CN113330638A - 车载用天线装置 - Google Patents

Abstract

车载用天线装置(10)具备：具有底面部(102)的天线底座(100)；在上述底面部的上方与上述底面部相对地配置的基板(200)；和配置在外周、且通过将上述天线底座的侧端作为缝隙的相对边而构成缝隙天线的天线振子(400)。

Description

车载用天线装置

技术领域

本发明涉及具有作为缝隙天线而工作的天线振子的车载用天线装置。

背景技术

作为对缝隙天线的馈电方法，已知一种使用配置在基板上的传输线路的方法(例如参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-41994号公报

发明内容

近年来，在汽车通信领域，车载信息服务(Telematics)的需求提高，谋求应对该需求的车载用天线装置。从车辆设计的观点考虑，期望对车载用天线装置谋求低背化。

车载用天线装置由于将供安装的车顶用作接地面，所以作为天线振子而多利用单极天线。在应对车载信息服务的车载用天线装置中，虽然期望水平方向的增益要高，但若为了谋求车载用天线装置的低背化而使单极天线低背化，则会招致水平方向的增益劣化。

于是，作为搭载于车载用天线装置的天线振子而想到利用缝隙天线。但是，关于以往的缝隙天线的利用方法具有如下那样的问题。在使用传输线路对缝隙天线供电的情况下，通常，配置有传输线路的基板与开设有缝隙的金属板相对地配置，因此会妨碍车载用天线装置的低背化。由于谋求缝隙天线的低背化，而基板可配置面积变窄。

本发明的目的的一个例子提出一种在具有缝隙天线的车载用天线装置中谋求低背化的新技术。

本发明的一个方案是一种车载用天线装置，该车载用天线装置具备：具有底面部的天线底座；在上述底面部的上方与上述底面部相对地配置的基板；和配置在外周、且通过将上述天线底座的侧端作为缝隙的相对边而构成缝隙天线的天线振子。

根据本方案，在具有构成缝隙天线的天线振子的车载用天线装置中，能够谋求低背化。构成了将天线底座的侧端作为缝隙的相对边的缝隙天线。因此，在沿着水平方向配置底面部的情况下，缝隙天线的缝隙的长边方向也成为沿着水平方向的方向，作为缝隙天线而能够得到水平方向的增益。由于基板在底面部的上方与天线底座相对地配置，所以能够谋求车载用天线装置的低背化。

附图说明

图1是车载用天线装置的安装例。

图2是车载用天线装置的外观立体图。

图3是拆除外包装罩后的车载用天线装置的外观立体图。

图4是车载用天线装置的分解立体图。

图5是车载用天线装置的主要部分剖视图。

图6是基板的俯视平面图。

图7是基板的仰视平面图。

图8是表示弹簧的其他实施例的车载用天线装置的主要部分剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明本发明的优选的实施方式的一个例子。此外，本发明并不受以下所说明的实施方式限定，能够适用本发明的方式并不限定于以下的实施方式。

[结构]

图1是表示本实施方式的车载用天线装置10向车辆1的安装状态的一个例子的图。如图1所示，车载用天线装置10被安装于车辆1的车顶3的凹陷5而使用。车载用天线装置10形成整体上厚度(上下方向上的长度)薄的薄型长方体形状，在车顶3形成有与车载用天线装置10的形状相符的凹陷5。在收纳有车载用天线装置10的凹陷5中，以封堵其开口的方式嵌入有盖7。为了不损害车辆设计，对盖7实施了与车顶3相同的涂装。另外，盖7以在嵌入于凹陷5的状态下上表面成为与车顶3一体的平坦面的方式形成。通过对盖7设置密封垫等防水用弹性部件，而成为将与凹陷5之间的间隙水密密封来防止向凹陷5内浸水的构造。可以不在车顶3形成凹陷5，而是在车顶3的上表面安装存放于防水盒等的车载用天线装置10来使用。也可以使车载用天线装置10的后述的外包装罩500具有作为防水盒的功能。

车载用天线装置10的前后、左右、上下方向设为与向车辆1安装时的车辆1的前后、左右、上下方向相同。在图1所示的例子中，车载用天线装置10以使薄型长方体形状的短边方向与车辆1的前后方向一致的方式被安装。具体而言，将厚度方向设为车载用天线装置10的上下方向，将沿着长边方向的方向设为左右方向，将沿着短边方向的方向设为前后方向。上下方向也能够称为高度方向。

[外观图]

图2～图5是说明车载用天线装置10的结构的图。图2是车载用天线装置10的外观立体图。图3是拆除外包装罩500后的车载用天线装置10的外观立体图。图4是车载用天线装置10的分解立体图。图5是车载用天线装置10的沿着长边方向的主要部分剖视图，是为了使电连接结构容易理解而省略了外包装罩500及中间罩300的概略图。

如图3所示，车载用天线装置10在拆除外包装罩500后的状态下，在薄型长方体形状的左右侧面即短边侧面分别具有形成有沿前后方向延伸的缝隙12的天线振子400。天线振子400为车载信息服务用，例如在LTE(Long Term Evolution，长期演进)通信中使用。缝隙12形成为两端跨到相邻的长边侧面。缝隙12由于具有沿着水平方向(该水平方向沿着在向车辆1安装时成为接地面的车顶3的上表面)的形状，所以作为垂直极化波用的缝隙天线而工作。在图3中，由于是立体图的关系，所以仅形成于一方(左侧)的短边侧面的缝隙12被容易理解地示出，但在另一方(右侧)的短边侧面中也同样地形成有缝隙12。缝隙12的长度(长径)根据在作为缝隙天线工作时使用的频率的波长λ而定。本实施方式的车载用天线装置10虽然在短边侧面具有形成有沿前后方向延伸的缝隙12的天线振子400，但也可以在长边侧面具有形成有沿左右方向延伸的缝隙的天线振子。

在天线振子400中，在缝隙12的上缘，向上方延伸且上端跨到上表面形成的狭缝14被设于短侧面。通过设置狭缝14，能够增加车载用天线装置10中可使用的频段的种类。狭缝14的长度(长径)及狭缝14在缝隙12中的开口端的位置根据通过设置狭缝14而种类增加的可使用的频段中的频率的波长λ而定。天线振子400也可以为不具有狭缝14的构造。

如图2、图3所示，车载用天线装置10在薄型长方体形状的前侧的长边侧面，露出地设有用于将从所安装的车辆1引出的信号缆线连接的连接器部20。在本实施方式中，连接器部20为设于车载用天线装置10的前侧的长边侧面的结构，但也可以设于其他侧面。从车载用天线装置10向车辆1可以输出模拟信号，也可以输出数字信号。

如图4所示，车载用天线装置10构成为，在划分于金属制的天线底座100与覆盖天线底座100的上方的外包装罩500之间的空间中，从下方起按顺序收纳基板200、中间罩300和天线振子400。

天线底座100具有矩形形状的金属制的底面部102、和沿着底面部102的外周缘立起设置的高度低的金属制的缘部104，形成朝向上方开口的俯视时为矩形的浅的平盘形状。关于天线底座100，为了使设于基板200的连接器部20从前方突出，而将前侧的缘部104的中央附近切缺。

基板200由夹插在天线底座100与基板200之间的弹性支承部弹性支承，在底面部102的上方与底面部102相对地配置。弹性支承部例如是金属制的弹簧220。弹簧220是确保使缝隙12作为缝隙天线工作时的接地电位的构造之一，设在缝隙12附近。弹簧220的上端部在基板200的下表面中被安装在接地图案上。也就是说，弹簧220与接地图案电连接。在将基板200载置于天线底座100的爪部106的上表面并进行螺纹紧固时，弹簧220通过下端部被按压于天线底座100的底面部102的上表面，而相对于天线底座100弹性支承基板200。由此，弹簧220也起到将基板200的接地图案与天线底座100电连接的功能。弹簧220例如能够由金属制的螺旋弹簧或板簧构成。

在天线底座100上，以切开底面部102并掀起的方式形成有多个侧视时呈倒L字形状的爪部106。在爪部106上形成有沿上下方向贯穿的螺纹孔108。由弹簧220弹性支承的基板200位于这些爪部106的上方。通过从下方将螺钉110穿插于爪部106的螺纹孔108、以及与螺纹孔108相对应地形成于基板200的螺纹孔210来进行螺纹紧固，从而将基板200安装到天线底座100的上方。以使由弹簧220弹性支承的基板200的电子部件的下端与底面部102之间产生空隙的方式进行螺纹紧固，使得搭载于基板200的下表面的电子部件不与底面部102接触。为了相对于天线底座100稳定地固定基板200，期望爪部106设在例如底面部102的四角附近或接近周缘的位置。

当在天线底座100配置基板200后，配置将基板200的上方覆盖的中间罩300，并在中间罩300的外周部配置天线振子400。

中间罩300由具有绝缘性的合成树脂形成。中间罩300形成俯视时中央部开口的作为整体在俯视时为矩形状的盖状。中间罩300的周缘下部向下方突出设置，使得在基板200的上方确保规定空隙而不与安装于基板200的上表面的电子部件发生干涉。该周缘下部的外周面与天线底座100的缘部104的内周面抵接地配置。若周缘下部与缘部104相比处于内侧，则也可以不抵接。在中间罩300的周缘部的左右分别形成有用于供设在第1天线振子410及第2天线振子420的下方的馈电元件430沿上下方向穿插的穿插孔302。另外，关于中间罩300，为了使设于基板200的连接器部20从前方突出，将前侧的周缘下部的中央附近切缺。

天线振子400是例如通过对金属板进行钣金加工而成形的金属制部件，配置在中间罩300的外周部。天线振子400在被配置于中间罩300的状态下，在与相对的天线底座100的缘部104之间构成缝隙12。天线振子400具有第1天线振子410和第2天线振子420，其中在从上方进行观察的平面观察时(上方俯视时)，该第1天线振子410配置于成为第1方向侧的左端部，该第2天线振子420配置于成为第1方向侧的相反侧的第2方向侧的右端部。在此，相反侧是指相对于某方向反向180度的方向、即相反方向的一侧(一边)。例如左侧面的相反侧是右侧面。

第1天线振子410具有配置在中间罩300的左端部的前侧的零件412、和配置在后侧的零件414。零件412、414均具有用于载置于中间罩300的俯视时为L字形状的上表面部、和从上表面部的外侧缘部向下方延伸的侧面部。在侧面部形成有突出片412a、414a，该突出片412a、414a在配置于中间罩300的外周部的状态下，在中间罩300的前侧或后侧进一步向下方突出。突出片412a、414a用于对缝隙12的长度(长径)进行规定。零件412、414形成为，在配置于中间罩300的外周部的状态下，在中间罩300的左端部，端部彼此之间的间隙构成狭缝14。在本实施方式中，在车载用天线装置10的左侧面中，为了将狭缝14相对于缝隙12的开放端形成于靠前方的位置，而将零件414的前后方向的长度形成得比零件412长。

通过在将第1天线振子410配置于中间罩300的外周部的左端部的状态下，零件412、414各自的突出片412a、414a的下部与天线底座100的缘部104的上部抵接，而构成缝隙12。缝隙12在零件412、414各自的侧面部的下边与其所相对的天线底座100的缘部104的上边之间，跨着车载用天线装置10中的左侧面以及相邻的前侧及后侧的侧面而构成。通过零件412、414的间隙构成狭缝14。

对于第2天线振子420也是，与第1天线振子410同样地构成。第2天线振子420的狭缝14形成于靠后方的位置。在俯视时将第1天线振子410呈点对称配置的结构成为第2天线振子420。也就是说，第2天线振子420具有配置在中间罩300的右端部的后侧的零件422、和配置在前侧的零件424。在零件422、424上分别形成有用于对缝隙12的长度(长径)进行规定的突出片422a、424a。

在天线振子400上，作为用于使缝隙12作为缝隙天线工作的馈电构造而设有馈电元件430。关于第1天线振子410，在配置于后侧的零件414上设有馈电元件430，关于第2天线振子，在配置于前侧的零件424上设有馈电元件430。如图5所示，馈电元件430在侧视时形成为L字形状。馈电元件430的一个端部以该一个端部的截面与由上下方向和前后方向构成的平面平行的方式，与天线振子400的下缘连接。馈电元件430的另一个端部以该另一个端部的截面与由前后方向和左右方向构成的平面平行的方式，与配置在基板200上的馈电线路206连接。天线振子400中的馈电元件430的连接位置成为针对缝隙天线的馈电位置，根据要使用的频率的波长λ而定位。

外包装罩500由具有电波透射性的合成树脂形成。外包装罩500是用于覆盖车载用天线装置10的上部整体的盖。为了使设于基板200的连接器部20从前方突出，而将外包装罩500的前侧面的中央部切缺。外包装罩500的内尺寸形成得比天线底座100的外尺寸稍大，在天线底座100的上方按顺序配置基板200、中间罩300及天线振子400后，以从上方覆盖它们整体的方式安装该外包装罩500。

基板200是在上表面及下表面安装有电子部件的双面基板。图6是用于说明基板200的上表面中的布线构造的图，是概略地表示从上方观察到的基板200的一部分的平面图。图7是用于说明基板200的下表面中的布线构造的图，是概略地表示从下方观察到的基板200的一部分的平面图。图6、图7示出了基板200的右侧端部，但左侧端部也为同样的构造。

如图6所示，关于基板200的上表面，将平面观察时的中央部设为电子电路配置部202，并以包围该电子电路配置部202的外侧的方式，设有接地图案204及用于缝隙天线的馈电线路206。在电子电路配置部202配置有馈电电路、贴片天线等其他天线振子、信号处理电路等各种天线用的电子电路。

在图6中，以虚线示出了馈电元件430的配置。在基板200的上表面中，馈电线路206从电子电路配置部202，延伸设置至馈电元件430的下端所接触的基板200的边缘附近。馈电线路206与馈电元件430的连接例如能够采用如下结构：在基板200上设置将供馈电元件430的下端插入馈电线路206的插入口，并在该插入口中插入馈电元件430的下端来进行连接。馈电线路206与馈电元件430的连接也可以利用焊锡来进行。只要能够将两者电连接则无论为怎样的结构均可。

在馈电线路206的中途，设有天线匹配电路208。天线匹配电路208接近馈电线路206与馈电元件430的连接部位而配置。天线匹配电路208是用于进行天线振子400与经由馈电线路206连接的后级电路之间的阻抗匹配的电路。通过天线匹配电路208，能够使车载用天线装置10中可使用的频段数增多。

接地图案204是电子电路配置部202以外的区域，形成于除了馈电线路206和天线匹配电路208等的配置区域以外、还除了非接地区域以外的区域。非接地区域是距天线振子400所在的缘部的规定距离以内的区域，是为了使天线振子400和接地图案204分隔规定距离以上而设置的区域。规定距离根据车载用天线装置10中可使用的频段中的频率的波长λ而定。接地图案204为了进行噪声应对而形成为将区域整体作为面状的接地电极的、所谓整体图案。

如图7所示，基板200的下表面也是同样地，将平面观察时的中央部设为电子电路配置部212，并以包围该电子电路配置部212的外侧的方式设有接地图案214。电子电路配置部212形成在平面观察时与基板200的上表面中的电子电路配置部202大致重叠的区域。接地图案214以除了平面观察时与基板200的上表面中的接地图案204大致重叠的区域以外还包含与基板200的上表面中的馈电线路206和天线匹配电路208等的配置区域相当的区域的方式，延伸设置至基板200的边缘附近。在该接地图案214的延伸设置区域安装有弹簧220。弹簧220的安装位置期望是相当于基板200的上表面中的馈电元件430与馈电线路206的连接位置的位置、或者与该连接位置接近。具体而言，期望将基板200的上表面中的馈电元件430与馈电线路206的连接位置即上表面位置、与基板200的下表面中的弹簧220的安装位置即下表面位置之间的间隔设为3cm以下。基板200的上表面中的接地图案204和下表面中的接地图案214通过设于任意多个部位的通孔而电连接，被同等地设为接地电位。

如以上所说明那样，对于成为缝隙12的上缘的天线振子400，经由与天线振子400连接的馈电元件430、以及与馈电元件430连接的馈电线路206，被从基板200供电。对于成为缝隙12的下缘的天线底座100的缘部104，通过经由均为金属制的天线底座100及弹簧220电连接基板200的下表面的接地图案214而接地。由此，缝隙12作为缝隙天线工作。

基板200配置在天线底座100与中间罩300之间。如上述那样，基板200由弹簧220弹性支承，而且以保持与天线底座100之间的间隔的方式，被固定在爪部106的上方。由此，可以说以浮在空中的方式被固定配置，在与下方的天线底座100之间确保规定高度的空隙。因此，会抑制对安装于基板200的下表面的电子部件的干涉。在基板200的上方，通过中间罩300确保规定高度的空隙。由此，会抑制对安装于基板200的上表面的电子部件的干涉。

[作用效果]

车载用天线装置10具有天线振子400，该天线振子400形成有将金属制的天线底座100的缘部104作为相对边的缝隙12。因此，在沿着水平方向配置天线底座100的情况下，缝隙12的长边方向也成为沿着水平方向的方向，能够使缝隙12作为垂直极化波用的缝隙天线工作。对于天线振子400，经由馈电元件430从设于基板200的馈电线路206进行供电。由于基板200与天线底座100相对地配置在天线底座100与中间罩300之间，所以能够确保足够的基板面积，且谋求车载用天线装置10的低背化。

作为针对缝隙天线的馈电方法，已知使用同轴线缆的方法。在使用同轴线缆对缝隙天线供电的情况下，将同轴线缆的芯线与形成有缝隙的金属板直接连接而供电。因此，无法对针对缝隙天线的天线匹配电路加感，而难以使车载用天线装置中可使用的频段数增多。为了在应对车载信息服务的车载用天线装置中进行LTE(Long Term Evolution)通信和/或V2X(Vehicle to X)通信等多种频段下的通信，而期望使车载用天线装置中可使用的频段数增多。

在本实施方式的车载用天线装置10中，由于在基板200设有天线匹配电路208，所以能够使车载用天线装置10中可使用的频段数增多。像这样，根据本实施方式，在具有构成缝隙天线的天线振子400的车载用天线装置10中，能够使车载用天线装置10中可使用的频段数增多。

此外，本发明能够适用的实施方式并不限定于上述实施方式，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内适当进行变更。

(A)弹簧

例如，也可以使以在天线底座100的底面部102与基板200之间夹插弹簧220的方式安装的结构为图8所示的结构。

图8是表示弹簧的其他安装例的图。与图5所示的主要部分剖视图同样地，是车载用天线装置10的沿着长边方向的主要部分剖视图，是为了使电连接结构容易理解而省略了外包装罩500及中间罩300的概略图。在图8所示的例子中，在基板200的下表面且形成有接地图案214的区域安装有弹簧222的一端，在天线底座100的缘部104连接有弹簧222的另一端。缘部104与弹簧220的连接位置期望是与缝隙12的下缘、即缘部104的上缘接近的位置。弹簧222例如能够以直角形式安装。在该情况下，事先将弹簧222的一端以直角形式固定地安装于基板200，在组装天线装置时，通过锡焊将弹簧222的另一端连接于天线底座100的缘部104。

(B)装置整体形状

虽然将车载用天线装置10的整体形状设为薄型长方体形状，但可以设为俯视时的多边形形状，也可以设为圆柱形状或椭圆柱形状等其他形状。

(C)天线的数量

虽然设为使车载用天线装置10具有两个缝隙天线，但也可以使其具有三个以上的缝隙天线。例如，可以在前方侧面和/或后方侧面也配置缝隙天线而构成，也可以在一个侧面构成两个以上的缝隙天线。

(D)馈电元件

在侧视时形成为L字形状的馈电元件430的一个端部以该一个端部的截面与由上下方向和前后方向构成的平面平行的方式，与天线振子400的下缘连接。另一个端部以该另一个端部的截面与由前后方向和左右方向构成的平面平行的方式，与配置在基板200上的馈电线路206连接。但是，也可以是在侧视时形成为L字形状的馈电元件430的一个端部以该一个端部的截面与由前后方向和左右方向构成的平面平行的方式，与天线振子400的下缘连接。在该情况下，馈电元件430的另一个端部以该另一个端部的截面与由上下方向和前后方向构成的平面平行的方式，与馈电线路206连接。另外，也可以是在侧视时形成为L字形状的馈电元件430的一个端部以该一个端部的截面与由前后方向和左右方向构成的平面平行的方式，与天线振子400的上表面部连接。在该情况下，馈电元件430的另一个端部以该另一个端部的截面与由上下方向和前后方向构成的平面平行的方式，与馈电线路206连接。

虽然馈电元件430在侧视时形成为L字形状，但只要馈电元件430的长度短，则无论为怎样的形状均可。例如，在馈电元件430为直线状的平板的情况下，也可以是馈电元件430与上下方向平行地设置，馈电元件430的一个端部与天线振子400的上表面部连接，另一个端部与馈电线路206连接。馈电元件430的一个端部与天线振子400的上表面部的连接部位可以在狭缝14附近也可以不在狭缝14附近。

虽然在天线振子400设有馈电元件430，但也可以在馈电线路206设置馈电元件430。

(E)天线底座

虽然天线底座100具有底面部102和缘部104，但天线底座100也可以仅具有底面部102。在该情况下，天线振子400在配置于中间罩300的状态下，在天线振子400与相对的天线底座100的底面部102的侧端(边缘)之间构成缝隙12。

本说明书的公开内容能够如下那样进行概括。

本发明的方案是一种车载用天线装置，该车载用天线装置具备：具有底面部的天线底座；在上述底面部的上方与上述底面部相对地配置的基板；和配置在外周、且通过将上述天线底座的侧端作为缝隙的相对边而构成缝隙天线的天线振子。

根据本方案，在具有构成缝隙天线的天线振子的车载用天线装置中，能够谋求低背化。构成将天线底座的侧端作为相对边的缝隙天线。因此，在沿着水平方向配置底面部后的情况下，缝隙天线的缝隙的长边方向也成为沿着水平方向的方向，作为缝隙天线而能够得到水平方向的增益。由于基板在底面部的上方与天线底座相对地配置，所以能够谋求车载用天线装置的低背化。

也可以是，上述基板具有天线匹配电路，上述天线匹配电路接近上述天线振子的馈电部位而配置。

由此，能够与天线振子的馈电部位接近地配置天线匹配电路，因此能够减小缝隙天线与天线匹配电路之间的传输损失，从而良好地保持缝隙天线的天线特性。

也可以是，上述天线振子具有配置在第1方向侧的第1天线振子、和配置在与上述第1方向侧为相反侧的第2方向侧的第2天线振子。

由此，能够在车载用天线装置上设置两个缝隙天线，且由于两个缝隙天线彼此朝向相反侧，所以能够抑制两个缝隙天线彼此之间的干涉。

也可以是，上述基板具有馈电线路、电子电路配置部和接地图案，上述馈电线路将上述电子电路配置部和上述天线振子电连接。

由此，能够在基板上配置馈电线路、电子电路配置部和接地图案。因此，难以受到来自外部的噪声的影响，并且能够得到抑制噪声向外部放出的效果。

也可以是，具备相对于上述底面部弹性支承上述基板的弹性支承部。

由此，弹性支承部能够相对于底面部弹性支承基板。虽然多在基板的上表面安装电子电路，但由于能够在可以说是浮起的状态下支承基板的两面，所以能够在基板的两面安装电子电路。

也可以是，上述弹性支承部是金属制，设为经由上述弹性支承部将上述基板的接地图案和上述天线底座电连接的结构。

由此，能够经由金属制的弹性支承部，将基板的接地图案和天线底座电连接。

也可以是，上述天线振子的馈电部位、与上述基板和上述弹性支承部抵接的部位之间的间隔为3cm以下。

由此，天线振子的馈电部位、与基板和弹性支承部抵接的部位成为接近的位置，在设为经由弹性支承部接地的结构的情况下能够良好地保持缝隙天线的天线特性。

也可以是，上述天线底座具有从上述底面部立起设置的缘部，上述弹性支承部与上述缘部连接。

由此，在从底面部立起设置的缘部连接有弹性支承部。由于能够缩短接地路径的距离，所以能够减少涉及接地路径的天线特性的劣化。

也可以是，上述天线振子具有狭缝。

由此，天线振子具有狭缝。与天线振子不具有狭缝的情况相比可使用的频段的种类增加，能够使车载用天线装置中使用的频段数增多。

也可以是，上述天线振子为车载信息服务用。

由此，车载用天线装置能够应对车载信息服务。

附图标记说明

1…车辆、3…车顶、5…凹陷、7…盖

10…车载用天线装置

12…缝隙、14…狭缝

20…连接器部

100…天线底座

102…底面部、104…缘部

200…基板

202、212…电子电路配置部

204、214…接地图案

206…馈电线路、208…天线匹配电路

220…弹簧

300…中间罩

400…天线振子

410…第1天线振子、420…第2天线振子

430…馈电元件

500…外包装罩。

Claims (10)

1.一种车载用天线装置，具备：

具有底面部的天线底座；

在所述底面部的上方与所述底面部相对地配置的基板；和

配置在外周、且通过将所述天线底座的侧端作为缝隙的相对边而构成缝隙天线的天线振子。

2.如权利要求1所述的车载用天线装置，其中，

所述基板具有天线匹配电路，

所述天线匹配电路接近所述天线振子的馈电部位而配置。

3.如权利要求1或2所述的车载用天线装置，其中，

所述天线振子具有：

配置在第1方向侧的第1天线振子；和

配置在与所述第1方向侧为相反侧的第2方向侧的第2天线振子。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车载用天线装置，其中，

所述基板具有馈电线路、电子电路配置部和接地图案，

所述馈电线路将所述电子电路配置部和所述天线振子电连接。

5.如权利要求1～4中任一项所述的车载用天线装置，其中，

具备相对于所述底面部弹性支承所述基板的弹性支承部。

6.如权利要求5所述的车载用天线装置，其中，

所述弹性支承部是金属制，

经由所述弹性支承部将所述基板的接地图案和所述天线底座电连接。

7.如权利要求5或6所述的车载用天线装置，其中，

所述天线振子的馈电部位与所述基板和所述弹性支承部抵接的部位之间的间隔为3cm以下。

8.如权利要求5～7中任一项所述的车载用天线装置，其中，

所述天线底座具有从所述底面部立起设置的缘部，

所述弹性支承部与所述缘部连接。

9.如权利要求1～8中任一项所述的车载用天线装置，其中，

所述天线振子具有狭缝。

10.如权利要求1～9中任一项所述的车载用天线装置，其中，

所述天线振子为车载信息服务用。

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