JPWO2017170432A1 - 冷却モジュール - Google Patents
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Abstract
Description
風量調整弁と、を備える。
図1に本開示の冷却モジュールが適用される自動車用の冷却モジュール10の第1実施形態を示す。
電子制御装置90は、図6のフローチャートにしたがって、温度制御処理を実行する。温度制御処理の実行は、イグニッションスイッチ92がオンされたときに開始される。
(1)水温センサ101の検出値に基づいて、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であるか否かを判定する。
(2)油温センサ102の検出値に基づいてエンジンオイルの温度が基準値Y未満であるか否かを判定する。
電子制御装置90は、図7のフローチャートにしたがって、保温制御処理を実行する。保温制御処理の実行は、イグニッションスイッチ92がオフされたときに開始される。
(3)水温センサ101の検出値に基づいて、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であるか否かを判定する。
(4)油温センサ102の検出値に基づいてエンジンオイルの温度が基準値Y未満であるか否かを判定する。
電子制御装置90は、図8のフローチャートにしたがって、ファン制御処理を実現するコンピュータプログラムを実行する。
まず、図9Aに示すように、走行用エンジン3の負荷が高い場合には、電子制御装置90は、走行用エンジン3の後方雰囲気温度が基準値Fよりも高いとして、ステップS150において、YESと判定する。これに加えて電子装置90は、ステップS160で、風量調整器60を制御して上側開口部61を開ける。
次に、図9Bに示すように、走行用エンジン3の負荷が中である場合には、電子制御装置90は、走行用エンジン3の後方雰囲気温度が基準値Fよりも高いとしてステップS150でYESと判定する。それと共に電子制御装置90は、エンジン冷却水の温度が基準値Z未満であるときには、ステップS130でNOと判定する。これに伴い、電子制御装置90は、ステップS160で風量調整器60を制御して上側開口部61を開けるとともに、ステップS145で風量調整器70を制御して下側開口部62を閉じる。
次に、図9Cに示すように、走行用エンジン3の負荷が中である場合について説明する。この場合には、電子制御装置90は、走行用エンジン3の後方雰囲気温度が基準値F未満であるとしてステップS150でNOと判定する。それと共に電子装置90は、エンジン冷却水の温度が基準値Zより大きいときには、ステップS130でYESと判定する。
次に、図9Dに示すように、走行用エンジン3の負荷が小である場合、或いは、走行用エンジン3の暖機を優先するべき場合について説明する。これらの場合、電子制御装置90は、エンジン冷却水の温度が基準値X未満であり、かつエンジンオイルの温度が基準値Y未満であるとして、ステップS110でYESと判定する。
次に、図9Eに示すように、走行用エンジン3の停止後、次の走行用エンジン3スタート時までに走行用エンジン3熱を逃がしたくない場合、電子制御装置90は、ステップS220で、風量調整器60を制御して上側開口部61を閉じるとともに、風量調整器70を制御して下側開口部62を閉じる。
本第2実施形態では、上記第1実施形態の冷却モジュール10のダクト54内において、入口54aからの空気流を触媒装置5aやエキゾーストマニホールド5bに導くガイド95、96、97を追加した例について説明する。
本第3実施形態では、上記第1実施形態の冷却モジュール10のシュラウド80において、電動ファン40から吹き出される空気流をダクト54の入口54aや下側開口部62に導くガイド110、115を追加した例について説明する。
本第5実施形態では、上記第1実施形態において、自動車が目的地に到達する前に、風量調整器60、70を閉じて走行用エンジン3や触媒装置5aに熱を蓄える例について説明する。
(7)エンジン冷却水の温度の予測値が基準値X未満であるか否かを判定する。
(8)エンジンオイルの温度の予測値が基準値Y未満であるか否かを判定する。
本第6実施形態では、上記第1実施形態の冷却モジュール10のシュラウド80の後壁53に後側開口部120を設けた例について説明する。
本第7実施形態では、上記第1実施形態の冷却モジュール10のダクト54に断熱材を設けた例について説明する。
(1)上記第1〜第7実施形態では、ダクト54の入口54aを上側開口部61に接続した例について説明した。しかし、これに代えて、上側開口部61から吹き出される空気流がダクト54の入口54aに流れるのであれば、上側開口部61からダクト54の入口54aが離れていてもよい。
上記第1〜第7実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第1の観点によれば、冷却モジュールは、フロントエンジンルームを車両進行方向前側に開口させるフロント開口部と、フロントエンジンルームのうち走行用エンジンに対して車両進行方向前側に配置されて、フロント開口部の車両進行方向前側からフロント開口部を通過する空気流を吸い込んで吹き出す送風機とを備える自動車に適用される。
Claims (17)
- フロントエンジンルーム(1)を車両進行方向前側に開口させるフロント開口部(2)と、前記フロントエンジンルームのうち走行用エンジン(3)に対して車両進行方向前側に配置されて、前記フロント開口部の車両進行方向前側から前記フロント開口部を通過する空気流を吸い込んで吹き出す送風機(40)とを備える自動車に適用される冷却モジュールであって、
前記フロントエンジンルーム内に開口する開口部(61)を有して、前記送風機を通過した空気流を前記開口部に導く流路(80a)を形成するシュラウド(80)と、
前記開口部から吹き出される空気流が入る入口(54a)と、前記入口からの空気流が流通する空気流路(54c)と、前記空気流路を通過した空気流を前記フロントエンジンルームのうち前記走行用エンジンに対して車両進行方向後側に吹き出す出口(54b)とを有するダクト(54)と、
前記開口部から前記ダクトを通して前記フロントエンジンルームのうち前記走行用エンジンに対して車両進行方向後側に吹き出される空気量を調整する風量調整弁(60)と、を備える冷却モジュール。 - 前記自動車は、前記フロントエンジンルームのうち前記走行用エンジンに対して車両進行方向後側に配置されて前記走行用エンジンの排気ガスを排出する排気系装置(5)を備えており、
前記ダクトは、前記走行用エンジンおよび前記排気系装置を前記自動車の天地方向上側から覆うように形成されている請求項1に記載の冷却モジュール。 - 前記ダクトに設けられて、かつ前記走行用エンジンおよび前記排気系装置のうち少なくとも一方の機器を天地方向上側から覆うように形成されて、前記一方の機器から前記ダクトを通して熱が移動することを抑制する断熱材(150、151)を備える請求項1または2に記載の冷却モジュール。
- 前記ダクト内に配置されて、前記フロントエンジンルームのうち前記走行用エンジンに対して車両進行方向後側に位置する被冷却対象(5)に前記入口から導入された空気流を案内するガイド(95、96、97)を備える請求項1ないし3のいずれか1つに記載の冷却モジュール。
- 前記シュラウドは、前記送風機から吹き出される空気流を前記ダクトの前記入口に案内するガイド(110、115)を備える請求項1ないし4のいずれか1つに記載の冷却モジュール。
- 前記フロントエンジンルームのうち前記走行用エンジンに対して車両進行方向後側の温度を検出する後方温度センサ(100)の検出値が基準値よりも大きいか否かを判定する後方温度判定部(S150)と、
前記後方温度センサの検出値が前記基準値よりも大きいと前記後方温度判定部が判定したとき、前記ダクトの前記空気流路を開けるように前記風量調整弁を制御する開制御部(S160)と、
を備える請求項1ないし5のいずれか1つに記載の冷却モジュール。 - 前記後方温度センサの検出値が基準値よりも小さいと前記後方温度判定部が判定したとき、前記ダクトの前記空気流路を閉じるように前記風量調整弁を制御する閉制御部(S165)を備える請求項6に記載の冷却モジュール。
- 吹出開閉弁(70)を備え、
前記シュラウドは、前記フロントエンジンルーム内に開口して前記送風機を通過した空気流を吹き出す吹出口(62)を形成し、
前記吹出開閉弁は、前記吹出口を開閉する請求項7に記載の冷却モジュール。 - 前記自動車は、前記フロント開口部および前記送風機の間に配置されて、前記フロント開口部から前記送風機に向けて流れる空気流によって、前記走行用エンジンを冷却する熱媒体を冷却する車載熱交換器(30)を備えており、
当該冷却モジュールは、前記熱媒体の温度を検出する熱媒体温度センサ(101)の検出値が規準値よりも大きいか否かを判定する熱媒体判定部(S130)を備え、
当該冷却モジュールは、前記温度センサの検出値が前記基準値よりも大きいと前記熱媒体判定部が判定したとき、前記吹出開閉弁を制御して前記シュラウドの吹出口を開ける制御を行う吹出開弁部(S140)を備える請求項8に記載の冷却モジュール。 - 前記熱媒体温度センサの検出値が前記基準値よりも小さいと前記熱媒体判定部が判定したとき、前記吹出開閉弁を制御して前記シュラウドの吹出口を閉じる制御を行う吹出閉弁部(S145)を備える請求項9に記載の冷却モジュール。
- 前記走行用エンジンが停止された後、前記熱媒体温度センサの検出値が判定値よりも大きいと前記熱媒体判定部が判定した状態から、前記熱媒体温度センサの検出値が判定値よりも小さいと前記熱媒体判定部が判定した状態に移行すると、前記風量調整弁を制御して前記ダクトの空気流路を閉じるとともに、前記吹出開閉弁を制御して前記シュラウドの吹出口を閉じる保温制御部(S220)を備える請求項9または10に記載の冷却モジュール。
- 前記吹出口は、第1吹出口であり、
前記第1吹出口を開閉する前記吹出開閉弁は、第1吹出開閉弁であり、
前記シュラウドは、前記フロントエンジンルーム内に開口して前記送風機を通過した空気流を吹き出す第2吹出口(120)を有し、
当該冷却モジュールは、前記第2吹出口を開閉する第2吹出開閉弁(130)を備える請求項1ないし11のいずれか1つに記載の冷却モジュール。 - 前記第2吹出口は、前記送風機および前記走行用エンジンの間を開口している請求項12に記載の冷却モジュール。
- 前記第2吹出開閉弁は、前記シュラウドに対して回転自在に支持されている複数のドア(121〜125)を備え、前記複数のドアが回転することにより前記第2吹出口が開閉する請求項12または13に記載の冷却モジュール。
- 前記シュラウドは、前記走行用エンジンを車両進行方向前側から覆うように形成されている壁(53)を備える請求項1ないし12のいずれか1つに記載の冷却モジュール。
- 前記走行用エンジンを覆うカプセル部(50)を備え、
前記カプセル部は、
前記ダクトと、
前記送風機および前記走行用エンジンを車両幅方向から挟むように配置された側壁(51a、51b)と、
前記送風機に対して天地方向下側に配置された下壁(52)と、
前記送風機および前記走行用エンジンの間に配置され、かつ前記走行用エンジンを車両進行方向前側から覆う後壁(53)と、を有する請求項1ないし14のいずれか1つに記載の冷却モジュール。 - フロントエンジンルーム(1)を車両進行方向前側に開口させるフロント開口部(2)と、前記フロントエンジンルームのうち走行用エンジン(3)に対して車両進行方向前側に配置されて、前記フロント開口部の車両進行方向前側から前記フロント開口部を通過する空気流を吸い込んで吹き出す送風機(40)とを備える自動車に適用される冷却モジュールであって、
前記フロントエンジンルーム内に開口する開口部(61)を有して、前記送風機を通過した空気流を前記開口部に導く流路(80a)を形成するシュラウド(80)と、
風量調整弁(60)と、を備え、
前記シュラウドは、前記開口部から吹き出される空気流をダクト(54)を通して前記フロントエンジンルームのうち前記走行用エンジンに対して車両進行方向後側に吹き出し、
前記風量調整弁は、前記開口部から前記ダクトを通して前記フロントエンジンルームのうち前記走行用エンジンに対して車両進行方向後側に吹き出される空気量を調整する冷却モジュール。
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