JPWO2018029821A1 - 作業車両および運転室ユニット - Google Patents

Abstract

運転室（３１）は、室内空間（Ｓ１）を有している。ケース（２１）は、運転室（３１）の室内空間（Ｓ１）に連通した内部空間（Ｓ２）を有している。空気調和ユニット（１０）は、ケース（２１）の内部空間（Ｓ２）内に配置され、かつ内部空間（Ｓ２）から空気を取り込む内気供給口（１１ｂ）を有している。内気フィルタ（１）は、内気供給口（１１ｂ）に取り付けられている。

Description

本発明は、作業車両および運転室ユニットに関し、特に、空気調和ユニットを有する作業車両および運転室ユニットに関するものである。

作業車両の運転室用空気調和ユニットは、内外気切替ドア、ファン、エバポレータ、ヒータコアなどを有している。ファンが内気および外気を空気調和ユニット内に取り入れ、エバポレータおよびヒータコアに送った後に運転室の内部空間に送出する。これにより、運転室の内部空間における空気が調和される。このような空気調和ユニットは、たとえば特開２０１３−１２６８７６号公報（特許文献１）に開示されている。

特開２０１３−１２６８７６号公報

上記のような空気調和ユニットにおいては、空気調和ユニットが収納されたケースの内部空間の圧力が外気圧に対して負圧となることがある。このような場合、外気とともに塵埃が上記ケース内に侵入し、ケース内に塵埃が蓄積する。この蓄積された塵埃により、空気調和ユニットが影響を受けるおそれがある。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、空気調和ユニットに対する塵埃の影響を抑制できる作業車両および運転室ユニットを提供することである。

本発明の作業車両は、運転室と、ケースと、空気調和ユニットと、内気フィルタとを備えている。運転室は、第１内部空間を有している。ケースは、第１内部空間に連通した第２内部空間を有している。空気調和ユニットは、ケースの第２内部空間内に配置され、かつ第２内部空間から空気を取り込む内気供給口を有している。内気フィルタは、内気供給口に取り付けられている。

本発明の作業車両によれば、内気フィルタは、空気調和ユニットの内気供給口に取り付けられている。このためフィルタが取り付けられた空気調和ユニットの内気供給口より空気調和ユニット内の下流側は負圧になる。一方、第１内部空間と第２内部空間とは互いに連通しており、第１内部空間と第２内部空間との間にフィルタは配置されていない。このため、第２内部空間の圧力は第１内部空間の圧力に略等しくなり外気圧に対して負圧にならない。このため、外気とともに塵埃が第２内部空間内に侵入することが抑制される。よって、第２内部空間に侵入した塵埃が空気調和ユニットに及ぼす悪影響を抑制することができる。

上記の作業車両において、ケースは運転室の第１内部空間の外に配置されている。内気フィルタは、空気調和ユニットの運転室側とは反対側に配置されている。

これにより、運転室の外側から内気フィルタにアクセスすることが容易となり、メンテナンスが容易となる。また運転室の第１内部空間から内気フィルタにアクセスする必要がなくなるため、第１内部空間を有効に利用することが可能となる。

上記の作業車両において、運転室は後方窓を有している。空気調和ユニットは、後方窓の下方に配置されている。

このように後方窓が空気調和ユニットの上方に配置されているため、運転室内のオペレータによる後方窓を通じた後方視界が良好となる。

上記の作業車両において、第１内部空間と第２内部空間とを繋ぎかつ第１内部空間に開口された内気用開口は、第１内部空間において上向きに開口している。

このような内気用開口が第１内部空間において上向きに開口している。このため、内気用開口の下側である第１内部空間の床に積った塵埃が内気用開口を通じて第１内部空間から第２内部空間へ侵入することを抑制することができる。

上記の作業車両において、第３内部空間を有する収納部がさらに備えられている。第１内部空間と第２内部空間とは第３内部空間を通じて互いに連通している。

これにより運転室の第１内部空間内に収納部を配置することができ、第１内部空間を有効に活用することができる。

上記の作業車両において、空気調和ユニットは、ケースの外部から空気を取り込む外気供給口と、その外気供給口に取り付けられた外気フィルタとを有している。外気フィルタを覆い、かつ外気用開口を有するカバーがさらに備えられている。カバーの外気用開口の上端位置は、外気フィルタの下端位置よりも下方に位置している。

このようにカバーの外気用開口の上端位置が外気フィルタの下端位置よりも下方に配置されているため、ケース上方に溜まった塵埃は、外気用開口を通じて外気フィルタ側へ侵入しにくくなる。

上記の作業車両において、空気調和ユニットは、複数の空気調和装置を含んでいる。

これにより複数の空気調和装置を含む大型の作業車両において、空気調和ユニットに対する塵埃の影響を抑制することができる。

本発明の運転室ユニットは、運転室と、ケースと、空気調和ユニットと、内気フィルタとを備えている。運転室は、第１内部空間を有している。ケースは、運転室の外部に配置され、かつ第１内部空間に連通した第２内部空間を有している。空気調和ユニットは、ケースの第２内部空間内に配置され、かつ第２内部空間から空気を取り込む内気供給口を有している。内気フィルタは、内気供給口に取り付けられている。

本発明の運転室ユニットによれば、空気調和ユニットに対する塵埃の影響を抑制することができる。

以上説明したように本発明によれば、空気調和ユニットに対する塵埃の影響を抑制できる作業車両および運転室ユニットを実現することができる。

本発明の一実施の形態における作業車両の一例として油圧ショベルの構成を概略的に示す斜視図である。 図１に示す作業車両における運転室の後側を拡大して示す分解斜視図である。 図２に示す空気調和ユニット付近を拡大して示す平面断面図である。 カバーに設けられる開口部が外気フィルタの下端よりも下側に位置していることを示す断面図である。 図１に示す作業車両における運転室の内部から後方の空気調和ユニットを見た様子を示す分解斜視図である。 運転室に通じる開口部が上向きに開口している様子を示す断面図である。 本発明の一実施の形態における作業車両の変形例の構成を概略的に示す分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。

まず、本発明の一実施の形態における作業車両の構成について説明する。以下、本発明の思想を適用可能な作業車両の一例として油圧ショベルについて図１を用いて説明する。なお本発明は油圧ショベル以外にブルドーザ、ホイールローダなどの空気調和ユニットを有する作業車両にも適用可能である。

以下の説明において、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」とは、運転室３１内の運転席３１ｅに着座したオペレータを基準とした方向である。

図１は、本発明の一実施の形態における作業車両の一例としての油圧ショベルの構成を概略的に示す斜視図である。図１に示されるように、本実施の形態の油圧ショベル５０は、大型の油圧ショベルであって、走行体３５と、旋回体３０と、作業機４０とを主に有している。走行体３５と旋回体３０とにより作業車両本体が構成されている。

走行体３５は左右一対の履帯装置３６を有している。この左右一対の履帯装置３６の各々は履帯を有している。左右一対の履帯が回転駆動されることにより油圧ショベル５０が自走する。

旋回体３０は走行体３５に対して旋回自在に設置されている。この旋回体３０は、運転室３１と、エンジンルーム３２と、カウンタウェイト３３と、アクセスシステム３４とを主に有している。

運転室３１は、旋回体３０の前方左側（車両前側）に配置されている。運転室３１の内部空間には、オペレータが着座するための運転席３１ｅが配置されている。運転室３１の外部であって後方には空気調和部２０が配置されている。運転室３１と空気調和部２０とにより運転室ユニットが構成されている。

エンジンルーム３２およびカウンタウェイト３３の各々は、旋回体３０の後方側（車両後側）に配置されている。エンジンルーム３２は、エンジンユニット（エンジン、排気処理構造体など）を収納している。エンジンルーム３２の上方はエンジンフードにより覆われている。カウンタウェイト３３は、エンジンルーム３２の後方に配置されている。

アクセスシステム３４は、旋回体３０の側部であって、たとえば左側に配置されている。このアクセスシステム３４は、オペレータが地上から運転室３１に乗り込むために、また運転室３１から地上へ降りるために設けられている。

作業機４０は、旋回体３０の前方側に軸支されている。作業機４０は、たとえばブーム４１、アーム４２、バケット４３、油圧シリンダなどを有している。ブーム４１の基端部は、旋回体３０に回転可能に連結されている。またアーム４２の基端部はブーム４１の先端部に回転可能に連結されている。バケット４３は、アーム４２の先端部に回転可能に連結されている。ブーム４１、アーム４２およびバケット４３の各々が油圧シリンダによって駆動されることにより作業機４０は駆動可能である。

次に、本実施の形態における運転室３１と空気調和部２０とからなる運転室ユニットの構成について図１〜図６を用いて説明する。

図２は、図１に示す作業車両における運転室の後側を拡大して示す分解斜視図である。図３は、図２に示す空気調和ユニット付近を拡大して示す平面断面図である。図４は、カバーに設けられる開口部が外気フィルタの下端よりも下側に位置していることを示す断面図である。図５は、図１に示す作業車両における運転室の内部から後方の空気調和ユニットを見た様子を示す分解斜視図である。図６は、運転室に通じる開口部が上向きに開口している様子を示す断面図である。

図１および図２に示されるように、運転室３１の後壁３１ａには後方窓３１ｃが配置されている。この後方窓３１ｃの下方であって、後壁３１ａの後方には、空気調和部２０が配置されている。

後方窓３１ｃおよび空気調和部２０は運転室３１の左側（運転室３１に対して作業機４０とは反対側）に配置されている。運転室３１の後壁３１ａの右側（運転室３１に対して作業機４０側）には、開閉扉３１ｄが配置されている。開閉扉３１ｄは、運転室３１の室内空間（第１内部空間）Ｓ１を外部に対して開閉可能である。この開閉扉３１ｄを通じてオペレータは運転室３１の室内空間Ｓ１に出入り可能である。

空気調和部２０は、ケース２１と、空気調和ユニット１０、１０とを有している。ケース２１は、前壁３１ａと、後壁２１ａと、第１側壁２１ｂと、第２側壁２１ｃと、上壁２１ｄと、底壁２１ｅとを有している。これらの壁３１ａ、２１ａ〜２１ｅは、内部空間（第２内部空間）Ｓ２を有する箱形状を構成している。

ケース２１の前壁３１ａは、運転室３１の後壁３１ａであってもよく、また運転室３１の後壁３１ａとは別部材であってもよい。ケース２１の後壁２１ａは、ケース２１の他の壁に取り付け・取り外し可能であってもよい。この場合、ケース２１の後壁２１ａの全体がケース２１の他の壁に取り付け・取り外し可能であってもよく、また後壁２１ａの一部がケース２１の他の壁に取り付け・取り外し可能であってもよい。

ケース２１の第１側壁２１ｂは、ケース２１の作業機４０側の側壁である。一方、ケース２１の第２側壁２１ｃは、ケース２１の作業機４０とは反対側の側壁である。ケース２１の上壁２１ｄは、内部空間Ｓ２の上側に位置し、かつ後方窓３１ｃの下側に位置している。ケース２１の底壁２１ｅは、内部空間Ｓ２の下側に位置している。

ケース２１の作業機４０側の側部にはカバー２２が取り付けられている。カバー２２は、第１側壁２１ｂとの間に空間（第４内部空間）Ｓ４を構成している。カバー２２には、外気用開口２２ａが設けられている。この外気用開口２２ａは、カバー２２を貫通しており、作業車両５０の外部と上記空間Ｓ４とを繋いでいる。

空気調和ユニット１０、１０は、ケース２１の内部空間Ｓ２内に配置されている。空気調和ユニット１０、１０は、複数（たとえば２つ）の空気調和装置１０を有している。複数の空気調和装置１０は互いに上下方向に配置されている。

図３に示されるように、空気調和装置１０は、内気フィルタ１と、外気フィルタ２と、筐体１１と、シロッコファン１２と、エバポレータ１３と、ヒータコア１４とを有している。

筐体１１は、内部流路１１ａと、内気供給口１１ｂと、外気供給口１１ｃと、排気口１１ｄとを有している。内部流路１１ａは、筐体１１の内部に設けられた空気の流路である。内気供給口１１ｂは、ケース２１の内部空間（第２内部空間）２１ａに開口している。内気供給口１１ｂは、ケース２１の内部空間２１ａ内の空気を内部流路１１ａ内に取り込むためのものである。この内気供給口１１ｂによりケース２１の内部空間Ｓ２と筐体１１の内部流路１１ａとが繋がっている。

外気供給口１１ｃは、ケース２１の第１側壁２１ｂとカバー２２との間の空間Ｓ４に開口している。外気供給口１１ｃは、ケース２１の外部空間の空気を内部流路１１ａ内に取り込むためのものである。この外気供給口１１ｃにより筐体１１の内部流路１１ａと作業車両５０の外部とが繋がっている。

なお図示していないが、内部流路１１ａ内には、内外気切替ドアが設けられている。この内外気切替ドアにより、内気供給口１１ｂおよび外気供給口１１ｃのいずれから内部流路１１ａ内へ空気を取り込むかを切り替えることができる。

排気口１１ｄは、内部流路１１ａから空気を排出するためのものである。この排気口１１ｄにはダクト１５が接続されている。ダクト１５は、排気口１１ｄとの接続部から運転室３１の室内空間Ｓ１内へ延びている。このダクト１５により筐体１１の内部流路１１ａと運転室３１の室内空間Ｓ１とが繋がっている。これにより、空気調和ユニット１０によって空気調和された空気をダクト１５を通じて運転室３１の室内空間Ｓ１に供給することが可能である。

上記内部流路１１ｃ内には、シロッコファン１２、エバポレータ１３およびヒータコア１４が配置されている。シロッコファン１２は、羽根車１２ａを有している。羽根車１２ａは、回転軸１２ａａを中心に回転可能である。羽根車１２ａの回転により、シロッコファン１２は、内気供給口１１ｂおよび／または外気供給口１１ｃの各々から取り入れられた空気を排気口１１ｄへ送ることが可能である。

エバポレータ１３は、冷媒を蒸発させることによる気化熱を利用して空気の冷却を行うものである。シロッコファン１２により送出された空気をエバポレータ１３に通すことにより、空気の温度、湿度などを調和することが可能である。ヒータコア１４は、エンジン冷却水を利用した熱交換器である。ヒータコア１４を通過した空気は温風となって運転室３１の室内空間Ｓ１に送られる。ヒータコア１４は、エバポレータ１３に付着した霜を加熱により取り除く機能を備える。

筐体１１の内気供給口１１ｂには、内気フィルタ１が取り付けられている。内気フィルタ１は、たとえば不織布シートよりなっている。内気フィルタ１は、ケース２１の内部空間Ｓ２と筐体１１の内部流路１１ａとの間に配置されている。内気フィルタ１は、ケース２１の内部空間Ｓ２と筐体１１の内部流路１１ａとの双方に露出している。

筐体１１の外気供給口１１ｃには、外気フィルタ２が取り付けられている。外気フィルタ２は、たとえば不織布シートよりなっている。外気フィルタ２は、筐体１１の内部流路１１ａと空間Ｓ４との間に位置している。外気フィルタ２は、筐体１１の内部流路１１ａと空間Ｓ４との双方に露出している。

この空間Ｓ４は、カバー２２に設けられた外気用開口２２ａにより作業車両５０の外部と繋がっている。このため外気フィルタ２は、筐体１１の内部流路１１ａと作業車両５０の外部との間に位置しているともいえる。これにより作業車両５０の外部の空気を、カバー２２の外気用開口２２ａと、第１側壁２１ｃおよびカバー２２の間の空間Ｓ４と、外気フィルタ２とを通じて空気調和装置１０の内部流路１１ａ内に取り込むことが可能である。

図４に示されるように、カバー２２に設けられた外気用開口２２ａは、外気フィルタ２よりも下に位置している。具体的には、上記外気用開口２２ａの上端位置ＵＬは、外気フィルタ２の下端位置ＬＬよりも下に位置している。

本実施の形態においては複数の空気調和装置１０が上下方向に沿って配置されている。この場合、外気用開口２２ａの上端位置ＵＬは、複数の空気調和装置１０のうち最も下側の空気調和装置１０の外気フィルタ２の下端位置ＬＬよりも下に位置している。

図３に示されるように、運転室３１の後壁３１ａ（ケース２１の前壁３１ａ）には、開口３１ａａが設けられている。開口３１ａａには不織布シートなどからなるフィルタは配置されていない。この開口３１ａａの前方には、収納部５１が配置されている。

図５に示されるように、収納部５１は、運転室３１の室内空間Ｓ１内に配置されている。収納部５１は、オペレータなどが道具などを収納するための部分である。この収納部５１は、収納ケース５１ａと、開口蓋部５１ｂと、蓋体５１ｃとを有している。

収納ケース５１ａは、内部に収納空間（第３内部空間）Ｓ３を有している。この収納空間Ｓ３は、開口３１ａａを通じてケース２１の内部空間Ｓ２と連通している。

収納ケース５１ａの側壁には開口５１ａａが設けられている。収納ケース５１ａの開口５１ａａには開口蓋部５１ｂが取り付けられている。この開口蓋部５１ｂには、内気用開口５１ｂａが設けられている。複数の内気用開口５１ｂａが開口蓋部５１ｂに設けられていてもよい。

図６に示されるように、この内気用開口５１ｂａは、運転室３１の室内空間Ｓ１において上向きに開口している。この内気用開口５１ｂａには不織布シートなどからなるフィルタは配置されていない。

図５に示されるように、収納ケース５１ａの前壁には内気用開口５１ｂａが設けられている。収納ケース５１ａの開口５１ａｂには蓋体５１ｃが取り付けられている。蓋体５１ｃは、収納ケース５１ａの収納空間Ｓ３を開閉可能である。蓋体５１ｃを開くことにより収納部５１の収納空間Ｓ３内に道具などを収納することが可能である。

図３および図５に示されるように、ケース２１の内部空間Ｓ２は、運転室３１の室内空間Ｓ１と連通している。具体的には、ケース２１の内部空間Ｓ２は、開口３１ａａと収納空間Ｓ３と内気用開口５１ｂａとを通じて運転室３１の室内空間Ｓ１に連通している。

次に、本実施の形態の作用効果について説明する。

本実施の形態によれば、内気フィルタ１は、空気調和ユニット１０の内気供給口１１ｂに取り付けられている。このため内気フィルタ１が取り付けられた空気調和ユニット１０の内気供給口１１ｂより下流側の内部流路１１ａは負圧になる。しかし、運転室３１の室内空間Ｓ１とケース２１内の内部空間Ｓ２とは互いに連通しており、室内空間Ｓ１と内部空間Ｓ２との間にフィルタは配置されていない。このため、内部空間Ｓ２の圧力は室内空間Ｓ１の圧力に略等しくなり外気圧に対して負圧にならない。これによりケース２１の内部空間Ｓ２内の圧力が外気圧に対して負圧になることが防止できる。このため、外気とともに塵埃がケース２１の内部空間Ｓ２内に侵入することが抑制される。よって、空気調和ユニットに及ぼす塵埃の影響が抑制される。

たとえば空気調和ユニット１０の外気導入により室内空間Ｓ１の圧力が作業車両５０の外側の空気（外気）の圧力より高くなるように設定されている場合、ケース２１の内部空間Ｓ２の圧力も外気の圧力よりも高くなる。この場合、ケース２１の内部空間Ｓ２内の空気はケース２１の外部へ洩れようとする。このため、ケース２１の内部空間Ｓ２内への塵埃の侵入をさらに抑制することが可能となる。

図１および図３に示されるように、空気調和部２０は、運転室３１の作業機４０が配置される側（右側）とは反対側（左側）に配置されている。運転室３１に対して作業機４０と反対側は、作業現場においてダンプトラックなどが走行することで砂埃が舞いやすい。このため、外気フィルタ２が運転室３１に対して作業機４０と反対側の側面に露出していると、外気フィルタ２から空気調和装置１０内に砂埃を吸込みやすくなる。

これに対して本実施の形態においては、図３に示されるように、外気フィルタ２は運転室３１に対して作業機４０側に露出している。このため、外気フィルタ２は、空気調和装置１０内に砂埃を吸込みにくくなっている。

また運転室３１の屋根およびケース２１の上壁２１ｄ上には塵埃（砂埃など）が溜まりやすい。このため、運転室３１の屋根およびケース２１の上面から落ちた塵埃を空気調和装置１０が吸い込むおそれがある。

これに対して本実施の形態においては、図４に示されるように、カバー２２の外気用開口２２ａの上端位置ＵＬが外気フィルタ２の下端位置ＬＬよりも下方に位置している。このため、仮に外気用開口２２ａを通じて塵埃がケース２１の側壁２１ｃとカバー２２との間の空間Ｓ４に侵入しても、外気フィルタ２を通じて空気調和装置１０内に侵入しにくくなる。

また内気フィルタ１は、空気調和装置１０の運転室３１側（前側）とは反対側（後側）に配置されている。これにより、たとえばケース２１の後壁２１ｂを取り外すなどすることにより、運転室３１の外側から内気フィルタ１にアクセスすることが容易となる。このため内気フィルタ１の清掃、取り換えなどのメンテナンスが容易となる。

また運転室３１の室内空間Ｓ１側から内気フィルタ１にアクセスする必要がなくなる。このため、内気フィルタ１にアクセスすするための空間が室内空間Ｓ１内に不要となる。これにより運転室３１の室内空間Ｓ１を有効に利用することが可能となる。よって、運転室３１の室内空間Ｓ１内において空気調和部２０の前方に収納部５１など配置することが可能となる。

また図１および図２に示されるように、空気調和部２０は、運転室３１の後方窓３１ｃの下方に配置されている。このように後方窓３１ｃが空気調和部２０の上方に配置されているため、運転室３１内のオペレータによる後方窓３１ｃを通じた後方視界が良好となる。

また空気調和部２０が運転室３１の後方窓３１ｃの下方に配置されることにより、ケース２１の内部空間Ｓ２と室内空間Ｓ１とを繋ぐ開口３１ａａおよび内気用開口５１ｂａの位置も後方窓３１ｃよりも下になる場合がある。この場合、運転室３１の室内空間Ｓ１の床に溜まった塵埃が開口３１ａａおよび内気用開口５１ｂａを通じてケース２１の内部空間Ｓ２に侵入しやすくなる。

そこで図５および図６に示されるように、内気用開口５１ｂａが運転室３１の室内空間Ｓ１内において上向きに開口するように構成されている。このため、運転室３１の室内空間Ｓ１の床に積った塵埃は、内気用開口５１ｂａを通じてケース２１の内部空間Ｓ２へ侵入しにくくなる。

なお図５においては、開口３１ａａがケース２１の内部空間Ｓ２と収納空間Ｓ３とを繋ぐ構成について説明したが、図７に示すように開口３１ａａはケース２１の内部空間Ｓ２と運転室３１の室内空間Ｓ１とを直接繋いでいてもよい。この場合、収納部５１は、開口３１ａａを避けて配置されている。

また開口３１ａａには、上向き開口５２ｂが形成された開口蓋部５２ａが配置されていてもよい。この上向き開口５２ｂは、図６に示される内気用開口５１ｂａと同様に、運転室３１の室内空間Ｓ１において上向きに開口している。これにより、床に積った塵埃は、上向き開口５２ｂを通じてケース２１の内部空間Ｓ２へ侵入しにくくなる。

図７に示す変形例の上記以外の構成は、図１〜図６に示す実施の形態の構成とほぼ同じであるため、同一の要素については同一の符号を付し、その説明を繰り返さない。

また図２に示されるように、空気調和ユニット１０、１０は複数の空気調和装置１０を含んでいる。これにより複数の空気調和装置１０を含む大型の作業車両においても、空気調和ユニット１０、１０に対する塵埃の影響を抑制することができる。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 内気フィルタ、２ 外気フィルタ、１０ 空気調和ユニット（空気調和装置）、１１ 筐体、１１ａ 内部流路、１１ｂ 内気供給口、１１ｃ 外気供給口、１１ｄ 排気口、１２ シロッコファン、１２ａ 羽根車、１２ａａ 回転軸、１３ エバポレータ、１４ ヒータコア、１５ ダクト、２０ 空気調和部、２１ ケース、２１ａ，３１ａ 後壁、２１ｂ 第１側壁、２１ｃ 第２側壁、２１ｄ 上壁、２１ｅ 底壁、２２ カバー、２２ａ 外気用開口、３０ 旋回体、３１ 運転室、３１ａａ，５１ａａ，５１ａｂ 開口、３１ｃ 後方窓、３１ｄ 開閉扉、３１ｅ 運転席、３２ エンジンルーム、３３ カウンタウェイト、３４ アクセスシステム、３５ 走行体、３６ 履帯装置、４０ 作業機、４１ ブーム、４２ アーム、４３ バケット、５０ 油圧ショベル（作業車両）、５１ 収納部、５１ａ 収納ケース、５１ｂ，５２ａ 開口蓋部、５１ｂａ 内気用開口、５１ｃ 蓋体、５２ｂ 上向き開口、Ｓ１ 室内空間、Ｓ２ 内部空間、Ｓ３ 収納空間、Ｓ４ 空間。

Claims (8)

1. 第１内部空間を有する運転室と、
   前記第１内部空間に連通した第２内部空間を有するケースと、
   前記ケースの前記第２内部空間内に配置され、かつ前記第２内部空間から空気を取り込む内気供給口を有する空気調和ユニットと、
   前記内気供給口に取り付けられた内気フィルタとを備えた、作業車両。
2. 前記ケースは前記運転室の前記第１内部空間の外に配置されており、
   前記内気フィルタは、前記空気調和ユニットの前記運転室側とは反対側に配置されている、請求項１に記載の作業車両。
3. 前記運転室は後方窓を有し、
   前記空気調和ユニットは、前記後方窓の下方に配置されている、請求項１または請求項２に記載の作業車両。
4. 前記第１内部空間と前記第２内部空間とを繋ぎ、かつ前記第１内部空間に開口された内気用開口は、前記第１内部空間において上向きに開口している、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の作業車両。
5. 第３内部空間を有する収納部をさらに備え、
   前記第１内部空間と前記第２内部空間とは前記第３内部空間を通じて互いに連通している、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の作業車両。
6. 前記空気調和ユニットは、前記ケースの外部から空気を取り込む外気供給口と、前記外気供給口に取り付けられた外気フィルタとを有し、
   前記外気フィルタを覆い、かつ外気用開口を有するカバーをさらに備え、
   前記カバーの前記外気用開口の上端位置は、前記外気フィルタの下端位置よりも下方に配置されている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の作業車両。
7. 前記空気調和ユニットは、複数の空気調和装置を含む、請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の作業車両。
8. 第１内部空間を有する運転室と、
   前記運転室の外部に配置され、かつ前記第１内部空間に連通した第２内部空間を有するケースと、
   前記ケースの前記第２内部空間内に配置され、かつ前記第２内部空間から空気を取り込む内気供給口を有する空気調和ユニットと、
   前記内気供給口に取り付けられた内気フィルタとを備えた、運転室ユニット。

Images