JP2011102079A - 車両用ディフューザ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】凝縮水の意匠面側への流出を抑制することができる車両用ディフューザ構造を得る。
【解決手段】下側エクステンション２６において、流路３２と流路３４の境界領域Ｐに突出部３６を形成し、流路３２と流路３４の境界領域Ｐから流路３２側へ水平に延びると共に、流路３２側の下側エクステンション２６の表面に対して略直角にせり上がった（立ち上がった）状態で突出させている。この突出部３６によって、流路３２側の下側エクステンション２６の表面に付着した凝縮水３８がバッフル２２及びリアバンパカバー１６側へ移動しないようにしている。これにより、当該凝縮水３８のバッフル２２及びリアバンパカバー１６の表面（意匠面）側への流出を抑制し、バッフル２２及びリアバンパカバー１６が凝縮水３８によって汚れるのを防止する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ディフューザ構造に係り、特にリアバンパカバーに形成された排出口の周縁部を覆うバッフルを備えた車両用ディフューザ構造に関する。

従来、車両用ディフューザ構造としては、例えば、特許文献１に開示されたものが知られている。すなわち、マフラパイプと、リアバンパカバーに形成された貫通孔との間に、これらを連通するディフューザが設けられている。また、このディフューザの後端側には、バッフルが設けられており、このバッフルは、上述のリアバンパカバーに形成された貫通孔の内縁部を覆っている。

特開２００８−３７３９６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の例では、排気ガスが冷却して生成された凝縮水が、ディフューザを経てバッフルやリアバンパカバー側へ移動し、意匠面へ流れてしまうおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、凝縮水の意匠面側への流出を抑制することができる車両用ディフューザ構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用ディフューザ構造は、排気管の後端口と前記後端口よりも車両前後方向後側に配置されたリアバンパカバーに形成された排出口との間の流路を構成するエクステンションと、前記エクステンションの内部の車両下側かつ車両後方側に設けられ、前記エクステンションの表面から立ち上がる壁部と、を備えている。

請求項１に記載の車両用ディフューザ構造では、排気管の後端口とリアバンパカバーに形成された排出口との間の流路がエクステンションによって構成されている。このエクステンションの内部の車両下側かつ車両後方側に、エクステンションの表面から立ち上がる壁部が設けられている。

排気ガスが冷却されると凝縮水が生成されるが、当該凝縮水がエクステンションの表面に付着すると、車両の走行によって凝縮水はエクステンションの表面に沿ってリアバンパカバー側へ移動する。しかし、エクステンションの表面から壁部を立ち上がらせることによって、エクステンションの表面を移動する凝縮水が壁部に当たってリアバンパカバー側への移動が規制される。これにより、凝縮水がリアバンパカバー側へ流出しないようにすることができる。

請求項２に記載の車両用ディフューザ構造は、排気管の後端口と前記後端口よりも車両前後方向後側に配置されたリアバンパカバーに形成された排出口との間の流路を構成するエクステンションと、前記エクステンションの内部の車両下側に設けられ、排気ガスが冷却して生成される凝縮水の前記リアバンパカバー側への進入を規制する壁部と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ディフューザ構造では、排気管の後端口とリアバンパカバーに形成された排出口との間の流路がエクステンションによって構成されている。このエクステンションの内部の車両下側に、排気ガスが冷却して生成される凝縮水のリアバンパカバー側への移動を規制する壁部が設けられている。

これにより、凝縮水がエクステンションの表面に付着した際に、エクステンションの表面に沿ってリアバンパカバー側へ移動する凝縮水の移動が壁部によって規制され、当該凝縮水がリアバンパカバー側へ流出しないようにすることができる。

請求項３に記載の車両用ディフューザ構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ディフューザ構造において、前記エクステンションの前記リアバンパ側に、エクステンション及びリアバンパカバーへ取付けられるバッフルが設けられている。

請求項３に記載の車両用ディフューザ構造では、エクステンションのリアバンパ側には、エクステンション及びリアバンパカバーへ取付けられるバッフルを設けることで、リアバンパカバーとエクステンションの間の隙間を埋めることができる。

請求項４に記載の車両用ディフューザ構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ディフューザ構造において、前記エクステンションによって構成される流路が、前記排気管側に設けられ、排気管側の断面積が前記リアバンパカバーの排出口側の断面積よりも大きく形成された第１流路と、前記リアバンパカバー側に設けられ、前記第１流路と連通する筒状の第２流路と、を含んで構成され、前記壁部が、前記第１流路と前記第２流路の境界領域に設けられた突出部である。

請求項４に記載の車両用ディフューザ構造では、エクステンションによって構成される流路が、排気管側に設けられた第１流路とリアバンパカバー側に設けられ第２流路とを含んで構成され、第１流路は排気管側の断面積がリアバンパカバーの排出口側の断面積よりも大きくなるように形成され、第２流路は第１流路と連通する筒状を成している。そして、壁部として、第１流路と第２流路の境界領域には突出部が設けられている。

この突出部を第１流路と第２流路の境界領域に設けることで、突出部はリアバンパカバーの排出口の奥方に位置することとなり、車両後方から突出部が目視できないようにすることができる。

請求項５に記載の車両用ディフューザ構造は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ディフューザ構造において、前記エクステンションによって構成される流路が、前記排気管側に設けられ、排気管側の断面積が前記リアバンパカバーの排出口側の断面積よりも大きく形成された第１流路と、前記リアバンパカバー側に設けられ、前記第１流路と連通する筒状の第２流路と、を含んで構成され、前記壁部が、前記第２流路に設けられた立壁である。

請求項５に記載の車両用ディフューザ構造では、エクステンションによって構成される流路が、排気管側に設けられた第１流路とリアバンパカバー側に設けられ第２流路とを含んで構成され、第１流路は排気管側の断面積がリアバンパカバーの排出口側の断面積よりも大きくなるように形成され、第２流路は第１流路と連通する筒状を成している。そして、壁部として、第２流路に立壁が設けられている。

この立壁を第２流路側に設けることで、排気量その他の要因などにより、第２流路側へ付着、或いは第１流路から移動してきた凝縮水をリアバンパカバー側へ流出しないようにすることができる。

請求項６に記載の車両ディフューザ構造は、請求項４又は５に記載の車両ディフューザ構造において、前記壁部よりも前記第１流路側に貫通穴が設けられている。

請求項６に記載の車両ディフューザ構造では、壁部よりも第１流路側に貫通穴を設けることで、第１流路を移動する凝縮水を貫通穴へ落下させ、車両走行時でも当該貫通穴を通じて凝縮水を車両下部へ排出することができる。

請求項７に記載の車両ディフューザ構造は、請求項５又は６に記載の車両ディフューザ構造において、前記第２流路の周方向に沿って、複数の前記立壁が設けられている。

請求項７に記載の車両ディフューザ構造では、複数の立壁を設けることで、リアバンパカバーの排出口から目視可能な立壁の面積を小さくすることができる。

請求項８に記載の車両ディフューザ構造は、請求項７に記載の車両ディフューザ構造において、前記立壁から前記第１流路の端部まで連続する溝部が前記エクステンションに形成されている。

請求項８に記載の車両ディフューザ構造では、立壁から第１流路の端部まで連続する溝部をエクステンションに形成することで、立壁によってその移動が規制された凝縮水を、溝部を通じて確実に第１流路の端部側へ案内することができる。

以上詳述したように、請求項１に記載の車両ディフューザ構造によれば、凝縮水の意匠面側への流出を抑制することができる。

請求項２に記載の車両ディフューザ構造によれば、凝縮水の意匠面側への流出を抑制することができる。

請求項３に記載の車両ディフューザ構造によれば、美観を向上させることができ、意匠上好ましい。

請求項４に記載の車両ディフューザ構造によれば、外観からは目視できないため、意匠上好ましい。

請求項５に記載の車両ディフューザ構造によれば、凝縮水の意匠面側への流出をさらに抑制することができる。

請求項６に記載の車両ディフューザ構造によれば、車両走行時において、凝縮水がエクステンションに溜まらないようにすることができる。

請求項７に記載の車両ディフューザ構造によれば、意匠上、好ましい。

請求項８に記載の車両ディフューザ構造によれば、溝部内へ入った凝縮水を確実に車両下方へ落下させることができる。

本発明の実施形態に係る車両用ディフューザ構造を示す側面断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ディフューザ構造の要部を示す側面断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ディフューザ構造の第１変形例を示す側面断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用ディフューザ構造の第２変形例を示す側面断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ディフューザ構造の要部を示す側面断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ディフューザ構造の第１変形例を示す側面断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用ディフューザ構造の第２変形例を示す側面断面図である。 本発明の実施形態に係る車両用ディフューザ構造の変形例を示す斜視図である。

以下、図１〜図８を用いて、本発明の実施形態に係る車両用ディフューザ構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、これらの図は、車両用ディフューザ構造１０を示す概念図であり、マフラパイプ１４及びエクステンション２０の大きさ及び配置については、車種等によって若干異なる。

＜第１実施形態＞

（車両用ディフューザ構造の構成）

まず、図１〜図４を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用ディフューザ構造について説明する。図１に示されるように、車両用ディフューザ構造１０は、排気管１２の後端部に位置するマフラパイプ（排気管の後端口）１４と、このマフラパイプ１４よりも車両前後方向後側に配置されたリアバンパカバー１６との間に設けられており、このマフラパイプ１４の端部と、リアバンパカバー１６に形成された排出口１８との間の流路を構成している。

車両用ディフューザ構造１０は、エクステンション２０とバッフル２２とを含んで構成されており、エクステンション２０は、金属製とされると共に、接合によって内部に空間（流路）３０を形成する上側エクステンション２４と下側エクステンション２６とを備えている。

上側エクステンション２４及び下側エクステンション２６は、車幅方向両側にそれぞれフランジ２８（図８参照、なお、ここでは、下側エクステンション２６のみを図示しているが、上側エクステンション２４も同様である。）が設けられており、各フランジ２８が結合されることにより、互いに一体的に組み付けられている。また、この上側エクステンション２４及び下側エクステンション２６は、図示しないブラケット等によりリアバンパカバー１６に固定されている。

この上側エクステンション２４及び下側エクステンション２６の接合により、エクステンション２０の内部では空間３０が形成されるが、マフラパイプ１４側に位置する流路（第１流路）３２とバッフル２２側に位置する流路（第２流路）３４とに分けられる。

流路３２はマフラパイプ１４側の断面積がリアバンパカバー１６の排出口１８側の断面積よりも大きく形成された中空体を成しており、断面視で下側エクステンション２６には、車両前方側へ行くにしたがって車両下部側へ向かう傾斜面２６Ａが形成されており、流路３２側に位置する下側エクステンション２６の一端部には車両前方側へ向かって延出する延出部２６Ｂが形成されている。

一方、流路３４は車両前後方向に沿って延出する円筒体を成している。なお、この円筒体の形状は、円形以外に車両上下方向よりも車幅方向の寸法が若干長くなった楕円状の中空体も含み、また、円筒体は、車両前後方向に沿って延出する水平線に対して若干傾斜させても良い。

リアバンパカバー１６の排出口１８を車両後方から矢印方向に沿って水平に見た場合、排出口１８の内側には、エクステンション２０の流路３４側が目視可能である。また、エクステンション２０の内側には、マフラパイプ１４が目視できると共に、マフラパイプ１４の車両上下方向下部の一部は下側エクステンション２６によって隠れるようになっている。

さらに、図１に示されるように、エクステンション２０の流路３２側では、下側エクステンション２６とマフラパイプ１４との隙間が、上側エクステンション２４とマフラパイプ１４との隙間よりも大きくなっている。

ここで、下側エクステンション２６において、流路３２と流路３４の境界領域Ｐには、流路３４側から流路３２側へ水平に延びると共に、流路３２側の下側エクステンション２６の表面に対して略直角にせり上がった状態で突出する突出部（壁部）３６が、下側エクステンション２６の車幅方向の略全域に渡って形成されている。

なお、この突出部３６は、プレス加工などによる下側エクステンション２６の形成方法、マフラパイプ１４からの排気ガスの排気量、マフラパイプ１４の外径寸法及び下側エクステンション２６の車幅方向の寸法等によっては、下側エクステンション２６の車幅方向の中央側のみに形成されていても良い。

一方、エクステンション２０の車両前後方向の後端部には、樹脂製又は金属製とされると共に、枠状を成し断面が略Ｕ字状に形成されたバッフル２２が装着可能とされている。このバッフル２２は、奥壁がリアバンパカバー１６の表面と略面一となるようにしてリアバンパカバー１６の外側から、リアバンパカバー１６の表面に対して一段下がった位置に設けられた排出口１８の周縁部１８Ａへ嵌め込まれると共にエクステンション２０内へ挿入され、エクステンション２０及びリアバンパカバー１６に固定される。

このように、リアバンパカバー１６の排出口１８の周縁部１８Ａへ嵌め込むと共にエクステンション２０内へバッフル２２を挿入することで、リアバンパカバー１６とエクステンション２０の間の隙間を埋めることができ、美観を向上させることができる。

但し、このバッフル２２は必ずしも必要なものではなく、エクステンション及びリアバンパカバーの形状などによっては、バッフル２２を用いない場合もある。

（車両用ディフューザ構造の作用及び効果）

次に、本発明の第１実施形態に係る車両用ディフューザ構造の作用及び効果について説明する。図１及び図２に示されるように（なお、図２では、エクステンション２０のうち、下側エクステンション２６のみを図示している）、マフラパイプ１４から排気ガスが排出されると、この排気ガスは、エクステンション２０内へ案内される。エクステンション２０の流路３２側では、下側エクステンション２６とマフラパイプ１４の間に、上側エクステンション２４よりも大きい隙間が形成されている。このため、エクステンション２０には、排気ガス以外に、車両下部の気流も案内される。

ところで、排気ガスが冷却されると凝縮水３８が生成されるが、この凝縮水３８が下側エクステンション２６に付着する。この場合、車両走行中の気流によって当該凝縮水３８が下側エクステンション２６の表面に沿って車両後方側へ移動し、バッフル２２を通じて意匠面側へ流出してしまう場合もある。

このため、本実施形態では、下側エクステンション２６において、流路３２と流路３４の境界領域Ｐに突出部３６を形成し、流路３２と流路３４の境界領域Ｐから流路３２側へ水平に延びると共に、流路３２側の下側エクステンション２６の表面に対して略直角にせり上がった（立ち上がった）状態で突出させている。

したがって、車両走行時、流路３２側の下側エクステンション２６に付着した凝縮水３８が、エクステンション２０内を流れる気流によって、下側エクステンション２６の表面に沿って流路３４側へ移動しようとしても、流路３２と流路３４の境界領域Ｐに設けられた突出部３６が、下側エクステンション２６の表面に対して略直角にせり上がっているため、当該突出部３６を乗り越えることは困難である。

つまり、この突出部３６によって、流路３２側の下側エクステンション２６の表面に付着した凝縮水３８が流路３４を通じてバッフル２２及びリアバンパカバー１６側へ移動しないようにしている。これにより、当該凝縮水３８のバッフル２２及びリアバンパカバー１６の表面（意匠面）側への流出を抑制し、バッフル２２及びリアバンパカバー１６が凝縮水３８によって汚れるのを防止することができる。したがって、車両の見栄えの悪化を抑制することができる。

また、突出部３６を、下側エクステンション２６の流路３４側から流路３２側へ向かって略水平状に突出させるようにすることで、当該突出部３６が外観からは目視できないため、意匠上も好ましい。

なお、ここでは、下側エクステンション２６の流路３４側から流路３２側へ向かって略水平状に突出部３６を突出させ、流路３２側の下側エクステンション２６の表面に対して略直角にせり上がるようにしたが、車両走行時に、下側エクステンション２６の流路３２側に付着した凝縮水３８が流路３４側へ移動しないようにすることができれば良いため、これに限るものではない。

例えば、図３に示されるように、下側エクステンション２６の流路３４側から流路３２側に掛けて略逆Ｚ字状を成すように下側エクステンション２６の表面を凹状に湾曲させ、下側エクステンション２６の延出部２６Ｂ側から見てせり上がる立壁（壁部）４０を形成し、流路３２と流路３４の境界領域Ｐをエクステンション２０の表面から突出させるようにしても良い。

また、本実施形態では、図２に示されるように、突出部３６によって、エクステンション２０の表面に付着した凝縮水３８がバッフル２２側へ移動できないようにしたが、これに加えさらに、図４に示されるように、突出部３６よりも下側エクステンション２６の流路３２側に、下側エクステンション２６の車幅方向に沿って延びる１つの長孔状の貫通穴４２を形成しても良い。

これによると、下側エクステンション２６に付着した凝縮水３８が流路３４側へ移動して、貫通穴４２へ到達すると、車両下方へ落下することとなる。貫通穴４２から落下した凝縮水３８は、矢印で示されるように、一旦リアバンパカバー１６に当たって車両下部へ落下、或いは、直接車両下部へ落下する。つまり、これによれば、車両走行時でも凝縮水３８を車両下部へ排出することができ、車両走行中に突出部３６の車両前方側で凝縮水３８が溜まらないようにすることができる。

なお、この貫通穴４２は、下側エクステンション２６の車幅方向に沿って延びる長孔状に限らず、下側エクステンション２６の車幅方向の中央側のみに形成された穴部（円形、楕円形など）でも良い。また、下側エクステンション２６の車幅方向に沿って形成された複数の穴部（円形、楕円形など）でも良い。

＜第２実施形態＞

次に、図５〜図７を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両用ディフューザ構造について説明する。なお、第１実施形態と略同一の内容については説明を省略する。

ここで、排気量その他の要因により、車種によっては、凝縮水３８がエクステンション２０の流路３４側に付着するものもある。このため、本実施形態では、図５に示されるように、下側エクステンション２６の流路３４側に、下側エクステンション２６の表面から略垂直に立設する立壁（壁部）４４を、突出部３６に代えて、下側エクステンション２６の車幅方向の略全域に渡って形成しても良い。

これにより、下側エクステンション２６の流路３４側へ付着、或いは下側エクステンション２６の流路３２側から流路３４側へ移動してきた凝縮水３８が、立壁４４に当たって、その移動を規制され、バッフル２２及びリアバンパカバー１６側へ流出しないようにすることができる。

これによると、下側エクステンション２６の流路３２側へ付着する凝縮水３８だけでなく、下側エクステンション２６の流路３４側へ付着する凝縮水３８もバッフル２２及びリアバンパカバー１６側へ流出しないようにすることができるため、エクステンション２０の流路３４に付着する凝縮水３８のバッフル２２及びリアバンパカバー１６の表面（意匠面）側への流出をさらに抑制することができる。

なお、ここでは、下側エクステンション２６の流路３４側に、下側エクステンション２６の表面から略垂直に立設する立壁４４を形成したが、下側エクステンション２６の流路３４側に付着した凝縮水３８を、バッフル２２及びリアバンパカバー１６側へ流出しないようにすることができれば良いため、形状はこれに限るものではない。

例えば、図６に示されるように、断面が略逆Ｌ字状を成す立壁（壁部）４６であっても良い。立壁４６の先端部には、車両前方側へ向かって突出する鍔部４６Ａが形成されており、下側エクステンション２６の流路３４側へ付着した凝縮水３８が立壁４６の先端部を乗り越えないようにしている。

さらに、図７に示されるように、立壁４６よりも下側エクステンション２６の流路３２側に、貫通穴４２を形成しても良い。この場合においても図４に示す貫通穴４２の効果と略同一の効果を得ることができ、車両走行時でも凝縮水３８を車両下部へ排出することができると共に、車両走行中に立壁４６の車両前方側で凝縮水３８が溜まらないようにすることができる。

上記のように、下側エクステンション２６の流路３４側に立壁４４、４６を形成した場合において、リアバンパカバー１６の排出口１８を車両後方から水平に見た場合（矢印Ａ）、立壁４４、４６は目視可能となるが、リアバンパカバー１６の排出口１８を車両後方の斜め上方から見た場合（矢印Ｂ）には、目視できないようにすることができる。

＜その他の実施形態＞

図５に示す立壁４４は、下側エクステンション２６の車幅方向の略全域に渡って連続的に形成されているものとして説明したが、必ずしも１つの立壁４４が連続的に形成されていなくても良い。

例えば、図８（図８は下側エクステンション２６をマフラパイプ１４（図１参照）側から見た概略斜視図である）に示されるように、下側エクステンション２６の流路３４側に複数の立壁（壁部）４８を配置しても良い。これにより、リアバンパカバー１６の排出口１８から目視可能な立壁４８の面積を小さくすることができる。

ここでは、立壁４８は、溶接や接着などにより下側エクステンション２６の表面に固定させ、下側エクステンション２６と一体的に設けられるようになっている。このため、立壁４８は下側エクステンション２６とは別の材料を用いることができる。

一方、下側エクステンション２６には、当該立壁４８から流路３２側の端部に渡って車両前後方向に沿って溝部５０を形成する。これにより、下側エクステンション２６の表面から溝部５０内へ入った凝縮水３８を、当該溝部５０から出さないようにすると共に、立壁４８によってバッフル２２及びリアバンパカバー１６側への移動が規制されるため、当該溝部５０を通じて確実に車両下部へ案内することができる。なお、ここでは、溝部５０とは別に立壁４８を設けたが、溝部５０の端面を立壁４８としても良い。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用ディフューザ構造
１４ マフラパイプ（排気管の後端口）
１６ リアバンパカバー
１８ 排出口
２０ エクステンション
２２ バッフル
３０ 空間（流路）
３２ 流路（第１流路）
３４ 流路（第２流路）
３６ 突出部（壁部）
３８ 凝縮水
４０ 立壁（壁部）
４２ 貫通穴
４４ 立壁（壁部）
４６ 立壁（壁部）
４８ 立壁（壁部）
５０ 溝部

Claims (8)

1. 排気管の後端口と前記後端口よりも車両前後方向後側に配置されたリアバンパカバーに形成された排出口との間の流路を構成するエクステンションと、
   前記エクステンションの内部の車両下側かつ車両後方側に設けられ、前記エクステンションの表面から立ち上がる壁部と、
   を備えた車両用ディフューザ構造。
2. 排気管の後端口と前記後端口よりも車両前後方向後側に配置されたリアバンパカバーに形成された排出口との間の流路を構成するエクステンションと、
   前記エクステンションの内部の車両下側に設けられ、排気ガスが冷却して生成される凝縮水の前記リアバンパカバー側への移動を規制する壁部と、
   を備えた車両用ディフューザ構造。
3. 前記エクステンションの前記リアバンパ側に、エクステンション及びリアバンパカバーへ取付けられるバッフルが設けられた請求項１又は２に記載の車両用ディフューザ構造。
4. 前記エクステンションによって構成される流路が、
   前記排気管側に設けられ、排気管側の断面積が前記リアバンパカバーの排出口側の断面積よりも大きく形成された第１流路と、前記リアバンパカバー側に設けられ、前記第１流路と連通する筒状の第２流路と、を含んで構成され、
   前記壁部が、前記第１流路と前記第２流路の境界領域に設けられた突出部である請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ディフューザ構造。
5. 前記エクステンションによって構成される流路が、
   前記排気管側に設けられ、排気管側の断面積が前記リアバンパカバーの排出口側の断面積よりも大きく形成された第１流路と、前記リアバンパカバー側に設けられ、前記第１流路と連通する筒状の第２流路と、を含んで構成され、
   前記壁部が、前記第２流路に設けられた立壁である請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ディフューザ構造。
6. 前記壁部よりも前記第１流路側に貫通穴が設けられた請求項４又は５に記載の車両ディフューザ構造。
7. 前記第２流路の周方向に沿って、複数の前記立壁が設けられた請求項５又は６に記載の車両用ディフューザ構造。
8. 前記立壁から前記第１流路の端部まで連続する溝部が前記エクステンションに形成された請求項７に記載の車両用ディフューザ構造。

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