JPWO2018030301A1 - 車載内燃機関の吸気構造 - Google Patents
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Abstract
屈曲部を有する吸気連結通路管（コネクティングチューブ）を容易に製造することができる車載内燃機関の吸気構造を供する。車載内燃機関の吸気構造において、吸気管31とエアクリーナケース41の内部の浄化室Cbとを連通する吸気連結通路管34のうち、エアクリーナケース41の内部の浄化室Cbに配設される内部吸気連結通路管35は、少なくとも１つの屈曲部を有して、内部吸気連結通路管35の略中心軸線を含む面Sに沿って２分割された半割連結通路管35U,35Dが互いに合体して構成される。
Description
本発明は、車両に搭載される車載内燃機関の吸気構造に関する。
車載内燃機関における吸気系は、内燃機関のシリンダヘッドから吸気管が延出し、吸気管からスロットルボディ等を介してコネクティングチューブ（吸気連結通路管）がさらに延びてエアクリーナ装置に至る吸気通路が形成され、この吸気通路を通ってエアクリーナ装置から新気が内燃機関の燃焼室に送られる。
エアクリーナ装置は、エアクリーナケースの内部がエアクリーナエレメントにより未浄化室と浄化室とに区画されており、コネクティングチューブは、吸気通路長を確保すべくエアクリーナケースの外部からエアクリーナケースの浄化室内に長尺に亘って挿入されている（例えば、特許文献１参照）。
エアクリーナケースの浄化室は、容積が小さいため、浄化室内のコネクティングチューブを長くするには、特許文献１に開示されるように、屈曲させる必要がある。
特許文献１に開示されたダクト（コネクティングチューブ）の浄化室内の内部ダクトは、エアクリーナケースを貫通する部位から側方に向かって屈曲する第１屈曲部と、さらに後方へ向かって屈曲する第２屈曲部の２つの屈曲部を有する。
特許文献１に開示されたダクト（コネクティングチューブ）の浄化室内の内部ダクトは、エアクリーナケースを貫通する部位から側方に向かって屈曲する第１屈曲部と、さらに後方へ向かって屈曲する第２屈曲部の２つの屈曲部を有する。
ダクト（コネクティングチューブ）は、通常ゴム製であり、管状に一体に形成されている。
特許文献１に開示されたダクトも、管状に一体に形成されているが、内部ダクトは第１屈曲部と第２屈曲部の２つの屈曲部を有するので、このように複数の屈曲部を有して管状に一体に製造することは、容易ではない。
特許文献１に開示されたダクトも、管状に一体に形成されているが、内部ダクトは第１屈曲部と第２屈曲部の２つの屈曲部を有するので、このように複数の屈曲部を有して管状に一体に製造することは、容易ではない。
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、屈曲部を有する吸気連結通路管（コネクティングチューブ）を容易に製造することができる車載内燃機関の吸気構造を供する点にある。
上記目的を達成するために、本発明に係る車載内燃機関の吸気構造は、
エアクリーナケースの内部がエアクリーナエレメントにより未浄化室と浄化室とに区画されるエアクリーナ装置を備え、
車両に搭載される内燃機関のシリンダヘッドから延出する吸気管と前記エアクリーナケースの内部の前記浄化室とを、吸気連結通路管が連通する車載内燃機関の吸気構造において、
前記吸気連結通路管は、前記エアクリーナケースの内部の前記浄化室に配設される内部吸気連結通路管と前記エアクリーナケースの外部に延出する外部吸気連結通路管とが連続して構成され、
前記内部吸気連結通路管は、
少なくとも１つの屈曲部を有して、
前記内部吸気連結通路管の略中心軸線を含む面に沿って２分割された半割連結通路管が互いに合体して構成されることを特徴とする。
エアクリーナケースの内部がエアクリーナエレメントにより未浄化室と浄化室とに区画されるエアクリーナ装置を備え、
車両に搭載される内燃機関のシリンダヘッドから延出する吸気管と前記エアクリーナケースの内部の前記浄化室とを、吸気連結通路管が連通する車載内燃機関の吸気構造において、
前記吸気連結通路管は、前記エアクリーナケースの内部の前記浄化室に配設される内部吸気連結通路管と前記エアクリーナケースの外部に延出する外部吸気連結通路管とが連続して構成され、
前記内部吸気連結通路管は、
少なくとも１つの屈曲部を有して、
前記内部吸気連結通路管の略中心軸線を含む面に沿って２分割された半割連結通路管が互いに合体して構成されることを特徴とする。
この構成によれば、エアクリーナケースの容積の小さい浄化室に少なくとも１つの屈曲部を有して吸気通路長を長く確保して収容された内部吸気連結通路管が、該内部吸気連結通路管の略中心軸線を含む面に沿って２分割された半割連結通路管を互いに合体して構成されるので、半割連結通路管をそれぞれ成形することが容易にでき、成形された半割連結通路管を合体すれば内部吸気連結通路管が構成されるため、内部吸気連結通路管を容易に製造することができる。
ここに内部吸気連結通路管の略中心軸線を含む面とは、内部吸気連結通路管の中心軸線または同中心軸線に近傍の軸線を含む面のことである。
ここに内部吸気連結通路管の略中心軸線を含む面とは、内部吸気連結通路管の中心軸線または同中心軸線に近傍の軸線を含む面のことである。
前記構成において、
前記内部吸気連結通路管は、樹脂で型成形されるようにしてもよい。
前記内部吸気連結通路管は、樹脂で型成形されるようにしてもよい。
この構成によれば、内部吸気連結通路管が樹脂で型成形されるので、一対の半割連結通路管をそれぞれ容易に成形することができ、成形された一対の半割連結通路管を合体すれば、ゴム等に比べて剛性の高い内部吸気連結通路管が構成されるため、吸気による凹みが防止され、ドライブアビリティを向上させることができる。
前記構成において、
前記外部吸気連結通路管は前記エアクリーナケースから前方に延出してスロットルボディを介して前記吸気管と連通され、
前記外部吸気連結通路管の中心軸線と、同外部吸気連結通路管に連続する前記内部吸気連結通路管の中心軸線とが、水平面に対して前下がりに傾斜した略同一の傾斜平面上にあるようにしてもよい。
前記外部吸気連結通路管は前記エアクリーナケースから前方に延出してスロットルボディを介して前記吸気管と連通され、
前記外部吸気連結通路管の中心軸線と、同外部吸気連結通路管に連続する前記内部吸気連結通路管の中心軸線とが、水平面に対して前下がりに傾斜した略同一の傾斜平面上にあるようにしてもよい。
この構成によれば、エアクリーナケースの浄化室内の内部吸気連結通路管とエアクリーナケースから前方に延出する外部吸気連結通路管とが構成する連続した吸気通路が、前下がりに傾斜した略同一の傾斜平面上に配設されるので、同吸気通路を通る吸気はできるだけ抵抗が抑えられて円滑に流れ、吸気効率を向上させることができる。
前記構成において、
前記内部吸気連結通路管は、同内部吸気連結通路管の中心軸線を含む中心軸平面上に複数の屈曲部を有して、同中心軸平面で上下に２分割された一対の上側半割連結通路管と下側半割連結通路管とが合体して構成されるようにしてもよい。
してもよい。
前記内部吸気連結通路管は、同内部吸気連結通路管の中心軸線を含む中心軸平面上に複数の屈曲部を有して、同中心軸平面で上下に２分割された一対の上側半割連結通路管と下側半割連結通路管とが合体して構成されるようにしてもよい。
してもよい。
この構成によれば、内部吸気連結通路管が中心軸線を含む中心軸平面上で屈曲部を複数有し、同中心軸平面で上下に２分割すれば、分割された一対の上側半割連結通路管と下側半割連結通路管は、いずれも型成形することが容易にできる。
前記構成において、
前記外部吸気連結通路管の前記エアクリーナケースに嵌入した上流端に、前記内部吸気連結通路管の下流端が嵌合され、
前記外部吸気連結通路管の上下の係合部に前記内部吸気連結通路管の上下の下流側係合突起が係合して連結され、
前記内部吸気連結通路管の上下の上流側係止突起の前方が開放された係止孔を前記エアクリーナケースの係止突出部の先端の係止突起が係止して前記内部吸気連結通路管が支持される。
前記外部吸気連結通路管の前記エアクリーナケースに嵌入した上流端に、前記内部吸気連結通路管の下流端が嵌合され、
前記外部吸気連結通路管の上下の係合部に前記内部吸気連結通路管の上下の下流側係合突起が係合して連結され、
前記内部吸気連結通路管の上下の上流側係止突起の前方が開放された係止孔を前記エアクリーナケースの係止突出部の先端の係止突起が係止して前記内部吸気連結通路管が支持される。
この構成によれば、内部コネクティングチューブの下流端を外部コネクティングチューブの上流端に軸合わせして対向させ、上下の上流側係止部材の係止孔を係止突出部の先端の係止突起にそれぞれ対向させた状態で、内部コネクティングチューブを前方に移動することで、内部コネクティングチューブの下流端が外部コネクティングチューブの上流端に嵌入し、外部コネクティングチューブの上下の係合部に内部コネクティングチューブの上下の下流側係合突起が係合して外部コネクティングチューブに内部コネクティングチューブが連結されるとともに、同時に浄化室ケースの係止突出部の先端の係止突起が、内部コネクティングチューブの上下の上流側係止部材の係止孔に開放口から入って係止し、内部コネクティングチューブが浄化室ケースに支持される。
したがって、浄化室ケースの内部に、内部コネクティングチューブが作業効率良く簡単に取り付けられる。
したがって、浄化室ケースの内部に、内部コネクティングチューブが作業効率良く簡単に取り付けられる。
前記構成において、
前記外部吸気連結通路管の前記エアクリーナケースに嵌入支持された端部に前記内部吸気連結通路管が連結され、
前記内部吸気連結通路管の一対の前記半割連結通路管は、それぞれが前記エアクリーナケースに支持されるようにしてもよい。
前記外部吸気連結通路管の前記エアクリーナケースに嵌入支持された端部に前記内部吸気連結通路管が連結され、
前記内部吸気連結通路管の一対の前記半割連結通路管は、それぞれが前記エアクリーナケースに支持されるようにしてもよい。
この構成によれば、外部吸気連結通路管のエアクリーナケースに嵌入支持された端部に内部吸気連結通路管が連結され、一対の半割連結通路管は、それぞれがエアクリーナケースに支持されるので、外部吸気連結通路管と内部吸気連結通路管がエアクリーナケースに一体に支持されるとともに、各半割連結通路管をそれぞれ効果的にエアクリーナケースに支持できる。
前記構成において、
前記エアクリーナケースの前記浄化室内にブリーザ通路が設けられ、
前記ブリーザ通路は、前記エアクリーナケースの外部に配設されるブリーザチューブに前部が連通して後上がりに傾斜して延びる第１ブリーザ通路と、同第１ブリーザ通路の後端で連続してリブに仕切られて下方に延びて、ドレン管が設けられるケース底面に至る第２ブリーザ通路からなるようにしてもよい。
前記エアクリーナケースの前記浄化室内にブリーザ通路が設けられ、
前記ブリーザ通路は、前記エアクリーナケースの外部に配設されるブリーザチューブに前部が連通して後上がりに傾斜して延びる第１ブリーザ通路と、同第１ブリーザ通路の後端で連続してリブに仕切られて下方に延びて、ドレン管が設けられるケース底面に至る第２ブリーザ通路からなるようにしてもよい。
この構成によれば、エアクリーナケースの浄化室内のブリーザ通路が、ブリーザチューブに前部が連通して後上がりに傾斜して延びる第１ブリーザ通路と、同第１ブリーザ通路の後端で連続してリブに仕切られて下方に延びて、ドレン管が設けられるケース底面に至る第２ブリーザ通路からなるので、ブリーザチューブによりブローバイガスがエアクリーナケースの浄化室に吸入されると、まず第１ブリーザ通路に入り、後上がりに傾斜して延びる第１ブリーザ通路でブローバイガスは気液分離され、ガス成分は吸気とともに再度内燃機関20の燃焼室に送られて燃焼に供され、分離された潤滑オイル等の液成分は第１ブリーザ通路に溜まり、第１ブリーザ通路の後端から第２ブリーザ通路に流れ下り、リブに沿って下方に延びる第２ブリーザ通路を流下してケース底面に至るので、排出口であるドレン管に容易に導くことができる。
前記構成において、
前記第１ブリーザ通路は、前記エアクリーナケースの車幅方向に向いたケース内壁面の内側に膨出した段部に取り付けられる前後に長尺の側板により前記段部の上方にチャンネル状に形成される通路であるようにしてもよい。
前記第１ブリーザ通路は、前記エアクリーナケースの車幅方向に向いたケース内壁面の内側に膨出した段部に取り付けられる前後に長尺の側板により前記段部の上方にチャンネル状に形成される通路であるようにしてもよい。
この構成によれば、第１ブリーザ通路は、エアクリーナケースの車幅方向に向いたケース内壁面の内側に膨出した段部に取り付けられる前後に長尺の側板により前記段部の上方にチャンネル状に形成されるので、少ない部品点数で後上がりに傾斜して延びる第１ブリーザ通路を、エアクリーナケースの浄化室内に少ない部品点数で簡単に設けることができる。
本発明は、エアクリーナケースの容積の小さい浄化室に１つ以上の屈曲部を有して吸気通路を長尺に確保して収容した内部吸気連結通路管が、内部吸気連結通路管の中心軸線を含む面に沿って２分割された半割連結通路管が互いに合体して構成されるので、一対の半割連結通路管をそれぞれ成形することが容易にでき、成形された２つの半割連結通路管を合体すれば内部吸気連結通路管が構成されるため、吸気連結通路管を容易に製造することができる。
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図１３に基づいて説明する。
本実施の形態に係るユニットスイング式内燃機関を搭載したスクータ型自動二輪車１を図１に示す。
なお、本明細書の説明において、前後左右および上下の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を、ＵＰは上方を、ＤＷは下方を示すものとする。
本実施の形態に係るユニットスイング式内燃機関を搭載したスクータ型自動二輪車１を図１に示す。
なお、本明細書の説明において、前後左右および上下の向きは、本実施の形態に係る自動二輪車１の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において、ＦＲは前方を，ＲＲは後方を、ＬＨは左方を，ＲＨは右方を、ＵＰは上方を、ＤＷは下方を示すものとする。
車体前部１Ｆと車体後部１Ｒとが、低いフロア部１Ｃを介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ３とメインパイプ４とからなる。
すなわち車体前部１Ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１Ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から後方斜め上に延びた傾斜部４ａを形成し、傾斜部４ａの上部がさらに屈曲して後方に略水平に延びた水平部４ｂを形成している。
すなわち車体前部１Ｆのヘッドパイプ２からダウンチューブ３が下方へ延出し、同ダウンチューブ３は下端で水平に屈曲してフロア部１Ｃの下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ４が連結され、メインパイプ４は該連結部から後方斜め上に延びた傾斜部４ａを形成し、傾斜部４ａの上部がさらに屈曲して後方に略水平に延びた水平部４ｂを形成している。
一対のメインパイプ４の間には前後に収納ボックス５と燃料タンク６が支持され、収納ボックス５と燃料タンク６の上方はシート７が覆って配置されている。
一方車体前部１Ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル８が設けられ、下方にフロントフォーク９が延びてその下端に前輪10が軸支されている。
一方車体前部１Ｆにおいては、ヘッドパイプ２に軸支されて上方にハンドル８が設けられ、下方にフロントフォーク９が延びてその下端に前輪10が軸支されている。
メインパイプ４の前端部に支持ブラケット11が後方に向けて突設され、同支持ブラケット11にリンク部材12を介してパワーユニットＰが揺動可能に連結支持される。
図２および図３を参照して、パワーユニットＰには、その前部に単気筒４ストロークの空冷式内燃機関20が、クランク軸21を車幅方向に指向させて軸支するクランクケース22から順次重ね合わされたシリンダブロック23，シリンダヘッド24，シリンダヘッドカバー25を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で前方に突出させて設けられており、そのクランクケース22の下部から前方に突出した左右一対のエンジンハンガー22ｈの端部が前記リンク部材12にピボット軸13を介して連結されている。
図２および図３を参照して、パワーユニットＰには、その前部に単気筒４ストロークの空冷式内燃機関20が、クランク軸21を車幅方向に指向させて軸支するクランクケース22から順次重ね合わされたシリンダブロック23，シリンダヘッド24，シリンダヘッドカバー25を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で前方に突出させて設けられており、そのクランクケース22の下部から前方に突出した左右一対のエンジンハンガー22ｈの端部が前記リンク部材12にピボット軸13を介して連結されている。
図５を参照して、クランクケース22は、左右割りで、左クランクケース部22Ｌと右クランクケース部22Ｒからなり、車幅方向に指向したクランク軸21を左クランクケース部22Ｌと右クランクケース部22Ｒがそれぞれ主軸受21ｂ，21ｂを介して回転自在に軸支している。
クランク軸21の右側軸部にＡＣジュエネレータ55が設けられ、ＡＣジュエネレータ55のアウタローター55ｒに遠心冷却ファン56が一体に取り付けられている。
右クランクケース部22Ｒを右側から覆うファンカバー57が、遠心冷却ファン56を内部に収容する。
ファンカバー57には、遠心冷却ファン56に対向して外気導入口であるグリル57ｇが形成されている。
右クランクケース部22Ｒを右側から覆うファンカバー57が、遠心冷却ファン56を内部に収容する。
ファンカバー57には、遠心冷却ファン56に対向して外気導入口であるグリル57ｇが形成されている。
図５を参照して、左クランクケース部22Ｌは、後方に延出して伝動ケース部を兼ね、同伝動ケース部（左クランクケース部）22Ｌを左側から伝動ケースカバー65が覆い、内部にはベルト式無段変速機60が配設される。
クランク軸21の左側軸部には、主軸受21ｂに隣接して駆動チェーンスプロケット58が設けられ、左側軸端部には、ベルト式無段変速機60の駆動プーリ61が設けられている。
クランク軸21の左側軸部には、主軸受21ｂに隣接して駆動チェーンスプロケット58が設けられ、左側軸端部には、ベルト式無段変速機60の駆動プーリ61が設けられている。
駆動チェーンスプロケット58に巻き掛けられるカムチェーン59によりシリンダヘッド24側の動弁機構に動力が伝達される。
図２を参照して、ベルト式無段変速機60の後部に設けられた減速機構64の減速機出力軸が後車軸28ａであり、後車軸28ａに後輪28が設けられている。
伝動ケース部22Ｌの減速機構60を収容する後部の上端と前記メインパイプ４の上部屈曲部間にリヤクッション19が介装されている。
図２を参照して、ベルト式無段変速機60の後部に設けられた減速機構64の減速機出力軸が後車軸28ａであり、後車軸28ａに後輪28が設けられている。
伝動ケース部22Ｌの減速機構60を収容する後部の上端と前記メインパイプ４の上部屈曲部間にリヤクッション19が介装されている。
減速機構64の減速機入力軸64ａに、ベルト式無段変速機60の被動プーリ63が軸支されており、クランク軸21に設けられる駆動プーリ61と減速機入力軸64ａに設けられる被動プーリ63とにベルト62が巻き掛けられて、内燃機関20の動力がベルト62を介して被動プーリ63に伝達され、被動プーリ63の回転は遠心クラッチ68を介して減速機構64の減速機入力軸64ａに伝達され、減速機構64で減速されて後輪28に動力伝達される。
駆動プーリ61の左側のプーリ半体には外気吸入ファン61Ｆが形成されている。
駆動プーリ61の左側のプーリ半体には外気吸入ファン61Ｆが形成されている。
車体前部１Ｆでは、ヘッドパイプ２およびダウンチューブ３の上下指向部がフロントカバー１ａとレッグシールド１ｂにより前後から覆われ、フロア部１Ｃは、ダウンチューブ３の前後指向部がフロアカバー１ｃにより覆われ、車体後部１Ｒは、メインパイプ４がボデイカバー１ｄにより左右および後方が覆われる。
図２および図３を参照して、パワーユニットＰの前部の内燃機関20は、クランクケース22から前方に突出したシリンダブロック23に重ねられてさらに前方に突出したシリンダヘッド24の上面から吸気管31が上方に延出し、同シリンダヘッド24の下面からは排気管51が下方に延出する。
また、図３に示されるように、シリンダヘッド24の右側面には、点火プラグ26が中央のシリンダヘッドカバー25寄りに嵌挿されるとともに、排気管51が延出する箇所に酸素濃度センサ27が嵌挿されている。
また、図３に示されるように、シリンダヘッド24の右側面には、点火プラグ26が中央のシリンダヘッドカバー25寄りに嵌挿されるとともに、排気管51が延出する箇所に酸素濃度センサ27が嵌挿されている。
シリンダヘッド24の吸気ポート30に連通しシリンダヘッド24の上面から延出する吸気管31は、後方に屈曲してスロットルボディ33に連結し、途中に燃料噴射弁32が設けられている。
スロットルボディ33は、クランクケース22の上に配設されるエアクリーナ装置40から延出する吸気連結通路管であるコネクティングチューブ34に連結し、エアクリーナ装置40からコネクティングチューブ34を通って、スロットルボディ33を介し吸気管31、さらに吸気ポート30と連通する吸気系が構成される。
スロットルボディ33は、クランクケース22の上に配設されるエアクリーナ装置40から延出する吸気連結通路管であるコネクティングチューブ34に連結し、エアクリーナ装置40からコネクティングチューブ34を通って、スロットルボディ33を介し吸気管31、さらに吸気ポート30と連通する吸気系が構成される。
一方、シリンダヘッド24の排気ポート50に連通しシリンダヘッド24の下面から下方に延出した排気管51は、図３および図４に示されるように、右側斜め後方に屈曲し、さらに後方斜め下方に屈曲して、クランクケース22の下部の右方を後方へ延び（図１，図１０，図１３参照）、後輪28の右側に配設されるマフラー52に連結されている。
図２ないし図４を参照して、シリンダブロック23およびシリンダヘッド23の周囲をシュラウド70が囲繞し、シュラウド70は右側においてファンカバー57に連結される。
シュラウド70は、上下半割りとされる上側シュラウド71と下側シュラウド72が合体したものである。
合体した上側シュラウド71と下側シュラウド72の前方に大きく開いた開口からシリンダヘッドカバー25が突出している。
上側シュラウド71からは吸気管31が貫通して上方に延出しており、下側シュラウド72の排風口72ｈからは排気管が貫通して下方に突出している（図３，図４参照）。
シュラウド70は、上下半割りとされる上側シュラウド71と下側シュラウド72が合体したものである。
合体した上側シュラウド71と下側シュラウド72の前方に大きく開いた開口からシリンダヘッドカバー25が突出している。
上側シュラウド71からは吸気管31が貫通して上方に延出しており、下側シュラウド72の排風口72ｈからは排気管が貫通して下方に突出している（図３，図４参照）。
図５および図６を参照して、エアクリーナ装置40は、エアクリーナケース41が左右の未浄化室ケース42と浄化室ケース43が合体して、間に介装されたエアクリーナエレメント44（図２参照）により未浄化室ケース42側の未浄化室Ｃａと浄化室ケース43側の浄化室Ｃｂとが仕切られている。
浄化室ケース43の左側に開放した開口を、右側から未浄化室ケース42が蓋をするように、エアクリーナエレメント44を介装して覆う。
未浄化室ケース42と浄化室ケース43は、それぞれ外周縁に形成された複数の取付ブラケット42ｂ，43ｂが互い接してボルト46により締結されて合体される（図２参照）。
未浄化室ケース42と浄化室ケース43は、それぞれ外周縁に形成された複数の取付ブラケット42ｂ，43ｂが互い接してボルト46により締結されて合体される（図２参照）。
図８を参照して、浄化室ケース43は、左側の合せ面開口から右方に膨出して浄化室Ｃｂを形成し、その右下後部が後輪28を避けるように内側に凹んで湾曲底壁部43Ｅｃを形成するとともに、後側側壁43Ｂが左側開口近くで後方に湾曲して左側開口に至る湾曲後壁部43Ｂｃを有している。
浄化室ケース43の左側部分と未浄化室ケース42は、パワーユニットＰの前後の長い伝動ケース部（左クランクケース部）22Ｌの上に支持される。
浄化室ケース43の左側部分と未浄化室ケース42は、パワーユニットＰの前後の長い伝動ケース部（左クランクケース部）22Ｌの上に支持される。
図８を参照して、浄化室ケース43の下端縁に形成された取付ブラケット43bbは、伝動ケース部22Ｌと伝動ケースカバー65の取付ブラケット22bb，65bbにボルト49により共締めされて、エアクリーナ装置40は伝動ケース部22Ｌに固定支持される。
図６を参照して、未浄化室ケース42の側壁の内面に吸風ダクト42ｄが、下端を未浄化室Ｃａに開口し、上端を未浄化室ケース42の上壁に開口して形成されており、吸風ダクト42ｄの上端開口は、未浄化室ケース42の上壁に突設された空気導入ダクト45により覆われる。
空気導入ダクト45は、前方に開口しており、空気導入ダクト45が走行風などを取り込み、吸風ダクト42ｄの上端開口に導くので、吸風ダクト42ｄを通して未浄化室Ｃａに外気が導入される。
空気導入ダクト45は、前方に開口しており、空気導入ダクト45が走行風などを取り込み、吸風ダクト42ｄの上端開口に導くので、吸風ダクト42ｄを通して未浄化室Ｃａに外気が導入される。
図６および図７を参照して、エアクリーナ装置40の浄化室Ｃｂと吸気管31とを連通するコネクティングチューブ（吸気連結通路管）34は、浄化室Ｃｂ内に配設される上流側の内部コネクティングチューブ35とエアクリーナケース41の浄化室ケース43から外部に延出する下流側の外部コネクティングチューブ36とが連続して構成される。
外部コネクティングチューブ36は、ゴム製の略真っ直ぐな弾性変形可能な管であり、下流端（前端）36ｂがスロットルボディ33に連結され、上流端（後端）36ａが浄化室ケース43の前側側壁43Ｆの右側寄りに嵌入して支持される。
外部コネクティングチューブ36は、ゴム製の略真っ直ぐな弾性変形可能な管であり、下流端（前端）36ｂがスロットルボディ33に連結され、上流端（後端）36ａが浄化室ケース43の前側側壁43Ｆの右側寄りに嵌入して支持される。
図７に示されるように、内部コネクティングチューブ35は、２つの屈曲部を有し、吸気通路長を確保しながら狭い浄化室Ｃｂ内に配設されている。
該内部コネクティングチューブ35は、通路断面の中心の連なりである中心軸線が同一の平面にあり、この中心軸線を含む平面を中心軸平面Ｓとすると、内部コネクティングチューブ35は、この中心軸平面Ｓ上に２つの屈曲部を有する（図７，図１０参照）。
そして、図１２に示されるように、内部コネクティングチューブ35の下流端35ｂが外部コネクティングチューブ36の浄化室ケース43の前側壁43Ｆから浄化室Ｃｂ内に嵌入した上流端36ａに嵌合して連続する（図７，図８参照）。
該内部コネクティングチューブ35は、通路断面の中心の連なりである中心軸線が同一の平面にあり、この中心軸線を含む平面を中心軸平面Ｓとすると、内部コネクティングチューブ35は、この中心軸平面Ｓ上に２つの屈曲部を有する（図７，図１０参照）。
そして、図１２に示されるように、内部コネクティングチューブ35の下流端35ｂが外部コネクティングチューブ36の浄化室ケース43の前側壁43Ｆから浄化室Ｃｂ内に嵌入した上流端36ａに嵌合して連続する（図７，図８参照）。
内部コネクティングチューブ35は、樹脂で型成形された樹脂製であり、中心軸平面Ｓで上下に２分割された上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄが合体して構成される（図１０参照）。
上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄは、合せ面を振動溶着して一体に合体して形成されている。
なお、上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄは、合せ面を超音波振動や接着剤で溶着してもよい。
上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄは、合せ面を振動溶着して一体に合体して形成されている。
なお、上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄは、合せ面を超音波振動や接着剤で溶着してもよい。
外部コネクティングチューブ36の上流端36ａには、係合孔36phを有する上下一対の係合部36ｐが後方に突出形成されており（図１１参照）、内部コネクティングチューブ35の下流端35ｂには、上側半割チューブ35Ｕの外周面から下流側係合突起35Ｕｐが上方に突出形成され（図９参照）、下側半割チューブ35Ｄの外周面から下流側係合突起35Ｄｐが下方に突出形成されている（図８参照）。
したがって、図７ないし図９に示されるように、外部コネクティングチューブ36の上流端36ａに内部コネクティングチューブ35の下流端35ｂを嵌入したとき、外部コネクティングチューブ36の上流端36ａの上側の係合部36ｐの係合孔36phに上側半割チューブ35Ｕの下流側係合突起35Ｕｐが係合するとともに、外部コネクティングチューブ36の下側の係合部36ｐの係合孔36phに下側半割チューブ35Ｄの下流側係合突起35Ｄｐが係合して、外部コネクティングチューブ36に内部コネクティングチューブ35が簡単に連結される。
図７に示されるように、内部コネクティングチューブ35は、浄化室Ｃｂ内において、外部コネクティングチューブ36に連結される下流端35ｂから後方に延びてから左方にＵ字状に屈曲して前方に延びた後に、さらに左方に屈曲して、斜め後方に延びて、上流端開口35ａに至る。
上側半割チューブ35Ｕの後方で屈曲した部分の外周面から上流側係止部材35Ｕｑが上方に突出形成され（図７ないし図１０参照）、下側半割チューブ35Ｄの後方で屈曲した部分の外周面から上流側係止部材35Ｄｑが下方に突出形成されている（図８，図１０参照）。
上下略対称位置にある一対の上流側係止部材35Ｕｑ，35Ｄｑは、左右方向に垂直な板部材であり、先端部に係止孔35Ｕqh，35Ｄqhが前方に開放口を有して形成されている（図８参照）。
上下略対称位置にある一対の上流側係止部材35Ｕｑ，35Ｄｑは、左右方向に垂直な板部材であり、先端部に係止孔35Ｕqh，35Ｄqhが前方に開放口を有して形成されている（図８参照）。
図８を参照して、浄化室ケース43の右側側壁43Ｒの内面の上下所定位置から上下一対の係止突出部43Ｕ，43Ｄが左方に向けて突出形成されている。
上下一対の係止突出部43Ｕ，43Ｄは、内部コネクティングチューブ35が浄化室ケース43内の所定位置に配置されたときの上下の上流側係止部材35Ｕｑ，35Ｄｑに向けて突出されており、係止突出部43Ｕ，43Ｄの先端の係止突起43Ｕｑ，43Ｄｑが内部コネクティングチューブ35の上下の上流側係止部材35Ｕｑ，35Ｄｑの係止孔35Ｕqh，35Ｄqhにそれぞれ係止されて、上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄがそれぞれ浄化室ケース43に支持されるようにして、内部コネクティングチューブ35が浄化室ケース43内の所定位置に配置される。
上下一対の係止突出部43Ｕ，43Ｄは、内部コネクティングチューブ35が浄化室ケース43内の所定位置に配置されたときの上下の上流側係止部材35Ｕｑ，35Ｄｑに向けて突出されており、係止突出部43Ｕ，43Ｄの先端の係止突起43Ｕｑ，43Ｄｑが内部コネクティングチューブ35の上下の上流側係止部材35Ｕｑ，35Ｄｑの係止孔35Ｕqh，35Ｄqhにそれぞれ係止されて、上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄがそれぞれ浄化室ケース43に支持されるようにして、内部コネクティングチューブ35が浄化室ケース43内の所定位置に配置される。
浄化室ケース43に内部コネクティングチューブ35を取り付ける際には、内部コネクティングチューブ35の下流端35ｂを前方に向けた姿勢で、内部コネクティングチューブ35を浄化室ケース43内に入れ、内部コネクティングチューブ35の下流端35ｂを外部コネクティングチューブ36の上流端36ａの後方に軸合わせして対向させ、上下の上流側係止部材35Ｕｑ，35Ｄｑの係止孔35Ｕqh，35Ｄqhを係止突出部43Ｕ，43Ｄの先端の係止突起43Ｕｑ，43Ｄｑにそれぞれ対向させた状態で、内部コネクティングチューブ35を前方に移動することで、内部コネクティングチューブ35の下流端35ｂが外部コネクティングチューブ36の上流端36ａに嵌入し、外部コネクティングチューブ36の上下の係合部36ｐ，36ｐに内部コネクティングチューブ35の上下の下流側係合突起35Ｕｐ，35Ｄｐが係合して外部コネクティングチューブ36に内部コネクティングチューブ35が連結されるとともに、同時に浄化室ケース43の係止突出部43Ｕ，43Ｄの先端の係止突起43Ｕｑ，43Ｄｑが、内部コネクティングチューブ35の上下の上流側係止部材35Ｕｑ，35Ｄｑの係止孔35Ｕqh，35Ｄqhに前方の開放口から入って係止し、内部コネクティングチューブ35が浄化室ケース43に支持される。
したがって、浄化室ケース43の内部に、内部コネクティングチューブ35が作業効率良く簡単に取り付けられる。
したがって、浄化室ケース43の内部に、内部コネクティングチューブ35が作業効率良く簡単に取り付けられる。
図１０に示されるように、内部コネクティングチューブ35は、中心軸線を含む中心軸平面Ｓが水平面Ｈに対して前下がりに傾斜している。
外部コネクティングチューブ36も中心軸線が水平面Ｈに対して前下がりに傾斜していて、概ね内部コネクティングチューブ35の傾斜した中心軸平面Ｓ上にある。
外部コネクティングチューブ36も中心軸線が水平面Ｈに対して前下がりに傾斜していて、概ね内部コネクティングチューブ35の傾斜した中心軸平面Ｓ上にある。
図７に示されるように、浄化室ケース43の後側側壁43Ｂは、左側部分を除き前側側壁43Ｆと平行で前後方向に向いて形成され、左側部分は左側の未浄化室ケース42との合せ面に近づく程後方に湾曲した湾曲後壁部43Ｂｃとなっている。
また、図８に示されるように、浄化室ケース43の底壁43Ｅは、右側が後輪28を避けて凹んだ湾曲底壁部43Ｅｃをなし、湾曲底壁部43Ｅｃは左方に行くほど下方に湾曲している。
また、図８に示されるように、浄化室ケース43の底壁43Ｅは、右側が後輪28を避けて凹んだ湾曲底壁部43Ｅｃをなし、湾曲底壁部43Ｅｃは左方に行くほど下方に湾曲している。
図９および図１１を参照して、浄化室ケース43の右側側壁43Ｒには、左方内側に突出した前後に延びた段部43Ｒｄが形成されている。
この段部43Ｒｄの上面は、前記中心軸平面Ｓと略平行で、前下がりに傾斜している（図１０参照）。
図７および図９に示されるように、段部43Ｒｄの上面は、前側側壁43Ｆから後方に後側側壁43Ｂの手前まで延び、段部43Ｒｄの後端と後側側壁43Ｂとは離れている。
この段部43Ｒｄの上面は、前記中心軸平面Ｓと略平行で、前下がりに傾斜している（図１０参照）。
図７および図９に示されるように、段部43Ｒｄの上面は、前側側壁43Ｆから後方に後側側壁43Ｂの手前まで延び、段部43Ｒｄの後端と後側側壁43Ｂとは離れている。
図７および図９を参照して、段部43Ｒｄの内側面に前後に長尺の仕切り側板47が下端縁部を固着されて取り付けられ、段部43Ｒｄの上方に、段部43Ｒｄの上面と対向する仕切り側板47と右側側壁43Ｒとにより断面コ字状の上方に開口した前後方向に延びるチャンネル状の通路である第１ブリーザ通路Ｂ１が形成される。
仕切り側板47は、前端が略前側側壁43Ｆまで至り、後端が段部43Ｒｄの後端と略同じ位置にある。
仕切り側板47は、前端が略前側側壁43Ｆまで至り、後端が段部43Ｒｄの後端と略同じ位置にある。
図７および図９に示されるように、浄化室ケース43の底壁43Ｅの湾曲底壁部43Ｅｃには、後側側壁43Ｂの内面に間隔を存して略平行に、仕切りリブ48が立設されている。
同仕切りリブ48は、右端が右側側壁43Ｒの段部43Ｒｄの後端に連続し（図９参照）、右端から後側側壁43Ｂの内面に沿って左方に延びながら湾曲底壁部43Ｅｃに倣って下方に湾曲して、底壁43Ｅの最底位近くまで延びて（図１０参照）、仕切りリブ48と後側側壁43Ｂとの間に第２ブリーザ通路Ｂ２が形成されている。
同仕切りリブ48は、右端が右側側壁43Ｒの段部43Ｒｄの後端に連続し（図９参照）、右端から後側側壁43Ｂの内面に沿って左方に延びながら湾曲底壁部43Ｅｃに倣って下方に湾曲して、底壁43Ｅの最底位近くまで延びて（図１０参照）、仕切りリブ48と後側側壁43Ｂとの間に第２ブリーザ通路Ｂ２が形成されている。
図９を参照して、浄化室ケース43における右側側壁43Ｒの第１ブリーザ通路Ｂ１を形成する側壁部の前部に、第１ブリーザ通路Ｂ１に連通する接続管81が突出している。
この接続管81に後端を接続したブリーザチューブ82が、前方に延びてシリンダヘッドカバー25の内側に設けられたブリーザ室から突出された接続管83に前端を接続している（図５参照）。
一方で、図８および図１０を参照して、浄化室ケース43の底壁43Ｅの湾曲底壁部43Ｅｃより左側の後ろ下がりに傾斜した底壁の後部にドレン管84が突設されている。
この接続管81に後端を接続したブリーザチューブ82が、前方に延びてシリンダヘッドカバー25の内側に設けられたブリーザ室から突出された接続管83に前端を接続している（図５参照）。
一方で、図８および図１０を参照して、浄化室ケース43の底壁43Ｅの湾曲底壁部43Ｅｃより左側の後ろ下がりに傾斜した底壁の後部にドレン管84が突設されている。
したがって、クランクケース22内から未燃焼燃料分等を含むブローバイガスが、シリンダヘッドカバー25内のブリーザ室に吸引され、さらにブリーザチューブ82を通してエアクリーナ装置40の浄化室Ｃｂ内の第１ブリーザ通路Ｂ１に送り込まれる。
浄化室Ｃｂ内の第１ブリーザ通路Ｂ１に送り込まれたブローバイガスは、吸気とともに、再度内燃機関20の燃焼室に送られて燃焼に供される。
浄化室Ｃｂ内の第１ブリーザ通路Ｂ１に送り込まれたブローバイガスは、吸気とともに、再度内燃機関20の燃焼室に送られて燃焼に供される。
また、第１ブリーザ通路Ｂ１にブローバイガスが送り込まれることで、後上がりに傾斜した第１ブリーザ通路Ｂ１でブローバイガスは気液分離され、ブローバイガスが含有する潤滑オイル等の液成分が分離されて第１ブリーザ通路Ｂ１に溜まり、さらに液成分は第１ブリーザ通路Ｂ１の後端から第２ブリーザ通路Ｂ２に流れ下り、湾曲底壁部43Ｅｃに沿って下方に湾曲した第２ブリーザ通路Ｂ２に案内されて下方に流れ、浄化室ケース43の左側の後ろ下がりに傾斜した底壁43Ｅのケース底面に至り後方に流れて、同底壁43Ｅの後部のドレン管84に溜まるので、ドレンキャップを外すことで、液成分はドレン管84から排出される。
図２を参照して、ベルト式無段変速機60の駆動プーリ61が位置する伝動ケースカバー65の前側上部に、導風管65ａが上方に突出して形成されている。
導風管65ａは上端が上方に開口し、下端が伝動ケースカバー65の内側に開口している。
導風管65ａの上端開口に外気導入装置90が接続される。
図６を参照して、外気導入装置90は、導入ケース91とその左側開口を覆う導入ケースカバー92とからなる。
導風管65ａは上端が上方に開口し、下端が伝動ケースカバー65の内側に開口している。
導風管65ａの上端開口に外気導入装置90が接続される。
図６を参照して、外気導入装置90は、導入ケース91とその左側開口を覆う導入ケースカバー92とからなる。
図１０および図１３を参照して、導入ケース91は、エアクリーナ装置40の浄化室ケース43の湾曲底壁部43Ｅｃより左側部分の前方に位置して、浄化室ケース43の前端縁に連結されて一体に固着されている。
導入ケース91は、底壁91ａを周壁91ｂが囲い、左側の開口に導入ケースカバー92が被せられる。
導入ケース91の内部は、底壁91ａに立設されたＶ字に屈曲した導風リブ91ｒにより仕切られて、外気取入空間91Ｃａと導風路91Ｃｂが形成されている（図１０参照）。
導入ケース91は、底壁91ａを周壁91ｂが囲い、左側の開口に導入ケースカバー92が被せられる。
導入ケース91の内部は、底壁91ａに立設されたＶ字に屈曲した導風リブ91ｒにより仕切られて、外気取入空間91Ｃａと導風路91Ｃｂが形成されている（図１０参照）。
図１０に示されるように、外気取入空間91Ｃａは、導入ケース91の内部において概ね後方にＶ字に開いた導風リブ91ｒの後方に位置し、導風路91Ｃｂは、Ｖ字の導風リブ91ｒの外側に沿って形成され、導風路91Ｃｂの上流端（上端）が外気取入空間91Ｃａと連通しており、導風路91Ｃｂの下流端は、周壁91ｂで閉じられているが、導入ケースカバー92側に連通する。
導入ケース91の左側開口を覆う導入ケースカバー92は、側壁に外気取入口92ａが形成され、同外気取入口92ａは導入ケース91の外気取入空間91Ｃａに臨んでいる。
導入ケースカバー92の下部には、伝動ケースカバー65の導風管65ａの上端開口に接続する接続管部92ｂが形成されて、導風管65ａに接続される（図２，図６参照）。
導入ケースカバー92の下部には、伝動ケースカバー65の導風管65ａの上端開口に接続する接続管部92ｂが形成されて、導風管65ａに接続される（図２，図６参照）。
図１３を参照して、クランク軸21とともに回転する駆動プーリ61の外気吸入ファン61Ｆが回転することで、外気導入装置90の外気取入口92ａから外気取入空間91Ｃａに取り入れられた冷却風は、実線矢印で示すように、ラビリンス構造をした導風路91Ｃｂを巡って、伝動ケースカバー65の導風管65ａを通って伝動ケースカバー65の内側のベルト無段変速室60Ｃに、破線矢印で示すように導入される。
図１３に実線矢印で示す冷却風の流れを参照して、ベルト無段変速室60Ｃの外気吸入ファン61Ｆの側方に導入された冷却風は、外気吸入ファン61Ｆの回転（図１３で反時計回り）により外気吸入ファン61Ｆの下部から後方斜め上方に流れて、上方をベルト無段変速室60Ｃの後部の被動プーリ63や遠心クラッチ68側に流れる。
伝動ケースカバー65には、遠心クラッチ68の前側に内面に沿って排風ダクト65ｂが上下に指向して形成されており、排風ダクト65ｂは、上端がベルト無段変速室60Ｃ内に開口し、下端が下方に開口して外部に開放しているので、同排風ダクト65ｂを通って冷却風は伝動ケースカバー65の下面から下方に排出される。
伝動ケースカバー65には、遠心クラッチ68の前側に内面に沿って排風ダクト65ｂが上下に指向して形成されており、排風ダクト65ｂは、上端がベルト無段変速室60Ｃ内に開口し、下端が下方に開口して外部に開放しているので、同排風ダクト65ｂを通って冷却風は伝動ケースカバー65の下面から下方に排出される。
なお、内燃機関20のシリンダヘッド24から上方に延出した吸気管31に設けられた燃料噴射弁32に燃料を供給する燃料ホース100は、車体フレームのメインパイプ４の後部に支持された燃料タンク６から下方に延びて、図２および図６に示されるように、エアクリーナ装置40の浄化室ケース43の上を左に偏って前方に延び、外気導入装置90の上をさらに前方に延びて、燃料噴射弁32に至っている。
同燃料ホース100は、途中において、図６に示されるように、エアクリーナ装置40の浄化室ケース43の左側前部から突出形成された支持ボス部43ｚにボルト101により取り付けられたホルダー102に保持される。
したがって、燃料タンク６から燃料噴射弁32に前後に延びる燃料ホース100は、ほぼ中央辺りの一カ所でホルダー102によりエアクリーナ装置40の浄化室ケース43に保持して、バタつき等を効果的に防止することができる。
したがって、燃料タンク６から燃料噴射弁32に前後に延びる燃料ホース100は、ほぼ中央辺りの一カ所でホルダー102によりエアクリーナ装置40の浄化室ケース43に保持して、バタつき等を効果的に防止することができる。
以上、詳細に説明した本発明に係る車載内燃機関の吸気構造の一実施の形態では、以下に記す効果を奏する。
図８ないし図１０に示されるように、エアクリーナケース41の容積の小さい浄化室Ｃｂに２つの屈曲部を有して吸気通路長を長く確保して収容された内部コネクティングチューブ35が、該内部コネクティングチューブ35の中心軸線を含む平面である中心軸平面Ｓに沿って２分割された半割連結通路管である上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄを互いに合体して構成されるので、上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄをそれぞれ成形することが容易にでき、成形された上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄを合体すれば内部コネクティングチューブ35が構成されるため、内部コネクティングチューブ35を容易に製造することができる。
図８ないし図１０に示されるように、エアクリーナケース41の容積の小さい浄化室Ｃｂに２つの屈曲部を有して吸気通路長を長く確保して収容された内部コネクティングチューブ35が、該内部コネクティングチューブ35の中心軸線を含む平面である中心軸平面Ｓに沿って２分割された半割連結通路管である上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄを互いに合体して構成されるので、上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄをそれぞれ成形することが容易にでき、成形された上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄを合体すれば内部コネクティングチューブ35が構成されるため、内部コネクティングチューブ35を容易に製造することができる。
内部コネクティングチューブ35が樹脂で型成形されるので、一対の上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄをそれぞれ容易に成形することができ、成形された一対の上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄを合体すれば、ゴム等に比べて剛性の高い内部コネクティングチューブ35が構成されるため、吸気による凹みが防止され、ドライブアビリティを向上させることができる。
図１０に示されるように、エアクリーナケース41の浄化室Ｃｂ内の内部コネクティングチューブ35とエアクリーナケース41から前方に延出する外部コネクティングチューブ36とが構成する連続した吸気通路が、前下がりに傾斜した略同一の傾斜平面（図１０において中心軸平面Ｓと一致）上に配設されるので、同吸気通路を通る吸気はできるだけ抵抗が抑えられて円滑に流れ、吸気効率を向上させることができる。なお、上記の「前下がりに傾斜した略同一の傾斜平面」における「略同一」とは、内部コネクティングチューブ35と外部コネクティングチューブ36の各々が、吸気効率に悪影響を妨げを及ぼさない程度に同一の平面上にあればよいという趣旨を意味するものであり、内部コネクティングチューブ35と外部コネクティングチューブ36の各々がある傾斜平面が、必ずしも完全に同一の平面である必要はなく、例えば互いに６度の角度をなす傾斜平面であってもよい。
図１０に示されるように、内部コネクティングチューブ35が中心軸線を含む中心軸平面Ｓ上に複数の屈曲部を有し、同中心軸平面Ｓで上下に２分割すれば、分割された一対の上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄは、いずれも型成形することが容易にできる。
図８ないし図１０に示されるように、内部コネクティングチューブ35は、下流端35ｂが外部コネクティングチューブ36の浄化室ケース43の前側壁43Ｆから浄化室Ｃｂ内に嵌入した上流端36ａに嵌合して連続し、浄化室ケース43内に配置されたときの上下の係止部材35Ｕｑ，35Ｄｑの先端の係止突起43Ｕｑ，43Ｄｑが内部コネクティングチューブ35の上下の係止部材35Ｕｑ，35Ｄｑの係止孔35Ｕqh，35Ｄqhにそれぞれ係止されて、上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄがそれぞれ浄化室ケース43に支持されるので、上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄを、それぞれ効果的にエアクリーナケース41に支持できる。
図１１に示されるように、エアクリーナケース41の浄化室Ｃｂ内のブリーザ通路が、ブリーザチューブ82に前部が連通して後上がりに傾斜して延びる第１ブリーザ通路Ｂ１と、同第１ブリーザ通路Ｂ１の後端で連続して仕切りリブ48に仕切られて下方に延びて、ドレン管84が設けられるケース底面に至る第２ブリーザ通路Ｂ２からなるので、ブリーザチューブ82によりブローバイガスがエアクリーナケース41の浄化室Ｃｂに吸入されると、まず第１ブリーザ通路Ｂ１に入り、後上がりに傾斜して延びる第１ブリーザ通路Ｂ１でブローバイガスは気液分離され、ガス成分は吸気とともに再度内燃機関20の燃焼室に送られて燃焼に供され、分離された潤滑オイル等の液成分は第１ブリーザ通路Ｂ１に溜まり、第１ブリーザ通路の後端から第２ブリーザ通路Ｂ２に流れ下り、仕切りリブ48に仕切られて沿って下方に延びる第２ブリーザ通路Ｂ２を流下して浄化室ケース43の左側の後ろ下がりに傾斜した底壁43Ｅのケース底面に至るので、同ケース底面を後方に流れ排出口であるドレン管84に容易に導くことができる。
図９に示さるように、第１ブリーザ通路Ｂ１は、エアクリーナケース41の車幅方向に向いた右側側壁43Ｒの内側に膨出した段部43Ｒｄに取り付けられる前後に長尺の仕切り側板47により段部43Ｒｄの上方にチャンネル状に形成されるので、少ない部品点数で後上がりに傾斜して延びる第１ブリーザ通路Ｂ１を、エアクリーナケース41の浄化室Ｃｂ内に少ない部品点数で簡単に設けることができる。
以上、本発明に係る一実施の形態に係る車載内燃機関の吸気構造について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
例えば、本実施の形態では、内部コネクティングチューブ35が中心軸線を含む平面である中心軸平面Ｓに沿って上側半割チューブ35Ｕと下側半割チューブ35Ｄとに２分割されたが、内部コネクティングチューブが中心軸線を含む曲面により２分割されることもある。
また、本発明の車両は、実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１に限らず、３輪、４輪のバギー車等、多様な鞍乗型車両であってもよく、請求項１の要件を備える車両であればよい。
また、本発明の車両は、実施の形態に係るスクータ型自動二輪車１に限らず、３輪、４輪のバギー車等、多様な鞍乗型車両であってもよく、請求項１の要件を備える車両であればよい。
１…スクータ型自動二輪車、２…ヘッドパイプ、３…ダウンチューブ、４…メインパイプ、５…収納ボックス、６…燃料タンク、７…シート、８…ハンドル、９…フロントフォーク、10…前輪、11…支持ブラケット、12…リンク部材、13…ピボット軸、19…リヤクッション、
Ｐ…パワーユニット、20…内燃機関、21…クランク軸、22…クランクケース、22Ｌ…左クランクケース部（伝動ケース部）、22Ｒ…右クランクケース部、22ｈ…エンジンハンガー、23…シリンダブロック、24…シリンダヘッド、25…シリンダヘッドカバー、26…点火プラグ、27…酸素濃度センサ、28…後輪、
30…吸気ポート、31…吸気管、32…燃料噴射弁、33…スロットルボディ、34…コネクティングチューブ、
35…内部コネクティングチューブ、35Ｕ…上側半割チューブ、35Ｕｐ…係合突起、35Ｕｑ…係止部材、35Ｕqh…係止孔、35Ｄ…下側半割チューブ、35Ｄｐ…下流側係合突起、35Ｄｑ…上流側係止部材、35Ｄqh…係止孔、
36…外部コネクティングチューブ、36ｐ…係合部、36ph…係合孔、
40…エアクリーナ装置、41…エアクリーナケース、
42…未浄化室ケース、Ｃａ…未浄化室、42ｄ…吸風ダクト、
43…浄化室ケース、43Ｆ…前側側壁、43Ｂ…後側側壁、43Ｂｃ…湾曲後壁部、43Ｒ…右側側壁、43Ｅ…底壁、43Ｅｃ…湾曲底壁部、Ｃｂ…浄化室、43Ｕ，43Ｄ…係止突出部、43Ｕｑ，43Ｄｑ…係止突起、Ｂ１…第１ブリーザ通路、Ｂ２…第２ブリーザ通路、
44…エアクリーナエレメント、45…空気導入ダクト、46…ボルト、47…仕切り側板、48…仕切りリブ、
50…排気ポート、51…排気管、52…マフラー、55…ＡＣジュエネレータ、56…遠心冷却ファン、57…ファンカバー、58…駆動チェーンスプロケット、59…カムチェーン、
60…ベルト式無段変速機、60Ｃ…ベルト無段変速室、61…駆動プーリ、61Ｆ…外気吸入ファン、62…ベルト、63…被動プーリ、64…減速機構、64ａ…減速機入力軸、65…伝動ケースカバー、65ａ…導風管、65ｂ…排風ダクト、68…遠心クラッチ、
70…シュラウド、71…上側シュラウド、72…下側シュラウド、
80…、81…接続管、82…ブリーザチューブ、83…接続管、84…ドレン管、
90…外気導入装置、91…導入ケース、91Ｃａ…外気取入空間、91Ｃｂ…導風路、92…導入ケースカバー、92ａ…外気取入口、
100…燃料ホース、101…ボルト、102…ホルダー。
Ｐ…パワーユニット、20…内燃機関、21…クランク軸、22…クランクケース、22Ｌ…左クランクケース部（伝動ケース部）、22Ｒ…右クランクケース部、22ｈ…エンジンハンガー、23…シリンダブロック、24…シリンダヘッド、25…シリンダヘッドカバー、26…点火プラグ、27…酸素濃度センサ、28…後輪、
30…吸気ポート、31…吸気管、32…燃料噴射弁、33…スロットルボディ、34…コネクティングチューブ、
35…内部コネクティングチューブ、35Ｕ…上側半割チューブ、35Ｕｐ…係合突起、35Ｕｑ…係止部材、35Ｕqh…係止孔、35Ｄ…下側半割チューブ、35Ｄｐ…下流側係合突起、35Ｄｑ…上流側係止部材、35Ｄqh…係止孔、
36…外部コネクティングチューブ、36ｐ…係合部、36ph…係合孔、
40…エアクリーナ装置、41…エアクリーナケース、
42…未浄化室ケース、Ｃａ…未浄化室、42ｄ…吸風ダクト、
43…浄化室ケース、43Ｆ…前側側壁、43Ｂ…後側側壁、43Ｂｃ…湾曲後壁部、43Ｒ…右側側壁、43Ｅ…底壁、43Ｅｃ…湾曲底壁部、Ｃｂ…浄化室、43Ｕ，43Ｄ…係止突出部、43Ｕｑ，43Ｄｑ…係止突起、Ｂ１…第１ブリーザ通路、Ｂ２…第２ブリーザ通路、
44…エアクリーナエレメント、45…空気導入ダクト、46…ボルト、47…仕切り側板、48…仕切りリブ、
50…排気ポート、51…排気管、52…マフラー、55…ＡＣジュエネレータ、56…遠心冷却ファン、57…ファンカバー、58…駆動チェーンスプロケット、59…カムチェーン、
60…ベルト式無段変速機、60Ｃ…ベルト無段変速室、61…駆動プーリ、61Ｆ…外気吸入ファン、62…ベルト、63…被動プーリ、64…減速機構、64ａ…減速機入力軸、65…伝動ケースカバー、65ａ…導風管、65ｂ…排風ダクト、68…遠心クラッチ、
70…シュラウド、71…上側シュラウド、72…下側シュラウド、
80…、81…接続管、82…ブリーザチューブ、83…接続管、84…ドレン管、
90…外気導入装置、91…導入ケース、91Ｃａ…外気取入空間、91Ｃｂ…導風路、92…導入ケースカバー、92ａ…外気取入口、
100…燃料ホース、101…ボルト、102…ホルダー。
Claims (8)
- エアクリーナケース(41)の内部がエアクリーナエレメント(44)により未浄化室(Ca)と浄化室(Cb)とに区画されるエアクリーナ装置(40)を備え、
車両に搭載される内燃機関(20)のシリンダヘッド(24)から延出する吸気管(31)と前記エアクリーナケース(41)の内部の前記浄化室(Cb)とを、吸気連結通路管(34)が連通する車載内燃機関の吸気構造において、
前記吸気連結通路管(34)は、前記エアクリーナケース(41)の内部の前記浄化室(Cb)に配設される内部吸気連結通路管(35)と前記エアクリーナケース(41)の外部に延出する外部吸気連結通路管(36)とが連続して構成され、
前記内部吸気連結通路管(35)は、
少なくとも１つの屈曲部を有して、
前記内部吸気連結通路管(35)の略中心軸線を含む面に沿って２分割された半割連結通路管(35U,35D)が互いに合体して構成されることを特徴とする車載内燃機関の吸気構造。 - 前記内部吸気連結通路管(35)は、樹脂で型成形されることを特徴とする請求項１記載の車載内燃機関の吸気構造。
- 前記外部吸気連結通路管(36)は前記エアクリーナケース(41)から前方に延出してスロットルボディ(33)を介して前記吸気管(31)と連通され、
前記外部吸気連結通路管(36)の中心軸線と、同外部吸気連結通路管(36)に連続する前記内部吸気連結通路管(35)の中心軸線とが、水平面(H)に対して前下がりに傾斜した略同一の傾斜平面上にあることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車載内燃機関の吸気構造。 - 前記内部吸気連結通路管(35)は、同内部吸気連結通路管(35)の中心軸線を含む中心軸平面(S)上に複数の屈曲部を有して、同中心軸平面(S)で上下に２分割された一対の上側半割連結通路管(35U)と下側半割連結通路管(35D)とが合体して構成されることを特徴とする請求項３記載の車載内燃機関の吸気構造。
- 前記外部吸気連結通路管(36)の前記エアクリーナケース(41)に嵌入した上流端(36a)に、前記内部吸気連結通路管(35)の下流端(35b)が嵌合され、
前記外部吸気連結通路管(36)の上下の係合部(36p,36p)に前記内部吸気連結通路管(35)の上下の下流側係合突起(35Up,35Dp)が係合して連結され、
前記内部吸気連結通路管(35)の上下の上流側係止突起(35Uq,35Dq)の前方が開放された係止孔(35Uqh,35Dqh)を前記エアクリーナケース(41)の係止突出部(43U,43D)の先端の係止突起(43Uq,43Dq)が係止して前記内部吸気連結通路管(35)が支持されることを特徴とする請求項４記載の車載内燃機関の吸気構造。 - 前記外部吸気連結通路管(36)の前記エアクリーナケース(41)に嵌入支持された端部に前記内部吸気連結通路管(35)が連結され、
前記内部吸気連結通路管(35)の一対の前記半割連結通路管(35U,35D)は、それぞれが前記エアクリーナケース(41)に支持されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の車載内燃機関の吸気構造。 - 前記エアクリーナケース(41)の前記浄化室(Cb)内にブリーザ通路が設けられ、
前記ブリーザ通路は、前記エアクリーナケース(41)の外部に配設されるブリーザチューブ(82)に前部が連通して後上がりに傾斜して延びる第１ブリーザ通路(B1)と、同第１ブリーザ通路(B1)の後端で連続してリブ(48)に仕切られて下方に延びて、ドレン管(84)が設けられるケース底面に至る第２ブリーザ通路(B2)からなることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載の車載内燃機関の吸気構造。 - 前記第１ブリーザ通路(B1)は、前記エアクリーナケース(41)の車幅方向に向いたケース側壁(43R)の内側に膨出した段部(43Rd)に取り付けられる前後に長尺の側板(47)により前記段部(43Rd)の上方にチャンネル状に形成される通路であることを特徴とする請求項７記載の車載内燃機関の吸気構造。
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