CN109563794A - 车载内燃机的进气结构 - Google Patents

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Abstract

提供一种车载内燃机的进气结构，其中，可容易地制造具有弯曲部分的进气连接通路管(连接管)。在该车载内燃机的进气结构中，设置进气连接通路管34，空气滤清器壳体41中的净化室Cb和进气管31通过该进气连接通路管连通。在该进气连接通路管34内，内进气连接通路管35设置在空气滤清器壳体41内的净化室Cb中，具有至少一个弯曲部分，内进气连接通路管35通过将沿着包括内进气连接通路管35的大致中心轴线的表面S分为两个的半连接通路管35U、35D组合而构造。

Description

车载内燃机的进气结构
技术领域
本发明涉及用于车载内燃机的进气结构。
背景技术
内燃机的进气系统包括从内燃机的缸盖延伸的进气管和从进气管延伸通过节流阀体等的连接管或进气连接通路管，以提供通向空气滤清装置的进气通道。来自空气滤清装置的新鲜空气被输送通过进气通道并达到内燃机中的燃烧室。
空气滤清装置具有空气滤清器壳体，其由空气滤清器元件分为未净化室和净化室。为了确保进气通道足够长，连接管从空气滤清器壳体外侧以较长的长度插入到空气滤清器壳体中的净化室中(例如，见专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：JP 2016-5946 A
因为空气滤清器壳体中的净化室具有较小的空间，所以净化室中的连接管需要被弯曲以便在净化室中伸长连接管，如专利文献1中公开的。专利文献1中的管道或连接管包括在净化室中的内管道。内管道具有两个弯曲部分，即，从延伸穿过空气滤清器壳体的一部分侧向弯曲的第一弯曲部分和进一步向后弯曲的第二弯曲部分。
发明内容
技术问题
管道或连接管通常采用橡胶制造，且一体形成为管状。专利文献1中公开的管道也是一体形成为管状。然而，因为内管道具有两个弯曲部分，即第一弯曲部分和第二弯曲部分，一体地制造管状的内管道使其具有多个弯曲部分并不容易。
鉴于上述问题提出本发明。本发明的目的是提供一种车载内燃机的进气结构，其使得制造具有弯曲部分的进气连接通路管或连接管的容易的。
技术手段
为了实现上述目的，根据本发明提供一种车载内燃机的进气结构，包括具有空气滤清器壳体的空气滤清装置，空气滤清器壳体被空气滤清器元件分为未净化室和净化室；其中从车载内燃机的缸盖延伸的进气管和在空气滤清器壳体中的净化室通过进气连接通路管保持彼此流体连通；其特征在于：进气连接通路管由设置在空气滤清器壳体中的净化室中的内进气连接通路管和邻接内进气连接通路管且延伸到空气滤清器壳体以外的外进气连接通路管构成；内进气连接通路管具有至少一个弯曲部分；且内进气连接通路管被沿大致包括内进气连接通路管的中心轴线的平面分为组合在一起的两个半连接通路管。
通过上述结构，内进气连接通路管容置在空气滤清器壳体中的小体积净化室中，且具有用于增加进气通道长度的至少一个弯曲部分，内进气连接通路管由组合在一起的两个半连接通路管构成，所述两个半连接通路管沿大致包括内进气连接通路管的中心轴线的平面分开。因此，半连接通路管可被容易地形成，且可通过将由此形成的半连接通路管组合在一起而构造内连接通路管。因此，内连接通路管可被容易地制造。包括内进气连接通路管的大致中心轴线的平面是指包括内进气连接通路管的中心轴线或中心轴线附近的轴线的平面。
在上述结构中，内进气连接通路管可以用模制树脂制造。
通过这一结构，因为内进气连接通路管用模制树脂制造，所以可容易地形成所述一对半连接通路管中的每一个。因为可通过将由此形成的一对半连接通路管组合在一起而构造出比橡胶等更刚性的内连接通路管，所以防止内进气连接通路管由于空气进气而凹陷，从而实现改善的驾驶性能。
在所述结构中，外进气连接通路管可以从空气滤清器壳体向前延伸并穿过节流阀体保持与进气管流体连通；且外进气连接通路管的中心轴线和与外进气连接通路管邻接的内进气连接通路管的中心轴线可以位于相对于水平面向前且向下倾斜的大致同一倾斜平面中。
通过上述结构，由于空气滤清器壳体中的净化室中的内进气连接通路管和从空气滤清器壳体向前延伸的外进气连接通路管提供的连续进气通道设置在向前且向下倾斜的大致同一倾斜平面上，所以经过进气通道的进入空气以最小的阻力平滑地流动，从而增加进气效率。
在上述结构中，内进气连接通路管可以具有在中心轴线平面上的多个弯曲部分，且可以由组合在一起且通过中心轴线平面划分的一对上半连接通路管和下半连接通路管构成，该中心轴线平面包括内进气连接通路管的中心轴线。
通过上述结构，内进气连接通路管在包括中心轴线的中心轴线平面上具有多个弯曲部分，且通过中心轴线平面被分为上下两个管，由此划分的一对上半连接通路管和下半连接通路管可容易地模制成形。
在上述结构中，内进气连接通路管可以具有装配在外进气连接通路管的上游端部中的下游端部，外进气连接通路管装配在空气滤清器壳体中；内进气连接通路管可以具有设置在外进气连接通路管上的上部和下部下游接合齿；且空气滤清器壳体可以设置有接合突出部，该接合突出部具有在其远端上的接合销，接合销接合在向前打开的接合孔中，接合孔限定在内进气连接通路管上的上部和下部上游接合构件中，由此支撑内进气连接通路管。
通过上述结构，内连接管的下游端部以与外连接管的上游端部相对且与之同轴的关系定位，且在上部和下部上游接合构件被保持处于与接合突出部的远端上的相应接合销相对的关系的同时，内连接管向前移动，直到内连接管的下游端部装配到外连接管的上游端部中，且内连接管的上部和下部下游接合齿接合外连接管的相应上部和下部接合舌，由此，内连接管联接到外连接管。同时，净化室壳体构件的接合突出部的远端上的接合销经由向前开口切口进入内连接管的上部和下部上游接合构件中的接合孔和并接合在其中，由此，内连接管由净化室壳体构件支撑。因此，内连接管可以以高效的工作效率简单地安装在净化室壳体构件中。
在上述结构中，内进气连接通路管可以联接到外进气连接通路管的端部，该外进气连接通路管装配在空气滤清器壳体中且被其支撑；且内进气连接通路管的一对半连接通路管中的每一个被空气滤清器壳体支撑。
通过上述结构，内进气连接通路管联接到外进气连接通路管的端部，外进气连接通路管的端部装配在空气滤清器壳体中且被其支撑，且成对的半连接通路管被空气滤清器壳体支撑。因此，外进气连接通路管和内进气连接通路管整体被空气滤清器壳体支撑，且半连接通路管被空气滤清器壳体有效地支撑。
在上述结构中，通气通道可以限定在空气滤清器壳体中的净化室中；且通气通道可以由第一通气通道和第二通气通道构成，该第一通气通道具有保持与设置在空气滤清器壳体以外的通气管流体连通的前端且向后并向上倾斜延伸，且第二通气通道邻接第一通气通道的后端，第二通气通道被肋分隔且向下延伸到壳体底表面，排出管设置在该壳体底表面上。
通过上述结构，空气滤清器壳体中的净化室的通气通道由第一通气通道和第二通气通道构成，第一通气通道的前部保持与通气管流体连通，且向后且向上延伸，且第二通气通道邻接第一通气通道的后端，第二通气通道被分隔肋分隔，且向下延伸到壳体底表面，在该壳体底表面上设置排出管。在漏出气体通过通气管吸入空气滤清器壳体中的净化室时，漏出气体最初进入第一通气通道并随后被向后且向上倾斜的第一通气通道分离为气体部分和液体部分。气体部分随进入空气再次一起输送到内燃机中的燃烧室用于燃烧。分离出来的液体部分(例如，润滑油等)在第一通气通道中积累，且随后从第一通气通道的后端向下流动到第二通气通道中。液体部分沿第二通气通道(其沿肋向下延伸)向下流动，且随后到达底部壳体表面，使得液体部分可被容易地引导到用作排出端口的排出管。
在上述结构中，第一通气通道可以通过一侧板限定为在台阶部上的槽道形状通道，台阶部从空气滤清器壳体的车辆宽度方向壳体侧壁向内突出，侧板沿前后方向伸长且附接到台阶部。
通过上述结构，第一通气通道通过分隔侧板形成为在台阶部上的槽道形状通道，所述分隔侧板沿前后方向伸长且附接到从空气滤清器壳体的壳体内侧壁向内突出的台阶部，该壳体内侧壁面对横向方向或车辆宽度方向。因此，在空气滤清器壳体中的净化室中，可以用少量的部件简单地安装由少量的部件构成且向后向上倾斜延伸的第一通气通道。
技术效果
根据本发明，内进气连接通路管容置在空气滤清器壳体中的小体积净化室中，且具有用于增加进气通道长度的至少一个弯曲部分，内进气连接通路由组合在一起的两个半连接通路管构成，所述两个半连接通路管被沿包括内进气连接通路管的中心轴线的平面分开。因此，所述成对的半连接通路管可容易地形成，且可通过将由此形成的两个半连接通路管组合在一起而构造内连接通路管。因此，内连接通路管可容易地制造。
附图说明
图1是包括本发明实施例的摩托车整体的左侧视图；
图2是安装在摩托车上的动力单元的左侧视图；
图3是动力单元的右侧视图；
图4是动力单元的前视图；
图5是动力单元的前部中的内燃机的部分截面平面图；
图6是动力单元的空气滤清装置和其周边情况的透视图；
图7是空气滤清装置的部分截面平面图；
图8是显示了从其开口观察的空气滤清装置的净化室壳体的内部的透视图；
图9是以部分截面显示了净化室壳体内部的部分透视图；
图10是显示了设置在净化室壳体中的内连接管的左侧视图；
图11是显示了净化室壳体的左侧视图，移除了内连接管；
图12是沿图11的线XII–XII截取的截面图；
图13是动力单元的部分截面的左侧视图。
具体实施方式
参考图1到13在下文描述本发明实施例。图1示出了踏板型摩托车1，其包括涉及本实施例的单摆式内燃机。在本发明的描述中，前、后、左、右、上、下和相似的方向性术语是依据根据本实施例的摩托车1的通常取向限定的，包括摩托车1正直向前运动时沿着的向前方向。在附图中，附图标记FR代表向前方向、RR是向后方向、LH是向左方向、RH是向右方向、UP是向上方向，DW是向下方向。
车身前部1F和车身后部1R通过下方的底板部1C互连。用作车身骨架的车身框架通常由下管3和主管4构成。下管3从车身前部1F的头部管2向下延伸。下管3在其下端处向下弯曲，并在底板部1C的下方向后延伸。下管3具有后端，主管4与之联接，主管4为一对左主管和右主管。主管4包括倾斜向后且向上延伸的倾斜部分4a，其具有向后弯曲到大致水平延伸的水平部分4b的上部。
收纳箱5和燃料箱6分别在前部位置和后部位置支撑于主管4中间。收纳箱5和燃料箱6被设置在其上方的乘坐者座椅7覆盖。在车身前部1F中，手柄8枢转地在头部管2的上方支撑于头部管2上。前叉9从头部管2向下延伸且具有下端，前轮10通过车轴支撑于下端。
支撑架11从主管4的前端部分向后突出。动力单元P通过连杆12可摆动地联接到并支撑在支撑架11上。如图2和3所示，动力单元P在其前部包括单缸4冲程空冷内燃机20。内燃机20具有曲轴箱22，在曲轴箱22中，曲轴21横向取向或沿宽度方向被可旋转地支撑。内燃机20包括缸体23、缸盖24、缸盖覆盖件25，它们按顺序叠置在曲轴箱22上，且从曲轴箱向前沿向前倾斜取向突出，该向前倾斜取向接近大致水平取向。一对左发动机悬挂件和右发动机悬挂件22h从曲轴箱22的下部向前突出，并具有通过枢转轴13联接到连杆12的端部。
如图5所示的，曲轴箱22分为左曲轴箱构件和右曲轴箱构件，即，左曲轴箱构件22L和右曲轴箱构件22R。横向取向的曲轴21由主轴承21b分别可旋转地支撑在左曲轴箱构件22L和右曲轴箱构件22R上。
曲轴21具有右轴部，交流(AC)发电机55安装在右轴部上。AC发电机55包括外转子55r，离心冷却风扇56整体附接到外转子55r。风扇覆盖件57覆盖右曲轴箱构件22R的右侧，风扇覆盖件57在其中容置离心冷却风扇56。风扇覆盖件57具有以与离心冷却风扇56对置的关系设置为环境空气入口端口的格栅57g。
如图5所示，左曲轴箱构件22L向后延伸，以便同时作为变速箱壳体。变速箱壳体或左曲轴箱构件22L具有被变速箱壳体覆盖件65覆盖的左侧，且在其中容置传动带型无级变速箱60。曲轴21具有左轴部，驱动链轮58在主轴承21b附近安装在左轴部上，传动带型无级变速箱60的驱动带轮61安装在左轴部的左轴端部上。凸轮链59围绕驱动链轮58行进，用于向缸盖24中的阀操作机构传递动力。
如图2所示，传动带型的无级变速箱60在其后部包括减速器机构64，减速器机构具有减速器输出轴，减速器输出轴用作安装后轮28的后车轴28a。后缓冲器19插置在变速箱壳体22L的后部的上端和主管4的上弯曲部分之间，该变速箱壳体包括减速器机构60。
减速器机构64具有减速器输入轴64a，传动带型的无级变速箱60的从动带轮63安装在减速器输入轴64a上。传动带62围绕安装在曲轴21上的驱动带轮61和安装在减速器输入轴64a上的从动带轮63行进，用于将来自内燃机20的动力通过传动带62传递到从动带轮63，使从动带轮63转动。从动带轮63的旋转通过离心离合器68传递到减速器机构64的减速器输入轴64a。减速器机构64以降低的速度将旋转传递到后轮28。驱动带轮61包括具有环境空气进气风扇61F的左带轮构件。
在车身前部1F中，头部管2和下管3包括竖直取向部分，其由在其前侧和后侧的前覆盖件1a和腿防护件1b覆盖。在底板部1C中，下管3包括由底板覆盖件1c覆盖的纵向取向部分。在车身后部1R，主管4的左、右和后部由车身覆盖件1d覆盖。
在动力单元P前部中的内燃机20中，如图2和3所示，缸体23从曲轴箱22向前突出，且缸盖24被叠放在缸体23上并从其向前突出。进气管31从缸盖24的上表面向上延伸，且排气管51从缸盖24的下表面向下延伸。如图3所示，火花塞26插入缸盖24的右侧，靠近缸盖覆盖件25的中央部分。氧浓度传感器27也插入缸盖24的右侧，位于排气管51从缸盖24延伸的位置。
进气管31从缸盖24的上表面延伸，与限定在缸盖24中的进气端口30流体连通。来自缸盖24的上表面的进气管31向后弯曲并联接到节流阀体33，且具有安装在其上的燃料喷射阀32。节流阀体33联接到连接管34，连接管34从设置在曲轴箱22上的空气滤清装置40延伸作为进气连接通路管。空气滤清装置40、从空气滤清装置40延伸的连接管34、联接到连接管34的节流阀体33、联接到节流阀体33的进气管31、和保持与进气管31流体连通的进气端口30，一起组成进气系统。
另一方面，排气管51从缸盖24的下表面向下延伸，与限定在缸盖24中的排气端口50流体连通。如图3和4所示，来自缸盖24的排气管51在动力单元P的右侧倾斜向后弯曲，进一步向后和向下倾斜弯曲，随后在曲轴箱22的下部的右侧向后延伸(见图1、10和13)，且联接到设置在后轮28的右侧的消声器52。
如图2到4所示，缸体23和缸盖24被遮罩70围绕，遮罩70的右侧具有联接到风扇覆盖件57。遮罩70被分为上半构件和下半构件，即，上遮罩构件71和下遮罩构件72，其组合在一起。组合在一起的上遮罩构件71和下遮罩构件72具有限定在其中的大开口，其向前打开，缸盖覆盖件25穿过该开口向前突出。进气管31向上延伸穿过上遮罩构件71，且排气管51向下延伸穿过限定在下遮罩构件72中的排气孔72h(见图3和4)。
如图5和6所示，空气滤清装置40包括由组合在一起的左侧未净化室壳体构件42和右侧净化室壳体构件43构成的空气滤清器壳体41。空气滤清器元件44(见图2)插置在未净化室壳体构件42和净化室壳体构件43之间，将空气滤清器壳体41中的空间划分为未净化室壳体构件42中的未净化室Ca(图13)和净化室壳体构件43中的净化室Cb。
净化室壳体构件43具有开口，该开口向左打开，其被开口左侧的未净化室壳体构件42覆盖，空气滤清器元件44插置在净化室壳体构件43和未净化室壳体构件42之间。未净化室壳体构件42和净化室壳体构件43具有被保持彼此抵靠且通过螺栓46紧固在一起的相应的安装支架42b和43b(见图2)。
如图8所示，净化室壳体构件43从其左侧开口突出到右侧，以在其中限定净化室Cb。净化室壳体构件43具有右下后部，其向内凹入为弯曲的底壁43Ec，该弯曲的底壁避让后轮28延伸。净化室壳体构件43还具有在其左侧开口附近向后弯曲到弯曲后壁43Bc中的后侧壁43B，弯曲后壁引向左侧开口。净化室壳体构件43的左侧部分和未净化室壳体构件42被支撑在沿前后方向是伸长的动力单元P的变速箱壳体或左曲轴箱构件22L上。
如图8所示，设置在净化室壳体构件43的下边缘上的安装支架43bb通过螺栓49紧固到变速箱壳体22L和变速箱壳体覆盖件65的安装支架22bb和65bb，使得空气滤清装置40被牢固地支撑在变速箱壳体22L上。
如图6所示，进气管道42d设置在未净化室壳体构件42的侧壁的内表面上。进气管道42d具有到未净化室Ca中的下端和在未净化室壳体构件42的上壁中打开的上端。进气管道42d的上开口端被空气入口管道45覆盖，该空气入口管道45设置为在未净化室壳体构件42的上壁上伸出。空气入口管道45向前打开以将行进经过车辆的空气朝向进气管道42d的上开口端引导。因此，作为冲压空气(ram air)施加的环境空气被引导穿过空气入口管道45进入未净化室Ca中。
如图6和7所示，连接管或进气连接通路管34将空气滤清装置40中的净化室Cb与进气管31互连。连接管或进气连接通路管34由设置在净化室Cb中的上游内连接管35和连接该上游内连接管35并延伸到空气滤清器壳体41的净化室壳体构件43以外的下游外连接管36构成。外连接管36(其是橡胶制造的基本笔直的弹性可变形管)具有联接到节流阀体33的下游端部或前端36b，以及在其右侧附近装配在净化室壳体构件43的前侧壁43F上且被其支撑的上游端部或后端36a。
如图7所示的，内连接管35具有两个弯曲部分，其提供期望的进气通路长度，且设置在净化室Cb中，净化室Cb是相对小的室。内连接管35具有位于一平面中的中心轴线。中心轴线可限定为其横截面的中心的连续线。如果拟定包括内连接管35的中心轴线的平面被称为中心轴线平面S，则内连接管35的两个弯曲部分位于中心轴线平面S上(见图7和10)。如图12所示的，内连接管35具有装配在外连接管36的上游端部36a中且与之连结的下游端部35b，外连接管36从净化室壳体构件43的前侧壁43F插入净化室Cb(见图7和8)。
模制树脂制造的内连接管35被中心轴线平面S分为上下两个管，即，上半管35U和下半管35D，其组合在一起(见图10)。上半管35U和下半管35D通过使相应的配合表面振动焊接到彼此而整体彼此组合。替换地，上半管35U和下半管35D的配合表面可以通过超声振动或利用粘接剂彼此连结。
外连接管36的上游端部36a具有一对上下接合舌36p(见图11)，其向后突出并具有形成在其中的相应的接合孔36ph。内连接管35的下游端部35b(见图9)具有下游接合齿35Up和35Dp。具体地，下游接合齿35Up从上半管35U的外周表面向上突出，且下游接合齿35Dp从下半管35D的外周表面向下突出(见图8)。
如图7到9所示，当内连接管35的下游端部35b装配到外连接管36的上游端部36a中时，上半管35U的下游接合齿35Up接合在外连接管36的上游端部36a的上接合舌36p中的接合孔36ph中，且下半管35D的下游接合齿35Dp接合在外连接管36的下接合舌36p的接合孔36ph中。因此，内连接管35可容易地联接到外连接管36。
如图7所示，在净化室Cb中，内连接管35从连接到外连接管36的下游端部35b向后延伸，随后向左弯曲并向前以U形形状延伸，进一步向左弯曲且向后倾斜延伸到上游端部开口35a。
上游接合构件35Uq从上半管35U的后部弯曲部分的外周向表面向上突出(见图7到10)，且上游接合构件35Dq从下半管35D的后部弯曲部分的外周向表面向下突出(见图8和10)。上游接合构件35Uq和35Dq在基本上竖直对称的位置处成对设置。上游接合构件35Uq和35Dq是沿左右方向延伸的垂直板，且具有形成在其远端端部中且具有相应向前开口切口的相应接合孔35Uqh和35Dqh(见图8)。
如图8所示的，一对上下接合突出部43U和43D从右净化室壳体构件43的右侧壁43R的内表面上的预定的上下位置向左突出。所述一对上下接合突出部43U和43D分别朝向内连接管35的设置在净化室壳体构件43中预定位置处的上部上游接合构件35Uq和下部上游接合构件35Dq突出。接合突出部43U和43D在其远端端部具有相应接合销43Uq和43Dq，所述接合销分别接合在内连接管35的上部上游接合构件35Uq和下部上游接合构件35Dq中的接合孔35Uqh和35Dqh中。内连接管35由此设置在净化室壳体构件43中的预定位置处，上半管35U和下半管35D由净化室壳体构件43支撑。
为了将内连接管35安装在净化室壳体构件43中，内连接管35被置于净化室壳体构件43中，同时内连接管35的下游端部35b向前取向，内连接管35的下游端部35b定位在与之同轴的外连接管36的上游端部36a后方并与之成面对关系。在上部上游接合构件35Uq和下部上游接合构件35Dq中的接合孔35Uqh和35Dqh与相应的接合突出部43U和43D的接合销43Uq和43Dq保持成面对关系时，内连接管35向前移位直到内连接管35的下游端部35b装配到外连接管36的上游端部36a中，且直到内连接管35的上部下游接合齿35Up和下部下游接合齿35Dp接合外连接管36的相应的上下接合舌36p，由此，内连接管35联接到外连接管36。与此同时，净化室壳体构件43的接合突出部43U和43D的远端端部的接合销43Uq和43Dq经由向前开口切口进入内连接管35的上部上游接合构件35Uq和下部上游接合构件35Dq中的接合孔35Uqh和35Dqh并接合在其中，由此，内连接管35由净化室壳体构件43支撑。因此，内连接管35可以以高效的工作效率容易地安装在净化室壳体构件43中。
如图10所示，包括内连接管35的中心轴线的中心轴线平面S相对水平平面H向前和向下倾斜。外连接管36的中心轴线也相对水平平面H向前且向下倾斜，且通常位于内连接管35的倾斜中心轴线平面S中。
如图7所示，净化室壳体构件43的后侧壁43B(除了其左侧部分)平行于前侧壁43F延伸并沿前后方向面对前侧壁43F。后侧壁43B的左侧部分用作弯曲后壁43Bc，其逐渐朝向配合表面向后弯曲，该配合表面与左侧未净化室壳体构件42配合。如图8所示的，净化室壳体构件43具有底壁43E，其右手部分作为弯曲底壁43Ec凹入而与后轮28避开。弯曲底壁43Ec逐渐向下弯曲至左侧。
如图9和11所示，右净化室壳体构件43的右侧壁43R在左侧部分外，具有向左且向内突出并沿前后方向延伸的台阶部43Rd。台阶部43Rd具有基本上平行于中心轴线平面S且向前且向下倾斜的上表面(见图10)。如图7和9所示，台阶部43Rd的上表面从前侧壁43F向后延伸到未抵达后侧壁43B的位置。台阶部43Rd具有与后侧壁43B间隔开的后端。
如图7和9所示，沿前后方向伸长的分隔侧板47具有固定到台阶部43Rd的内侧表面的下边缘部分，在分隔侧板47和右侧壁43R(其邻接台阶部43Rd的上表面)之间在台阶部43Rd上方限定第一通气通道B1。第一通气通道B1是具有U形截面的槽道形状通道，其向上打开且沿前后方向延伸。分隔侧板47具有基本上延伸到前侧壁43F的前端和与台阶部43Rd的后端设置在相同位置的后端。
如图7和9所示的，分隔肋48直立在净化室壳体构件43的底壁43E的弯曲底壁43Ec上。分隔肋48与后侧壁43B的内表面间隔开一距离并与之大致平行地延伸。分隔肋48的右端邻接右侧壁43R的台阶部43Rd后端(见图9)，且沿后侧壁43B的内表面从右端向左延伸。分隔肋48随后向下沿弯曲底壁43Ec弯曲，且几乎延伸到底壁43E的最下部(见图10)，在分隔肋48和后侧壁43B之间限定第二通气通道B2。
如图9所示的，连接管81保持与第一通气通道B1流体连通，且从净化室壳体构件43的右侧壁43R的侧壁前部(其部分地限定第一通气通道B1)突出。后端连接到连接管81的通气管82(见图5)向前延伸且具有连接到连接管83的前端，连接管83从限定在缸盖覆盖件25中的通气室突出。如图8和10所示，排出管84从净化室壳体构件43的底壁43E的后部突出，该后部在弯曲底壁43Ec的左侧向后并向下倾斜。
因此，从曲轴箱22中漏出的含有未燃烧燃料的气体被吸入缸盖覆盖件25中的通气室，且通过通气管82输送到空气滤清装置40的净化室Cb中的第一通气通道B1中。导入到净化室Cb中的第一通气通道B1中的漏出气体随后与进入空气一起再次输送到内燃机20中的燃烧室用于燃烧。
在漏出气体被导入第一通气通道B1时，漏出气体被向后且向上倾斜的第一通气通道B1分离为气体部分和液体部分。包含在漏出气体中的分离的液体部分(例如，润滑油等)在第一通气通道B1中积累，且随后从第一通气通道B1的后端向下流动到第二通气通道B2中。液体部分通过沿弯曲底壁43Ec向下弯曲的第二通气通道B2的引导而向下流动，随后到达在净化室壳体构件43的左侧向后且向下倾斜的底壁43E的底部壳体表面，且向后流动到底壁43E的后部上的排出管84。当从排出管84移除排出盖时，积累在排出管84中的液体部分由此被排出。
如图2所示的，空气引导管65a从变速箱壳体覆盖件65的前上部向上突出，传动带型的无级变速箱60的驱动带轮61定位在变速箱壳体覆盖件内。空气引导管65a具有向上打开的上端和打开到变速箱壳体覆盖件65中的下端。环境空气导入装置90连接到空气引导管65a的上开口端。如图6所示的，环境空气导入装置90包括导入壳体91和覆盖导入壳体91的左开口的导入壳体覆盖件92。
如图10和13所示的，导入壳体91位于空气滤清装置40的净化室壳体构件43的弯曲底壁43Ec的左前方，且连结并一体地固定到净化室壳体构件43的前边缘。导入壳体91具有被周向壁91b围绕的底壁91a。导入壳体91的左开口被导入壳体覆盖件92封盖。导入壳体91的内侧被空气引导肋91r分为环境空气入口空间91Ca和空气引导路径91Cb，空气引导肋直立在底壁91a上且弯曲为V形(见图10)。
如图10所示的，环境空气入口空间91Ca位于空气引导肋91r后方，其在导入壳体91中大致向后以V形打开。沿V形空气引导肋91r的外侧限定空气引导路径91Cb。空气引导路径91Cb具有保持与环境空气入口空间91Ca流体连通的上游端部或上端，以及由周向壁91b封闭但保持与导入壳体覆盖件92的侧面流体连通的下游端部。
覆盖导入壳体91的左开口的导入壳体覆盖件92包括限定在其侧壁中的环境空气入口92a。环境空气入口92a面对导入壳体91中的环境空气入口空间91Ca。导入壳体覆盖件92具有形成到连接管92b中的下部，连接管92b连接到变速箱壳体覆盖件65上的空气引导管65a的上端，使得连接管92b连接到空气引导管65a(见图2和6)。
如图13所示，在随曲轴21旋转的驱动带轮61上的环境空气进气风扇61F旋转时，环境空气进气风扇61F从环境空气导入装置90的环境空气入口92a导入冷却空气到环境空气入口空间91Ca中。如实线箭头所示，冷却空气流过空气引导路径91Cb，其具有迷宫结构，且随后流过变速箱壳体覆盖件65上的空气引导管65a，冷却空气从该空气引导管65a导入变速箱壳体覆盖件65中的传动带型无级变速箱室60C(见图5)，如虚线箭头所示。
如图13的实线箭头所示的冷却空气流所示，在图13中逆时针旋转的环境空气进气风扇61F的作用下，导入传动带型无级变速箱室60C中的环境空气进气风扇61一侧的冷却空气从环境空气进气风扇61F的下部向后且向上倾斜流动，且在传动带型无级变速箱室60C的上部中朝向从动带轮63和在其后部中的离心离合器68流动。变速箱壳体覆盖件65包括竖直取向的空气排出管道65b，其沿离心离合器68前方的内表面延伸。空气排出管道65b具有打开到传动带型无级变速箱室60C中的上端和向下打开到变速箱壳体覆盖件65以外的下端。因此，冷却空气流过空气排出管道65b且从变速箱壳体覆盖件65的下表面向下排放。
燃料喷射阀32安装在进气管31上，进气管31从内燃机20的缸盖24向上延伸，从燃料软管100向燃料喷射阀32供应燃料。燃料软管100从被支撑在主管4后部上的燃料箱6向下延伸。如图2和6所示的，燃料软管100定位在空气滤清装置40的净化室壳体构件43上方的左侧且向前延伸。燃料软管100进一步在环境空气导入装置90的上方向前延伸到燃料喷射阀32。
如图6所示的，燃料软管100具有由保持器102保持的部分，保持器102通过螺栓101安装在支撑突起43z上，支撑突起43z从空气滤清装置40的净化室壳体构件43的左前部突起。因此，沿前后方向从燃料箱6延伸到燃料喷射阀32的燃料软管100被保持器102保持位于空气滤清装置40的净化室壳体构件43上的大致中间部分的位置。由此有效地防止燃料软管100摆动。
根据如上详细描述的本发明实施例的用于车载内燃机的进气结构具有以下优点：
如图8到10所示，内连接管35容置于空气滤清器壳体41中的小体积净化室Cb中，且具有用于增加进气通路长度的两个弯曲部分，内连接管35由组合在一起的上半管35U和下半管35D构成，内连接管35沿中心轴线平面S分为两个半连接通路管，该中心轴线平面为包括内连接管35的中心轴线的平面。因此，上半管35U和下半管35D可容易地形成，并且，可通过将由此形成的上半管35U和下半管35D组合在一起而构造内连接管35。因此，内连接管35可被容易地制造。
由于内连接管35采用模制树脂制造，所述一对上半管35U和下半管35D中的每一个可以被容易地形成。通过将由此形成的上半管35U和下半管35D组合在一起而构造出比橡胶等更刚硬的内连接管35，由此可以防止内连接管35由于空气进气而径向向内凹陷或变形，从而实现改进的驾驶性能。
如图10所示的，通过空气滤清器壳体41中的净化室Cb中的内连接管35和从空气滤清器壳体41向前延伸的外连接管36提供连续进气通道，该连续进气通道设置在向前且向下倾斜的大致同一倾斜平面上(该平面与图10中的中心轴线平面S对齐)，由此，经过进气通道的进入空气以最小的阻力平顺地流动，从而增加进气效率。上述短语“向前且向下倾斜的大致同一倾斜平面”中的术语“大致同一”意味着内连接管35和外连接管36中的每一个位于同一平面，达到它们不会不利影响进气效率的程度。内连接管35和外连接管36所在的倾斜平面不必是完全相同的平面，而是可以彼此倾斜例如6度的角度。
如图10所示，由于内连接管35在包括中心轴线的中心轴线平面S中具有多个弯曲部分，且被中心轴线平面S分为上下两个管，上半管35U和下半管35D可由此被轻易地分开以模制成形。
如图8到10所示，内连接管35具有装配在外连接管36的上游端部36a中且与之连结的下游端部35b，外连接管36从净化室壳体构件43的前侧壁43F插入净化室Cb中，净化室壳体构件43中的上下接合突出部43U和43D的远端端部上的接合销43Uq和43Dq分别接合在内连接管35的上下接合构件35Uq和35Dq中的接合孔35Uqh和35Dqh中，使得上半管35U和下半管35D被净化室壳体构件43支撑。因此，上半管35U和下半管35D由空气滤清器壳体41有效支撑。
如图11所示，空气滤清器壳体41中的净化室Cb的通气通道由第一通气通道B1和第二通气通道B2构成，第一通气通道B1的前部保持与通气管82流体连通且向后且向上延伸，第二通气通道B2邻接第一通气通道B1的后端，第二通气通道B2由分隔肋48分隔，且向下延伸到壳体底表面，在该壳体底表面上设置排出管84。在漏出(blow-by)气体通过通气管82吸入空气滤清器壳体41中的净化室Cb中时，漏出气体最初进入第一通气通道B1并随后被向后且向上倾斜的第一通气通道B1分离为气体部分和液体部分。气体部分随进入空气再次一起输送到内燃机20中的燃烧室用于燃烧。分离出来的液体部分(例如，润滑油等)在第一通气通道B1中积累，且随后从第一通气通道B1的后端向下流动到第二通气通道B2中。液体部分沿被分隔肋48分隔且向下延伸的第二通气通道B2向下流动，随后到达净化室壳体构件43的左侧向后且向下倾斜的底壁43E的底部壳体表面，且在壳体底表面上向后流动，使得液体部分可容易地被引导到用作排出端口的排出管84。
如图9所示，第一通气通道B1通过分隔侧板47在台阶部43Rd上形成为槽道形状通道，该分隔侧板47沿前后方向伸长且附接到台阶部43Rd，台阶部43Rd从右侧壁43R向内突出，右侧壁沿横向方向或车辆宽度方向面对分隔侧板47。因此，在空气滤清器壳体41中的净化室Cb中，可以利用少量部件容易地安装用少量部件构成的、且向后且向上倾斜延伸的第一通气通道B1。
尽管已经如上描述了根据本发明实施例的用于车载内燃机的进气结构，但是本发明并不限于上述实施例，而是可以在不脱离本发明的范围的情况下做出各种改变和修改。
例如，在本实施例中，内连接管35沿中心轴线平面S分为两个管，即上半管35U和下半管35D，该中心轴线平面为包括内连接管35的中心轴线的平面。然而，内连接管可以被包括中心轴线的弯曲面分为两个管。根据本发明的车辆并不限于所述实施例中的踏板型摩托车1，还可以是各种鞍座型车辆，例如三轮和四轮机动车等，只要其符合权利要求中所限定特征的车辆即可。
附图标记列表
1···踏板型摩托车、2···头部管、3···下管、4···主管、5···收纳箱、6···燃料箱、7···乘坐者座椅、8···手柄、9···前叉、10···前轮、11···支撑架、12···连杆、13···枢转轴、19···后缓冲器、
P···动力单元、20···内燃机、21···曲轴、22···曲轴箱、22L···左曲轴箱构件(变速箱壳体)、22R···右曲轴箱构件、22h···发动机悬挂件、23···缸体、24···缸盖、25···缸盖覆盖件、26···火花塞、27···氧浓度传感器、28···后轮、
30···进气口、31···进气管、32···燃料喷射阀、33···节流阀体、34···连接管、
35···内连接管、35U···上半管、35Up···接合齿、35Uq···接合构件、35Uqh···接合孔、35D···下半管、35Dp···下游接合齿、35Dq···上游接合构件、35Dqh···接合孔、
36···外连接管、36p···接合舌、36ph···接合孔、
40···空气滤清装置、41···空气滤清器壳体、
42···未净化室壳体构件、Ca···未净化室、42d···进气管道、
43···净化室壳体构件、43F···前侧壁、43B···后侧壁、43Bc···弯曲后壁、43R···右侧壁、43E···底壁、43Ec···弯曲底壁、Cb···净化室、43U、43D···接合突出部、43Uq、43Dq···接合销、B1···第一通气通道、B2···第二通气通道、
44···空气滤清器元件、45···空气入口管道、46···螺栓、47···分隔侧板、48···分隔肋、
50···排气口、51···排气管、52···消声器、55···AC发电机、56···离心冷却风扇、57···风扇覆盖件、58···驱动链轮、59···凸轮链、
60···传动带型无级变速箱、60C···传动带型无级变速箱室、61···驱动带轮、61F···环境空气进气风扇、62···传动带、63···从动带轮、64···减速器机构、64a···减速器输入轴、65···变速箱壳体覆盖件、65a···空气引导管、65b···空气排出管道、68···离心离合器、
70···遮罩、71···上遮罩构件、72···下遮罩构件、
80···、81···连接管、82···通气管、83···连接管、84···排出管、
90···环境空气导入装置、91···导入壳体、91Ca···环境空气入口空间、91Cb···空气引导路径、92···导入壳体覆盖件、92a···环境空气入口、
100···燃料软管、101···螺栓、102···保持器。

Claims (8)

1.一种车载内燃机的进气结构，包括具有空气滤清器壳体(41)的空气滤清装置(40)，该空气滤清器壳体被空气滤清器元件(44)分为未净化室(Ca)和净化室(Cb)；
其中，从安装在车辆上的内燃机(20)的缸盖(24)延伸的进气管(31)和空气滤清器壳体(41)中的净化室(Cb)通过进气连接通路管(34)保持彼此流体连通；
其特征在于：
进气连接通路管(34)由设置在空气滤清器壳体(41)中的净化室(Cb)中的内进气连接通路管(35)和邻接内进气连接通路管(35)且延伸到空气滤清器壳体(41)以外的外进气连接通路管(36)构成；
内进气连接通路管(35)具有至少一个弯曲部分；且
内进气连接通路管(35)沿大致包括内进气连接通路管(35)的中心轴线的平面分为两个组合在一起的半连接通路管(35U，35D)。
2.如权利要求1所述的车载内燃机的进气结构，其中，内进气连接通路管(35)由模制树脂制造。
3.如权利要求1或2所述的车载内燃机的进气结构，其中：
外进气连接通路管(36)从空气滤清器壳体(41)向前延伸，并通过节流阀体(33)保持与进气管(31)流体连通；且
外进气连接通路管(36)的中心轴线和与外进气连接通路管(36)邻接的内进气连接通路管(35)的中心轴线位于相对于水平面(H)向前且向下倾斜的大致同一倾斜平面中。
4.如权利要求3所述的车载内燃机的进气结构，其中，内进气连接通路管(35)具有在包括内进气连接通路管(35)的中心轴线的中心轴线平面(S)上的多个弯曲部分，且内进气连接通路管由组合在一起且通过中心轴线平面(S)划分的一对上半连接通路管(35U)和下半连接通路管(35D)组成。
5.如权利要求4所述的车载内燃机的进气结构，其中：
内进气连接通路管(35)具有装配在外进气连接通路管(36)的上游端部(36a)中的下游端部(35b)，外进气连接通路管装配在空气滤清器壳体(41)中；
内进气连接通路管(35)具有接合且联接至设置在外进气连接通路管(36)上的上部和下部接合舌(36p，36p)的上部和下部下游接合齿(35Up，35Dp)；且
空气滤清器壳体(41)设置有接合突出部(43U，43D)，接合突出部具有在其远端上的接合销(43Uq，43Dq)，接合销(43Uq，43Dq)接合在向前打开的接合孔(35Uqh，35Dqh)中，接合孔限定在内进气连接通路管(35)的上部和下部上游接合构件(35Uq，35Dq)中，由此支撑内进气连接通路管(35)。
6.如权利要求1到3中任一项所述的车载内燃机的进气结构，其中：
内进气连接通路管(35)联接到外进气连接通路管(36)的端部，外进气连接通路管装配在空气滤清器壳体(41)中且被其支撑；且
内进气连接通路管(35)的一对的半连接通路管(35U，35D)中的每一个由空气滤清器壳体(41)支撑。
7.如权利要求1到6中任一项所述的车载内燃机的进气结构，其中：
通气通道限定在空气滤清器壳体(41)中的净化室(Cb)中；且
通气通道由第一通气通道(B1)和第二通气通道(B2)构成，第一通气通道具有与设置在空气滤清器壳体(41)以外的通气管(82)保持流体连通的前部，且第一通气通道向后并向上倾斜延伸，第二通气通道邻接第一通气通道(B1)的后端，第二通气通道(B2)被肋(48)分隔且向下延伸到壳体底表面，排出管(84)设置在该壳体底表面上。
8.如权利要求7所述的车载内燃机的进气结构，其中，第一通气通道(B1)通过侧板(47)限定为在台阶部(43Rd)上的槽道形状通道，所述台阶部从空气滤清器壳体(41)的车辆宽度方向的壳体侧壁(43R)向内突出，所述侧板沿前后方向伸长且附接到台阶部(43Rd)。
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