JP2021066310A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数のケーシング構成部材に分割する場合に、それらの少なくとも１つを専用の治具を用意することなく、作業台等の上に安定して置くことができるようにして組立作業性を向上させる。【解決手段】ケーシング構成部材２Ｅは、突出方向先端部が平面に沿うように形成された第１突出部３０、３１と、第１突出部３０、３１から離れた部分からケーシングの外方へ突出し、突出方向先端部が平面に沿うように形成された第２突出部３２とを有している。【選択図】図１０

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特に分割可能なケーシングを備えた構造の技術分野に属する。

従来より、例えば、特許文献１〜３に開示されているように、自動車に搭載される車両用空調装置は、空調用空気が導入されるケーシングを備えており、このケーシングの内部には、冷却用熱交換器や加熱用熱交換器、エアミックスダンパ、吹出方向切替ダンパ等が収容されている。ケーシングには、デフロスタ吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口が形成されており、ケーシングに導入された空調用空気を冷却用熱交換器や加熱用熱交換器によって温度調整した後、デフロスタ吹出口、ベント吹出口及びヒート吹出口のうち、所望の吹出口から車室内に供給するようになっている。

特許文献１〜３の車両用空調装置のケーシングは、当該ケーシングの車両前側を構成する前側部分と車両後側を構成する後側部分とに分割されており、さらに、前側部分が上下方向に分割可能に構成され、後側部分が左右方向に分割可能に構成されている。これら合計４つのケーシング構成部材が組み合わされて一体化されることによってケーシングが成り立っている。ケーシングの前側部分には、冷却用熱交換器が収容されており、この冷却用熱交換器が下側ケーシング構成部材と上側ケーシング構成部材とによって上下方向に挟まれるようにしてケーシング内で固定されている。

特開２０１９−０８９４２７号公報 特開２０１９−０８４８４０号公報 特開２０１９−０５１８１９号公報

ところで、車両用空調装置を組み立てる際には、例えば冷却用熱交換器を下側ケーシング構成部材に収容した後、この下側ケーシング構成部材に上側ケーシング構成部材を合わせることにより、上側ケーシング構成部材と下側ケーシング構成部材とを一体化するとともに、冷却用熱交換器を固定する方法が考えられる。この方法を採用する場合、下側ケーシング構成部材に冷却用熱交換器を収容するとき、下側ケーシング構成部材がぐらつかないように、かつ、所定の向きとなるように専用の治具に固定しておく必要がある。すなわち、一般的に車両搭載時におけるケーシングの周囲には、車体側の部品が多く存在しているので、下側ケーシング構成部材は、車両搭載時における周囲の部品との干渉を回避する形状とされ、さらに、ケーシングの内部の通気抵抗や風配も考慮しなければならないのに加えて、車体への固定や保持のための形状も必要になり、下側ケーシング構成部材の形状は複雑化する。このように形状が複雑化した下側ケーシング構成部材を作業台に置くと、ぐらつきやすく、冷却用熱交換器を挿入する際の方向が定まり難くなるので、作業台の上に専用の治具を設置し、この専用の治具に下側ケーシング構成部材をセットしてから冷却用熱交換器を挿入し、上側ケーシング構成部材を合わせる必要がある。

従って、専用の治具の作製が必要になってコスト高になるだけでなく、下側ケーシング構成部材を専用の治具にセットする工程も必要になり、組み立て作業が煩雑化するという問題があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数のケーシング構成部材に分割する場合に、それらの少なくとも１つを、専用の治具を用意することなく、作業台等の上に安定して置くことができるようにして組立作業性を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ケーシング構成部材の外部に複数の突出部を設け、複数の突出部の先端部が同一平面に位置するように配置した。

第１の発明は、 空調用空気が通過する通路を有するケーシングを備え、前記ケーシングに形成された空気導入口から導入された空調用空気を温度調節して車室に供給するように構成された車両用空調装置において、前記ケーシングは、第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とに分割され、前記第１ケーシング構成部材は、前記ケーシングの外方へ突出し、突出方向先端部が平面に沿うように形成された第１突出部と、当該第１突出部から離れた部分から前記ケーシングの外方へ突出し、突出方向先端部が前記平面に沿うように形成された第２突出部とを有していることを特徴とする。

この構成によれば、車両用空調装置を組み立てる際、第１ケーシング構成部材を例えば上面が平面な作業台に載置すると、第１突出部及び第２突出部の先端部がそれぞれ作業台の上面に当接する。このとき、第１突出部と第２突出部とが互いに離れているとともに、第１突出部及び第２突出部の先端部が共に上面に沿うように配置されるので、第１ケーシング構成部材が安定する。これにより、第１ケーシング構成部材をセットするための専用の治具を不要にしながら、各種部品の第１ケーシング構成部材への収容作業及び第２ケーシング構成部材の第１ケーシング構成部材への組付作業が行えるようになる。

第２の発明は、熱交換器を備え、前記ケーシングは、前記熱交換器を収容するものであることを特徴とする。

第３の発明は、前記第１突出部は、前記第１ケーシング構成部材の外部に形成されたリブであることを特徴とする。

この構成によれば、第１ケーシング構成部材の剛性が低下する部分に形成したリブにより、組み立て作業時の第１ケーシング構成部材を安定させることが可能になる。

第４の発明は、前記第１突出部は、前記ケーシングを車体に固定するための取付脚部であることを特徴とする。

この構成によれば、ケーシングを車体に固定するための取付脚部により、組み立て作業時の第１ケーシング構成部材を安定させることが可能になる。

第５の発明は、前記ケーシングは、車両前側を構成する前側部分と、車両後側を構成する後側部分とに分割され、前記前側部分には、前記後側部分が嵌合する嵌合部が設けられ、前記前側部分は、前記第１ケーシング構成部材と前記第２ケーシング構成部材とに分割され、前記第１ケーシング構成部材には、前記後側部分を前記前側部分の前記嵌合部に案内する案内部が車両後側へ突出するように設けられ、前記案内部と前記第１突出部とが一体化されていることを特徴とする。

この構成によれば、ケーシングの後側部分を前側部分の嵌合部に嵌合させる際に案内部によって後側部分が案内されるので、組付作業性が良好になる。そして、その案内部と第１突出部とが一体化されているので、案内部及び第１突出部の各々の強度が高まる。

第６の発明は、前記ケーシングにおける前記熱交換器を収容する部分は、上下方向に分割されており、上側が前記第１ケーシング構成部材で構成され、下側が前記第２ケーシング構成部材で構成され、前記第１突出部及び前記第２突出部は上方へ突出するとともに、互いに車幅方向に離れて配置されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１突出部及び第２突出部が互いに車幅方向に離れているので、第１ケーシング構成部材を天地反対にして作業台等に載置した際に第１ケーシング構成部材が車幅方向に倒れ難くなる。

第７の発明は、前記第１突出部及び前記第２突出部の上端部は、車両前後方向に延びるように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１ケーシング構成部材を天地反対にして作業台等に載置した際に第１ケーシング構成部材が車両前後方向に倒れ難くなる。

第８の発明は、前記第１突出部は、前記第１ケーシング構成部材における車両前後方向に離れた複数箇所からそれぞれ前記ケーシングの外方へ突出するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、第１突出部が車両前後方向に離れて複数形成されるので、第１ケーシング構成部材を天地反対にして作業台等に載置した際に第１ケーシング構成部材が車両前後方向に倒れ難くなる。

第９の発明は、前記第１ケーシング構成部材における車両前側に形成された前記第１突出部と、前記第１ケーシング構成部材における車両後側に形成された前記第２突出部とは、互いに異なる方向に延びていることを特徴とする。

この構成によれば、例えば車両前側に形成された第１突出部が車両前後方向に延び、車両後側に形成された第２突出部が車幅方向に延びている場合には、第１ケーシング構成部材を天地反対にして作業台等に載置した際に第１ケーシング構成部材が車幅方向及び車両前後方向の両方向に倒れ難くなる。

第１０発明は、前記第２ケーシング構成部材の下部には、前記ケーシングの内部に発生した凝縮水を排水するためのドレン管部が下方へ突出するように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、下側を構成している第２ケーシング構成部材にドレン管部が形成されているので、凝縮水をスムーズに排水することができる。この場合、第２ケーシング構成部材を作業台等に載置しようとすると、ドレン管部が邪魔になるおそれがあるが、本発明では、第１ケーシング構成部材に第１突出部及び第２突出部を形成しているので、第１ケーシング構成部材を作業台等に載置して作業を進めることが可能になる。

第１の発明によれば、第１ケーシング構成部材に、先端部が平面に沿うように形成された第１突出部及び第２突出部を互いに離して形成したので、専用の治具を用意することなく、第１ケーシング構成部材を作業台等の上に安定して置くことができ、組立作業性を向上させることができる。

第２の発明によれば、熱交換器の組付を容易に行うことができる。

第３の発明によれば、第１ケーシング構成部材の外部に形成したリブによって当該第１ケーシング構成部材の剛性を高めることができ、このリブにより、組み立て作業時の第１ケーシング構成部材を安定させることができるので、リブと、第１ケーシング構成部材を作業台等に置くための部分とを共通化することができる。

第４の発明によれば、取付脚部によってケーシングを車体に固定することができ、この取付脚部により、組み立て作業時の第１ケーシング構成部材を安定させることができるので、取付脚部と、第１ケーシング構成部材を作業台等に置くための部分とを共通化することができる。

第５の発明によれば、ケーシングの後側部分を前側部分の嵌合部に容易に嵌合させるための案内部と第１突出部とを一体化して案内部及び第１突出部の各々の強度を高めることができる。これにより、組付時におけるケーシングの後側部分の案内が確実に行われるようになるとともに、作業台等に載置した状態の第１ケーシング構成部材をより一層安定させることができる。

第６の発明によれば、第１突出部及び第２突出部が互いに車幅方向に離れているので、天地反対にして作業台等に載置した状態の第１ケーシング構成部材が車幅方向に倒れにくくなり、第１ケーシング構成部材をより一層安定させることができる。

第７の発明によれば、第１突出部及び第２突出部の先端部が車両前後方向に延びているので、天地反対にして作業台等に載置した状態の第１ケーシング構成部材が車両前後方向に倒れにくくなり、第１ケーシング構成部材をより一層安定させることができる。

第８の発明によれば、複数の第１突出部が車両前後方向に離れて形成されるので、天地反対にして作業台等に載置した状態の第１ケーシング構成部材が車両前後方向に倒れにくくなり、第１ケーシング構成部材をより一層安定させることができる。

第９の発明によれば、組立時における第１ケーシング構成部材をより一層安定させることができる。

第１０の発明によれば、第２ケーシング構成部材にドレン管部を形成して凝縮水のスムーズな排水を可能にする場合に、第１ケーシング構成部材に第１突出部及び第２突出部を形成したので、安定した状態で作業を進めることができる。

本発明の実施形態１に係る車両用空調装置の正面図である。 車両用空調装置の背面図である。 車両用空調装置の左側面図である。 車両用空調装置の右側面図である。 図１におけるＡ−Ａ線断面図である。 車両用空調装置の前側部分の分解図である。 上側ケーシング構成部材を天地反対にして後方かつ下方から見た斜視図である。 上側ケーシング構成部材を天地反対にして後方かつ上方から見た斜視図である。 上側ケーシング構成部材を作業台に載置した状態を後側から見た図である。 上側ケーシング構成部材に冷却用熱交換器を収容した状態を後側から見た図である。 上側ケーシング構成部材と下側ケーシング構成部材とを一体化した状態を後側から見た図である。 本発明の実施形態２に係る右側ケーシング部材を上方から見た斜視図である。 本発明の実施形態２に係る右側ケーシング部材の右側面図である。 本発明の実施形態２に係る右側ケーシング部材を作業台に載置した状態を後側から見た図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を車両後側から見た図であり、図２は、車両用空調装置１を車両前側から見た図であり、図３は、車両用空調装置１を車両左側から見た図であり、図４は、車両用空調装置１を車両右側から見た図である。

車両用空調装置１は、例えば自動車等の車両に搭載されて車室の空調を行うものであり、図５に示すように、空調ケーシング２と、冷却用熱交換器３と、加熱用熱交換器４と、上側エアミックスダンパ６と、下側エアミックスダンパ７と、デフロスタダンパ８と、前席用ベントダンパ９と、ヒートダンパ１０とを備えている。

また、図示しないが、車両用空調装置１は送風ユニットを備えている。送風ユニットは、送風ケーシングと、送風機とを有しており、車室の助手席側に配設されている。送風機は、シロッコファン及び該シロッコファンを回転駆動するためのモータで構成されている。送風ケーシングは、車室内の空気と車室外の空気のいずれかを選択して空調用空気として導入することができるように構成されており、送風ケーシングに導入された空調用空気は送風機によって空調ケーシング２に送られるようになっている。空調用空気の送風量は、モータに印加される電圧によって変更可能になっている。送風ケーシングには、車室内の空気と車室外の空気との両方を同時に導入することが可能に構成されていてもよい。

空調ケーシング２と送風ケーシングとは車幅方向（車両左右方向）に並ぶように配置されて車室の前端部に設けられているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されている。空調ケーシング２と送風ケーシングとは一体に構成されていてもよいし、別体に構成されていてもよい。空調ケーシング２と送風ケーシングとが車幅方向に並ぶことなく、車幅方向中央部に配置されるように構成されていてもよい。また、空調ケーシング２と送風ケーシングとは接続されている。また、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。また、車両用空調装置１は、左ハンドル車用と右ハンドル車用とで別々とされており、例えば左右対称に構成することもできる。以下の説明において、左を右と置き換え、右を左と置き換えて構成することもでき、左右方向の一方側、他方側と定義することもできる。この実施形態における左右方向は、便宜上、各図に示すように定義する。

尚、図示しないが、車両の車室よりも前にはエンジンが搭載されるエンジンルームが設けられている。エンジンルームには、冷凍サイクルを構成する圧縮機や凝縮器等が配設されている。また、エンジンの代わりに車両走行用のモータが搭載されていてもよい。

図３に示すように、空調ケーシング２の左側壁部の前側には、左側へ突出する空気導入ダクト２ａが形成されている。空気導入ダクト２ａの左端部には、空気導入口２ｂが形成されている。空気導入口２ｂに送風ユニットが接続されており、送風ユニットから送られてきた空調用空気は空調ケーシング２の内部の前側に左から流入するようになっている。

図１及び図５に示すように、空調ケーシング２の上壁部の前側には、車両のフロントガラスの内面に向けて空調風を供給するためのデフロスタ吹出口２ｃが形成されている。このデフロスタ吹出口２ｃは左右方向に長い形状とされている。デフロスタ吹出口２ｃには図示しないデフロスタダクトが接続されている。デフロスタダクトの下流端部は、インストルメントパネルの前端部に形成されたデフロスタ口（図示せず）に接続されている。

空調ケーシング２の上壁部におけるデフロスタ吹出口２ｃよりも後側には、前席に着座している乗員（前席乗員）の上半身に向けて空調風を供給するための前席用ベント吹出口２ｄが形成されている。前席用ベント吹出口２ｄには、それぞれ、図示しないベントダクトが接続されている。ベントダクトの下流端部は、インストルメントパネルに形成されたベント口（図示せず）に接続されている。

図３〜図５に示すように、空調ケーシング２の後壁部の下側には、乗員の足下近傍に向けて空調風を供給するためのヒート吹出口２ｅが形成されている。ヒート吹出口２ｅには図示しないヒートダクトが接続されている。ヒートダクトは、前席乗員の足下近傍まで延びるフロントヒートダクトと、後席乗員の足下近傍まで延びるリヤヒートダクトとからなり、前席乗員及び後席乗員の足下近傍に空調風を供給することができるようになっている。尚、ヒートダクトはフロントヒートダクトのみで構成されていてもよい。また、ヒート吹出口２ｅは複数設けることができる。

図５に示すように、空調ケーシング２の内部には、空気導入通路Ｒ１と、上側温風生成通路Ｒ２ａと、下側温風生成通路Ｒ２ｂと、デフロスタ通路Ｒ３と、前席用ベント通路Ｒ４と、ヒート通路Ｒ５と、上側通路Ｒ６ａと、下側通路Ｒ６ｂとが形成されている。空気導入通路Ｒ１は、空調ケーシング２の内部において前側部分に形成されている。空気導入通路Ｒ１の上流端部は、図３に示す空気導入口２ｂに接続されている。空気導入通路Ｒ１は後側へ延びている。空気導入通路Ｒ１の下流端部に冷却用熱交換器３が配設されている。

冷却用熱交換器３は、空気導入通路Ｒ１を流通する空調用空気を冷却するためのものである。冷却用熱交換器３は、空調ケーシング２の内部において前側に位置しており、その空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。冷却用熱交換器３の上部及び下部が空調ケーシング２によって保持されている。

この実施形態では冷却用熱交換器３が、上側ヘッダタンク３ａ、下側ヘッダタンク３ｂ、チューブ及びフィン（図示せず）を有するエバポレータ（冷媒蒸発器）で構成されている。エバポレータは、従来から周知の冷凍サイクル装置の構成要素である。冷却用熱交換器３の内部を流通する低温の冷媒と冷却用熱交換器３の外部を通過する空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が冷却される。このときに冷却用熱交換器３の表面に発生した凝縮水は、図２〜図４に示すドレン管部２ｆから空調ケーシング２の外部に排出されるようになっている。空気導入通路Ｒ１は、冷風を生成する冷風生成通路でもある。ドレン管部２ｆの下流端部は、車室外に連通している。

図５に示すように、加熱用熱交換器４は、冷却用熱交換器３の空気流れ方向下流側（後側）において空調ケーシング２の上下方向中間部に配置されている。従って、冷却用熱交換器３は、加熱用熱交換器４よりも前方に配置されることになる。加熱用熱交換器４は冷却用熱交換器３から後側に離れて配置されており、加熱用熱交換器４と冷却用熱交換器３との間には空間が設けられている。加熱用熱交換器４は、その空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。

空調ケーシング２の内部には、隔壁部２１が前後方向に延びるように設けられている。隔壁部２１よりも上側に上側温風生成通路Ｒ２ａが形成され、隔壁部２１よりも下側に下側温風生成通路Ｒ２ｂが形成されている。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂは、空調ケーシング２の内部において前後方向の中間部、かつ、上下方向の中間部に形成されることになる。

上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂには、加熱用熱交換器４が配設されている。加熱用熱交換器４の略上半部が上側温風生成通路Ｒ２ａに配置され、加熱用熱交換器４の略下半部が下側温風生成通路Ｒ２ｂに配置される。加熱用熱交換器４は、ヘッダタンク、チューブ及びフィン（図示せず）を有するヒータコアで構成されている。加熱用熱交換器４には、車両に搭載されているエンジン（図示せず）を循環するエンジン冷却水が供給パイプ４ａ（図１〜図４に示す）を介して供給されるようになっている。加熱用熱交換器４に供給されたエンジン冷却水と、加熱用熱交換器４の外部を通過する空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱される。加熱用熱交換器４に供給されたエンジン冷却水は、排出パイプ４ｂ（図１〜図４に示す）によってエンジンに戻されるようになっている。供給パイプ４ａ及び排出パイプ４ｂの前側は、空調ケーシング２の前部に設けられたブラケット２ｇによって保持されている。また、加熱用熱交換器４の上部及び下部は、空調ケーシング２に保持されている。

加熱用熱交換器４の前後方向の寸法（外部空気の通過方向の寸法）は、冷却用熱交換器３の前後方向の寸法よりも短く設定されている。尚、加熱用熱交換器４は冷凍サイクルの凝縮器で構成されていてもよい。また、加熱用熱交換器４の上下方向の寸法は冷却用熱交換器３の上下方向の寸法よりも短く設定されており、空調ケーシング２の内部には、加熱用熱交換器４の上方に空間が形成されるとともに、加熱用熱交換器４の下方にも空間が形成される。これら空間は通路となるものであり、具体的には、空調ケーシング２の加熱用熱交換器４の上方には、冷却用熱交換器３を通過した冷風が流通する上側通路Ｒ６ａが形成されており、また、空調ケーシング２の加熱用熱交換器４の下方には、冷却用熱交換器３を通過した冷風が流通する下側通路Ｒ６ｂが形成されている。

上側通路Ｒ６ａの上流端部は、冷却用熱交換器３における空気流れ方向下流側の面の上側と対向するように配置され、空気導入通路Ｒ１の下流端部の上側部分に連通している。上側通路Ｒ６ａは、加熱用熱交換器４の上部よりも上方へ向けて延びている。また、上側通路Ｒ６ａの中途部は、上側温風生成通路Ｒ２ａに連通可能となっている。

上側エアミックスダンパ６は、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部の開度を変更することによって上側温風生成通路Ｒ２ａを流通する空気量を調整するためのものである。上側エアミックスダンパ６の左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。上側エアミックスダンパ６は、上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全閉にした状態から回動して上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全開にした状態に切り替えられるとともに、全閉状態と全開状態との間の任意の位置に停止させることができるようになっている。図５に示すように、上側エアミックスダンパ６が上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全開にすると、上側通路Ｒ６ａの下流側が上側エアミックスダンパ６によって遮断されて上側通路Ｒ６ａの冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａに流入することになる。これがフルホット状態である。また、上側エアミックスダンパ６が上側温風生成通路Ｒ２ａの上流端部を全閉にすると、上側通路Ｒ６ａの下流側が上側エアミックスダンパ６によって全開にされて上側通路Ｒ６ａの冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａに流入しなくなる。これはフルコールド状態である。

また、下側通路Ｒ６ｂの上流端部は、冷却用熱交換器３における空気流れ方向下流側の面の下側と対向するように配置され、空気導入通路Ｒ１の下流端部の下側部分に連通している。従って、空気導入通路Ｒ１から流出した冷風は、上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂの両方に流入することになる。下側通路Ｒ６ｂは、冷却用熱交換器３の後側から加熱用熱交換器４の下方を通って加熱用熱交換器４よりも後側へ向けて延びており、空調ケーシング２の下部後側に達している。下側通路Ｒ６ｂは、空調ケーシング２の下部後側から上方へ湾曲しながら延び、空調ケーシング２の後壁部に沿って該空調ケーシング２の上部に達するまで延びている。下側通路Ｒ６ｂの中途部は、下側温風生成通路Ｒ２ｂに連通可能となっている。

下側エアミックスダンパ７は、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部の開度を変更することによって下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する空気量を調整するためのものである。下側エアミックスダンパ７の左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている下側エアミックスダンパ７は、下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全閉にした状態から回動して下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全開にした状態に切り替えられるとともに、全閉状態と全開状態との間の任意の位置に停止させることができるようになっている。図５に示すように、下側エアミックスダンパ７が下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全開にすると、下側通路Ｒ６ｂが下側エアミックスダンパ７によって遮断されて下側通路Ｒ６ｂの冷風が下側温風生成通路Ｒ２ｂに流入することになる。これがフルホット状態である。また、下側エアミックスダンパ７が下側温風生成通路Ｒ２ｂの上流端部を全閉にすると、下側通路Ｒ６ｂが下側エアミックスダンパ７によって全開にされて下側通路Ｒ６ｂの冷風が下側温風生成通路Ｒ２ｂに流入しなくなる。これがフルコールド状態である。

上側エアミックスダンパ６と下側エアミックスダンパ７とは、周知のリンク機構を使用することで連動させることができ、例えばエアミックスアクチュエータ等によって駆動される。エアミックスアクチュエータは、図示しないが空調制御装置に接続されている。空調制御装置は、乗員による設定温度や車室外温度、車室内温度等に基づいて上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７の開度を演算し、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７がその開度となるように、エアミックスアクチュエータを制御する。これにより、空気の温度調節が行われる。

エアミックスアクチュエータによって上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの開度が大きくされると、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂへ流入する冷風量が増えるので、温風の生成量が増えることになり、調和空気の温度が上昇する。一方、エアミックスアクチュエータによって上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂの開度が小さくされると、上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂへ流入する冷風量が減るので、温風の生成量が減ることになり、調和空気の温度が低下していく。上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７を回動させることによって調和空気の温度を狙いの温度とすることができるように構成されている。

上述のようにして生成された調和空気によって空調ケーシング２の内部に空調風が形成される。空調風は、フルホット時には加熱用熱交換器４で生成された温風のみとなり、また、フルコールド時には冷却用熱交換器３で生成された冷風のみとなり、また、フルホットとフルコールドの間の時には温風と冷風が混合したものになる。

デフロスタ通路Ｒ３は、空調ケーシング２の内部において上側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。デフロスタ通路Ｒ３の下流端部は、デフロスタ吹出口２ｃに接続されている。デフロスタ通路Ｒ３は、デフロスタ吹出口２ｃを介して車室に連通している。

デフロスタダンパ８は、デフロスタ通路Ｒ３を開閉するためのものであり、左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。デフロスタダンパ８が回動することにより、デフロスタ通路Ｒ３が全閉状態から全開状態、及びその反対にも切り替えられるとともに、その中間の開度にも切り替えられるようになっている。

空調ケーシング２の上側には、乗員の上半身に空調風を供給するための前席用ベント通路Ｒ４が上側通路Ｒ６ａの下流側及び下側通路Ｒ６ｂの下流側に連通するように形成されている。すなわち、前席用ベント通路Ｒ４は、空調ケーシング２の内部の上側においてデフロスタ通路Ｒ３よりも後側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。また、前席用ベント通路Ｒ４は、加熱用熱交換器４の上方に形成されている。

ベントダンパ９は、ベント通路Ｒ４を開閉するためのものであり、左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。ベントダンパ９が回動することにより、ベント通路Ｒ４が全閉状態から全開状態、及びその反対にも切り替えられるとともに、その中間の開度にも切り替えられるようになっている。

ヒート通路Ｒ５は、空調ケーシング２の内部において前席用ベント通路Ｒ４よりも下側に形成されており、内部には空調風が流通するようになっている。ヒート通路Ｒ５の下流端部は、ヒート吹出口２ｅに接続されている。ヒート通路Ｒ５は、ヒート吹出口２ｅを介して車室に連通している。

ヒートダンパ１０は、ヒート通路Ｒ５を開閉するためのものであり、左右両端部が空調ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。ヒートダンパ１０が回動することにより、ヒート通路Ｒ５が全閉状態、全開状態及び中間の開度に切り替えられる。

また、デフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９及びヒートダンパ１０は、周知のリンク機構を使用することで連動させることができ、例えば吹出方向切替用アクチュエータ等によって駆動される。吹出方向切替用アクチュエータは、図示しないが空調制御装置に接続されている。空調制御装置は、乗員による設定温度や車室外温度、車室内温度等に基づいてデフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９及びヒートダンパ１０の開度を演算し、デフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９及びヒートダンパ１０がその開度となるように、吹出方向切替用アクチュエータを制御する。これにより、例えば、ベントモード、デフロスタモード、ヒートモード、バイレベルモード、デフヒートモード等に切り替えることができる。

空調ケーシング２は、例えば複数の樹脂製部材を組み合わせて構成されており、冷却用熱交換器３と、加熱用熱交換器４と、上側エアミックスダンパ６と、下側エアミックスダンパ７と、デフロスタダンパ８と、前席用ベントダンパ９と、ヒートダンパ１０とを収容する部材である。空調ケーシング２の分割構造は、特に限定されるものではないが、例えば、前後方向や上下方向とすることができる。この実施形態では、図１〜図４に示すように、空調ケーシング２が、当該空調ケーシング２の車両前側を構成する前側ケーシング部材（前側部分）２Ａと、当該空調ケーシング２の車両後側を構成する後側ケーシング部材（後側部分）２Ｂとに分割されている。

前側ケーシング部材２Ａには、冷却用熱交換器３が収容されており、この前側ケーシング部材２Ａは、本発明の熱交換器を収容する部分である。一方、後側ケーシング部材２Ｂには、加熱用熱交換器４と、上側エアミックスダンパ６と、下側エアミックスダンパ７と、デフロスタダンパ８と、前席用ベントダンパ９と、ヒートダンパ１０とが収容されている。

後側ケーシング部材２Ｂは、左右方向の中間部において分割されており、当該後側ケーシング部材２Ｂの左側を構成する左側ケーシング部材２Ｃと、当該後側ケーシング部材２Ｂの右側を構成する右側ケーシング部材２Ｄとで構成されている。一方、前側ケーシング部材２Ａは、上下方向の中間部において分割されており、当該前側ケーシング部材２Ａの上側を構成する上側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）２Ｅと、当該前側ケーシング部材２Ａの下側を構成する下側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）２Ｆとで構成されている。従って、４つの部材を組み合わせることによって空調ケーシング２が構成されている。これら４つの部材は、係合爪や嵌合構造、ネジ等によって一体化される。

後側ケーシング部材２Ｂの前端部は全体が開放されており、また、前側ケーシング部材２Ａの後端部も全体が開放されている。後側ケーシング部材２Ｂの前端部と、前側ケーシング部材２Ａの後端部とを合わせることにより、後側ケーシング部材２Ｂの内部と、前側ケーシング部材２Ａの内部とが連通するようになっている。

図５に示すように、後側ケーシング部材２Ｂの前端部の周縁部には、前側へ突出する凸部２ｈが全周に亘って形成されている。一方、前側ケーシング部材２Ａの後端部の周縁部には、後側ケーシング部材２Ｂの凸部２ｈが嵌合する嵌合部としての嵌合凹部２ｉが全周に亘って形成されている。後側ケーシング部材２Ｂの凸部２ｈが前側ケーシング部材２Ａの嵌合凹部２ｉに入り込んで嵌合することにより、空調ケーシング２の内部の空気漏れや凝縮水の漏水が抑制されるようになっている。尚、図示しないが、後側ケーシング部材２Ｂに嵌合凹部を形成し、前側ケーシング部材２Ａに凸部を形成するようにしてもよい。

図６は、前側ケーシング部材２Ａの分解図であり、天地を反対にして示している。従って、この図６では、上側ケーシング構成部材２Ｅが下に、下側ケーシング構成部材２Ｆが上に位置している。下側ケーシング構成部材２Ｆは、その後端部の全体が開放するとともに、上端部も開放されており、後端部の開放部分と上端部の開放部分とが互いに連続することによって大きな開口を形成している。下側ケーシング構成部材２Ｆの底壁部２３は下方へ膨出するように形成されている。この底壁部２３に冷却用熱交換器３の下側ヘッダタンク３ｂが嵌まるようになっている。また、底壁部２３には、上記ドレン管部２ｆが下方へ突出するように一体成形されている。ドレン管部２ｆの上流端は、下側ケーシング構成部材２Ｆの内部で開口している。

下側ケーシング構成部材２Ｆの左側には、空気導入ダクト２ａの下側部分を形成するダクト下半部２０が左側へ突出するように設けられている。ダクト下半部２０の上端部が開放されている。ダクト下半部２０には、空調ケーシング２の下部を車体に固定するための下側取付脚部２２が設けられている。下側取付脚部２２は、例えば車体を構成するパネル材や補強材等に対してネジやボルト等の締結部材によって締結される。

上側ケーシング構成部材２Ｅは、その後端部の全体が開放するとともに、下端部も開放されており、後端部の開放部分と下端部の開放部分とが互いに連続することによって大きな開口を形成している。上側ケーシング構成部材２Ｅの下端部と下側ケーシング構成部材２Ｆの上端部とを合わせることにより、上側ケーシング構成部材２Ｅの内部と、下側ケーシング構成部材２Ｆの内部とが連通する。上側ケーシング構成部材２Ｅの下端部と下側ケーシング構成部材２Ｆの上端部は、前後方向の嵌合構造と同様に嵌合するようになっている。

上側ケーシング構成部材２Ｅの上壁部２５は、下側ケーシング構成部材２Ｆの底壁部２３の真上に位置しており、上方へ膨出するように形成されている。この上壁部２５に冷却用熱交換器３の上側ヘッダタンク３ａが嵌まるようになっている。図７に示すように、上壁部２５の内面には、前後方向に延びる複数の支持板部２５ａが左右方向に間隔をあけて設けられている。尚、図７〜図１１において「上」とは空調装置の上と示し、「下」とは空調装置の下を示している。

上側ケーシング構成部材２Ｅの左側には、空気導入ダクト２ａの上側部分を形成するダクト上半部２６が左側へ突出するように設けられている。ダクト上半部２６の下端部が開放されており、このダクト上半部２６の下端部とダクト下半部２０の上端部とが合わさることにより、図１に示す空気導入ダクト２ａが構成される。また、上側ケーシング構成部材２Ｅの右側には、空調ケーシング２の上下方向中間部を車体に固定するための中間取付脚部２８が設けられている。中間取付脚部２８は、例えば車体を構成するパネル材や補強材等に対してネジやボルト等の締結部材によって締結される。

図８にも示すように、上側ケーシング構成部材２Ｅは、ダクト上側突出部（第１突出部）３０と、左側突出部（第１突出部）３１と、右側突出部（第２突出部）３２とを有している。従って、この実施形態では第１突出部が２つ形成されることになるが、第１突出部は１つであってもよいし、３つ以上あってもよい。また、第２突出部は２つ以上あってもよく、この場合、複数の第２突出部が前後方向または左右方向に互いに離れているのが好ましい。

ダクト上側突出部３０は、空調ケーシング２の外方、即ちダクト上半部２６の上方へ向けて突出するとともに、左右方向に延びる板状をなしており、上側ケーシング構成部材２Ｅの左右方向中央部よりも左側に位置している。ダクト上側突出部３０は、上側ケーシング構成部材２Ｅの外部に形成されたリブである。

また、ダクト上側突出部３０は、空調ケーシング２の上部を車体に固定するための上側取付脚部でもある。ダクト上側突出部３０には、当該ダクト上側突出部３０の厚み方向、即ち前後方向に貫通する貫通孔３０ａが形成されている。貫通孔３０ａには、ネジやボルト等の締結部材が挿通される。ダクト上側突出部３０は、締結部材によって例えば車体を構成するパネル材や補強材等に対して締結される。また、ダクト上側突出部３０の前面には、前側へ突出する複数の板部３０ｂが形成されている。板部３０ｂは、貫通孔３０ａの周りに並ぶように配置されている。

ダクト上側突出部３０の突出方向先端部である上端部３０ｃは、図６に示す仮想平面３００に沿うように形成されている。仮想平面３００は、例えば組み立て作業を行う際の作業台の上面等である。ダクト上側突出部３０の上端部３０ｃが仮想平面３００に沿うように形成されることで、車両用空調装置１を車体に搭載したときに上端部３０ｃは略水平に左右方向に延びることになる。

左側突出部３１は、ダクト上側突出部３０から右側に離れて配置されており、上壁部２５の右縁部近傍から空調ケーシング２の外方、即ち上壁部２５の上方へ向けて突出するとともに、前後方向に延びる板状をなしており、上側ケーシング構成部材２Ｅの左右方向中央部よりも左側に位置している。右側突出部３１は、上側ケーシング構成部材２Ｅの外部に形成されたリブである。左側突出部３１の突出方向先端部である上端部３１ｃは、図６に示す仮想平面３００に沿うように形成されている。

左側突出部３１の後端部は、前側ケーシング部材２Ａにおける嵌合凹部２ｉの形成部分よりも後方へ突出している。この左側突出部３１の後端部には、案内部３５が連続して設けられている。案内部３５は、後側ケーシング部材２Ｂの凸部２ｈを、前側ケーシング部材２Ａの嵌合凹部２ｉに案内する部分であり、前側ケーシング部材２Ａの下部から後側へ突出するように設けられている。案内部３５は、嵌合凹部２ｉの下方に位置するとともに左右方向に延びており、この案内部３５の上面により、後側ケーシング部材２Ｂの凸部２ｈを前側へ向けて案内可能になっている。案内部３５の右端部と左側突出部３１の後端部とが一体化されてリブのような形状となっている。

右側突出部３２は、ダクト上側突出部３０及び左側突出部３１から右側に離れて配置されており、上壁部２５の左縁部近傍から空調ケーシング２の外方、即ち上壁部２５の上方へ向けて突出する板状をなしている。右側突出部３２は、上側ケーシング構成部材２Ｅの左右方向中央部よりも右側に位置している。右側突出部３２も上側ケーシング構成部材２Ｅの外部に形成されたリブである。右側突出部３２の突出方向先端部である上端部３２ｃは、図６に示す仮想平面３００に沿うように形成されている。

右側突出部３２は、前後方向に延びる部分３２ａと、左右方向に延びる部分３２ｂとを有している。前後方向に延びる部分３２ａは、上壁部２５から後側及び前側へそれぞれ突出している。これにより、右側突出部３２の前後方向の寸法は、上壁部２５の前後方向の寸法よりも長くなっている。

従って、この実施形態では、ダクト上側突出部３０の上端部３０ｃと、左側突出部３１の上端部３１ｃと、右側突出部３２の上端部３２ｃとは、同一平面３００上に位置することになる。

（前側ケーシング部材２Ａの組み立て要領）
次に、図９〜図１１に基づいて前側ケーシング部材２Ａの組み立て要領について説明する。まず、図９に示すように、上側ケーシング構成部材２Ｅを天地反転させた状態で作業台４００の上面に載置する。作業台４００の上面は、図６に示す仮想平面３００と同様な平面で構成されている。従って、作業台４００の上面に上側ケーシング構成部材２Ｅを天地反転させた状態で載置すると、ダクト上側突出部３０の上端部３０ｃと、左側突出部３１の上端部３１ｃと、右側突出部３２の上端部３２ｃとが作業台４００の上面に接触する。このとき、ダクト上側突出部３０と、左側突出部３１と、右側突出部３２とが互いに離れているとともに、ダクト上側突出部３０、左側突出部３１及び右側突出部３２の上端部３０ｃ、３１ｃ、３２ｃが共に作業台４００の上面に沿うように配置されるので、上側ケーシング構成部材２Ｅが作業台４００の上で安定する。よって、上側ケーシング構成部材２Ｅをセットするための専用の治具が不要になるとともに、専用の治具にセットする工数も不要になる。

その後、図１０に示すように、天地反転させた冷却用熱交換器３を上側ケーシング構成部材２Ｅの上方から当該上側ケーシング構成部材２Ｅの内部に収容する。冷却用熱交換器３を上側ケーシング構成部材２Ｅの内部に収容すると、冷却用熱交換器３の上側ヘッダタンク３ａが上側ケーシング構成部材２Ｅの上壁部２５に嵌まる。

次いで、図１１に示すように、天地反転させた下側ケーシング構成部材２Ｆを上側ケーシング構成部材２Ｅの上方から下方へ移動させる。これにより、冷却用熱交換器３の下側部分が下側ケーシング構成部材２Ｆに収容される。下側ケーシング構成部材２Ｆを上側ケーシング構成部材２Ｅに組み付けると、冷却用熱交換器３の下側ヘッダタンク３ｂが下側ケーシング構成部材２Ｆの底壁部２３に嵌まり、冷却用熱交換器３が上側ケーシング構成部材２Ｅと下側ケーシング構成部材２Ｆとで上下方向に挟まれて固定される。上側ケーシング構成部材２Ｅと下側ケーシング構成部材２Ｆとは、係合爪やネジ等で一体化する。

（車両用空調装置１の動作）
次に、上記のように構成された車両用空調装置１の動作について説明する。まず、ベントモードについて説明すると、このベントモードは、デフロスタ通路Ｒ３とヒート通路Ｒ５とを閉じて、前席用ベント通路Ｒ４を開くモードである。また、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全閉状態にすることで、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂを流通する。このように、上側通路Ｒ６ａ及び下側通路Ｒ６ｂを設けていることで、通路断面積を増やすことができ、通気抵抗が低減される。前席用ベント通路Ｒ４が開いているので、冷風は前席用ベント通路Ｒ４に流入して車室に供給される。

仮に、上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを半開状態にしていれば、上側温風生成通路Ｒ２ａと下側温風生成通路Ｒ２ｂとで温風が生成され、この温風と冷風とが混合して調和空気となり、車室の各部に供給される。

次に、ヒートモードについて説明する。このヒートモードは、前席用ベント通路Ｒ４を閉じて、デフロスタ通路Ｒ３とヒート通路Ｒ５とを開くモードである。上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全開状態にすると、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する間に加熱用熱交換器４によって加熱される。上側温風生成通路Ｒ２ａを流通した温風は、主に上方へ向かって流れてデフロスタ通路Ｒ３に流入してデフロスタ吹出口２ｃから車室に供給される。下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通した温風は、主にヒート通路Ｒ５へ向かって流れてヒート吹出口２ｅからから車室に供給される。

次に、デフロスタモードについて説明すると、このデフロスタモードは、デフロスタ通路Ｒ３を開き、前席用ベント通路Ｒ４及びヒート通路Ｒ５を閉じるモードである。上側エアミックスダンパ６及び下側エアミックスダンパ７が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを全開状態にすると、冷却用熱交換器３を通過した冷風が上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通する間に加熱用熱交換器４によって加熱される。上側温風生成通路Ｒ２ａ及び下側温風生成通路Ｒ２ｂを流通した温風は、主に上方へ向かって流れてデフロスタ通路Ｒ３に流入してデフロスタ吹出口２ｃから車室に供給される。

（実施形態の作用効果）
以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、上側ケーシング構成部材２Ｅにダクト上側突出部３０、左側突出部３１及び右側突出部３２を形成し、これらの上端部３０ｃ、３１ｃ、３２ｃが平面３００に沿うように形成したので、専用の治具を用意することなく、上側ケーシング構成部材２Ｅを作業台４００の上に安定して置くことができ、組立作業性を向上させることができる。

また、ダクト上側突出部３０、左側突出部３１及び右側突出部３２が左右方向に離れているので、上側ケーシング構成部材２Ｅを作業台４００の上に載置したとき、上側ケーシング構成部材２Ｅが左右方向に倒れることはない。

また、左側突出部３１が前後方向に延びているとともに、ダクト上側突出部３０と左側突出部３１とが前後方向に離れて配置されているので、上側ケーシング構成部材２Ｅを作業台４００の上に載置したとき、上側ケーシング構成部材２Ｅが前後方向に倒れることはない。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。例えば、下側ケーシング構成部材２Ｆに第１突出部及び第２突出部を形成し、これら突出部の先端部が平面に沿うように形成されていてもよい。

（実施形態２）
図１２〜図１４は、本発明の実施形態２に係るものである。この実施形態２では、作業台４００に接触する突出部を右側ケーシング部材２Ｄに形成している点で実施形態１のものと異なっている。以下、実施形態１と同じ部分には実施形態１と同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について説明する。

図１２に示すように、右側ケーシング部材２Ｄの側壁部には、第１突出部２０１、第２突出部２０２及び第３突出部２０３が右側へ突出するように形成されている。第１突出部２０１、第２突出部２０２及び第３突出部２０３の突出方向先端面は、同一平面上に位置するように形成されている。第１突出部２０１、第２突出部２０２及び第３突出部２０３は、円筒状に形成されている。第１突出部２０１、第２突出部２０２及び第３突出部２０３は同じ形状であってもよいし、異なる形状であってもよい。例えば、第１突出部２０１、第２突出部２０２及び第３突出部２０３のうち、少なくとも１つが角筒状をなしていてもよいし、リブ形状であってもよい。

第１突出部２０１は、右側ケーシング部材２Ｄの上部近傍かつ前側に位置している。第２突出部２０２は、右側ケーシング部材２Ｄの下部近傍に位置している。第３突出部２０３は、右側ケーシング部材２Ｄの上部近傍かつ後側に位置している。図１４に示すように、右側ケーシング部材２Ｄを作業台４００の上面に載置すると、第１突出部２０１、第２突出部２０２及び第３突出部２０３の突出方向先端面が作業台４００の上面に接触する。これにより、右側ケーシング部材２Ｄが作業台４００の上で安定するので、右側ケーシング部材２Ｄをセットするための専用の治具が不要になるとともに、専用の治具にセットする工数も不要になる。

右側ケーシング部材２Ｄには、エアミックスダンパ６、７や、デフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９、ヒートダンパ１０等を収容する。その後、左側ケーシング部材２Ｃを右側ケーシング部材２Ｄに組み付ける。

この実施形態２によれば、専用の治具を用意することなく、右側ケーシング部材２Ｄを作業台４００の上に安定して置くことができるので、組立作業性を向上させることができる。

なお、左側ケーシング部材２Ｃに同様な突出部を形成してもよい。この場合、左側ケーシング部材２Ｃにエアミックスダンパ６、７や、デフロスタダンパ８、前席用ベントダンパ９、ヒートダンパ１０等を収容した後、右側ケーシング部材２Ｄを左側ケーシング部材２Ｃに組み付ける。

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば、自動車等に搭載して利用することができる。

１ 車両用空調装置
２ 空調ケーシング
２Ａ 前側ケーシング部材
２Ｂ 後側ケーシング部材
２Ｅ 上側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）
２Ｆ 下側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）
２ｂ 空気導入口
２ｆ ドレン管部
２ｉ 嵌合凹部（嵌合部）
３ 冷却用熱交換器
３０ ダクト上側突出部（第１突出部）
３０ｃ 上端部（先端部）
３１ 左側突出部（第１突出部）
３１ｃ 上端部（先端部）
３２ 右側突出部（第２突出部）
３２ｃ 上端部（先端部）
３５ 案内部

Claims (10)

1. 空調用空気が通過する通路を有するケーシングを備え、
   前記ケーシングに形成された空気導入口から導入された空調用空気を温度調節して車室に供給するように構成された車両用空調装置において、
   前記ケーシングは、第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とに分割され、
   前記第１ケーシング構成部材は、前記ケーシングの外方へ突出し、突出方向先端部が平面に沿うように形成された第１突出部と、当該第１突出部から離れた部分から前記ケーシングの外方へ突出し、突出方向先端部が前記平面に沿うように形成された第２突出部とを有していることを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   熱交換器を備え、
   前記ケーシングは、前記熱交換器を収容するものであることを特徴とする車両用空調装置。
3. 請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
   前記第１突出部は、前記第１ケーシング構成部材の外部に形成されたリブであることを特徴とする車両用空調装置。
4. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記第１突出部は、前記ケーシングを車体に固定するための取付脚部であることを特徴とする車両用空調装置。
5. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記ケーシングは、車両前側を構成する前側部分と、車両後側を構成する後側部分とに分割され、
   前記前側部分には、前記後側部分が嵌合する嵌合部が設けられ、
   前記前側部分は、前記第１ケーシング構成部材と前記第２ケーシング構成部材とに分割され、
   前記第１ケーシング構成部材には、前記後側部分を前記前側部分の前記嵌合部に案内する案内部が車両後側へ突出するように設けられ、
   前記案内部と前記第１突出部とが一体化されていることを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項２に記載の車両用空調装置において、
   前記ケーシングにおける前記熱交換器を収容する部分は、上下方向に分割されており、上側が前記第１ケーシング構成部材で構成され、下側が前記第２ケーシング構成部材で構成され、
   前記第１突出部及び前記第２突出部は上方へ突出するとともに、互いに車幅方向に離れて配置されていることを特徴とする車両用空調装置。
7. 請求項６に記載の車両用空調装置において、
   前記第１突出部及び前記第２突出部の上端部は、車両前後方向に延びるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
8. 請求項６または７に記載の車両用空調装置において、
   前記第１突出部は、前記第１ケーシング構成部材における車両前後方向に離れた複数箇所からそれぞれ前記ケーシングの外方へ突出するように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
9. 請求項８に記載の車両用空調装置において、
   前記第１ケーシング構成部材における車両前側に形成された前記第１突出部と、前記第１ケーシング構成部材における車両後側に形成された前記第２突出部とは、互いに異なる方向に延びていることを特徴とする車両用空調装置。
10. 請求項６から９のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
    前記第２ケーシング構成部材の下部には、前記ケーシングの内部に発生した凝縮水を排水するためのドレン管部が下方へ突出するように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。

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