JP6540888B2 - 車両用空調ユニット - Google Patents

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年４月５日に出願された日本特許出願番号２０１６−７５９５２号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、車室内の空調を行う車両用空調ユニットに関するものである。

この種の車両用空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された車両用空調ユニットが従来から知られている。この特許文献１の車両用空調ユニットは、エバポレータと、そのエバポレータを収納するケース本体とを有している。そして、その特許文献１の車両用空調ユニットでは、エバポレータから発生した凝縮水は、ドレン孔（すなわち、排水孔）から車両用空調ユニットの外部へ排水される。

特許文献１の車両用空調ユニットでは、特に、凝縮水はケース本体の最外部に触れることなく排水されるようになっている。

特開２０１１−１５２８５０号公報

ところで、従来の車両用空調ユニットにおいて、上記ケース本体に相当する空調ケースは複数のケース部材を含み、その複数のケース部材が互いに組み合わされることにより構成されている。そして、近年、車両用空調ユニットを小型で安価なものにするために、ケース部材同士の嵌合せ部位が、空調ケース内に収容されたエバポレータの例えば下部付近に配置されるようになっている。

このような車両用空調ユニットでは、エバポレータの凝縮水は、通常、特許文献１の車両用空調ユニットと同様に排水孔から排水されるが、空調ケースは、その空調ケース内に或る程度の水量を保持できる構造となっている。これは、ケース部材同士の嵌合せ部位からエバポレータの凝縮水が漏れ出ないようにするためである。

しかしながら、従来の車両用空調ユニットでは、空調ケースが凝縮水を保持する構造を備えるために、空調ケースからの排水性が犠牲となっていた。例えば、空調ケース内において、エバポレータを通過した空気が流入する下流スペースに入った水を排水することができなかった。そして、その下流スペースに入った水は、蒸発するまで下流スペースに溜まったままになっていた。発明者の詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。

本開示は上記点に鑑みて、空調ケースの下流スペースから排水することができる車両用空調ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本開示の１つの観点による車両用空調ユニットは、車室内の空調を行う車両用空調ユニットであって、
車室内へ吹き出される空気を冷却する冷却器と、
冷却器が収容された冷却器収容スペースを形成する冷却器収容部と、冷却器を通過した空気が流入する下流スペースを形成する下流部とを有する空調ケースとを備え、
冷却器収容部は、その冷却器収容部のうち底部を構成すると共に冷却器収容スペースの一部としての底部スペースを形成する収容底部を有し、
その収容底部のうち冷却器の下端の長手方向における一方側に偏った位置には、底部スペースに入った冷却器の凝縮水を排水する排水孔が形成され、
収容底部は、底部スペースの下側を形成する底面を有し、
その底面は、その底面の少なくとも一部分において、底部スペースに入った凝縮水を排水孔へ集合させるように水平に対し傾斜し、
空調ケースは、底部スペースと下流スペースとの間を仕切る底部リブを有し、
その底部リブには、底部スペースと下流スペースとを連通させる連通スリットが形成され、
その連通スリットは、長手方向において収容底部が占める範囲内のうち一方側に偏って設けられている。

上述のように、空調ケースの底部リブには、底部スペースと下流スペースとを連通させる連通スリットが形成されているので、その下流スペースに入った水を底部スペースへ導き、底部スペースに入った水を排水孔から排水することが可能である。

そして、排水孔は、収容底部のうち冷却器の下端の長手方向における一方側に偏った位置に形成される。それと共に、連通スリットは、その長手方向において収容底部が占める範囲内のうち上記一方側に偏って設けられている。更に、収容底部の底面は、その底面の少なくとも一部分において、底部スペースに入った凝縮水を排水孔へ集合させるように水平に対し傾斜する。従って、収容底部の底面の高低差に従って、連通スリットの下端を低くするように連通スリットを形成することが可能である。そのため、下流スペースからの排水性を向上させることが可能である。

第１実施形態の車両用空調ユニットの概略構成を模式的に示した外観図である。 図１のII部分を拡大図示した詳細図である。 図２のIII−III断面を示した断面図である。 図２のIV−IV断面を示した断面図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の実施形態を説明する。なお、後述する他の実施形態を含む以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

（第１実施形態）
図１は、本実施形態の車両用空調ユニット１０の概略構成を模式的に示した外観図である。図１の矢印ＤＲ１、ＤＲ２、および、図３の矢印ＤＲ３は、車両用空調ユニット１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を示し、図２の矢印ＤＲ３は車両幅方向ＤＲ３（すなわち、車両左右方向ＤＲ３）を示している。

図１に示す車両用空調ユニット１０（以下、単に空調ユニット１０と呼ぶ）は、エンジンルームに配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等から構成される冷凍サイクルを備えた車両用空調装置の一部を構成する室内ユニット部に含まれる。空調ユニット１０は、車室内前部の不図示のインストルメントパネル内側において、車両幅方向ＤＲ３の略中央部に配置される。車両用空調装置の室内ユニット部は、車室内の空調を行う空調部としての空調ユニット１０と、インストルメントパネル内側において助手席側にオフセット配置される不図示の送風機部とに大別される。

この送風機部は、周知のごとく、車室外空気である外気または車室内空気である内気を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する遠心式送風機とを備えている。この送風機部の送風空気は、図１に示す空調ユニット１０の空調ケース１１内のうち、最前部の空気流入空間１２に流入するようになっている。

空調ユニット１０は、空調ケース１１、蒸発器１３、ヒータコア１５、および不図示のドア類などを備えている。

空調ケース１１は、車室内へ向かって流れる空気の通路を空調ケース１１内に形成している。また、空調ケース１１は、蒸発器１３、ヒータコア１５、およびドア類を収容している。それと共に、空調ケース１１は、その蒸発器１３、ヒータコア１５、およびドア類をそれぞれ保持している。

空調ケース１１は、ポリプロピレンのようなある程度の弾性を有し、機械的強度に優れた樹脂にて成形されている。空調ケース１１は、成形上の型抜きの都合、およびケース内への空調機器の組付上の理由等から、具体的には、樹脂成形品である複数のケース部材が互いに嵌め合わされ一体化されることにより構成されている。

空調ユニット１０の空調ケース１１内において空気流入空間１２の後方には、蒸発器１３が車両上下方向ＤＲ２に縦配置されている。すなわち、蒸発器１３は、その蒸発器１３を通過する空気が蒸発器１３の前方から後方へ流れるように配置されている。

蒸発器１３では、周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発する。蒸発器１３は、これにより送風空気を冷却するようになっている。要するに、蒸発器１３は、空調ケース１１から車室内へ吹き出される空気を冷却する冷却器として機能する。

ヒータコア１５は、空気を加熱する加熱用熱交換器である。詳細に言えば、ヒータコア１５は、周知のように、車両エンジンのエンジン冷却水である温水を熱源として空気を加熱するものである。

ヒータコア１５は、空調ケース１１内において蒸発器１３に対し空気流れ下流側に配置されている。そして、ヒータコア１５には、蒸発器１３で冷却された空気が導かれるようになっており、そのヒータコア１５へ導かれる空気の風量とヒータコア１５を迂回する空気の風量との割合が不図示のドアによって調整される。この風量の割合の調整によって、空調ケース１１から車室内へ吹き出る空気の温度が調整される。

空調ケース１１には、車室内へ空気を吹き出す複数の空気吹出口１８、２０、２２が開口して設けられている。これらの空気吹出口１８、２０、２２からは、蒸発器１３を通過した空気、蒸発器１３とヒータコア１５とを通過した空気、または、それらが混合された空気が吹き出される。また、複数の空気吹出口１８、２０、２２にはそれぞれ不図示の開閉ドアが設けられており、その開閉ドアによって複数の空気吹出口１８、２０、２２はそれぞれ開閉される。

具体的に、その複数の空気吹出口１８、２０、２２とは、デフロスタ吹出口１８、フェイス吹出口２０、およびフット吹出口２２である。デフロスタ吹出口１８は、車両前面ガラスの内面に向けて空気を吹き出す吹出口である。また、フェイス吹出口２０は、前席に着座している乗員の上半身に向けて空気を吹き出す吹出口である。また、フット吹出口２２は、車室内の乗員の足元部に向けて空気を吹き出す吹出口である。

上述のように空調ケース１１は冷却器としての蒸発器１３を収容しているので、その蒸発器１３での空気の冷却によって生じた凝縮水を集めて排水する構造を備えた冷却器収容部３０を有している。図２〜４に示すように、その冷却器収容部３０は、蒸発器１３が収容された冷却器収容スペース３０ａを冷却器収容部３０内に形成している。そして、空調ケース１１は、蒸発器１３を通過した空気が流入する下流スペース３２ａを形成する下流部３２を有している。

その下流スペース３２ａは、冷却器収容スペース３０ａに対し、蒸発器１３から流れる空気の流れを妨げない程度に空調ケース１１の下部で区分けされている。そして、冷却器収容スペース３０ａおよび下流スペース３２ａはそれぞれ、空調ケース１１内の空気通路の一部分を成している。

また、冷却器収容部３０は、その冷却器収容部３０のうち底部すなわち下側部分を構成する収容底部３０１を有している。その収容底部３０１は、冷却器収容部３０の一部であるので、冷却器収容スペース３０ａの一部としての底部スペース３０１ａを収容底部３０１内に形成している。

例えば車両が傾くこと等に起因して、空調ケース１１を構成する複数のケース部材同士の嵌合せ部分が低い位置に来る場合がある。そのような場合、空調ケース１１が蒸発器１３の凝縮水を全く溜めることができないとすれば、その凝縮水はケース部材同士の嵌合せ部分から車室内へと漏れ出るおそれがある。本実施形態の空調ケース１１は、そのように凝縮水が車室内へ漏れ出ることを防止するために、ある程度の水量を溜めることができる収容底部３０１を備えている。

本実施形態において空調ケース１１の収容底部３０１は、底部スペース３０１ａの下側を形成する底面３０１ｂを有している。そして、その収容底部３０１のうち底面３０１ｂには、底部スペース３０１ａに入った蒸発器１３の凝縮水を排水する排水孔３０１ｃが形成されている。この排水孔３０１ｃは、空調ケース１１のドレンポートとなっており、エンジンルームまたは車室の床下などの車室外へ連通している。従って、底部スペース３０１ａに入った凝縮水は排水孔３０１ｃを通って車室外へ排出される。

また、排水孔３０１ｃは、詳細には、収容底部３０１のうち蒸発器１３の下端１３１の長手方向ＤＲａにおける一方側に偏った位置に設けられている。その蒸発器１３の下端１３１の長手方向ＤＲａ、すなわち蒸発器下端長手方向ＤＲａは、本実施形態では、車両幅方向ＤＲ３に一致する。

また、収容底部３０１の底面３０１ｂは、その底面３０１ｂの少なくとも一部分において、底部スペース３０１ａに入った凝縮水を排水孔３０１ｃへ集合させるように水平に対し傾斜している。すなわち、底面３０１ｂは、蒸発器下端長手方向ＤＲａにおいて排水孔３０１ｃに近いほど低くなる傾斜面を含んで構成されている。そして、その排水孔３０１ｃは、収容底部３０１の底面３０１ｂのうち最も下側に位置する最下部位３０１ｄで開口している。これにより、凝縮水は、底部スペース３０１ａに入れば排水孔３０１ｃへ導かれ、排水孔３０１ｃから車室外へと排出される。

空調ケース１１は、その空調ケース１１内に底部リブ３４を有している。その底部リブ３４は、底部スペース３０１ａと下流スペース３２ａとの間を仕切っている。詳細には、底部リブ３４は、蒸発器下端長手方向ＤＲａに沿って延びるように形成されている。そして、その底部リブ３４の左右の両端縁および下側の端縁は何れも、空調ケース１１の内壁面に接続している。

そのため、底部リブ３４は、底部スペース３０１ａに入った凝縮水をその底部スペース３０１ａ内に保持させる水保持リブとしての役割を果たす。そして、蒸発器１３から流出した空気は、底部リブ３４の上側を通って下流スペース３２ａへと流れる。

底部リブ３４には、底部スペース３０１ａと下流スペース３２ａとをつなぐ連通路としての連通スリット３４１が形成されている。その連通スリット３４１は、蒸発器下端長手方向ＤＲａにおいて排水孔３０１ｃと同じ側に設けられている。すなわち、連通スリット３４１は、蒸発器下端長手方向ＤＲａにおいて収容底部３０１が占める範囲Ｗａ内のうち上記一方側に偏って設けられている。

また、収容底部３０１の底面３０１ｂの最下部位３０１ｄは、連通スリット３４１よりも蒸発器下端長手方向ＤＲａの一方側に配置されている。その収容底部３０１の底面３０１ｂは、蒸発器下端長手方向ＤＲａにおいて、連通スリット３４１に対する一方側とは反対の他方側でも、連通スリット３４１と最下部位３０１ｄとの間でも、上記一方側ほど低くなるように傾斜している。

連通スリット３４１は、底部リブ３４に対し上側から切り込んだ溝形状を成しているので、連通スリット３４１の上側は、空調ケース１１内の空気通路に開放されている。そして、連通スリット３４１は連通スリット下端３４１ａを有している。

その連通スリット下端３４１ａは、収容底部３０１の底面３０１ｂに対し上側へ離れて配置されている。すなわち、連通スリット３４１は、車両上下方向ＤＲ２において収容底部３０１の底面３０１ｂにまでは達していない。

また、下流部３２は、下流スペース３２ａに下側から面する下流部底面３２ｂを有しており、その下流部底面３２ｂは、車両前後方向ＤＲ１の後方ほど低くなるように傾斜している。すなわち、下流部底面３２ｂは、底部リブ３４の連通スリット３４１に近いほど低くなるように傾斜している。そのため、何らかの理由で下流スペース３２ａに入った水（例えば、凝縮水）は、下流部底面３２ｂの傾斜によって連通スリット３４１へ流れることとなる。例えば、連通スリット３４１はその下側において下流部底面３２ｂにまで達しており、連通スリット下端３４１ａは下流部底面３２ｂに連なっている。

空調ケース１１は、下流部３２に対し蒸発器下端長手方向ＤＲａの一方側に並んで配置された貯水部３６を有している。この貯水部３６は、水を溜めることが可能な貯水スペース３６ａを貯水部３６内に形成している。

空調ケース１１は、貯水スペース３６ａと下流スペース３２ａとの間に配置された仕切壁３８を有し、貯水スペース３６ａの下流スペース３２ａ側は、その仕切壁３８によって塞がれている。すなわち、貯水スペース３６ａは、仕切壁３８により、下流スペース３２ａに対して隔てられている。

また、空調ケース１１は、底部スペース３０１ａと貯水スペース３６ａとの間を仕切る貯水部リブ４０を有している。この貯水部リブ４０の高さは、例えば底部リブ３４の高さに揃っている。

貯水部リブ４０には、底部スペース３０１ａと貯水スペース３６ａとをつなぐ連通路としての貯水部連通溝４０１が形成されている。すなわち、貯水スペース３６ａは、その貯水部連通溝４０１を介して底部スペース３０１ａに連通している。この貯水部連通溝４０１は例えば、車両上下方向ＤＲ２に延びたスリット状を成している。この貯水部連通溝４０１は、蒸発器下端長手方向ＤＲａにおいて、排水孔３０１ｃに対し上記他方側に配置されている。更に、貯水部連通溝４０１は、蒸発器下端長手方向ＤＲａにおいて、連通スリット３４１に対し上記一方側に配置されている。

また、貯水部連通溝４０１は、貯水部リブ４０に対し上側から切り込んだ溝形状を成しているので、貯水部連通溝４０１の上側は開放されている。そして、貯水部連通溝４０１は、その貯水部連通溝４０１の下端すなわち連通溝下端４０１ａを有している。

その連通溝下端４０１ａは、連通スリット下端３４１ａと同様に、収容底部３０１の底面３０１ｂに対し上側へ離れて配置されている。すなわち、貯水部連通溝４０１は、車両上下方向ＤＲ２において収容底部３０１の底面３０１ｂにまでは達していない。但し、その連通溝下端４０１ａは、連通スリット下端３４１ａよりも下側に位置している。

ここで、本実施形態では、空調ユニット１０を搭載した車両が一方向に旋回した場合に底部スペース３０１ａ内の凝縮水が車両幅方向ＤＲ３の一方側へ偏ることが考慮された上で、連通スリット３４１は配置されている。その車両の一方向の旋回とは、蒸発器下端長手方向ＤＲａの一方側を旋回径方向の外側とした車両の旋回である。なお、上記一方向の車両旋回とは逆向きの他方向の車両旋回では、底部スペース３０１ａ内の凝縮水は車両幅方向ＤＲ３の他方側へ偏り、連通スリット３４１周りから凝縮水が遠ざかることとなる。従って、連通スリット３４１を配置する上で、その他方向の旋回が考慮される必要はないと考えられる。

具体的には、連通スリット３４１の配置のために、或る仮定の状態が想定される。すなわち、所定の加速度が空調ケース１１に対して与えられることにより、底部スペース３０１ａに溜まった所定水量の水５０（例えば、凝縮水）が底部スペース３０１ａ内で蒸発器下端長手方向ＤＲａの一方側へ偏ったとする仮定の状態が想定される。連通スリット３４１は、その仮定の状態の下で、高低差を生じる水５０の液面５０１の最も低くなる箇所Ｐ１に合わせて配置されている。その液面５０１の最も低くなる箇所Ｐ１である液面最低位箇所Ｐ１に合わせて配置されることとは、蒸発器下端長手方向ＤＲａでの連通スリット３４１の位置が液面最低位箇所Ｐ１に大凡合っていることを含んだ意味である。

また、連通スリット３４１は、上記仮定の状態の下で、高低差を生じる水５０の液面５０１と交差しないように配置されている。

その仮定の状態における所定の加速度は、上記一方向の車両旋回によって生じる向心力に相当し、実際の車両走行を踏まえた上で予め実験的に定められている。例えば、その所定の加速度は、予め定められた車両規定速度および車両規定旋回半径で車両の旋回走行が為された場合に空調ケース１１へ与えられる加速度として定められている。また、所定水量は、排水孔３０１ｃが塞がれた状態で底部スペース３０１ａに溜まる水量であり、蒸発器１３が凝縮させる単位時間当たりの凝縮水水量に基づいて予め実験的に定められている。

上述したように、本実施形態によれば、空調ケース１１の底部リブ３４には、底部スペース３０１ａと下流スペース３２ａとを連通させる連通スリット３４１が形成されている。従って、その下流スペース３２ａに入った水を底部スペース３０１ａへ導き、その底部スペース３０１ａに入った水を排水孔３０１ｃから排水することが可能である。要するに、下流スペース３２ａに入った水を排水孔３０１ｃから排水することが可能である。

そして、排水孔３０１ｃは、収容底部３０１のうち蒸発器下端長手方向ＤＲａにおける一方側に偏った位置に形成されている。それと共に、連通スリット３４１は、その蒸発器下端長手方向ＤＲａにおいて収容底部３０１が占める範囲Ｗａ内のうち上記一方側に偏って設けられている。更に、収容底部３０１の底面３０１ｂは、その底面３０１ｂの少なくとも一部分において、底部スペース３０１ａに入った凝縮水を排水孔３０１ｃへ集合させるように水平に対し傾斜している。従って、収容底部３０１の底面３０１ｂの高低差に従って、連通スリット下端３４１ａを低くするように連通スリット３４１を形成することが可能である。そのため、下流スペース３２ａからの排水性を向上させることが可能である。

例えば空調ケース１１内からの排水性が悪い場合には空調ケース１１への結露水付着や異臭発生のおそれがあるが、下流スペース３２ａからの排水性を向上させることにより、その結露水付着や異臭発生の可能性を低減することができる。

また、本実施形態によれば、所定の加速度が空調ケース１１に対して与えられることにより、底部スペース３０１ａに溜まった所定水量の凝縮水が底部スペース３０１ａ内で蒸発器下端長手方向ＤＲａの一方側へ偏ったとする仮定の状態が想定される。その仮定の状態の下で、連通スリット３４１は、高低差を生じる水５０の液面５０１の最も低くなる箇所Ｐ１に合わせて配置されている。従って、連通スリット下端３４１ａを、その高低差を生じる水５０の液面５０１と連通スリット３４１とが重ならない範囲内で低めの位置に設けやすくなる。そのため、底部スペース３０１ａに溜めることができる凝縮水の貯留量の減少を抑えつつ、連通スリット３４１の設置により下流スペース３２ａからの排水性を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、連通スリット３４１は、上記仮定の状態の下で、高低差を生じる水５０の液面５０１と交差しないように配置されている。従って、底部スペース３０１ａに溜めることができる凝縮水の貯留量を、上記所定水量またはそれ以上に維持することが可能である。

また、本実施形態によれば、連通スリット下端３４１ａは、収容底部３０１の底面３０１ｂに対し上側へ離れて配置される。従って、車両の旋回方向が変わる場合など、底部スペース３０１ａ内に溜まった凝縮水が蒸発器下端長手方向ＤＲａに収容底部３０１の底面３０１ｂ上を移動する場合に、連通スリット下端３４１ａよりも下側を通過させることが可能である。なお、水が連通スリット下端３４１ａよりも下側を通過すれば、その水が連通スリット３４１を介して下流スペース３２ａへ浸入することはない。

また、本実施形態によれば、空調ケース１１は、下流部３２に対し蒸発器下端長手方向ＤＲａに並んで配置された貯水部３６を有している。そして、その貯水部３６は、下流スペース３２ａに対して隔てられ且つ底部スペース３０１ａに連通した貯水スペース３６ａを形成している。従って、下流部３２に対し蒸発器下端長手方向ＤＲａに並んだ箇所を利用して、空調ケース１１内において下流スペース３２ａ外に溜めることができる凝縮水の貯留量を多くすることができる。

また、本実施形態によれば、貯水スペース３６ａは、スリット状の貯水部連通溝４０１を介して底部スペース３０１ａに連通し、その貯水部連通溝４０１は、連通溝下端４０１ａが連通スリット下端３４１ａよりも下側に位置するように形成されている。従って、底部スペース３０１ａに溜まった凝縮水は連通スリット３４１よりも貯水部連通溝４０１へ流通しやすく、貯水部３６が凝縮水を溜める機能の向上を図りやすい。

また、本実施形態によれば、排水孔３０１ｃは、収容底部３０１の底面３０１ｂのうち最も下側に位置する最下部位３０１ｄで開口しており、その最下部位３０１ｄは、連通スリット３４１よりも蒸発器下端長手方向ＤＲａの一方側に配置されている。従って、その最下部位３０１ｄと連通スリット３４１との位置関係が蒸発器下端長手方向ＤＲａにおいて逆である場合と比較して、上記仮定の状態における所定水量を大きくすることができる。すなわち、底部スペース３０１ａに溜めることができる凝縮水の貯留量を大きく確保することが可能である。

（他の実施形態）
（１）上述の実施形態において、車両用空調装置の室内ユニット部に含まれる空調部が空調ユニット１０と称されているが、室内ユニット部に含まれる空調部と送風機部との全体が空調ユニット１０と称されても差し支えない。

（２）上述の実施形態において、図３に示すように、連通スリット３４１は、蒸発器下端長手方向ＤＲａの幅が車両上下方向ＤＲ２の何れの位置でも等幅になるように形成されている。しかしながら、これは一例であり、連通スリット３４１は等幅で形成される必要はなく、連通スリット３４１の形状は適宜、任意に定められて差し支えない。このことは、貯水部連通溝４０１の形状についても同様である。

なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

また、上記実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空調ケースの収容底部のうち冷却器の下端の長手方向における一方側に偏った位置には、底部スペースに入った冷却器の凝縮水を排水する排水孔が形成されている。また、収容底部の底面は、その底面の少なくとも一部分において、底部スペースに入った凝縮水を排水孔へ集合させるように水平に対し傾斜している。また、底部スペースと下流スペースとの間を仕切る底部リブに形成された連通スリットは、上記長手方向において収容底部が占める範囲内のうち上記一方側に偏って設けられている。

また、第２の観点によれば、所定の加速度が空調ケースに対して与えられることにより、底部スペースに溜まった所定水量の凝縮水が底部スペース内で上記長手方向の一方側へ偏ったとする仮定の状態が想定される。その仮定の状態の下で、連通スリットは、高低差を生じる凝縮水の液面の最も低くなる箇所に合わせて配置されている。従って、連通スリットの下端である連通スリット下端を、その高低差を生じる凝縮水の液面と連通スリットとが重ならない範囲内で低めの位置に設けやすくなる。そのため、底部スペースに溜めることができる凝縮水の貯留量の減少を抑えつつ、連通スリットの設置により下流スペースからの排水性を向上させることができる。

また、第３の観点によれば、連通スリット下端は、収容底部の底面に対し上側へ離れて配置される。従って、車両の旋回方向が変わる場合など、底部スペース内に溜まった凝縮水が上記長手方向に収容底部の底面上を移動する場合に、連通スリット下端よりも下側を通過させることが可能である。

また、第４の観点によれば、空調ケースは、下流部に対し上記長手方向に並んで配置された貯水部を有する。そして、その貯水部は、下流スペースに対して隔てられ且つ底部スペースに連通した貯水スペースを形成している。従って、下流部に対し上記長手方向に並んだ箇所を利用して、空調ケース内において下流スペース外に溜めることができる凝縮水の貯留量を多くすることができる。

また、第５の観点によれば、貯水スペースは、スリット状の貯水部連通溝を介して底部スペースに連通し、その貯水部連通溝は、その貯水部連通溝の下端が連通スリット下端よりも下側に位置するように形成される。従って、底部スペースに溜まった凝縮水は連通スリットよりも貯水部連通溝へ流通しやすく、貯水部が凝縮水を溜める機能の向上を図りやすい。

また、第６の観点によれば、排水孔は、収容底部の底面のうち最も下側に位置する最下部位で開口しており、その最下部位は、連通スリットよりも上記長手方向の一方側に配置されている。従って、その最下部位と連通スリットとの位置関係が上記長手方向において逆である場合と比較して、上記仮定の状態における所定水量を大きくすることができ、底部スペースに溜めることができる凝縮水の貯留量を大きく確保することが可能である。

Claims (6)

1. 車室内の空調を行う車両用空調ユニットであって、
   前記車室内へ吹き出される空気を冷却する冷却器（１３）と、
   前記冷却器が収容された冷却器収容スペース（３０ａ）を形成する冷却器収容部（３０）と、前記冷却器を通過した空気が流入する下流スペース（３２ａ）を形成する下流部（３２）とを有する空調ケース（１１）とを備え、
   前記冷却器収容部は、該冷却器収容部のうち底部を構成すると共に前記冷却器収容スペースの一部としての底部スペース（３０１ａ）を形成する収容底部（３０１）を有し、
   該収容底部のうち前記冷却器の下端の長手方向（ＤＲａ）における一方側に偏った位置には、前記底部スペースに入った前記冷却器の凝縮水を排水する排水孔（３０１ｃ）が形成され、
   前記収容底部は、前記底部スペースの下側を形成する底面（３０１ｂ）を有し、
   該底面は、該底面の少なくとも一部分において、前記底部スペースに入った前記凝縮水を前記排水孔へ集合させるように水平に対し傾斜し、
   前記空調ケースは、前記底部スペースと前記下流スペースとの間を仕切る底部リブ（３４）を有し、
   該底部リブには、前記底部スペースと前記下流スペースとを連通させる連通スリット（３４１）が形成され、
   該連通スリットは、前記長手方向において前記収容底部が占める範囲（Ｗａ）内のうち前記一方側に偏って設けられており、
   所定の加速度が前記空調ケースに対して与えられることにより、前記底部スペースに溜まった所定水量の前記凝縮水が該底部スペース内で前記長手方向の前記一方側へ偏ったとする仮定の状態の下で、前記連通スリットは、高低差を生じる前記凝縮水の液面（５０１）の最も低くなる箇所（Ｐ１）に合わせて配置されている車両用空調ユニット。
2. 前記連通スリットは連通スリット下端（３４１ａ）を有し、
   該連通スリット下端は、前記収容底部の底面に対し上側へ離れて配置される請求項１に記載の車両用空調ユニット。
3. 前記空調ケースは、前記下流部に対し前記長手方向に並んで配置された貯水部（３６）を有し、
   該貯水部は、前記下流スペースに対して隔てられ且つ前記底部スペースに連通した貯水スペース（３６ａ）を形成している請求項１または２に記載の車両用空調ユニット。
4. 前記空調ケースは、前記下流部に対し前記長手方向に並んで配置された貯水部（３６）を有し、
   該貯水部は、前記下流スペースに対して隔てられ且つスリット状の貯水部連通溝（４０１）を介して前記底部スペースに連通した貯水スペース（３６ａ）を形成しており、
   前記貯水部連通溝は、該貯水部連通溝の下端（４０１ａ）が前記連通スリット下端よりも下側に位置するように形成される請求項２に記載の車両用空調ユニット。
5. 車室内の空調を行う車両用空調ユニットであって、
   前記車室内へ吹き出される空気を冷却する冷却器（１３）と、
   前記冷却器が収容された冷却器収容スペース（３０ａ）を形成する冷却器収容部（３０）と、前記冷却器を通過した空気が流入する下流スペース（３２ａ）を形成する下流部（３２）とを有する空調ケース（１１）とを備え、
   前記冷却器収容部は、該冷却器収容部のうち底部を構成すると共に前記冷却器収容スペースの一部としての底部スペース（３０１ａ）を形成する収容底部（３０１）を有し、
   該収容底部のうち前記冷却器の下端の長手方向（ＤＲａ）における一方側に偏った位置には、前記底部スペースに入った前記冷却器の凝縮水を排水する排水孔（３０１ｃ）が形成され、
   前記収容底部は、前記底部スペースの下側を形成する底面（３０１ｂ）を有し、
   該底面は、該底面の少なくとも一部分において、前記底部スペースに入った前記凝縮水を前記排水孔へ集合させるように水平に対し傾斜し、
   前記空調ケースは、前記底部スペースと前記下流スペースとの間を仕切る底部リブ（３４）と、前記下流部に対し前記長手方向に並んで配置された貯水部（３６）とを有し、
   前記底部リブには、前記底部スペースと前記下流スペースとを連通させる連通スリット（３４１）が形成され、
   該連通スリットは連通スリット下端（３４１ａ）を有し、前記長手方向において前記収容底部が占める範囲（Ｗａ）内のうち前記一方側に偏って設けられており、
   前記連通スリット下端は、前記収容底部の底面に対し上側へ離れて配置され、
   前記貯水部は、前記下流スペースに対して隔てられ且つスリット状の貯水部連通溝（４０１）を介して前記底部スペースに連通した貯水スペース（３６ａ）を形成しており、
   前記貯水部連通溝は、該貯水部連通溝の下端（４０１ａ）が前記連通スリット下端よりも下側に位置するように形成される車両用空調ユニット。
6. 前記排水孔は、前記収容底部の底面のうち最も下側に位置する最下部位（３０１ｄ）で開口しており、
   前記最下部位は、前記連通スリットよりも前記長手方向の前記一方側に配置されている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。

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