JPWO2017187883A1 - 安全運転支援システム、車両およびプログラム - Google Patents
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Abstract
Description
本出願は、2016年4月28日出願の日本出願第2016−90261号に基づく優先権を主張し、前記日本出願に記載された全ての記載内容を援用するものである。
特許文献1に開示されているシステムによると、カメラが設置されている箇所については障害物の検出ができるものの、それ以外の箇所については障害物を検出することができない。このため、多くの箇所で障害物を検出しようとするとカメラの設置コストが大きくなってしまう。
この開示によると、道路上の任意の地点に存在する障害物の情報を対象車両に提供するために、道路上の任意の地点のうち急減速が多発している地点の情報を事前に対象車両に提供することができる。また、道路上の任意の地点のうち急減速が多発している地点の情報を事前に取得し、自車両の安全運転を支援することもできる。
最初に、本開示の実施態様の内容を列記して説明する。
以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、以下で説明する実施の形態は、いずれも本発明の好ましい一具体例を示すものである。以下の実施の形態で示される数値、形状、構成要素、構成要素の配置位置および接続形態、ステップ、ステップの順序などは、一例であり、本発明を限定する主旨ではない。本発明は、請求の範囲によって特定される。よって、以下の実施の形態における構成要素のうち、本発明の最上位概念を示す独立請求項に記載されていない構成要素については、本発明の課題を達成するのに必ずしも必要ではないが、より好ましい形態を構成するものとして説明される。
なお、以下に記載する実施形態の少なくとも一部を任意に組み合わせてもよい。
[1−1.システムの全体構成]
図1は、本開示の、第1の実施の形態に係る安全運転支援システムの構成を示す図である。
図2は、プローブ車両10の機能的な構成を示すブロック図である。なお、図2では、プローブ情報の生成に関する処理部のみを示し、プローブ車両10の走行に関する処理部については記載を省略する。
図3は、サーバ20の機能的な構成を示すブロック図である。サーバ20は、CPUまたはMPUなどのデジタル信号処理を行うプロセッサ、RAM(Random Access Memory)、ROM(Read Only Memory)などを備えるコンピュータにより構成され、CPU上で所定のプログラムを実行することにより、各処理部が機能する。
図4は、対象車両30の機能的な構成を示すブロック図である。
図4を参照して、対象車両30は、通信I/F部31と、取得部32と、安全運転支援部33と、表示画面39と、を備える。取得部32と安全運転支援部33とは、たとえば、CPUまたはMPUなどのデジタル信号処理を行うプロセッサよりなる。これらの各部は、1つのプロセッサで構成されていてもよいし、別個のプロセッサで構成されていてもよい。
以下、サーバ20が実行する処理について、より詳細に説明する。
図5は、第1の実施の形態に係るサーバ20が実行する処理の流れを示すフローチャートである。図6は、サーバ20が実行する処理を説明するための図である。
(b)時間的に連続する2つのマッチング位置66間の時間差(t2−t1、t3−t2、…、tn−tn−1)がいずれも時間閾値THt以下であり、かつ
(c)時間的に連続する2つのマッチング位置66間の直線距離(d12、d23、…dn−1n)がいずれも距離閾値THd以下であり、かつ
(d)マッチング位置M2〜Mnのいずれかにおいてプローブ車両10の速度vi(i=2〜n)が0である。
(e)マッチング位置M2〜Mnのいずれかにおけるプローブ車両10の速度vi(i=2〜n)が速度閾値THv以上である。
vi=di−1i/(ti−ti−1) …(式1)
ただし、i=1の場合のみ、
v1=v2=d12/(t2−t1) …(式2)
αi=(vi−vi−1)/(ti−ti−1) …(式3)
ただし、i=1の場合のみ、
α1=0 …(式4)
αi=(vi+1−vi)/(ti+1−ti) …(式5)
ただし、i=nの場合のみ、
αn=0 …(式6)
(a´)マッチング位置M1におけるプローブ車両10の速度v1とマッチング位置M2におけるプローブ車両10の速度v2とから算出されるマッチング位置M1におけるプローブ車両10の加速度α1が加速度閾値THα(THαは0以下の値)以下である。
図7は、急減速多発地点検出処理(図5のS4)の詳細なフローチャートである。
左回避発生比率=左回避発生回数/急減速位置件数 …(式7)
右回避発生比率=右回避発生回数/急減速位置件数 …(式8)
正面回避発生比率=1−(左回避発生比率+右回避発生比率) …(式9)
以上説明したように、本開示の第1の実施の形態によると、プローブ車両10から取得したプローブ情報に基づいて、急減速多発地点が検出され、急減速多発地点情報が対象車両30に提供される。プローブ車両10は道路上の任意の位置を走行可能であるため、サーバ20は、任意の位置のプローブ情報を取得可能である。このため、道路上の任意の位置の急減速多発地点を検出可能である。また、急減速多発地点情報の提供場所に制約はない。このため、サーバ20は、道路上の任意の地点のうち急減速が多発している地点の情報を事前に対象車両30に提供することができる。
第1の実施の形態では、プローブ情報を区別することなく用いて、急減速多発地点の検出を行った。第2の実施の形態では、自動走行車両であるプローブ車両10から取得したプローブ情報を優先して、急減速多発地点の検出を行う点が第1の実施の形態と異なる。以下、第1の実施の形態と異なる点を中心に説明し、第1の実施の形態と類似する点についてはその詳細な説明は繰り返さない。
図9は、第2の実施の形態に係るサーバ20が実行する処理の流れを示すフローチャートである。図9を参照して、プローブ情報取得処理(S1)およびリンクマッチング処理(S2)は、図5を用いて説明した通りである。
以上説明したように、本開示の第2の実施の形態によると、第2プローブ情報を用いることで、車線ごとの急減速多発地点を検出することができる。このため、どの車線において急減速が多発しているかを検出することができる。よって、急減速が多発している地点および車線の上流を走行している対象車両30は、当該車線から車線変更をして障害物を回避するなどの行動をとることができる。
第2の実施の形態では、自動走行車両であるプローブ車両10から取得したプローブ情報を優先して、急減速多発地点の検出を行ったが、優先するプローブ情報は、自動走行車両から取得したものには限定されない。つまり、走行車線を特定することができるプローブ車両10から取得したプローブ情報であれば、優先して用いることができる。以下では、走行車線を特定可能な車両のことを車線特定可能車両という。なお、自動走行車両は、車線特定可能車両の一種である。
第3の実施の形態では、車線特定可能車両について詳細に説明する。
図11は、車線特定可能車両であるプローブ車両10の機能的な構成を示すブロック図である。図11を参照して、プローブ車両10は、図2に示したプローブ車両10の構成において、GPS装置14の代わりに車線特定部70を備える。
なお、上述した車線特定部70の構成が対象車両30に備えられていてもよい。図13は、車線特定部70を備えた対象車両30の機能的な構成を示す図である。図13に示す対象車両30は、図4に示した対象車両30の構成において、ナビゲーション部34がさらに車線特定部70を含む。
以上、本発明の実施の形態に係る安全運転支援システム1について説明したが、本発明は、この実施の形態に限定されるものではない。
第2の実施の形態では、自動走行車両から取得したプローブ情報を優先利用して急減速多発地点を検出したが、自動走行車両から取得したプローブ情報を優先利用する方法は、第2の実施の形態に示したものには限定されない。
さらに、上記実施の形態および上記変形例をそれぞれ組み合わせるとしてもよい。
10 プローブ車両
12 プローブ情報生成部
14 GPS装置
15 舵角センサ
16 車速センサ
17 提供部
18 通信I/F部
20 サーバ
21 通信I/F部
22 取得部
23 プローブ情報蓄積部
24 地図情報蓄積部
25 検出部
26 作成部
27 提供部
30 対象車両
31 通信I/F部
32 取得部
33 安全運転支援部
34 ナビゲーション部
35 経路表示部
36 急減速多発地点表示部
37 操舵情報表示部
38 走行制御部
39 表示画面
40 ネットワーク
42 無線基地局
51 第1車線
52 第2車線
53 第3車線
60 障害物
62 プローブ位置
63 リンク
65 リンク端点
66 マッチング位置
67 サブリンク
70 車線特定部
71 衛星電波受信機
72 方位センサ
73 アクティブセンサ
74 カメラ
75 位置検出部
76 地図データベース
77 車線検出部
Claims (10)
- プローブ車両の位置および当該位置を通過した時刻の情報を含むプローブ情報を前記プローブ車両から取得する取得部と、
前記取得部が取得した前記プローブ情報に基づいて、前記プローブ車両の急減速が多発している地点である急減速多発地点を検出する検出部と、
前記検出部が検出した前記急減速多発地点の情報を、安全運転の支援を受ける対象車両に提供する提供部と、
を備える安全運転支援システム。 - 前記プローブ情報は、さらに、前記プローブ車両が走行する車線の情報を含み、
前記検出部は、前記車線ごとに、前記プローブ情報に基づいて前記急減速多発地点を検出する
請求項1に記載の安全運転支援システム。 - 前記検出部は、前記取得部が取得した前記プローブ情報のうち走行車線を特定可能な車両である車線特定可能車両から取得した前記プローブ情報に基づいて前記急減速多発地点を検出する
請求項2に記載の安全運転支援システム。 - 前記検出部は、対象リンクについて、前記取得部が取得した前記プローブ情報である第1プローブ情報と、前記第1プローブ情報のうち前記車線特定可能車両から取得した前記プローブ情報である第2プローブ情報とのそれぞれに基づいて前記急減速多発地点を検出し、前記第2プローブ情報に基づき検出された前記急減速多発地点を、前記第1プローブ情報に基づき検出された前記急減速多発地点よりも優先させて、前記対象リンクの前記急減速多発地点とする
請求項3に記載の安全運転支援システム。 - 前記検出部は、対象リンクについて、前記取得部が取得した前記プローブ情報のうち前記車線特定可能車両から取得した前記プローブ情報に基づく前記車線特定可能車両の急減速の発生回数を、前記取得部が取得した前記プローブ情報のうち前記車線特定可能車両以外の車両から取得した前記プローブ情報に基づく前記車線特定可能車両の急減速の発生回数よりも大きな重みで重み付けして集計し、集計結果に基づいて、前記対象リンクの前記急減速多発地点を検出する
請求項3に記載の安全運転支援システム。 - 前記取得部は、さらに、前記プローブ車両の操舵に関する情報を含み、
前記安全運転支援システムは、さらに、前記取得部が取得した前記プローブ情報に基づいて、前記検出部が検出した前記急減速多発地点における前記プローブ車両の操舵方向に関する情報を作成する作成部を備え、
前記提供部は、さらに、前記作成部が決定した前記プローブ車両の操舵方向に関する情報を、前記対象車両に提供する
請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載の安全運転支援システム。 - 前記検出部は、前記取得部が取得した前記プローブ情報が示す前記プローブ車両の位置に係るリンク上の位置に基づいて、前記急減速多発地点を検出する
請求項1〜請求項6のいずれか1項に記載の安全運転支援システム。 - プローブ車両の位置および当該位置を通過した時刻の情報を含むプローブ情報に基づいて検出された、前記プローブ車両の急減速が多発している地点である急減速多発地点の情報をサーバから取得する取得部と、
前記取得部が取得した前記急減速多発地点の情報に基づいて、自車両の安全運転の支援処理を実行する安全運転支援部と、
を備える車両。 - プローブ車両の位置および当該位置を通過した時刻の情報を含むプローブ情報を前記プローブ車両から取得する取得部と、
前記取得部が取得した前記プローブ情報に基づいて、前記プローブ車両の急減速が多発している地点である急減速多発地点を検出する検出部と、
前記検出部が検出した前記急減速多発地点の情報を、安全運転の支援を受ける対象車両に提供する提供部と
してコンピュータを機能させるためのプログラム。 - プローブ車両の位置および当該位置を通過した時刻の情報を含むプローブ情報に基づいて検出された、前記プローブ車両の急減速が多発している地点である急減速多発地点の情報をサーバから取得する取得部と、
前記取得部が取得した前記急減速多発地点の情報に基づいて、自車両の安全運転の支援処理を実行する安全運転支援部と
してコンピュータを機能させるためのプログラム。
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