JP2015013522A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】熱交換チューブの外面で生ずる凝縮水をドレイン室に迅速且つスムーズに誘導できる排水構造を備える車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】冷房用熱交換器３の下タンク部３ｂが収容された下タンク配設溝１９の上流側解放縁部が下タンク配設溝１９の下流側解放縁部よりも高い位置で熱交換チューブ３ｄに臨ませられ、下タンク配設溝１９の下流側解放縁部が空気流れ方向における下部タンク３ｂの下流側側面に臨ませられている。また、下タンク部３ｂに近接させて熱交換チューブ３ｄと下タンク配設溝１９の上流側解放縁部との間に上流側仕切１１が介装され、下タンク部３ｂの下流側側面と下タンク配設溝１９の下流側解放縁部との間に下流側仕切１３が介装されている。
【選択図】図２

Description

この発明は、冷房用熱交換器の外面で凝縮された凝縮水を流下させてドレイン室から排水させるようにした車両用空調装置に関するものである。

車両用空調装置では、空調空気を冷却させる冷房用熱交換器を空調ケース内に配設している。この冷房用熱交換器は、一対のタンク部およびこの一対のタンク部を連通させる複数の熱交換チューブを有しているのが普通である。

このような冷房用熱交換器は、熱交換チューブが略上下方向を向くように空調ケースの送風路内に縦向きに配設して用いられる。この冷房用熱交換器では、空調空気が複数の熱交換チューブ間を流れる際に、空調空気の熱が熱交換チューブ内の冷媒に吸収させられることにより、この空調空気が冷却させられるようになっている。

しかし、この空調空気の冷却に際して、空調空気に含まれる水分は、熱交換チューブの外面で凝縮させられて凝縮水となり、熱交換チューブの外面を流下させられる。この凝縮水は空調空気と共に車室内に吹き出されないようにする必要がある。このために、従来の車両用空調装置では、冷房用熱交換器の下方にドレイン室を設けて、凝縮水をドレイン室から外部に排水させるようにしたものが知られている。

このような排水構造としては、冷房用熱交換器を熱交換チューブが水平位置から少し上方に傾斜するように空調ケース内に横向きに配設して、冷房用熱交換器の下方側を上流側風路である下風路とすると共に、冷房用熱交換器の上方側を下流側風路である上風路とした車両用空調装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この車両用空調装置では、下風路を構成する下ケースの内部に下側のタンク部と対応させてドレイン室を設け、下風路から上方に向けて送風される空調空気が熱交換チューブの周囲を流れる際に生ずる凝縮水をドレイン室に捕集して排出させるようにしている。

この凝縮水の排水構造では、下ケース内にドレイン室を形成する仕切にパッキンを設けて、冷房用熱交換器の下側のタンク部近傍においてパッキンの上端部を熱交換チューブに接触させた構成としている。

特許第４１９６７８６号公報

しかし、この排水構造では、横向きに配設された冷房用熱交換器の傾斜が緩いため、凝縮水の一部がパッキンの近傍で滞留してドレイン室にスムーズに流れない。また、この排水構造では、冷房用熱交換器の上側の部分の全ての部分が上風路に臨む構成となっているため、冷房用熱交換器の傾斜を垂直に近づくように大きくした場合には、冷房用熱交換器の外面を流下する凝縮水が空調空気と共に下流側に流れる量が多くなる虞がある。

そこで、この発明は、熱交換チューブの外面で生ずる凝縮水をドレイン室側に迅速且つスムーズに流下させることができると共に、この凝縮水をドレイン室に迅速且つスムーズに誘導できる排水構造を備える車両用空調装置を提供することを目的とするものである。

この目的を達成するため本発明は、上タンク部，下タンク部および前記両タンク部を連通させる複数の起立した熱交換チューブが設けられた冷房用熱交換器と、前記冷房用熱交換器で上流側風路と下流側風路に区画された送風路を有する空調ケースを備え、前記送風路の底面に前記送風路内の空気流れ方向における上流側に位置する上流側解放縁部と下流側に位置する下流側解放縁部を有するタンク配設溝が形成させられ、且つ、前記下タンク部が前記タンク配設溝内に配設させられていると共に、前記冷房用熱交換器の外面で凝縮させられて流下する凝縮水を排出させるドレイン室が前記空調ケースに設けられた車両用空調装置において、前記上流側解放縁部が前記下流側解放縁部よりも高い位置で前記熱交換チューブに臨ませられ、前記下流側解放縁部が前記空気流れ方向における前記下部タンクの下流側側面に臨ませられていると共に、前記下タンク部に近接させて前記熱交換チューブと前記タンク配設溝の前記上流側解放縁部との間に上流側仕切が介装され、前記下タンク部の前記下流側側面と前記タンク配設溝の前記下流側解放縁部との間に下流側仕切が介装されていることを特徴とする。

この構成によれば、熱交換チューブの外面で生ずる凝縮水を、迅速且つスムーズに流下させて、送風路とドレイン室との圧力差でドレイン室に迅速且つスムーズに誘導できる。

この発明にかかる車両用空調装置の概略断面図である。 図１に示した冷房用熱交換器とドレイン室との関係を示す拡大説明図である。 図１に示した冷房用熱交換器を送風路の上流側から見た概略斜視図である。 図１に示した冷房用熱交換器を送風路の下流側から見た概略斜視図である。

以下、本発明の車両用空調装置に係る実施形態について、図面を参照して説明する。
［構成］
図１はこの発明にかかる車両用空調装置の概略断面図、図２は図１に示した冷房用熱交換器とドレイン室との関係を示す拡大説明図である。また、図３は図１に示した冷房用熱交換器を送風路の上流側から見た概略斜視図、図４は図１に示した冷房用熱交換器を送風路の下流側から見た概略斜視図である。

図１において、この発明にかかる車両用空調装置は空調ケース（空調装置本体）１を有し、この空調ケース１はケース本体１ａと下部ケース１ｂを有する。このケース本体１ａ内には、冷房用熱交換器３および暖房用熱交換器４が後述するように配設されている。

このケース本体１ａ内には図１に示したように送風路２が設けられていて、この送風路２の途中には熱交換器配設空間５が設けられている。そして、下部ケース１ｂは、熱交換器配設空間５を設けた部分の下方に配設されていると共に、ケース本体１ａに係止爪やネジ等の固定手段（図示せず）で着脱可能に取り付けられている。

また、冷房用熱交換器３は、熱交換器配設空間５内に配設されて、送風路２を冷房用熱交換器３に対して上流側風路２ａと下流側風路２ｂに区画している。この上流側風路２ａには空気流入口２ｃが開口していて、図示しないブロワにより吸い込まれた内気（車室内空気）又は外気が空調空気として空気流入口２ｃから上流側風路２ａ内に流入させられるようになっている。この空調空気は、冷房用熱交換器３で冷却されて下流側風路２ｂのエア分配空間６内に流入させられるようになっている。

このエア分配空間６に流入した空調空気は、下流側風路２ｂ内に配設した暖房用熱交換器４を通過して温風通路７からエア混合空間８に流れることができるようになっていると共に、バイパス冷却通路９を介して混合空間８に流れることできるようになっている。この暖房用熱交換器４を通過する空調空気の量とバイパス冷却通路９を通過する空調空気の量は、エアミックスドア１０で調整されるようになっている。そして、エア混合空間８に流入した空調空気は、車室内に設けられた図示しないデフ吹出口、ベント吹出口、フット吹出口から車室内に吹き出されるようになっている。
（冷房用熱交換器３）
上述した冷房用熱交換器３は、図1，図２に示したように、上タンク部３ａと下タンク部３ｂ、及び上タンク部３ａと下タンク部３ｂとの間に介装された熱交換部３ｃを有する。この熱交換部３ｃは、図３，図４に示したように、上タンク部３ａと下タンク部３ｂとを連通させている複数の起立した熱交換チューブ３ｄを有する。この複数の熱交換チューブ３ｄは、偏平に形成されていると共に、上タンク部３ａ及び下タンク部３ｂの延びる方向に並設されている。また、熱交換部３ｃは、隣接する熱交換チューブ３ｄ、３ｄ間に介装された波形状の放熱フィン３ｅを有する。この構成には周知の構成を採用できるので、詳細な説明は省略する。

そして、この実施例では、冷房用熱交換器３の熱交換部３ｃにおける上流側面を有し、この上流側面の下部には下タンク部３ｂに近接させて帯状の上流側仕切１１が接着剤又は両面粘着テープ等により固着されている。この上流側仕切１１は長手方向に分割された複数の上流側仕切部材１１ａを備え、この上流側仕切部材１１ａ，１１ａ間には第１連通部１２が形成されている。

さらに、下タンク部３ｂの下流側面の上縁部には帯状の下流側仕切１３が接着剤又は両面粘着テープ等により固着されている。この下流側仕切１３は長手方向に分割された複数の下流側仕切部材１３ａを備え、この下流側仕切部材１３ａ，１３ａ間には第２連通部１４が形成されている。

尚、上流側仕切部材１１ａおよび下流側仕切部材１３ａとしては、弾力を有すると共に、水が染み込みにくい材料が用いられている。この材料としては、ゴムや高密度の発泡部材を用いることができるが、弾力を有すると共に水が染み込みにくい材料であれば、ゴムや高密度の発泡部材に限定されるものではない。
（排水構造）
空調ケース１の下部には、図1，図２に示したように凝縮水の排水構造１５が設けられている。この排水構造１５は、ケース本体１ａと下部ケース１ｂとの間に形成したドレイン室１６を有する。このドレイン室１６には凝縮水を外部に排出する排出口１６ａが連通して形成されている。

熱交換器配設空間５は、図1に示したように、上壁５ａ及び底壁５ｂを有する。この上壁５ａには熱交換器配設空間５の内方に向けて下方に解放する上タンク配設溝１７が形成されている。

また、底壁５ｂには、下方に突出する膨出突部１８が形成されている。この膨出突部１８内には、熱交換器配設空間５の内方に向けて上方に解放する下タンク配設溝１９が形成されている。

更に、上タンク配設溝１７および下タンク配設溝１９は紙面と垂直な方向に延びていると共に、この上タンク配設溝１７は下タンク配設溝１９に対して図中左方にずらして設けられている。しかも、上タンク配設溝１７および下タンク配設溝１９は、相互に対向する開放部分の向きが一致するように傾斜させられている。

更に、上記した膨出突部１８は、図２に示したように、熱交換器配設空間５（送風路２の一部）内において上流側及び下流側に位置する側壁１８ａ，１８ｂと、この側壁１８ａ，１８ｂの下端間を連設している底壁１８ｃを有する。また、底壁１８ｃには、紙面と垂直な方向に延び且つ左右方向に間隔を置いた一対のリブ１８ｄ，１８ｅが形成されている。しかも、膨出突部１８には下タンク配設溝１９とドレイン室１６を連通させる連通穴２０，２１が形成されている。このうち連通穴２０は側壁１８ａと底壁１８ｃに跨がって形成され、連通穴２１は側壁１８ｂ側に位置させて底壁１８ｃに形成されている。

この底壁１８ｃは、側壁１８ａ側が側壁１８ｂ側より下側に位置するように水平位置から下方に小さな角度で傾斜（略水平に近い角度）させられている。更に、下部ケース１ｂの底壁１ｂ１は、膨出突部１８の底壁１８ｃに臨む部分が底壁１８ｃと同方向に且つ底壁１８ｃよりも大きな角度で傾斜させられている。

また、熱交換器配設空間５の底壁５ｂには、下タンク配設溝１９の上流側の側壁１８ａに一体に連設されて、底壁５ｂ上に突出する仕切壁２２が設けられている。この仕切壁２２の上縁部は下タンク配設溝１９の上流側解放縁部となる。これにより、下タンク配設溝１９の上流側解放縁部すなわち仕切壁２２の上縁部は、下タンク配設溝１９の下流側解放縁部となる側壁１８ｂの上縁部よりも高く設定されている。この仕切壁２２の上縁部には、下流側（すなわち下タンク配設溝１９側）に突出する接触突部２２ａが形成されている。

このような仕切壁２２を有する熱交換器配設空間５内には、上述した冷房用熱交換器３が配設されている。そして、下タンク配設溝１９の上流側縁部すなわち仕切壁２２の上縁部である接触突部２が、冷房用熱交換器３の熱交換チューブ３ｄの下端部に下タンク部３ｂに近接して臨ませられている。また、下タンク部３ｂの下流側の面が下タンク配設溝１９の側壁１８ｂの上縁部に臨ませられている。

このような冷房用熱交換器３の配設に際しては、紙面と垂直な方向から下タンク部３ｂをリブ１８ｄ，１８ｅ上に支持させるようにしつつ、上タンク部３ａ及び下タンク部３ｂを上タンク配設溝１７及び下タンク配設溝１９内に紙面と垂直な方向から挿入する。これにより、冷房用熱交換器３は、上タンク部３ａが上タンク配設溝１７内に収容され、下タンク部３ｂが下タンク配設溝１９内に収容される。この上タンク配設溝１７および下タンク配設溝１９は上述したように解放方向が一致するように傾斜させられているので、冷房用熱交換器３は上タンク部３ａが下タンク部３ｂよりも風流れ方向の上流側に位置するように熱交換チューブ３ｄが傾斜させられた状態で縦向きに設置されている。この傾斜の角度は、鉛直方向に対して上流側に小さな角度（鉛直に近い角度）となっている。これにより、下タンク部３ｂの上面３ｂ１は、上流側が下流側より下方に位置するように、小さな角度（水平に近い角度）で傾斜させられる。

このような冷房用熱交換器３の配設に際して、上流側仕切１１が熱交換器配設空間５の底壁５ｂに設けた仕切壁２２の接触突部（上流側解放縁部）２２ａに気密に接触当接させられる。これにより、図２に示すように冷房用熱交換器３の上流側仕切１１と下タンク部３ｂの上面３ｂ１との間の部分が下タンク配設溝１９内に連通される。一方、下タンク部３ｂに設けた下流側仕切１３が下タンク配設溝１９の下流側解放縁部である側壁１８ｂの上部内面に気密に接触させられる。

このように冷房用熱交換器３は、上タンク部と下タンク部が上タンク配設溝１７と下タンク配設溝１９にそれぞれ収容されることで、送風路２を上流側風路２ａと下流側風路２ｂに区画している。
[作用]
次に、このような構成の空調装置の作用を説明する。

この車両用空調装置の図示しないブロワにより吸い込まれた内気（車室内空気）又は外気は、空調空気として空気流入口２ｃから上流側風路２ａ内に流入させられる。この空調空気は、冷房用熱交換器３の熱交換部３ｃを構成する複数の熱交換チューブ３ｄ間を通過させられて、下流側風路２ｂのエア分配空間６内に流入させられる。

また、ドレイン室１６は排出口１６ａを介して大気に連通しているので、図示しないブロワから空調空気が上流側風路２ａ内に供給されている状態では、上流側風路２ａ及び下流側風路２ｂの圧力はドレイン室１６よりも高くなっている。

これにより、上流側風路２ａから複数の熱交換チューブ３ｄ間に流入する空調空気のうち極微量な空気は、上流側風路２ａとドレイン室１６との圧力差で、冷房用熱交換器３の下タンク部３ｂの上面３ｂ１に沿って上流側に流れて、上流側仕切１１と下タンク部３ｂの上面との間から下タンク配設溝１９内に流入する。この際、上流側風路２ａの空調空気の一部は、上流側仕切１１に形成された連通部１２を介して下タンク配設溝１９内に流入する。そして、この下タンク配設溝１９に流入した空調空気は、連通穴２０を介してドレイン室１６内に流入する。

また、複数の熱交換チューブ３ｄ間から下流側風路２ｂに送出される空調空気のうち極微量な空気は、下流側仕切１３に形成された連通部１４を介して下タンク配設溝１９内に流入する。そして、この空調空気は、連通穴２１を介してドレイン室１６内に流入する。

このようにしてドレイン室１６内に流入した極微量な空気は、排出口１６ａから大気に排気される。

一方、このような空調空気の流れに伴い、冷凍サイクル（図示せず）が作動させられて、冷房用熱交換器（蒸発器）３に冷媒が循環させられている場合、空調空気が複数の熱交換チューブ３ｄの間を通って冷却させられる。この際、空調空気中の水分が熱交換チューブ３ｄの外面で凝縮させられて凝縮水となる。この凝縮水は、熱交換チューブ３ｄの外面を伝って下タンク部３ｂ側に流下させられる。この凝縮水は、矢印Ａで示したように下タンク部３ｂの上面３ｂ１上に直接流下するものと、下流側仕切１３の上面に流下するものがある。

そして、下タンク部３ｂの上面３ｂ１上に到達した凝縮水および下流側仕切１３の上面に到達した凝縮水は、下タンク部３ｂの上面３ｂ１の上流側下方への傾斜により、重力で上面３ｂ１上を矢印Ｂ方向（上流側風路２ａ側すなわち側壁１８ａ側）に流れて下タンク配設溝１９内に流入する。この際、凝縮水は、上流側風路２ａとドレイン室１６との圧力差により生ずる矢印Ｂ方向への空気流れによって、スムーズに下タンク配設溝１９内に流入させられる。この凝縮水は、連通穴２０を介してドレイン室１６内に流入する。

また、下タンク部３ｂの下流側風路２ｂの面を流下する凝縮水の一部は、下流側風路２ｂとドレイン室１６との圧力差により、図２の矢印Ｃで示したように図４の下流側仕切１３の連通部１４(図2では図示せず)を介して下流側仕切１３の上面側から下タンク配設溝１９内に流入し、連通穴２１を介してドレイン室１６内に流入する。このようにして、ドレイン室１６内に流入した凝縮水は排水口１６ａから外部に排出される。
[発明の実施の形態の作用・効果]
以上説明した発明の実施の形態の車両用空調装置の作用・効果を以下に説明する。
（１）．この発明の実施の形態の車両用空調装置は、上タンク部３ａ，下タンク部３ｂおよび前記両タンク部３ａ，３ｂを連通させる複数の起立した熱交換チューブ３ｄが設けられた冷房用熱交換器３と、前記冷房用熱交換器３で上流側風路２ａと下流側風路２ｂに区画された送風路２を有する空調ケース１を備えている。また、前記送風路２内の空気流れ方向における上流側に位置する上流側解放縁部と下流側に位置する下流側解放縁部を有するタンク配設溝（下タンク配設溝１９）が前記送風路２の底面（底壁５ｂの上面）に形成させられ、且つ、前記下タンク部３ｂが前記タンク配設溝（下タンク配設溝１９）内に配設させられていると共に、前記冷房用熱交換器３の外面で凝縮させられて流下する凝縮水を排出させるドレイン室１６が前記空調ケース１に設けられている。更に、前記上流側解放縁が前記下流側解放縁よりも高い位置で前記熱交換チューブ３ｄに臨ませられ、前記下流側解放縁部が前記空気流れ方向における前記下部タンク３ｂの下流側側面に臨ませられている。また、前記下タンク部３ｂに近接させて前記熱交換チューブ３ｄと前記タンク配設溝（下タンク配設溝１９）の前記上流側解放縁部との間に上流側仕切１１が介装され、前記下タンク部３ｂの前記下流側側面と前記タンク配設溝（下タンク配設溝１９）の前記下流側解放縁部との間に下流側仕切１３が介装されている。

この構成によれば、熱交換チューブ３ｄが略上下方向に起立させられているので、熱交換チューブ３ｄの外面で生ずる凝縮水を重力によりドレイン室１６側に迅速且つスムーズに下タンク部３ｂ上に流下させることができる。しかも、下タンク部３ｂ上に達した凝縮水は、送風路（上流側風路２ａ，下流側風路２ｂ）とドレイン室１６との圧力差でドレイン室１６内に迅速且つスムーズに導かれる。これにより、凝縮水を空調空気と共に冷房用熱交換器３の下流側風路２ｂに流れずにドレイン室１６に迅速且つスムーズに誘導される。
（２）．また、この発明の実施の形態の車両用空調装置において、前記冷房用熱交換器３を鉛直方向に対し上流に所定角（例えば、垂直側に近い角度）で傾斜させることにより、前記下タンク部３ｂの上面３ｂ１を前記下流側風路２ｂ側から前記上流側風路２ａ側に向けて下方に傾斜させると共に、前記下流側仕切１３の上縁を前記下タンク部３ｂの上縁と同じ高さに設けている。

この構成によれば、下タンク部３ｂの上面３ｂ１が上流側の下方に傾斜させられるので、この傾斜により下タンク部３ｂの上面３ｂ１上および下流側仕切１３の上に流下した凝縮水は、送風路２とドレイン室１６との圧力差および下タンク部３ｂの上面３ｂ１の傾斜による重力で、上流側風路２側に流れた後に、下タンク配設溝１９からドレイン室１６内に迅速且つスムーズに流入することができる。
（３）．また、この発明の実施の形態の車両用空調装置において、前記上流側仕切１１は前記タンク配設溝（下タンク配設溝１９）の延びる方向に複数に分割された上流側仕切部材１１ａを有し、前記複数の上流側仕切部材１１ａ，１１ａ間に前記上流側風路２ａと前記ドレイン室１６とを連通させる第１連通部（連通部１２）が形成されている。

この構成によれば、熱交換チューブ３ｄの外面を伝って流下する凝縮水の一部を、上流側仕切部材１１ａ，１１ａ間の第１連通部（連通部１２）を介して下タンク配設溝１９内に流入させることができる。
（４）．また、この発明の実施の形態の車両用空調装置において、前記下流側仕切１３は前記タンク配設溝（下タンク配設溝１９）の延びる方向に複数に分割された下流側仕切部材１３ａを有し、前記複数の下流側仕切部材１３ａ，１３ａ間には前記下流側風路２ｂと前記ドレイン室１６とを連通させる第２連通部（連通部１４）が形成されている。

この構成によれば、熱交換チューブ３ｄの外面を伝って流下する凝縮水の一部を、下流側仕切部材１３ａ，１３ａ間の第２連通部（連通部１４）を介して下タンク配設溝１９内に流入させることができる。

１ 空調ケース
１ａ ケース本体
１ｂ 下部ケース
１ｂ１ 底壁
２ 送風路
２ａ 上流側風路
２ｂ 下流側風路
２ｃ 空気流入口
３ 冷房用熱交換器
３ａ 上タンク部
３ｂ 下タンク部
３ｃ 熱交換部
３ｄ 熱交換チューブ
３ｅ 放熱フィン
４ 暖房用熱交換器
５ 熱交換器配設空間
５ａ 上壁
５ｂ 底壁
６ エア分配空間
７ 温風通路
８ エア混合空間
９ バイパス冷却通路
１０ エアミックスドア
１１ 上流側仕切
１１ａ 上流側仕切部材
１２ 連通部
１３ 下流側仕切
１３ａ 下流側仕切部材
１４ 連通部
１５ 排水構造
１６ ドレイン室
１６ａ排出口
１７ 上タンク配設溝
１８ 膨出突部
１８ａ 側壁
１８ｂ 側壁
１８ｃ 底壁
１８ｄ リブ
１８ｅ リブ
１９ 下タンク配設溝
２０ 連通穴
２１ 連通穴
２２ 仕切壁
２２ａ 接触突部（上流側解放縁部）

Claims (4)

1. 上タンク部，下タンク部および前記両タンク部を連通させる複数の起立した熱交換チューブが設けられた冷房用熱交換器と、前記冷房用熱交換器で上流側風路と下流側風路に区画された送風路を有する空調ケースを備え、
   前記送風路の底面に前記送風路内の空気流れ方向における上流側に位置する上流側解放縁部と下流側に位置する下流側解放縁部を有するタンク配設溝が形成させられ、且つ、前記下タンク部が前記タンク配設溝内に配設させられていると共に、前記冷房用熱交換器の外面で凝縮させられて流下する凝縮水を排出させるドレイン室が前記空調ケースに設けられた車両用空調装置において、
   前記上流側解放縁部が前記下流側解放縁部よりも高い位置で前記熱交換チューブに臨ませられ、前記下流側解放縁部が前記空気流れ方向における前記下部タンクの下流側側面に臨ませられていると共に、
   前記下タンク部に近接させて前記熱交換チューブと前記タンク配設溝の前記上流側解放縁部との間に上流側仕切が介装され、
   前記下タンク部の前記下流側側面と前記タンク配設溝の前記下流側解放縁部との間に下流側仕切が介装されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、前記冷房用熱交換器を鉛直方向に対し上流に所定角で傾斜させることにより、前記下タンク部の上面を前記下流側風路側から前記上流側風路側に向けて下方に傾斜させると共に、前記下流側仕切の上縁を前記下タンク部の上縁と同じ高さに設けたことを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用空調装置において、前記上流側仕切は前記タンク配設溝の延びる方向に複数に分割された上流側仕切部材を有し、
   前記複数の上流側仕切部材間に前記上流側風路と前記ドレイン室とを連通させる第１連通部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用空調装置において、前記下流側仕切は前記タンク配設溝の延びる方向に複数に分割された下流側仕切部材を有し、前記複数の下流側仕切部材間には前記下流側風路と前記ドレイン室とを連通させる第２連通部が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。