JPH08253020A

JPH08253020A - 車両用空調装置のクーリングユニット

Info

Publication number: JPH08253020A
Application number: JP5941695A
Authority: JP
Inventors: Shoji Inagaki; 省司稲垣; Koji Fujita; 孝二藤田; Kenichi Terauchi; 健一寺内
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1995-03-17
Filing date: 1995-03-17
Publication date: 1996-10-01

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、ドレン水が、ヒータユニットに侵入
したり、ダクトジョイント部から洩れだし車室内を濡ら
すという問題を、防止することができる車両用空調装置
のクーリングユニットを提供することを目的とする。【構成】本発明に係る車両用空調装置のクーリングユニ
ットは、内部の空気流路中にエバポレータ７を収容設置
してなるケース８の下面で、前記エバポレータ７の下部
に、ドレンパン１３を形成してなる車両用空調装置のク
ーリングユニットにおいて、前記ドレンパン１３内に、
空気の流れ方向と交わる方向に、前記エバポレータ７の
下面に達する高さのドレン水案内壁２０を、少なくとも
１以上立設してなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置のクーリ
ングユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置としては、図３〜
図４に示すようなものがある。

【０００３】図３は全体の概略構成を示す縦断面図であ
り、図４は図３のＢ−Ｂ矢視断面図である。

【０００４】図３の車両用空調装置は、ブロワ２及び内
外気切換ダンパ３を内蔵したブロワユニット１と、ヒー
タコア１０及び吹出口切換ダンパ１１をケース１２に内
蔵したヒータユニット９と、前記ユニット９と１０との
間に設けたフィルタ６と、エバポレータ７をケース８に
内蔵したクーリングユニット５により構成されている。
そして、内外気切換ダンパ３の切換えできる内気又は
外気が、ブロワ２によりケース４内に吸入され、ケース
８内に送られ、フィルタ６で空気中の塵埃が除去された
後、エバポレータ７に入り、ここで冷却除湿された後、
ケース１２内に送られ、吹出口切換ダンパ１１の切換え
で、そのままクーラ吹出口へ送られるか、又はヒータコ
ア１０を通して加熱した後、ヒータ吹出口へ送られるよ
うになっている。

【０００５】また、ケース８の下面側壁８２のエバポレ
ータ７の下部には、ドレンパン１３が形成されている。

【０００６】このドレンパン１３は、図４に示すよう
に、ケース８の正面側壁８１から裏面側壁８３に向けて
深くなるように傾斜がつけられており、裏面側壁８３の
ドレンパン１３最深部には、ドレンパイプ１４が接続さ
れている。

【０００７】そして、空調装置に導入された外気又は内
気は、エバポレータ７を流過する過程で冷却されるが、
同時に空気中に含まれる水分がエバポレータ７のフィン
表面に結露し除湿される。

【０００８】この結露した水分は、ドレン水となってエ
バポレータ７の下端面から滴下し、上記ドレンパン１３
に貯溜され、ドレンパイプ１４から外部に排出される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両用空調装置
においては、空調装置を搭載する自動車の車種により風
量を増加したり、装置の装着スペースを縮少するため、
ドレンパン１３の深さを浅くすることがある。

【００１０】このような場合、エバポレータ７の風下側
の下部コーナとドレンパン１３との間は、エバポレータ
７の風下側からのドレン水をドレンパイプ１４にスムー
ズに導くため、開放状態にされている。

【００１１】そのため、ドレンパン１３とエバポレータ
７の下端面との間の空間１５を通り、エバポレータ７の
風下側の下部コーナとドレンパン１３との隙間１６から
吹き抜ける風速（図２（Ａ）白抜き矢印で示す）が大き
くなる。

【００１２】そのためエバポレータ７から滴下した水滴
が、ドレンパイプ１４に行き着く前に、この風に乗って
吹き上げられ、ヒータユニット９に侵入したり、ダクト
ジョイント部１７から洩れだし車室内を濡らしてしまう
不具合が、発生するという問題があった。

【００１３】本発明はこれらの課題を解決することがで
きるクーリングユニットを提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

（第１の手段）本発明に係る車両用空調装置のクーリン
グユニットは、内部の空気流路中にエバポレータを収容
設置してなるケースの下面で、前記エバポレータの下部
に、ドレンパンを形成してなる車両用空調装置のクーリ
ングユニットにおいて、前記ドレンパン内に空気の流れ
方向と交わる方向に、前記エバポレータの下面に達する
高さのドレン水案内壁を、少なくとも１以上立設してな
ることを特徴とする。

【００１５】（第２の手段）本発明に係る車両用空調装
置のクーリングユニットは、第１の手段において、ドレ
ンパン及びドレン水案内壁を、前記ケースと一体形成し
てなることを特徴とする。

【００１６】（第３の手段）本発明に係る車両用空調装
置のクーリングユニットは、第１の手段において、前記
ドレン水案内壁の一端部に、切欠きを設け、前記ドレン
水案内壁で仕切られた区画を連通してなることを特徴と
する。

【００１７】（第４の手段）本発明に係る車両用空調装
置のクーリングユニットは、内部の空気流路中にエバポ
レータを収容設置してなるケースの下面で、前記エバポ
レータの下部に、ドレンパンを形成してなる車両用空調
装置のクーリングユニットにおいて、前記ドレンパンの
底面を一側に傾斜させ、前記ドレンパンの底面に空気の
流れ方向と交わる方向に、前記エバポレータの下面に達
する高さのドレン水案内壁を少なくとも１以上立設し、
前記ドレン水案内壁のドレンパン底面の傾斜方向下方側
の端部に、切欠きを設けると共に、前記ドレンパン底面
の傾斜下方側にドレンパイプを接続してなることを特徴
とする。

【００１８】

【作用】本発明は上記構成を備えているため、ドレンパ
ンは、ドレン水案内壁によって１個（ｎ＝ドレンパン案
内壁の個数）の区画に区分され遮風される。

【００１９】そのためエバポレータからのドレン水をド
レンパンの上記各区画に分散して落下させ、ドレン水案
内壁に沿ってドレンパイプ方向へ流し、ドレンパイプに
導くことができる。

【００２０】その結果、エバポレータの風下側の下部コ
ーナとドレンパンとの隙間から吹き抜ける風量風速が低
下するので、この風に乗ってドレン水が吹き上げられる
のを防止することができる。

【００２１】

【実施例】本発明の第１実施例を図１〜図２に示す。

【００２２】図１はドレンパン１３部分の縦断面図であ
り、図２は図１のＢ矢視図である。

【００２３】図１に示すように、ドレンパン１３にはエ
バポレータ７を流過する空気の流れ方向と直角方向に、
エバポレータ７の下端面に達する高さの複数個（図１で
は２個）のドレン水案内壁２０が立設され、ドレンパン
１３は複数個（図１では３個）の区画１３ａ、１３ｂ、
１３ｃに区分されている。

【００２４】なお、図２に示すように、上記ドレン水案
内壁２０のドレンパイプ１４側の端部には、切欠き２１
が設けられている。

【００２５】そのため、エバポレータ７からのドレン水
は、ドレンパン１３の各区画１３ａ、１３ｂ、１３ｃに
分散して落下し、ドレン水案内壁２０に沿ってドレンパ
イプ１４方向へ流れ、切欠き２１を通ってドレンパイプ
１４に導かれる。

【００２６】また、ドレン水案内壁２０の上端面がエバ
ポレータ７の下端面に接しているので、遮風板としての
作用もある。そのため、区画１３ａ、１３ｂ内では空気
の流れはなく、ドレン水が各々区画から外部に出ること
はない。

【００２７】又、区画１３ｃに落下したドレン水は、こ
の区画１３ｃを通って隙間１６から吹き抜ける風量が従
来のものに比し、約１／３に減少することから、風速が
低下し、ヒータユニット９側に吹き上げられることはな
い。

【００２８】また、これはエバポレータ７下部の遮風性
を向上し、エバポレータ７をバイパスする風量を低下さ
せるので、エバポレータ７の性能向上にも寄与すること
ができる。

【００２９】他の構成、作用は、図３に示す従来のもの
と同様であり、対応する部材には同じ符号が付されてい
る。

【００３０】実施例ではドレン水案内壁２０の個数は２
個としたが、３個としてもよく、また、下流側の１個と
してもよい。

【００３１】

【発明の効果】本発明は前述のように構成されているの
で、以下に記載するような効果を奏する。

【００３２】（１）本発明においては、ドレンパンに空
気流れ方向と直角方向に，エバポレータの下端面に達す
る高さの１個或いは複数個のドレン水案内壁が立設され
ているので、このドレン水案内壁によって、ｎ＋１個
（ｎ＝ドレン水案内壁の個数）の区画に分割され、遮風
される。

【００３３】（２）そのため、エバポレータからのドレ
ン水を、ドレンパンの上記各区画に分散して落下させ、
ドレン水案内壁に沿ってドレンパン方向へ流し、分散し
たままドレンパンに導くことができる。

【００３４】（３）その結果、エバポレータの風の下側
下部コーナとドレンパンとの隙間から吹き抜ける風量風
速を低下させることができるので、この風に乗ってドレ
ン水が吹き上げられるのを防止することができる。

【００３５】（４）従って、ドレン水が、ヒータユニッ
トに侵入したり、ダクトジョイント部から洩れだし車室
内を濡らすといった問題を解消することができる。

【００３６】（５）しかも、本発明により、エバポレー
タ下部の遮風性が向上し、エバポレータをバイパスする
風量も減少するので、エバポレータの性能向上にも寄与
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のドレンパン部の縦断面図
を示す図。

【図２】図１のＢ矢視断面図。

【図３】従来の車両用空調装置の概略構成を示す図。

【図４】図３のＢ−Ｂ矢視断面図。

【符号の説明】

１…ブロワユニット、２…ブロワ、３…切換ダンパ、４…ケース、５…クーリングユニット、６…フィルタ、７…エバポレータ、８…ケース、９…ヒータユニット、１０…ヒータコア、１１…吹出口切換ダンパ、１２…ケース、１３…ドレンパン、１３ａ、１３ｂ、１３ｃ…区画、１４…ドレンパイプ、１５…空間、１６…隙間、１７…ダクトジョイント部、２０…ドレン水案内壁、２１…切欠き。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者寺内健一愛知県西春日井郡西枇杷島町字旭町３丁目１番地三菱重工業株式会社エアコン製作所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部の空気流路中にエバポレータ（７）
を収容設置してなるケース（８）の下面で、前記エバポ
レータ（７）の下部に、ドレンパン（１３）を形成して
なる車両用空調装置のクーリングユニットにおいて、前記ドレンパン（１３）内に空気の流れ方向と交わる方
向に、前記エバポレータ（７）の下面に達する高さのド
レン水案内壁（２０）を、少なくとも１以上立設してな
ることを特徴とする車両用空調装置のクーリングユニッ
ト。
【請求項２】ドレンパン（１３）及びドレン水案内壁
（２０）を、前記ケース（８）と一体形成してなること
を特徴とする請求項１記載の車両用空調装置のクーリン
グユニット。
【請求項３】前記ドレン水案内壁（２０）の一端部
に、切欠き（２１）を設け、前記ドレン水案内壁（２
０）で仕切られた区画を連通してなることを特徴とする
請求項１記載の車両用空調装置のクーリングユニット。
【請求項４】内部の空気流路中にエバポレータ（７）
を収容設置してなるケース（８）の下面で、前記エバポ
レータ（７）の下部に、ドレンパン（１３）を形成して
なる車両用空調装置のクーリングユニットにおいて、前記ドレンパン（１３）の底面を一側に傾斜させ、前記
ドレンパン（１３）の底面に、空気の流れ方向と交わる
方向に、前記エバポレータ（７）の下面に達する高さの
ドレン水案内壁（２０）を、少なくとも１以上立設し、
前記ドレン水案内壁（２０）のドレンパン（１３）底面
の傾斜方向下方側の端部に、切欠き（２１）を設けると
共に、前記ドレンパン（１３）底面の傾斜下方側にドレ
ンパイプ（１４）を接続してなることを特徴とする車両
用空調装置のクーリングユニット。