JP2008022430A - 車載用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 低姿勢とすることができると共にＡＭ帯の受信感度を低下させることおよび高価なチョークコイルを必要とすることのない車両用アンテナ装置とする。
【解決手段】 車両のルーフ１０上に取り付けられるアンテナケース５内にはＡＭ／ＴＥＬアンテナ２が内蔵され、リアガラス１１にはＦＭガラスアンテナ７が設けられている。アンテナケース５内に内蔵されるアンテナ回路６において、ＡＭ用アンテナのインピーダンス変換が行われると共に、ＦＭ帯の受信信号の整合と増幅が行われ、ＡＭ受信信号とＦＭ受信信号とが合波されて出力される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ＡＭ放送とＦＭ放送を少なくとも受信する車載用アンテナ装置に関するものである。

従来の車載用アンテナ装置としては、ＡＭ放送およびＦＭ放送を受信するために１ｍ程度の長さのロッドアンテナが用いられていた。しかし、ロッドアンテナの長さが長すぎて取り扱いやデザイン上の問題があることから、ヘリカル構造とすることでアンテナの長さを短縮した車載用アンテナ装置が用いられるようになった。また、車両の窓ガラスにアンテナパターンを印刷したガラスアンテナは、車体の外部に突出する部分を有していないことから車載用アンテナ装置として用いられている。

近年、車載用アンテナ装置において、電話、ＧＰＳ、ＴＶ放送、衛星放送等を受信することも望まれている。特に、携帯電話の普及や緊急警報システム等の要求から電話用のアンテナを車両に搭載することが求められている。電話用アンテナは、車両の窓ガラスにアンテナパターンを印刷したフィルムを貼着するフィルムアンテナにより実現することができる。このフィルムアンテナは、ほぼ透明とすることができることから車両の外観上は好ましいが、車室内の乗員に対する送信時の電磁波放射が懸念される場合があるので、電話用アンテナは車室外に取り付けることが好適とされている。

ヘリカル構造とされたＡＭ放送およびＦＭ放送を兼用して受信することのできるヘリカルアンテナは、２０ｃｍから４０ｃｍ程度の長さとすることができる。ただし、所望の周波数でヘリカルアンテナを共振させるために必要な線状素子の展開長は共振周波数に依存することから、ヘリカルアンテナの共振周波数が決まれば、展開長が一義的に決まることになる。従って、共振周波数が決まってヘリカルアンテナの巻き径が決まれば巻きピッチも決まるようになる。ここで、ヘリカルアンテナを短くすると、巻き径を太くする必要があると共に巻きピッチも狭くなる。そして、安定した共振周波数のヘリカルアンテナを得るためには、巻きピッチが狭い場合はヘリカルの巻き付けの際に、より精密な寸法精度が要求される。このため、短いヘリカルアンテナは高価になってしまうことになる。そして、電話用アンテナとＡＭ／ＦＭ放送受信用アンテナとを共用するアンテナを考えた場合、長さ４０ｃｍ程度のヘリカルアンテナの場合は比較的簡単に実現できるが、長さ２０ｃｍ程度のヘリカルアンテナでは製作時に精密な寸法精度が要求されて実現が困難になるという問題点があった。

ＡＭ放送およびＦＭ放送を受信することのできる共用のヘリカルアンテナにおいて使用されるアンテナ回路１００の構成を図８に示す。アンテナ回路１００は、ＡＭ帯では、高インピーダンスとなってしまうアンテナを低インピーダンスに変換するインピーダンス変換のために用いられ、ＦＭ帯では、主に、インピーダンス整合と広帯域化のために用いられる。
図８に示すアンテナ回路１００は、ＡＭ帯およびＦＭ帯共用のＡＭ／ＦＭアンテナが入力端子１００−１に接続される。入力端子１００−１から入力された受信信号は静電気保護回路１１１を介して並列に接続されているＡＭ用バンドパスフィルタ（ＡＭＢＰＦ）１１２とＦＭ用バンドパスフィルタ（ＦＭＢＰＦ）１２２に供給される。ＡＭＢＰＦ１１２はＡＭ受信信号成分を抽出しており、ＡＭ帯インピーダンス変換部１１３が後続されている。このＡＭ帯インピーダンス変換部１１３により、等価的に高インピーダンスのＡＭ受信信号源が低インピーダンスのＡＭ信号源に変換される。すなわち、ＡＭ帯インピーダンス変換部１１３からＡＭ受信信号が出力されるが、その等価的な信号源のインピーダンスは低インピーダンスとされる。このＡＭ受信信号はＡＭＢＰＦ１１４により不要波成分が除去される。

また、ＦＭＢＰＦ１２２はＦＭ受信信号成分を抽出しており、ＦＭ帯増幅部１２３が後続されている。ＦＭ帯増幅部１２３において所定レベルまで増幅されたＦＭ受信信号は、ＦＭＢＰＦ１２４において不要波成分が除去されて、ＡＭＢＰＦ１１４から出力されたＡＭ受信信号と合波される。合波されたＡＭ／ＦＭ受信信号は静電気保護回路１２５を介して出力端子１００−２から出力され、車両内に搭載されたＡＭ／ＦＭ受信機に導かれる。なお、静電気保護回路１１１，１２５は静電気からアンテナ回路１００を保護する回路でありダイオードやバリスタ等が用いられる。
また、ＡＭ／ＦＭ受信機から出力された直流電源がアンテナ回路１００の出力端子１００−２に供給される場合は、電源分離部１１５において直流電源が分離され、ＡＭ帯インピーダンス変換部１１３およびＦＭ帯増幅部１２３に動作用電源として供給される。

図８に示すアンテナ回路１００において、ＦＭＢＰＦ１２２は、ＡＭ帯インピーダンス変換部１１３に前置するＡＭＢＰＦ１１２に並列接続されていることから、等価的に並列に接続された静電容量として作用する。すると、ＡＭ／ＦＭアンテナで受信されたＡＭ帯の受信信号が上記静電容量の作用により減衰してしまい、受信システムの感度を低下させるという問題点があった。なお、ＦＭＢＰＦ１２２は相互変調および混変調等の強入力時の受信特性を良好に保つために不可欠なフィルタとされている。

ところで、ＡＭ放送およびＦＭ放送を共用して受信することのできるアンテナを車両の窓ガラスに設けるガラスアンテナとすることができる。この場合、後部窓ガラスには、防曇用のヒータ線が印刷により設けられることが多くされていることから、ヒータ線の印刷と同一の工程でアンテナパターンを後部窓ガラスに形成することができる。この場合、後部窓ガラスのヒータ線のパターンと共用したり、あるいはヒータ線のパターン以外の部分にガラスアンテナのアンテナパターンを配置している。そして、ガラスアンテナのアンテナパターンをヒータ線パターンと共用する場合は、ヒータ線パターンに電源が供給されたときにアンテナとして動作するヒータ線パターンを車体から高周波的に切り離すためのチョークコイルが必要となる。この際に、ＡＭ帯の周波数は低い周波数帯とされていることから大きなインダクタンスのチョークコイルが必要とされ、さらに、ヒータ線には２０Ａ〜３０Ａの大電流が流れることから、このような大電流が流れても透磁率が低下しない高価なチョークコイルが必要とされるという問題点があった。なお、ヒータ線のパターンとＡＭ帯用のアンテナパターンを共用しない場合でも、車両内に搭載されている電子機器からの雑音が電源線を経由してヒータ線から放射されるため、この妨害波を軽減するためにヒータ線と電源との間にはチョークコイルを挿入することが必要とされる。

そこで、本発明は低姿勢とすることができると共にＡＭ帯の受信感度を低下させることおよび高価なチョークコイルを必要とすることのない車両用アンテナ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明は車両のルーフ上に取り付けられるＡＭ用アンテナと、車両の窓ガラスに設けられたＦＭ用アンテナとを備え、ＡＭ用アンテナのインピーダンス変換を少なくとも行うＡＭ用回路部から出力されるＡＭ受信信号と、ＦＭ用回路部から出力されるＦＭ受信信号とを合波して出力することを最も主要な特徴としている。

本発明によれば、車両のルーフ上に取り付けられるＡＭ用アンテナと、車両の窓ガラスに設けられたＦＭ用アンテナとを備え、ＡＭ用アンテナのインピーダンス変換を少なくとも行うＡＭ用回路部から出力されるＡＭ受信信号と、ＦＭ用回路部から出力されるＦＭ受信信号とを合波して出力することから、ＡＭ用アンテナを低姿勢とすることができると共に、ＡＭ帯の受信感度を低下させることおよび高価なチョークコイルを必要としないようになる。

本発明の実施例にかかる車載用のアンテナ装置の構成を図１に示し、その一部拡大図を図２に示す。
これらの図に示すように、本発明の実施例にかかるアンテナ装置１は、車両のルーフ１０上にＡＭ放送帯を受信すると共に電話の周波数帯で送受信するＡＭ／ＴＥＬアンテナ２が設置されており、車両のリアガラス１１にＦＭ放送帯を受信するＦＭガラスアンテナ７が設けられている。ＡＭ／ＴＥＬアンテナ２は金属製等とされるアンテナベース５ｂ上に固着されており、ＡＭ／ＴＥＬアンテナ２の下部にはアンテナ回路６が設けられている。アンテナベース５ｂ上には移動体の位置を測定するシステム用のＧＰＳ（Global Positioning System）アンテナ３と、衛星ラジオの周波数帯を受信する衛星ラジオアンテナ４が搭載されている。アンテナベース５ｂには、樹脂製のアンテナカバー５ａが水密に嵌合されて防水性のアンテナケース５が構成されている。なお、図１，図２においてアンテナカバー５ａはほぼ中央で切断した断面図で示されている。

アンテナベース５ｂの下面には締結部５ｃが一体に形成されており、締結部５ｃの外周面に形成されたネジ部にナットを螺着することによりナットとアンテナベース５ｂとによりルーフ１０が挟持されて、アンテナカバー５ａとアンテナベース５ｂからなるアンテナケース５が車両のルーフ１０に固着されるようになる。これにより、ＡＭ／ＴＥＬアンテナ２、ＧＰＳアンテナ３および衛星ラジオアンテナ４がルーフ１０上に設けられるようになる。また、締結部５ｃには内部に通じる貫通孔が形成されており、この貫通孔を介してケーブルを導入／導出することができる。
ＦＭガラスアンテナ７で受信されたＦＭ受信信号は、ＦＭ給電線５ｄを介してアンテナケース５内のアンテナ回路６に供給されている。この際に、ＦＭ給電線５ｄはアンテナベース５ｂの下面に形成されている締結部５ｃの貫通孔からアンテナケース５の内部に導入される。また、アンテナ回路６から出力されるＡＭ帯の受信信号とＦＭ帯の受信信号とが合波されたＡＭ／ＦＭ出力信号(AM/FM OUT)と、アンテナ回路６で分波された電話帯信号（TEL OUT）と、衛星ラジオアンテナ４で受信された衛星ラジオ信号（SATELLITE Radio OUT）およびＧＰＳアンテナ３で受信されたＧＰＳ信号（GPS OUT）とが、締結部５ｃの貫通孔から導出された同軸ケーブル５ｅにより出力されている。同軸ケーブル５ｅのそれぞれは、対応する電子機器へ接続される。このように構成されたアンテナ装置１においてアンテナケース５の高さは約２００ｍｍの低姿勢のアンテナとすることができる。

ＡＭ／ＴＥＬアンテナ２の構成を図３に示す。図３に示すように、ＡＭ／ＴＥＬアンテナ２は、ガラスエポキシ基板等の絶縁性の基板２ａ上に形成されたアンテナパターン２ｂにより構成されている。アンテナパターン２ｂは上から下に折り曲げられて展開長が長くされた形状とされているが、これは一例でありこの形状に限るものではなく所定の展開長が得られる種々の形状とすることができる。基板２ａの下端には、アンテナパターン２ｂの給電点２ｃが設けられており、この給電点２ｃはアンテナ回路６に接続されている。
次に、ＦＭガラスアンテナ７の構成を図４に示す。図４に示すように、ＦＭガラスアンテナ７は車両のリアガラス１１の上部に印刷により形成されており、リアガラス１１の中央部にはヒータ線１２が印刷により形成されている。ＦＭガラスアンテナ７の上端のほぼ中央には給電点７ａが形成されており、この給電点７ａにＦＭ給電線５ｄの一端が接続される。なお、ヒータ線１２と電源との間にはチョークコイルが接続されるが、ヒータ線１２と電源の上部に設けられているアンテナはＦＭアンテナとされて、ＡＭ帯に比べてはるかに高い周波数帯とされていることからインダクタンスを大きくする必要はなく低廉のチョークコイルとすることができる。

次に、アンテナ装置１におけるアンテナ回路６の構成を示すブロック図を図５に示す。
図５に示すように、ＡＭ／ＴＥＬアンテナ２はアンテナ回路６の入力端子１−１に接続され、ＦＭガラスアンテナ７は入力端子１−２に接続される。入力端子１−１に入力されたＡＭ／ＴＥＬアンテナ２の受信信号は、並列接続されたローパスフィルタ(ＬＰＦ)２０とハイパスフィルタ(ＨＰＦ)２２に入力され、ＬＰＦ２０により抽出されたＡＭ帯の受信信号はＡＭ／ＦＭ ＡＭＰ２１に供給される。また、ＨＰＦ２２により抽出された電話帯の信号はアンテナ回路６の出力端子１−４からTEL OUTとして出力される。ＡＭ／ＦＭ ＡＭＰ２１には入力端子１−２に入力されたＦＭガラスアンテナ７の受信信号も供給され、増幅されてＡＭ帯の受信信号と合波される。合波されたＡＭ／ＦＭ受信信号は出力端子１−３からAM/FM OUTとして出力される。さらに、ＧＰＳアンテナ３は入力端子３−１に接続され、ＧＰＳアンテナ３により受信されたＧＰＳ信号は、低雑音増幅器(ＬＮＡ)２３により増幅されて出力端子３−２からGPS OUTとして出力される。さらにまた、衛星ラジオアンテナ４は入力端子４−１に接続され、衛星ラジオアンテナ４により受信された衛星ラジオ受信信号は、低雑音増幅器(ＬＮＡ)２４により増幅されて出力端子４−２からSATELLITE Radio OUTとして出力される。

次に、アンテナ回路６における破線で示すアンテナ回路６ａの詳細構成を示すブロック図を図６に示す。アンテナ回路６ａは、ＡＭ帯では、高インピーダンスとなってしまうアンテナを低インピーダンスに変換するインピーダンス変換のために用いられ、ＦＭ帯では、主に、インピーダンス整合と広帯域化のために用いられる。
図６に示すように、ＡＭ／ＴＥＬアンテナ２が入力端子１−１に接続される。入力端子１−１から入力された受信信号は静電気保護回路３０を介してＡＭ用バンドパスフィルタ（ＡＭＢＰＦ）３１に供給される。ＡＭＢＰＦ３１はＡＭ受信信号成分を抽出しており、抽出したＡＭ帯の受信信号をＡＭ帯インピーダンス変換部３２に供給している。ＡＭ帯インピーダンス変換部３２は、等価的に高インピーダンスのＡＭ受信信号源を低インピーダンスのＡＭ信号源に変換している。すなわち、ＡＭ帯インピーダンス変換部３２からはＡＭ帯の受信信号が出力されるが、その等価的なＡＭ帯の信号源のインピーダンスは低インピーダンスとされる。ＡＭ帯インピーダンス変換部３２から出力されるＡＭ帯の受信信号は、ＡＭＢＰＦ３３に供給され、ＡＭＢＰＦ３３により不要波成分が除去される。

また、ＦＭガラスアンテナ７が入力端子１−２に接続される。入力端子１−２から入力されたＦＭ帯の受信信号は静電気保護回路３５を介してＦＭ用バンドパスフィルタ（ＦＭＢＰＦ）３６に供給される。ＦＭＢＰＦ３６はＦＭ受信信号成分を抽出しており、抽出したＦＭ帯の受信信号をＦＭ帯増幅部３７に供給している。ＦＭＢＰＦ３６はＦＭ帯の受信信号成分を抽出しており、ＦＭ帯増幅部３７に供給している。ＦＭ帯増幅部３７において所定レベルまで増幅されたＦＭ受信信号は、ＦＭＢＰＦ３８に供給され、ＦＭＢＰＦ３８において不要波成分が除去される。ＡＭＢＰＦ３３から出力されたＡＭ帯の受信信号とＦＭＢＰＦ３８から出力されたＦＭ帯の受信信号は合波され、合波されたＡＭ／ＦＭ受信信号は静電気保護回路３９を介して出力端子１−３から出力され、車両内に搭載されたＡＭ／ＦＭ受信機に導かれる。なお、静電気保護回路３０，３５，３９は静電気からアンテナ回路６ａを保護する回路でありダイオードやバリスタ等が用いられる。また、出力端子１−３はＡＭ／ＦＭ受信信号が出力され、直流電源が入力されるAM/FM OUT DC INの端子とされる。

そして、ＡＭ／ＦＭ受信機から出力された直流電源が出力端子１−３からアンテナ回路６ａに供給される場合は、電源分離部３４において直流電源が分離され、ＡＭ帯インピーダンス変換部３２およびＦＭ帯増幅部３７に動作用電源として供給される。
図６に示すアンテナ回路６ａにおいて、ＡＭ帯のアンテナとＦＭ帯のアンテナとは独立して設けられることから、ＡＭ用のバンドパスフィルタにＦＭ用のバンドパスフィルタが並列接続されないことになる。従って、ＦＭ用のバンドパスフィルタによるＡＭ帯の受信信号の減衰は防止され、ＡＭ帯の受信感度を低下を防止することができる。

次に、アンテナ回路６における破線で示すアンテナ回路の他の詳細構成を示すブロック図を図７に示す。
図６に示すアンテナ回路６ａ’は、アンテナケース５内に内蔵されるルーフアンテナ用回路６ａ−１と、ＦＭガラスアンテナ７の近傍に配置されるガラスアンテナ用回路６ａ−２に分離されている。ＡＭ／ＴＥＬアンテナ２は、ルーフアンテナ用回路６ａ−１の入力端子１−１に接続され、入力端子１−１から入力された受信信号は静電気保護回路４０を介してＡＭＢＰＦ４１に供給される。ＡＭＢＰＦ４１はＡＭ受信信号成分を抽出しており、抽出したＡＭ帯の受信信号をＡＭ帯インピーダンス変換部４２に供給している。ＡＭ帯インピーダンス変換部４２は、等価的に高インピーダンスのＡＭ受信信号源を低インピーダンスのＡＭ信号源に変換している。すなわち、ＡＭ帯インピーダンス変換部４２からはＡＭ帯の受信信号が出力されるが、その等価的なＡＭ帯の信号源のインピーダンスは低インピーダンスとされる。ＡＭ帯インピーダンス変換部４２から出力されるＡＭ帯の受信信号は、ＡＭＢＰＦ４３に供給され、ＡＭＢＰＦ３３により不要波成分が除去される。

また、ＦＭガラスアンテナ７はガラスアンテナ用回路６ａ−２の入力端子１−２に接続され、入力端子１−２から入力されたＦＭ帯の受信信号は静電気保護回路４７を介してＦＭＢＰＦ４８に供給される。ＦＭＢＰＦ４８はＦＭ受信信号成分を抽出しており、抽出したＦＭ帯の受信信号をＦＭ帯増幅部４９に供給している。ＦＭＢＰＦ４８はＦＭ帯の受信信号成分を抽出しており、ＦＭ帯増幅部４９に供給している。ＦＭ帯増幅部４９において所定レベルまで増幅されたＦＭ受信信号は、ＦＭＢＰＦ５０に供給され、ＦＭＢＰＦ５０において不要波成分が除去される。ＦＭＢＰＦ３８から出力されたＦＭ帯の受信信号はガラスアンテナ用回路６ａ−２の出力端子１−６から出力され、接続ケーブル１−７を介してルーフアンテナ用回路６ａ−１の入力端子１−５に入力される。入力端子１−５から入力されたＦＭ帯の受信信号はＡＭＢＰＦ４３から出力されるＡＭ帯の受信信号と合波され、合波されたＡＭ／ＦＭ受信信号は静電気保護回路４６を介して出力端子１−３から出力され、車両内に搭載されたＡＭ／ＦＭ受信機に導かれる。なお、静電気保護回路３０，３５，３９は静電気からアンテナ回路６ａを保護する回路でありダイオードやバリスタ等が用いられる。

また、出力端子１−３はＡＭ／ＦＭ受信信号が出力され、直流電源が入力されるAM/FM OUT DC INの端子とされ、入力端子１−５はＦＭ受信信号が入力され、直流電源が出力されるFM IN DC OUTの端子とされ、出力端子１−６はＦＭ受信信号が出力され、直流電源が入力されるFM OUT DC INの端子とされる。そして、ＡＭ／ＦＭ受信機から出力された直流電源が出力端子１−３からルーフアンテナ用回路６ａ−１に供給される場合は、電源分離部４４において直流電源が分離され、ＡＭ帯インピーダンス変換部４２に動作用電源として供給されると共に、電源重畳部４５に供給される。電源重畳部４５では入力端子１−５から直流電源を重畳して出力し、この直流電源は接続ケーブル１−７を介してガラスアンテナ用回路６ａ−２の出力端子１−６に供給される。出力端子１−６に供給された直流電源は電源分離部５１において分離され、ＦＭ帯増幅部４９に動作用電源として供給される。
図７に示すアンテナ回路６ａ’においても、ＡＭ帯のアンテナとＦＭ帯のアンテナとは独立して設けられることから、ＡＭ用のバンドパスフィルタにＦＭ用のバンドパスフィルタが並列接続されないことになる。従って、ＦＭ用のバンドパスフィルタによるＡＭ帯の受信信号の減衰は防止され、ＡＭ帯の受信感度を低下を防止することができる。

以上説明した本発明にかかるアンテナ装置は、ＡＭ／ＦＭ共用アンテナと同等の受信性能であれば、アンテナ高を短くする事が可能となって車両からの突起が少なくなりデザイン性が向上する。また、衛星ラジオアンテナやＧＰＳアンテナなどのパッチアンテナをアンテナケース内に内蔵しても小型であるのでデザイン性を損なうことはない。さらに、ガラスアンテナはＡＭ帯では使用しないので、高価で大型なチョークコイルは必要なく、ＦＭ帯だけを考慮した低廉で小型のチョークコイルを設ければよくなり、低コストな車載用アンテナ装置とすることができる。
また、本発明にかかるアンテナ装置は車載用としたが、これに限るものではなくＡＭ帯とＦＭ帯とを受信するアンテナ装置であれば適用することができる。

本発明の実施例にかかる車載用のアンテナ装置の構成を示す図である。 本発明の実施例にかかる車載用のアンテナ装置の構成を一部拡大して示す図である。 本発明のアンテナ装置におけるＡＭ／ＴＥＬアンテナの構成を示す図である。 本発明のアンテナ装置におけるＦＭガラスアンテナの構成を示す図である。 本発明のアンテナ装置におけるアンテナ回路の構成を示すブロック図である。 本発明のアンテナ装置にかかるアンテナ回路の一部の詳細構成を示すブロック図である。 本発明のアンテナ装置にかかるアンテナ回路の一部の他の詳細構成を示すブロック図である。 従来の共用アンテナにかかるアンテナ回路の構成を示すブロック図である。

符号の説明

１ アンテナ装置、１−１，１−２，１−５ 入力端子、１−３，１−４，１−６ 出力端子、１−７ 接続ケーブル、２ ＡＭ／ＴＥＬアンテナ、２ａ 基板、２ｂ アンテナパターン、２ｃ 給電点、３ ＧＰＳアンテナ、３−１ 入力端子、３−２ 出力端子、４ 衛星ラジオアンテナ、４−１ 入力端子、４−２ 出力端子、５ アンテナケース、５ａ アンテナカバー、５ｂ アンテナベース、５ｃ 締結部、５ｄ 給電線、５ｅ 同軸ケーブル、６ アンテナ回路、６ａ アンテナ回路、６ａ−１ ルーフアンテナ用回路、６ａ−２ ガラスアンテナ用回路、７ ＦＭガラスアンテナ、７ａ 給電点、１０ ルーフ、１１ リアガラス、１２ ヒータ線、２０ ＬＰＦ、２１ ＡＭ／ＦＭ ＡＭＰ、２２ ＨＰＦ、２３，２４ ＬＮＡ、３０ 静電気保護回路、３１，３３ ＡＭＢＰＦ、３２ ＡＭ帯インピーダンス変換部、３４ 電源分離部、３５ 静電気保護回路、３６，３８ ＦＭＢＰＦ、３７ ＦＭ帯増幅部、３９ 静電気保護回路、４０ 静電気保護回路、４１，４３ ＡＭＢＰＦ、４２ ＡＭ帯インピーダンス変換部、４４ 電源分離部、４５ 電源重畳部、４６ 静電気保護回路、４７ 静電気保護回路、４８，５０ ＦＭＢＰＦ、４９ ＦＭ帯増幅部、５１ 電源分離部、１００ アンテナ回路、１００−１ 入力端子、１００−２ 出力端子、１１１，１２５ 静電気保護回路、１１２，１１４ ＡＭＢＰＦ、１１３ ＡＭ帯インピーダンス変換部、１１５ 電源分離部、１２２，１２４ ＦＭＢＰＦ、１２３ ＦＭ帯増幅部

Claims (2)

1. 車両のルーフ上に取り付けられるＡＭ用アンテナと、
   車両の窓ガラスに設けられたＦＭ用アンテナと、
   前記ＡＭ用アンテナが接続され、前記ＡＭ用アンテナのインピーダンス変換を少なくとも行うＡＭ用回路部と、
   前記ＦＭ用アンテナが接続され、整合と増幅を少なくとも行うＦＭ用回路部と、
   前記ＡＭ用回路部から出力されるＡＭ受信信号と、前記ＦＭ用回路部から出力されるＦＭ受信信号とを合波して出力する合波手段と、
   を備えることを特徴とする車載用アンテナ装置。
2. 前記ＡＭ用アンテナと、前記ＡＭ用回路部と、前記ＦＭ用回路部と、前記合波手段とがアンテナベースとアンテナカバーとからなるアンテナケース内に内蔵されており、該アンテナケースが車両のルーフに取り付けられることを特徴とする請求項１記載の車載用アンテナ装置。
   

Images