持するとともに前記収納空間を閉塞させるベース部を備えており、
前記ベース部は、取付時に前記車両ルーフと同電位となる導電ベースと、この導電ベースを保持する絶縁ベースとで構成されており、
前記絶縁ベースは、平面アンテナを保持し、
前記導電ベースは、前記平面アンテナ以外のアンテナを保持することを特徴とする、
請求項1ないし請求項10のいずれか一項に記載のアンテナ装置。 - 前記導電ベースには、それぞれ所定周波数帯域の電波を増幅する複数の増幅回路を収容するための凹部が形成されており、該凹部によりそれぞれの増幅回路を独立にシールドすることを特徴とする、
請求項11に記載のアンテナ装置。 - 前記ケース部は、前記車両ルーフから約70mm以下の高さで突出するアンテナケースを含んで構成されており、
前記一対の容量装荷エレメントが、前記アンテナケースの内側空間に応じた形状であることを特徴とする、
請求項1ないし請求項12のいずれか一項に記載のアンテナ装置。 - 前記ケース部は、前記車両ルーフから約70mm以下の高さで突出するアンテナケースと、該アンテナケースの内側に設けられるインナーケースとで構成されており、
前記一対の容量装荷エレメントは、前記インナーケースの外壁に形成されていることを特徴とする、
請求項1ないし請求項12のいずれか一項に記載のアンテナ装置。
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