JP2003136950A - 車両用空調装置のドレン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空調ユニット２のケース４内にエバポレータ
５とヒータコア６とを車体前後方向に離して並設し、そ
れぞれ別の収容室Ｓ１，Ｓ２に収容した車両用空調装置
１において、ヒータコア６の収容室Ｓ２に水が溜まるこ
とやその付近からケース４外に漏れて車室内に漏水する
ことを防止する。 【解決手段】 空調ユニット２のケース４の底部に、主
にエバポレータ５の下方に臨むようにドレン受け部２０
を設けるとともに、このドレン受け部２０をヒータコア
６の収容室Ｓ２の下方まで延出させて、該収容室Ｓ２に
侵入した凝縮水を速やかに車室外に排出させる。収容室
Ｓ２の下方に位置するドレン受け部２０の第２傾斜部２
０ｂの途中に縦壁部２９を設けて、凝縮水の逆流を防止
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
冷却用熱交換器にて発生した凝縮水をケースの底部に設
けたドレン部から車室外に排出するようにした凝縮水の
ドレン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車のインストルメントパ
ネル内に配設される車両用の空調装置として、空調ユニ
ットのケース内においてエバポレータ（冷却用熱交換
器）とヒータコア（加熱用熱交換器）とを車体前後方向
に離して並設したものがある。このような空調装置で
は、図５に一例を示すように、エバポレータ５の収容さ
れる上流側の第１収容室Ｓ１とヒータコア６の収容され
る第２収容室Ｓ２とがそれぞれ空調ユニット２のケース
４内に区画されており、そのエバポレータ５を通過した
空気の流れを、図に白抜きの矢印で示すようにダンパ９
により２つに分けて、ヒータコア６を通過する空気の割
合を変更することにより、調和空気の温度や湿度を調整
できるようになっている。

【０００３】また、そのような従来の空調装置では、一
般的に、図示の如く、第１収容室Ｓ１に臨むケース４の
底部にドレン部８を設け、エバポレータ５から滴下する
凝縮水ｗａをドレン孔２１に導いて、車室外に排出する
ようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来例
のようにエバポレータ５とヒータコア６とを水平方向に
並べた場合、そのエバポレータ５を通過する空気の流速
が高いときに、凝縮水の一部がエバポレータ５のフィン
やチューブから吹き飛ばされて、ヒータコア６の収容室
（第２収容室Ｓ２）に侵入することがある（いわゆる飛
水の問題）。そして、そのようにして第２収容室Ｓ２に
侵入した凝縮水はヒータコア６の熱によって蒸発するま
での間、当該第２収容室Ｓ２の底の部分に留まって、ヒ
ータコア６等の腐食やカビの繁殖等を引き起こす虞れが
ある。

【０００５】また、前記の如く第２収容室Ｓ２に凝縮水
が溜まると、この凝縮水がケース４の構成部材の継ぎ目
から漏れ出して、車室内に侵入することも考えられれ
る。すなわち、例えば空調ユニット２のケース４を縦割
りにして２つのケース部材に分割するようにした場合、
図示の如くエバポレータ５とヒータコア６とを前後に配
置する関係上、ケース４は左右に２分割されて、その継
ぎ目が第２収容室Ｓ２の底部を通るものとなり、そこか
ら凝縮水が漏れることになるのである。

【０００６】本発明は斯かる問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的とするところは、冷却用及び加熱用
熱交換器をケース内で水平方向に離して並設した車両用
空調装置において、冷却用熱交換器からの飛水に着目し
て工夫を凝らしたドレン構造により、加熱用熱交換器の
収容室に凝縮水が溜まったり、或いはその付近からケー
ス外へ漏水したりすることを防止することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明に係る車両用空調装置のドレン構造による
と、冷却用熱交換器からの凝縮水を受けるドレン受け部
をケースの底部において該冷却用熱交換器を臨むように
設けるとともに、そこから加熱用熱交換器の下方まで延
びるように第２のドレン受け部を設けて、該加熱用熱交
換器の収容室に侵入した飛水も速やかに車室外に排出で
きるようにした。

【０００８】具体的に、請求項１の発明では、車両用空
調装置のケース内に冷却用熱交換器と加熱用熱交換器と
を互いに水平方向に離して並設し、それぞれ、該ケース
内に区画した第１及び第２収容室に収容するとともに、
少なくとも第１収容室を臨むケースの底部にドレン部を
設けて、冷却用熱交換器にて発生した凝縮水を車室外に
排出するようにした車両用空調装置のドレン構造を前提
とする。そして、前記のドレン部として、ケースの底部
において前記第１収容室に臨むように形成した第１ドレ
ン受け部と、この第１ドレン受け部の最深部を貫通する
ドレン孔と、第１ドレン受け部に連続して前記第２収容
室の下方まで延びるようにケースの底部に形成された第
２ドレン受け部とを備えるものとする。

【０００９】前記の構成により、まず、空調装置の運転
に伴い、冷却用熱交換器にて発生した凝縮水の殆どがそ
の下方の第１ドレン受け部に滴下し、そこからドレン孔
に導かれて車室外に排出される。また、前記冷却用熱交
換器を通過する空気の流速が高いときには、凝縮水の一
部が熱交換器のフィンやチューブから吹き飛ばされて、
加熱用熱交換器の収容室（第２収容室）に侵入すること
があるが、この凝縮水は第２収容室の下方に設けられた
第２ドレン受け部に滴下し、そこから前記第１ドレン受
け部に流れて、前記ドレン孔から車室外に排出される。

【００１０】つまり、冷却用熱交換器から飛水して加熱
用熱交換器の収容室（第２収容室）に侵入した凝縮水が
第２ドレン受け部によって速やかに車室外に排出される
ことになり、これにより、第２収容室に凝縮水が溜まっ
たり、或いは車室内に漏水したりすることが防止でき
る。

【００１１】請求項２の発明では、空調装置のケースが
縦割りに分割した複数のケース部材からなるものである
場合に、第１及び第２ドレン受け部における前記ケース
部材同士の継ぎ目にシール材を配設した。すなわち、縦
割りに分割されたケース部材からなるケースでは、ドレ
ン受け部を通るケース部材の継ぎ目から凝縮水がケース
外に漏れる虞れがあるが、この発明では、その継ぎ目の
部分にシール材を配設して、漏水を確実に防止すること
ができる。

【００１２】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、第１及び第２収容室を水平方向に仕切る区画壁の
下端側から該第２収容室の下方に回り込むように、下側
壁部を延出させ、この下側壁部により第２ドレン受け部
の上方空間を前記第２収容室から仕切るとともに、前記
区画壁及びその下側壁部にケース部材同士の継ぎ目を形
成した。

【００１３】このことで、区画壁の下側壁部によって第
２ドレン受け部の上方空間が第２収容室から仕切られて
いるので、冷却用熱交換器を通過した空気流の一部が前
記第２ドレン受け部の上方空間を介して第２収容室に流
入することはない。一方、飛水によって第２収容室に侵
入した凝縮水は前記下側壁部におけるケース部材の継ぎ
目から漏れ出て、第２ドレン受け部に滴下し、そこから
第１ドレン受け部及びドレン孔を介して車室外に排出さ
れる。つまり、加熱用熱交換器を収容する第２収容室へ
の意図しない空気流の侵入を防止しながら、その第２収
容室からの排水性を確保できる。

【００１４】請求項４の発明では、請求項３の発明にお
ける第２ドレン受け部を、第１ドレン受け部に向かって
徐々に低くなるように傾斜する傾斜面を有するものと
し、かつ、該両ドレン受け部の境界部近傍にはケースの
底部から上方に延出する縦壁部を形成した。

【００１５】このことで、凝縮水は、第２ドレン受け部
の傾斜面に沿って速やかに第１ドレン受け部に向かって
流れるから、良好な排水性が得られる一方、両方のドレ
ン受け部の間に設けられた縦壁部によって、第１ドレン
受け部から第２ドレン受け部への凝縮水の逆流が効果的
に防止できる。

【００１６】請求項５の発明では、請求項４の発明にお
ける第２ドレン受け部の傾斜面の傾斜角度を、車両への
搭載状態で水平面に対し所定の角度以上となるように設
定した。すなわち、第２ドレン受け部の傾斜面を、車両
の走行中の姿勢変化を見越して、第１ドレン受け部に向
かうように大きく傾斜させることで、車両の走行中にい
つでも凝縮水の良好な排水性を確保することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１８】図１は、本発明の実施形態に係る車両用空
調装置１の外観を示す。この空調装置１は、図示しない
が、自動車（車両）の車室内の最前部に位置するインス
トルメントパネルの内部に配設されるものであり、空調
ユニット２と、この空調ユニット２へ空気を送る送風ユ
ニット３とを備えている。前記空調ユニット２がインス
トルメントパネル内において車幅方向の略中央部に配置
される一方、送風ユニット３は、空調ユニット２の車体
左側に隣接するようにして、助手席前方のやや中央寄り
でエアバッグモジュールの下方、かつグローブボックス
の裏側（車体前方）に配置される。

【００１９】前記空調ユニット２は、送風ユニット３か
ら送給される空調用の空気を、冷凍サイクルの一要素で
あるエバポレータ５（冷却用熱交換器：図２参照）によ
り冷却し、その後、必要に応じてヒータコア６（加熱用
熱交換器）により加熱して、所要の温度及び湿度状態の
調和空気を生成するものである。一方、前記送風ユニッ
ト３は、ケース３０の上部にそれぞれ設けられた内気取
入口３１や外気取入ダクト３２を介してケース３０内に
空気を取り入れるとともに、詳しい構成は図示しない
が、そのようにして取り入れた空気をエアフィルタによ
り濾過した後に、ケース３０の下部に配設されたシロッ
コファンの回転によって、空調ユニット２へ送給するよ
うになっている。

【００２０】（空調ユニットの全体構成）前記空調ユニ
ット２のケース４は、その車幅方向の略中央部において
縦割りに左右に分割された２つの部材（ケース部材４
ａ，４ｂ）からなり、その２つの部材がファスナやネジ
等を用いて一体化されている。このケース４の内部に
は、図２に示すように車幅方向から見て、エバポレータ
５及びヒータコア６が互いに車体前後方向に離れて並設
されている。また、該エバポレータ５及びヒータコア６
の間には、ケース部材４ａ，ｂからそれぞれ内方に向か
って延びるリブによって、区画壁７が形成されていて、
該区画壁７の車体前側がエバポレータ５を収容する第１
収容室Ｓ１となり、一方、車体後側がヒータコア６を収
容する第２収容室Ｓ２となる。

【００２１】前記エバポレータ５は、車幅方向から見て
略垂直に延びるように配設されていて、例えばアルミニ
ウム等の金属薄板から形成されたチューブを互いに同方
向に延びるように多数積層し、隣り合うチューブの間に
波形のフィンを介在させてなる。このエバポレータ５に
は、クーラパイプ５ａ，５ｂの各端部が接続されてい
て、主に自動車のエンジンルームに配設されたコンプレ
ッサやコンデンサ等と共に冷凍サイクルを構成してお
り、この冷凍サイクルを循環する冷媒がエバポレータ５
のチューブ内を流通して、該エバポレータ５を通過する
空気を冷却するようになっている。

【００２２】また、前記エバポレータ５のチューブの延
びる方向は上下方向に向けられており、該エバポレータ
５において発生した凝縮水は、図に矢印ｗａとして模式
的に示すようにチューブに沿って下方に流れ、エバポレ
ータ５の下端部から滴下して、詳しくは後述するが、ケ
ース４の底部に設けられたドレン部８を介して車室外へ
排出される。

【００２３】一方、前記ヒータコア６は、図示の如く車
幅方向から見て、上側ほど車体後方に位置するように傾
斜して配置され、前記エバポレータ５と同様に積層され
たチューブ及びフィンを有するものであって、２本のヒ
ータパイプ６ａ（１つのみ図示する）により自動車のエ
ンジンのウォータジャケットに接続されている。このウ
ォータジャケットとヒータコア６との間を循環する高温
の冷却水が該ヒータコア６のチューブ内を流通してい
て、ヒータコア６を通過する空気と熱交換して、この空
気を加熱する。

【００２４】そして、送風ユニット３から空調ユニット
２へ送給される空気の流れは前記エバポレータ５の車体
前側（図の左側）の空間に導入され、そこから車体後方
（図の右方）に向かってエバポレータ５を通過して、エ
アミックスダンパ９によりヒータコア６乃至その下流側
のエアミックス通路Ｃ１へと分配される。すなわち、上
述の如く、第１及び第２収容室Ｓ１，Ｓ２は大略上下方
向に延びる区画壁７によって車体前後方向に仕切られて
いて、この区画壁７を貫通する開口部１０，１１がエア
ミックスダンパ９により開閉されるようになっている。
また、前記区画壁７の下端部は第２収容室Ｓ２の下方に
回り込んでいて、車体後方に延出する下側壁部７ａが設
けられている。

【００２５】前記エアミックスダンパ９は、車幅方向に
延びる支軸を有し、この支軸の両端がケース４に対して
回動自在に支持されており、その支軸の一方の端部がケ
ース４の側壁部を貫通して外方に突出して、該ケース４
の外面に配設されたリンク機構（図示せず）に接続され
ている。該エアミックスダンパ９が区画壁７の開口部１
０を全開とし、かつ開口部１１を全閉とする状態では、
その開口部１０によって第１収容室Ｓ１と第収容室Ｓ２
とが連通されて、エバポレータ５を通過した空気の全て
がヒータコア６に向かうようになる。

【００２６】一方、その状態からエアミックスダンパ９
がリンク機構により支軸周りに回動されて、開口部１０
を全閉としかつ開口部１１を全開とする状態になると、
その開口部１１によって第１収容室Ｓ１とエアミックス
通路Ｃ１とが連通されて、エバポレータ５を通過した空
気はその全てがヒータコア６をバイパスしてエアミック
ス通路Ｃ１に流通するようになる。

【００２７】また、図示の如く、エアミックスダンパ９
が前記２つの状態の中間の位置にあるときには、図に矢
印ｗｉとして模式的に示すように、エバポレータ５を通
過した空気の流れがエアミックスダンパ９の位置に応じ
てヒータコア６及びエアミックス通路Ｃ１の両方に分配
される。そして、エバポレータ５からの冷たい空気とヒ
ータコア６からの暖かい空気とはエアミックス通路Ｃ１
において合流し、混合されて調和空気となる。つまり、
エアミックスダンパ９は、エバポレータ５を通過した空
気の流れをヒータコア６及びエアミックス通路Ｃ１に分
配するとともに、その分配の割合、即ちヒータコア６を
通過する空気の割合を変更して、調和空気の温度及び湿
度状態を調節する機能を有する。

【００２８】そうして、前記エアミックス通路Ｃ１にお
いて混合された調和空気は該エアミックス通路Ｃ１を上
方に流れ、ケース４の上部に開口する吹出口１２，１３
から図示しない複数のダクトに分配されて、車室内の上
方に供給されるとともに、空調ユニット２のケース４内
に区画された下流側の通路Ｃ２を介して、車室内の下方
にも供給される。すなわち、空調ユニット２のケース４
の上面には、車体後側にベント吹出口１２が開口すると
ともに、その車体前側に隣接してデフロスト吹出口１３
が開口していて、これらの各吹出口１２，１３には、そ
れらを開閉して調和空気の吹出方向を変更する吹出方向
切換ドア１４，１５が配設されている。

【００２９】また、エアミックス通路Ｃ１の上端側から
下流側の通路Ｃ２に連通する開口部１６にも、この開口
部１６を開閉するように吹出方向切換ドア１７が配設さ
れており、これらの各ドア１４，１５，１７は、それぞ
れ前記エアミックスダンパ９と同様に設けられていて、
空調ユニット２のケース４の側壁部に配設されたリンク
機構（図示せず）により作動されるようになっている。

【００３０】尚、前記図１、２において、符号１８は、
送風ユニット３を図示しないインパネメンバに固定する
ためのブラケットを示し、また、符号１９は、空調ユニ
ット２を図示しないダッシュパネルに固定するためのブ
ラケットを示す。

【００３１】（空調ユニットのドレン部の構造）次に、
本願発明の特徴部分として、空調ユニット２のケース４
底部のドレン部８の構造を説明する。図３に拡大して示
すように、ドレン部８は、上方のエバポレータ５等から
滴下する凝縮水を受けるトレイ状のドレン受け部２０
と、このドレン受け部２０の最深部を貫通して上下方向
に延びるドレン孔２１とを備えている。このドレン孔２
１は、ケース４の底部の下面から下方に突出する略矩形
台状のボス部２２を貫通し、さらに該ボス部２２の先端
面から下方に延びるパイプ部２３の内部に連通してい
る。そして、空調装置１が車両に搭載された状態では、
前記ボス部２２の下端面が車両のダッシュロワパネルＰ
（図３に仮想線で示す）の上面に当接するとともに、パ
イプ部２３が該ダッシュロワパネルＰを貫通して、ドレ
ン孔２１の下端部が車室外に臨むように位置付けられ
る。

【００３２】前記ドレン受け部２０の構成について詳し
くは、ケース４の底部には左右方向に延びる溝状の凹陥
部２４が設けられていて、この凹陥部２４においてエバ
ポレータ５下端の車体前側の端縁部が支持される。そし
て、その凹陥部２４から車体後側に向かって徐々に低く
なるように傾斜する第１傾斜部２０ａと、その車体後側
の端部に連続してさらに車体後側に向かって延び、かつ
車体後側に向かって徐々に高くなるように傾斜する第２
傾斜部２０ｂとが形成されていて、該第１及び第２傾斜
部２０ａ，２０ｂにより、ドレン受け部２０が構成され
ている。

【００３３】前記第１及び第２傾斜部２０ａ，２０ｂの
左右方向略中央部には、その２つの傾斜部２０ａ，２０
ｂに亘って、ケース部材４ａ，４ｂ同士の継ぎ目が車体
前後方向に直線状に延びている。また、この継ぎ目は前
記ドレン孔２１やそのボス部２２とは車幅方向にずれて
いる。そして、車体前後方向について前記ドレン受け部
２０の全体を含むように、継ぎ目の広い範囲に亘ってシ
ール部２５が配設されている。すなわち、図４に断面構
造を拡大して示すように、シール部２５はケース４の底
部から下方に突出していて、車体右側のケース部材４ｂ
におけるシール部２５ａには断面コ字状の溝部２６が形
成され、一方、車体左側のケース部材４ａにおけるシー
ル部２５ｂには、前記溝部２６の開口を閉塞するような
矩形断面の凸条部２７が形成されている。そして、該溝
部２６及び凸条部２７が組合わされてそれらの間に形成
される閉断面空間に、ＥＰＤＭ等のゴム製のシール部材
２８が配設されている。

【００３４】また、前記図３や４にも示すように、区画
壁７の下方位置、即ち第１収容室Ｓ１及び第２収容室Ｓ
２の境界部近傍においてドレン受け部２０の第２傾斜部
２０ｂの上面から上方に延出するように、縦壁部２９が
形成されている。この縦壁部２９は、第２傾斜部２０ｂ
の左右方向全体に亘って設けられていて、エバポレータ
５から滴下する凝縮水の量が非常に多いときにその凝縮
水が第２傾斜部２０ｂを逆流しないように堰き止める一
方、図４に示すように左右方向の中間部には縦長の通路
部２９ａが形成されていて、比較的少量の凝縮水が第２
傾斜部２０ｂに沿って流下するときにはその水の流れを
妨げないものである。

【００３５】言い換えると、ドレン受け部２０のうち、
前記縦壁部２９よりも車体前側に位置する部分、即ち、
第１傾斜部２０ａの全部と第２傾斜部２０ｂの相対的に
低位置の部分とによって、第１収容室Ｓ１に臨む第１ド
レン受け部が構成され、また、前記縦壁部２９よりも車
体後側に位置する第２傾斜部２０ｂの相対的に高位置の
部分によって、前記第１ドレン受け部に連続して第２収
容室Ｓ２の下方まで延びる第２ドレン受け部が構成され
ている。

【００３６】さらに、前記第２ドレン受け部の上方空間
Ｓ３は、縦壁部２９の上方と通路部２９ａとによって第
１収容室Ｓ１に連通している一方、上述したように、区
画壁７の下側壁部７ａによって第２収容室Ｓ２からは仕
切られている。このことで、エバポレータ５を通過した
空気流の一部が第１収容室Ｓ１の底部から連通する空間
Ｓ３に流れても、そこから第２収容室Ｓ２へ流入するこ
とはないから、該第２収容室Ｓ２への意図しない空気流
の侵入を防止して、エアミックスダンパ９による空気流
の分配に悪影響の及ぶことを防止できる。

【００３７】ここで、前記区画壁７及び下側壁部７ａ
は、２つのケース部材４ａ，４ｂからそれぞれ延出する
リブによって構成されていて、それらのリブの継ぎ目が
車体前後方向に直線状に延びており、この継ぎ目にはシ
ール部材等は配設されていないので、第２収容室Ｓ２内
に侵入した凝縮水は前記下側壁部７ａの継ぎ目部分から
その下方の空間Ｓ３に漏れ出ることになる。すなわち、
エバポレータ５から飛水してヒータコア６の収容室Ｓ２
に侵入した凝縮水は、該第２収容室Ｓ２の下側壁部７ａ
から漏れ出てドレン受け部２０の第２傾斜部２０ｂに滴
下し、この傾斜部２０ｂに沿って流れて、ドレン孔２１
から車室外に排出される。

【００３８】したがって、この実施形態に係る車両用空
調装置のドレン構造によると、まず、空調装置１の運転
に伴い、空調ユニット２内のエバポレータ５にて凝縮水
が発生すると、この凝縮水の大部分は下方のドレン受け
部２０に滴下して、ドレン孔２１を通って車室外に排出
されるから、良好な排水性が得られる。

【００３９】また、前記エバポレータ５を通過する空気
の流速が高いときには、該エバポレータ５のフィンやチ
ューブの間から凝縮水の一部が吹き飛ばされて、水滴ｗ
ａ′，ｗａ′，…となってヒータコア６の収容室Ｓ２に
侵入することがある（飛水）。この凝縮水は収容室Ｓ２
の下側壁部におけるリブの継ぎ目から漏れ出て、ドレン
受け部２０の第２傾斜部２０ｂに滴下し、該第２傾斜部
２０ｂの傾斜面に沿って流れて、縦壁部２９の通路部２
９ａを通ってドレン受け部２０の最深部に至り、ドレン
孔２１を介して車室外に排出される。

【００４０】つまり、エバポレータ５からの飛水によっ
てヒータコア６の収容室（第２収容室Ｓ２）に侵入した
凝縮水がドレン受け部２０の第２傾斜部２０ｂによって
速やかに車室外に排出されることになり、その収容室Ｓ
２に凝縮水が溜まったり、或いは、ケース４の継ぎ目か
ら車室内に漏れたりすることがないのである。

【００４１】また、エバポレータ５にて発生する凝縮水
の量が特に多いときには、ドレン受け部２０の深部に一
時的に凝縮水が溜まることがあるが、この実施形態のド
レン構造によれば、ドレン受け部２０の第２傾斜部２０
ｂの途中に縦壁部２９を設けて凝縮水の逆流を堰き止め
るようにしているので、ドレン受け部２０の深部に溜ま
った凝縮水が第２傾斜部２０ｂを逆流して第２収容室Ｓ
２に侵入することはない。

【００４２】尚、自動車の走行中の姿勢変化を考慮すれ
ば、前記ドレン受け部２０の第２傾斜部２０ｂの傾斜角
度は、静止している自動車への搭載状態で水平面に対し
所定角度（例えば略３０°）以上とするのが好ましい。
このようにすれば、例えば自動車のピッチングモーショ
ンによっても前記第２傾斜面２０ｂをドレン孔２１に向
かって下方に傾斜する状態に保つことが可能となり、自
動車の走行中にいつでも凝縮水の良好な排水性を確保で
きる。

【００４３】また、前記実施形態では、エバポレータ５
及びヒータコア６を車体前後方向に離して並設している
が、これに限らず、それらを車幅方向に並べるレイアウ
トとしてもよく、この場合には、ケース４は車体前後方
向に分割するようにすればよい。

【００４４】

【発明の効果】以上、説明したように、請求項１の発明
に係る車両用空調装置のドレン構造によると、ケース内
に冷却用及び加熱用熱交換器を互いに水平方向に離して
並設し、それぞれ第１及び第２収容室に収容するととも
に、ケースの底部にドレン部を設けて冷却用熱交換器か
らの凝縮水を排出するようにする場合に、前記ケースの
底部において冷却用熱交換器を臨む第１のドレン受け部
を設けるとともに、そこから第２収容室の下方まで延び
るように第２のドレン受け部を設けたことで、その第２
収容室に侵入した凝縮水を該収容室内に溜まったり、或
いは車室内に漏れたりすることなく、速やかに車室外に
排出できる。

【００４５】請求項２の発明によると、空調装置のケー
スが縦割りの複数のケース部材からなる場合に、ドレン
受け部におけるケース部材同士の継ぎ目にシール材を配
設することで、漏水を確実に防止できる。

【００４６】請求項３の発明によると、第１及び第２収
容室を区画する区画壁の下側壁部を該第２収容室の下方
に回り込ませて、該第２収容室と第２ドレン受け部の上
方空間とを仕切ることにより、第２収容室への意図しな
い空気流の侵入を阻止しながら、該収容室に侵入した凝
縮水を第２ドレン受け部に漏出させて、排水性を確保す
ることができる。

【００４７】請求項４の発明によると、第２ドレン受け
部における良好な排水性を確保しながら、縦壁部によっ
て凝縮水の逆流を効果的に防止できる。

【００４８】請求項５の発明によると、第２ドレン受け
部の傾斜面の角度を所定以上に大きくすることで、車両
の走行中にいつでも凝縮水の良好な排水性を確保でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の外観を示す
正面左側斜め上方からの斜視図である。

【図２】空調ユニットの内部構造を示す縦断面図であ
る。

【図３】ケース底部のドレン構造を示す拡大図である。

【図４】図３のIV-IV線における部分断面図である。

【図５】従来までのドレン部の構造を模式的に示す図２
相当図である。

【符号の説明】

１ 空調装置 ２ 空調ユニット ３ 送風ユニット ４ ケース ４ａ、４ｂ ケース部材 ５ エバポレータ（冷却用熱交換器） ６ ヒータコア（加熱用熱交換器） ７ 区画壁 ７ａ 下側壁部 ８ ドレン部 ２０ ドレン受け部 ２０ｂ 第２傾斜面 ２１ ドレン孔 ２５ シール部 ２８ シール部材 ２９ 縦壁部 Ｓ１ 第１収容室 Ｓ２ 第２収容室 Ｓ３ 上方空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 米原 真司 広島県東広島市吉川工業団地３番11号 株 式会社日本クライメイトシステムズ内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用空調装置のケース内に冷却用熱交
   換器と加熱用熱交換器とを互いに水平方向に離して並設
   し、それぞれ、該ケース内に区画した第１及び第２収容
   室に収容するとともに、少なくとも第１収容室に臨むケ
   ースの底部にドレン部を設けて、冷却用熱交換器にて発
   生した凝縮水を車室外に排出するようにした車両用空調
   装置のドレン構造において、 前記ドレン部が、 ケースの底部において前記第１収容室に臨むように形成
   された第１ドレン受け部と、 前記第１ドレン受け部の最深部を貫通するドレン孔と、 前記第１ドレン受け部に連続して前記第２収容室の下方
   まで延びるようにケースの底部に形成された第２ドレン
   受け部とを備えることを特徴とする車両用空調装置のド
   レン構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 ケースは、縦割りに分割された複数のケース部材からな
   り、 第１及び第２ドレン受け部における前記ケース部材同士
   の継ぎ目には、シール材が配設されていることを特徴と
   する車両用空調装置のドレン構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、 第１及び第２収容室を水平方向に仕切る区画壁の下端側
   から該第２収容室の下方に回り込むように下側壁部が延
   出し、この下側壁部が第２ドレン受け部の上方空間を前
   記第２収容室と仕切っていて、 前記区画壁及びその下側壁部にケース部材同士の継ぎ目
   が形成されていることを特徴とする車両用空調装置のド
   レン構造。
4. 【請求項４】 請求項３において、 第２ドレン受け部は、第１ドレン受け部に向かって徐々
   に低くなるように傾斜する傾斜面を有し、 前記両ドレン受け部の境界部近傍には、ケースの底部か
   ら上方に延出する縦壁部が形成されていることを特徴と
   する車両用空調装置のドレン構造。
5. 【請求項５】 請求項４において、 第２ドレン受け部の傾斜面の傾斜角度は、車両への搭載
   状態で水平面に対し所定の角度以上となるように設定さ
   れていることを特徴とする車両用空調装置のドレン構
   造。