JPWO2017221297A1 - 排気管 - Google Patents

Abstract

排気管は、曲がり部と仕切り部とを備え、車両のエンジンの排ガスを外部に向けて流下させる。曲がり部は、基準面に沿って排ガスを流下させる底部区間と、底部区間の一端から、基準面に対し上方に傾いた方向に排ガスを流下させる傾斜区間とを有する。仕切り部は、曲がり部の排ガスの流路を、曲がり部にわたって延びる非閉塞流路と他の流路とに仕切る。また、曲がり部の底部区間側の端部を下側端部、傾斜区間側の端部を上側端部とする。非閉塞流路は、下側端部において、曲がり部の下側の側壁よりも上側の側壁に接近した状態で配される。仕切り部は、底部区間で非閉塞流路の底面をなしており、下側端部側が基準面に対し下方に傾いた傾斜部を有する。

Description

本開示は、車両のエンジンからの排ガスを流下させる排気管に関する。

車両の排気管は、水平区間と、上方に傾斜した傾斜区間とを有する屈曲部を備える場合がある。そして、このような車両が傾斜した状態で停車すると、水平区間と傾斜区間とが交差する部分が、これらの区間の下方に位置する可能性がある。この時、排気管を流下する排ガスに含まれる水蒸気が凝縮すると、交差部分に凝縮水が溜まり、交差部分が完全に閉塞される恐れがある。

これに対し、特許文献１の排気管は、屈曲部の内部が上側流路と下側流路とに仕切られている。これにより、屈曲部に流入した凝縮水は、上側流路よりも下側流路に流入し易くなる。このため、凝縮水の上側流路への流入が抑制され、屈曲部分が完全に閉塞されるのを回避可能となる。

特開２００６−１６９９８４号公報

しかしながら、屈曲部の上側流路内で水蒸気が凝縮する可能性がある。その結果、上側流路が凝縮水により閉塞される恐れがある。
排気管が完全に閉塞されるのを抑制するのが望ましい。

本開示の一側面である排気管は、車両に搭載され、エンジンからの排ガスを外部に向けて流下させる。排気管は、曲がり部と仕切り部とを備える。曲がり部は、予め定められた基準面に沿って排ガスを流下させる底部区間と、底部区間の一端から、基準面に対し上方に傾いた方向に排ガスを流下させる傾斜区間とを有する排気管の区間である。また、仕切り部は、曲がり部における排ガスの流路を、曲がり部にわたって延びる流路である非閉塞流路と他の流路とに仕切る。

また、曲がり部における底部区間側の端部を下側端部、曲がり部における傾斜区間側の端部を上側端部とする。非閉塞流路は、下側端部において、曲がり部の下側の側壁よりも上側の側壁に接近した状態で配される。また、仕切り部は、底部区間にて非閉塞流路の底面をなす部分であって、下側端部側が基準面に対し下方に傾いている傾斜部を有する。

ここで、車両が傾いていることにより、曲がり部の底部区間の上側端部側が下方に傾斜した状態を、傾斜状態と記載する。
上記構成によれば、曲がり部は非閉塞流路を有する。そして、非閉塞流路は、曲がり部の下側端部では、下側の側壁よりも上側の側壁に接近した状態で配される。このため、傾斜状態となっても、凝縮水が下側端部側から非閉塞流路に流入するのを抑制できる。

また、仕切り部は、底部区間にて非閉塞流路の底面をなす傾斜部を有する。傾斜部は、下側端部側が基準面に対し下方に傾いている。このため、傾斜状態である場合に、非閉塞流路に溜まった凝縮水を、下側端部側に流出させることが可能となる。これにより、非閉塞流路が凝縮水により閉塞されるのを抑制できる。

したがって、排気管が完全に閉塞されるのを抑制できる。
なお、上記構成において、仕切り部は、隆起部をさらに有しても良い。隆起部は、非閉塞流路の底面をなす部分であって、傾斜部の下側端部側に位置し、上方に隆起していても良い。

このような構成によれば、傾斜状態である場合であっても、隆起部により、下側端部側から非閉塞流路に凝縮水が流入するのを抑制できる。したがって、より一層、排気管が完全に閉塞されるのを抑制できる。

また、傾斜部は、仕切り部に設けられた底部区間に沿って延びる溝状の部分であっても良い。
このような構成によれば、他の流路が狭められるのを抑制しながら、基準面に対する傾斜部の傾きを大きくすることができる。そして、該傾きを大きくすることで、傾斜状態である場合に、非閉塞流路に溜まった凝縮水を、より確実に下側端部側に流出させることが可能となる。したがって、より一層、排気管が完全に閉塞されるのを抑制できる。

図１Ａは、第１実施形態における排気管の説明図である。図１Ｂは、第１実施形態の曲がり部を側方から見た断面図であって、該曲がり部における幅方向の中央に沿って延びる断面を示す断面図である。図１Ｃは、第１実施形態の曲がり部の下側端部の正面図である。図１Ｄは、第１実施形態の曲がり部の１Ｄ−１Ｄ断面図である。図１Ｅは、第１実施形態の曲がり部の１Ｅ−１Ｅ断面図である。 図２Ａは、第２実施形態の曲がり部を側方から見た断面図であって、該曲がり部における幅方向の中央に沿って延びる断面を示す断面図である。図２Ｂは、第２実施形態の曲がり部の下側端部の正面図である。図２Ｃは、第２実施形態の曲がり部の１Ｃ−１Ｃ断面図である。 図３Ａは、第３実施形態の曲がり部を側方から見た断面図であって、該曲がり部における幅方向の中央に沿って延びる断面を示す断面図である。図３Ｂは、第３実施形態の曲がり部の下側端部の正面図である。図３Ｃは、第３実施形態の曲がり部の３Ｃ−３Ｃ断面図である。図３Ｄは、第３実施形態の曲がり部の３Ｄ−３Ｄ断面図である。 図４Ａは、第４実施形態の曲がり部を側方から見た断面図であって、該曲がり部における幅方向の中央に沿って延びる断面を示す断面図である。図４Ｂは、第４実施形態の曲がり部の下側端部の正面図である。図４Ｃは、第４実施形態の曲がり部の４Ｃ−４Ｃ断面図である。図４Ｄは、第４実施形態の曲がり部の４Ｄ−４Ｄ断面図である。

１…排気管、２…マフラー、１０，４０，５０，６０，７０…曲がり部、１０ａ，４０ａ，５０ａ，６０ａ…底部区間、１０ｂ，４０ｂ，５０ｂ，６０ｂ…傾斜区間、１０ｃ，４０ｃ，５０ｃ，６０ｃ…基準面、１１，４１，５１，６１…仕切り部、１１ａ，４１ａ，５１ａ，６１ａ…傾斜部、１１ｂ，４１ｂ，５１ｂ，６１ｂ…隆起部、１２，４２，５２，６２…非閉塞流路、１３，４３，５３，６３…他の流路、２０…上流部、３０…接続部

以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［第１実施形態］
［構成の説明］
図１Ａ〜１Ｅに示す第１実施形態の排気管１は、車両に搭載される。排気管１は、車両のエンジンからの排ガスを外部に排出する。排気管１は、マフラー２に繋がっており、排ガスをマフラー２に向けて流下させる。以後、排ガスの流路における上流側，下流側を、単に上流側，下流側と記載する。

排気管１は、一例として円筒状の形状を有し、車両の底部に設けられる。しかし、排気管１は、円筒状以外の形状であっても良い。また、排気管１は、車両の底部以外に設けられていても良い。

排気管１は、曲がり部１０、上流部２０、及び、接続部３０の３つの区間を有する。なお、排気管１には、上流部２０の上流側に、さらに曲がり部７０が設けられていても良い。

上流部２０は、曲がり部１０の上流側に位置する。上流部２０は、一例として、水平方向、又は、略水平方向に直線状に延びる。なお、上流部２０は、これらの方向とは異なる方向に延びても良い。また、上流部２０は、直線状に限らず、屈曲又は湾曲した形状を有していても良い。

接続部３０は、曲がり部１０の下流側に位置する。接続部３０は、曲がり部１０とマフラー２とを繋ぐ。なお、曲がり部１０が直接マフラー２に繋がる構成としても良い。
曲がり部１０は、車両の後方に向かって延びており、屈曲した形状を有する。曲がり部１０は、底部区間１０ａと傾斜区間１０ｂとを有する。

底部区間１０ａは、水平方向、又は、略水平方向に直線状に延びる。つまり、底部区間１０ａは、水平、又は、略水平な基準面１０ｃに沿って排ガスを流下させる。なお、底部区間１０ａは、屈曲又は湾曲した形状を有しつつ、基準面１０ｃに沿って排ガスを流下させても良い。また、底部区間１０ａは、水平方向に対し傾いた基準面１０ｃに沿って排ガスを流下させるよう構成されていても良い。

傾斜区間１０ｂは、底部区間１０ａの下流側の端部から、基準面１０ｃに対し上方に傾いた方向（以後、傾斜方向と記載）に直線状に延びる。換言すれば、傾斜区間１０ｂは、底部区間１０ａの下流側の端部から、傾斜方向に排ガスを流下させる。なお、傾斜区間１０ｂは、屈曲又は湾曲した形状を有しつつ、傾斜方向に排ガスを流下させても良い。

ここで、曲がり部１０における底部区間１０ａ側の端部を、下側端部と記載する。また、曲がり部１０における傾斜区間１０ｂ側の端部を、上側端部とする。なお、第１実施形態では、曲がり部１０における上流側の端部が下側端部に、下流側の端部が上側端部に相当する。

曲がり部１０は、仕切り部１１を有する。仕切り部１１は、板状の部材により構成される。また、仕切り部１１は、曲がり部１０における排ガスの流路を、非閉塞流路１２と他の流路１３とに仕切る。仕切り部１１は、曲がり部１０の下側端部から上側端部にわたって設けられている。つまり、非閉塞流路１２及び他の流路１３は、曲がり部１０の下側端部から上側端部にわたって延びる。

ここで、後端が前端よりも下方に位置する状態となる車両の姿勢を、後傾姿勢と記載する。また、車両が後傾姿勢である場合、曲がり部１０の底部区間１０ａにおける上側端部は、下方に傾斜した状態となる。該状態を、傾斜状態と記載する。また、曲がり部１０における底部区間１０ａと傾斜区間１０ｂとが交差する部分を、屈曲部分と記載する。

排ガスには水蒸気が含まれているため、排気管１には、該水蒸気が凝縮して生成された凝縮水が溜まる場合がある。そして、第１実施形態の排気管１は、曲がり部１０を有している。このため、排気管１が搭載された車両が後傾姿勢で停車している場合、曲がり部１０における屈曲部分は、凝縮水により完全に閉塞される恐れがある。この時、凝縮水が凍結すると、車両が後傾姿勢ではなくなった後も、排気管１は完全に閉塞されたままとなる。

これに対し、第１実施形態の排気管１では、曲がり部１０の上側に非閉塞流路１２が、下側に他の流路１３が設けられている。このため、曲がり部１０では、車両が後傾姿勢である場合に、先に他の流路１３に凝縮水が溜まり、非閉塞流路１２に凝縮水が溜まるのが抑制される。これにより、曲がり部１０の屈曲部分が凝縮水により完全に閉塞されるのが抑制される。

仕切り部１１は、曲がり部１０の内側の空間（換言すれば、排ガスの流路）を上下に分割する。曲がり部１０の排ガスの流下方向に直交する断面は、円形である。このため、非閉塞流路１２及び他の流路１３の該断面の形状は、半円状となっている。なお、非閉塞流路１２は他の流路１３の上側に位置する。仕切り部１１は、非閉塞流路１２の底面をなすと共に、他の流路１３の上側の側壁をなす。

また、仕切り部１１は、傾斜部１１ａと隆起部１１ｂとを有する。
傾斜部１１ａは、底部区間１０ａの非閉塞流路１２の底面をなす平板状の部分である。傾斜部１１ａは、底部区間１０ａにおける傾斜区間１０ｂ側の端部（換言すれば、下流側の端部）から、下側端部に到達する手前の地点（以後、隆起位置と記載）にわたる部分である。隆起位置は、下側端部の付近の地点である。傾斜部１１ａは、下側端部側が基準面１０ｃに対し下方に傾いている。

また、隆起部１１ｂは、底部区間１０ａの仕切り部１１における、下側端部から隆起位置にわたる平板状の部分である。換言すれば、隆起部１１ｂは、下側端部に隣接して設けられる。また、隆起部１１ｂは、傾斜部１１ａの下側端部側に位置する。隆起部１１ｂは、下側端部側が基準面１０ｃに対し上方に傾いている。

つまり、底部区間１０ａの仕切り部１１は、下側端部を含む短い区間が上方に屈曲した形状となっている。換言すれば、底部区間１０ａの仕切り部１１は、下側端部に隣接する部分が隆起している。

一方、傾斜区間１０ｂの仕切り部１１は、傾斜区間１０ｂの非閉塞流路１２の底面をなす平板状の部分である。傾斜区間１０ｂの仕切り部１１は、傾斜方向に沿って延びる。
なお、曲がり部１０の長さは、車両が後傾姿勢である際に、曲がり部１０の非閉塞流路１２が凝縮水により閉塞されるのを好適に回避できるように調整される。該長さは、例えば、排気管１の長さ又は太さ、底部区間１０ａと傾斜区間１０ｂとが交差する角度、車両のエンジンの排気量等に基づき定められる。

［効果］
（１）第１実施形態の排気管１の曲がり部１０は、非閉塞流路１２を有する。そして、非閉塞流路１２は、他の流路１３の上側に位置する。このため、傾斜状態となっても、凝縮水が下側端部側から非閉塞流路１２に流入するのを抑制できる。

また、仕切り部１１は、底部区間１０ａにて非閉塞流路１２の底面をなす傾斜部１１ａを有する。傾斜部１１ａは、下側端部側が基準面１０ｃに対し下方に傾いている。このため、傾斜状態である場合に、非閉塞流路１２に溜まった凝縮水を、下側端部側に流出させることが可能となる。これにより、非閉塞流路１２が凝縮水により閉塞されるのを抑制できる。

したがって、排気管１が完全に閉塞されるのを抑制できる。
（２）また、仕切り部１１の下側端部には、隆起部１１ｂが設けられている。このため、傾斜状態である場合であっても、隆起部１１ｂにより、下側端部側から非閉塞流路１２に凝縮水が流入するのを抑制できる。したがって、より一層、排気管１が完全に閉塞されるのを抑制できる。

［第２実施形態］
［構成の説明］
第２実施形態の排気管は、曲がり部の構成が第１実施形態の排気管１と相違している。以下では、図２Ａ〜２Ｃにより、第２実施形態の曲がり部４０の構成について説明する。

曲がり部４０は、第１実施形態と同様に屈曲した形状を有し、第１実施形態と同様の底部区間４０ａと傾斜区間４０ｂとを有する。また、曲がり部４０は、第１実施形態と同様の仕切り部４１を有する。仕切り部４１は、第１実施形態と同様、曲がり部４０の内側の空間を、非閉塞流路４２と他の流路４３とに仕切る。しかし、仕切り部４１は、底部区間４０ａに位置する部分の構成が、第１実施形態と相違している。

底部区間４０ａの仕切り部４１は、溝部を有する平板状の部分である。溝部は、幅方向の中央に設けられている。なお、溝部は、幅方向の端部に寄った位置に設けられていても良い。また、溝部は、底部区間４０ａの仕切り部４１の傾斜区間４０ｂ側の端部から、下側端部にわたって延びる。溝部は、排ガスの流下方向に直交する断面が、一例としてＵ字状となっている。しかし、該断面の形状は、Ｕ字状以外であっても良い。

また、仕切り部４１は、傾斜部４１ａと隆起部４１ｂとを有する。
傾斜部４１ａは、溝部における傾斜区間４０ｂ側の端部から、第１実施形態と同様の隆起位置にわたる区間である。第２実施形態では、底部区間４０ａの仕切り部４１は、基準面４０ｃに沿って延びる。その一方で、傾斜部４１ａの底部は、下側端部側が基準面４０ｃに対し下方に傾いている。

また、隆起部４１ｂは、溝部における下側端部から隆起位置にわたる区間である。換言すれば、隆起部４１ｂは、下側端部に隣接して設けられる。また、隆起部４１ｂは、傾斜部４１ａの下側端部側に位置する。隆起部４１ｂの底部は、下側端部側が基準面４０ｃに対し上方に傾いている。

つまり、底部区間４０ａの仕切り部４１における溝部の底部は、下側端部を含む短い区間が上方に屈曲した形状となっている。換言すれば、該溝部の底部は、下側端部に隣接する部分が隆起している。また、底部区間４０ａの仕切り部４１における傾斜区間４０ｂ側の端部は、直線状となっている。一方、底部区間４０ａの仕切り部４１における下側端部は、幅方向の中央に下方に突出する窪みを有する。該窪みは、溝部の一端となる。

なお、曲がり部４０の長さは、第１実施形態と同様にして定められる。また、第２実施形態の排気管も、第１実施形態と同様にして製造されても良い。
［効果］
第２実施形態の排気管によれば、第１実施形態における（１），（２）と同様の効果が得られる。また、これらに加え、以下の効果が得られる。

（１）第２実施形態では、仕切り部４１の底部区間４０ａには、溝状の傾斜部４１ａが設けられている。このため、他の流路４３が狭められるのを抑制しながら、基準面４０ｃに対する傾斜部４１ａの傾きを大きくすることができる。そして、該傾きを大きくすることで、傾斜状態である場合に、非閉塞流路４２に溜まった凝縮水を、より確実に下側端部側に流出させることが可能となる。したがって、より一層、排気管が完全に閉塞されるのを抑制できる。

［第３実施形態］
［構成の説明］
第３実施形態の排気管は、曲がり部の構成が第１，第２実施形態の排気管と相違している。以下では、図３Ａ〜３Ｄにより、第３実施形態の曲がり部５０の構成について説明する。

曲がり部５０は、第１，第２実施形態と同様に屈曲した形状を有し、第１，第２実施形態と同様の底部区間５０ａと傾斜区間５０ｂとを有する。また、曲がり部５０は、仕切り部５１を有する。仕切り部５１は、第１，第２実施形態と同様、曲がり部５０の内側の空間を、非閉塞流路５２と他の流路５３とに仕切る。しかし、仕切り部５１の形状及び配置位置等は、第１，第２実施形態と相違している。

仕切り部５１は、排ガスの流下方向に直交する断面が、湾曲した形状となっている。仕切り部５１の幅方向の中央部分は、下方に突出している。また、仕切り部５１は、曲がり部５０の側壁における頂部に位置する部分に、対面して配置される。そして、該部分と仕切り部５１との間の空間が、非閉塞流路５２となる。このため、非閉塞流路５２の流下方向に直交する断面の形状は、扇状となる。非閉塞流路５２は、他の流路５３の上側に位置する。換言すれば、仕切り部５１は、湾曲することで、排ガスの流下方向に沿って延びる溝部を形成している。

また、仕切り部５１は、傾斜部５１ａと隆起部５１ｂとを有する。
傾斜部５１ａは、底部区間５０ａの仕切り部５１における、傾斜区間５０ｂ側の端部から、第１，第２実施形態と同様の隆起位置にわたる部分である。傾斜部５１ａは、下側端部側に向かうにつれ、湾曲の度合いが大きくなる。このため、傾斜部５１ａは、下側端部側が基準面５０ｃに対し下方に傾いた状態となる。

また、隆起部５１ｂは、底部区間５０ａの仕切り部５１における、下側端部から隆起位置にわたる部分である。換言すれば、隆起部５１ｂは、下側端部に隣接して設けられる。また、隆起部５１ｂは、傾斜部５１ａの下側端部側に位置する。隆起部５１ｂは、下側端部側に向かうにつれ、湾曲の度合いが小さくなる。このため、隆起部５１ｂは、下側端部側が基準面５０ｃに対し上方に傾いている。

つまり、底部区間５０ａの仕切り部５１は、下側端部を含む短い区間が上方に屈曲した形状となっている。換言すれば、底部区間５０ａの仕切り部５１は、下側端部に隣接する部分が隆起している。

一方、傾斜区間５０ｂの仕切り部５１は、傾斜方向に沿って延びる。
また、曲がり部５０の長さは、第１，第２実施形態と同様にして定められる。
［効果］
第３実施形態の排気管によれば、第１実施形態における（１），（２）と同様の効果と、第２実施形態における（１）と同様の効果が得られる。

［第４実施形態］
［構成の説明］
第４実施形態の排気管は、曲がり部の構成が第１〜第３実施形態の排気管と相違している。以下では、図４Ａ〜４Ｄにより、第４実施形態の曲がり部６０の構成について説明する。

曲がり部６０は、第１〜第３実施形態と同様に屈曲した形状を有し、第１〜第３実施形態と同様の底部区間６０ａと傾斜区間６０ｂとを有する。また、曲がり部６０は、仕切り部６１を有する。仕切り部６１は、第１〜第３実施形態と同様、曲がり部６０の内側の空間を、非閉塞流路６２と他の流路６３とに仕切る。しかし、仕切り部６１の形状及び配置位置は、第１〜第３実施形態と相違している。

仕切り部６１は、曲がり部６０に沿って延びる管状の部分である。底部区間６０ａの仕切り部６１は、排ガスの流下方向に直交する断面が半円状となっている。底部区間６０ａの仕切り部６１は、底部区間６０ａの頂部をなす側壁に隣接して配置される。一方、傾斜区間６０ｂの仕切り部６１は、円筒状の部分（以後、円筒部と記載）と継手状の部分とを有する。継手状の部分は、円筒部と底部区間６０ａの仕切り部６１とを繋ぐ。円筒部は、直線状に延びている。また、円筒部は、傾斜区間６０ｂの内側の領域における略中央に配置される。

また、仕切り部６１は、傾斜部６１ａと隆起部６１ｂとを有する。
傾斜部６１ａは、底部区間６０ａの仕切り部６１における非閉塞流路６２の底面をなす平板状の部分である。傾斜部６１ａは、傾斜区間６０ｂ側の端部から、第１〜第３実施形態と同様の隆起位置にわたって配置される。傾斜部６１ａは、下側端部側が基準面６０ｃに対し下方に傾いている。

また、隆起部６１ｂは、底部区間６０ａの仕切り部６１における非閉塞流路６２の底面をなす板状の部分である。隆起部６１ｂは、下側端部から隆起位置にわたって配置される。換言すれば、隆起部６１ｂは、下側端部に隣接して設けられる。また、隆起部６１ｂは、傾斜部６１ａの下側端部側に位置する。隆起部６１ｂは、傾斜部分と平坦部分とを有する。これらの部分は、排ガスの流下方向に沿って並ぶ。傾斜部分は、隆起位置側に位置し、平坦部分は、下側端部側に位置する。傾斜部分は、下側端部側が基準面６０ｃに対し上方に傾いている。一方、平坦部分は、基準面６０ｃに沿って配置されている。

つまり、仕切り部６１における底部区間６０ａの非閉塞流路６２の底面をなす部分は、下側端部に隣接する部分が隆起している。
なお、曲がり部６０の長さは、第１〜第３実施形態と同様にして定められる。また、第４実施形態の排気管も、第１，第２実施形態と同様にして製造されても良い。

［効果］
第４実施形態の排気管によれば、第１実施形態における（１），（２）と同様の効果が得られる。

［他の実施形態］
（１）第１〜第４実施形態における排気管の曲がり部における仕切り部には、傾斜部と隆起部とが設けられている。しかしながら、これらの仕切り部に隆起部を設け、傾斜部を設けない構成としても良い。具体的には、第１，第４実施形態の仕切り部１１，６１においては、傾斜部を、基準面に沿って延びる平板状の部分とすることが考えられる。また、第２実施形態の曲がり部４０においては、溝部である傾斜部４１ａの底部を、基準面４０ｃに沿って延びるようにすることが考えられる。また、第３実施形態の曲がり部５０においては、傾斜部５１ａの湾曲の度合いを一定とし、傾斜部５１ａが基準面５０ｃに沿って延びるようにすることが考えられる。

また、第１〜第４実施形態における仕切り部に、隆起部を設けない構成としても良い。すなわち、傾斜部を、底部区間の仕切り部における傾斜区間側の端部から下側端部にわたって設けても良い。

この他にも、傾斜部は、底部区間の仕切り部における傾斜区間側の端部から、隆起位置よりも傾斜区間側の位置にわたって設けられていても良い。また、隆起部は、底部区間の仕切り部における下側端部から離れた位置に設けられていても良い。

（２）第１〜第４実施形態の排気管では、曲がり部１０，４０〜６０は、マフラー２の上流側に設けられている。しかしながら、これらの曲がり部は、異なる位置に設けられていても良い。また、これらの曲がり部は、底部区間が傾斜区間の上流側に位置している。しかしながら、傾斜区間が底部区間の上流側に位置していても良い。つまり、上側端部が上流側に、下側端部が下流側に位置する反対向きの状態で、これらの曲がり部を設けても良い。

具体的には、図１の曲がり部７０は、上流部２０の上流側に位置し、曲がり部１０，４０〜６０とは反対向きに傾斜している。また、曲がり部７０は、車両の後方に向かって延びる。このため、車両が前傾姿勢である場合に、曲がり部７０の屈曲部分は凝縮水により完全に閉塞される恐れがある。なお、前傾姿勢とは、前端が後端よりも下方に位置する状態となる車両の姿勢を意味する。

このため、曲がり部７０として、第１〜第４実施形態の曲がり部１０，４０〜６０のいずれかを反対向きにした状態で配置しても良い。これにより、車両が前傾姿勢で停車している際に、曲がり部７０が閉塞されるのを抑制できる。

なお、第１〜第４実施形態の曲がり部１０，４０〜６０を、車両の右方又は左方に向かって延びるように配置しても良い。このような場合においても、同様にして、車両の右端又は左端が下方に傾いた状態となった場合に、曲がり部が閉塞されるのを抑制できる。

（３）曲がり部の形状、及び、非閉塞流路の位置並びに形状は、第１〜第４実施形態で示された内容に限定されない。
具体的には、例えば、第１〜第３実施形態では、非閉塞流路は、曲がり部の上側の側壁に隣接した状態で配置されている。しかし、非閉塞流路は、曲がり部の上側の側壁から離れた状態で配置されていても良い。また、例えば、第４実施形態においても、底部区間６０ａでは、非閉塞流路６２は、曲がり部６０の上側の側壁に隣接した状態で配置されている。しかし、底部区間６０ａの非閉塞流路６２は、曲がり部６０の上側の側壁から離れた状態で配置されていても良い。

なお、底部区間においては、非閉塞流路は、曲がり部の下側の側壁よりも上側の側壁に接近した状態で配置するのが好適である。特に、非閉塞流路の下側端部に位置する部分は、曲がり部の下側の側壁よりも上側の側壁に接近した状態で配置するのが好適である。

Claims (3)

1. 車両に搭載され、エンジンからの排ガスを外部に向けて流下させる排気管であって、
   予め定められた基準面に沿って前記排ガスを流下させる底部区間と、前記底部区間の一端から、前記基準面に対し上方に傾いた方向に前記排ガスを流下させる傾斜区間とを有する前記排気管の区間である曲がり部と、
   前記曲がり部における前記排ガスの流路を、前記曲がり部にわたって延びる流路である非閉塞流路と他の流路とに仕切る仕切り部と、
   を備え、
   前記曲がり部における前記底部区間側の端部を下側端部、前記曲がり部における前記傾斜区間側の端部を上側端部とし、
   前記非閉塞流路は、前記下側端部において、前記曲がり部の下側の側壁よりも上側の側壁に接近した状態で配され、
   前記仕切り部は、前記底部区間にて前記非閉塞流路の底面をなす部分であって、前記下側端部側が前記基準面に対し下方に傾いている傾斜部を有する
   排気管。
2. 請求項１に記載の排気管において、
   前記仕切り部は、前記非閉塞流路の底面をなす部分であって、前記傾斜部の前記下側端部側に位置し、上方に隆起している隆起部をさらに有する
   排気管。
3. 請求項１又は請求項２に記載の排気管において、
   前記傾斜部は、前記仕切り部に設けられた前記底部区間に沿って延びる溝状の部分である
   排気管。

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