JPWO2017145681A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
前記トレッド部が、タイヤ周方向に延びるセンター主溝及びタイヤ周方向に延びる一対のショルダー主溝を含む複数本の主溝と、該複数本の主溝の相互間に区画された複数列の陸部とを有し、該複数列の陸部のうちの少なくとも1列の陸部が前記主溝から延びて該陸部内で終端する複数本のラグ溝を有し、各ラグ溝が開口端側の部位に該ラグ溝の溝底よりも浅い底上げ部と該底上げ部に沿って前記ラグ溝の長手方向に延在していて該底上げ部よりも深い連通部を有することを特徴とするものである。
各試験タイヤをリムサイズ17×7.5Jのホイールに組み付けて排気量2400ccの前輪駆動車に装着し、ウォームアップ後の空気圧(F/R)を230kPa/220kPaとし、ドライ路面において走行した際のパネラーによる官能評価を実施した。評価結果は、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどドライ路面での操縦安定性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ17×7.5Jのホイールに組み付けて排気量2400ccの前輪駆動車に装着し、ウォームアップ後の空気圧(F/R)を230kPa/220kPaとし、舗装路からなるテストコースにおいて雨天条件下でラップタイムを計測した。評価結果は、計測値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどウエット路面での操縦安定性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ17×7.5Jのホイールに組み付けて排気量2400ccの前輪駆動車に装着し、ウォームアップ後の空気圧(F/R)を230kPa/220kPaとし、テストコースにおいて10000km走行させた後、センター主溝とショルダー主溝の摩滅量を測定し、その段差量を求めた。評価結果は、段差量の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど耐偏摩耗性が優れていることを意味する。
各試験タイヤをリムサイズ17×7.5Jのホイールに組み付けて排気量2400ccの前輪駆動車に装着し、ウォームアップ後の空気圧(F/R)を230kPa/220kPaとして20000km走行させた後、舗装路からなるテストコースにおいて雨天条件下でラップタイムを計測した。評価結果は、計測値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど摩耗後のウエット路面での操縦安定性が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
11〜14 主溝
21〜25 陸部
31A,31B,33A,33B,34A,34B ラグ溝
34C 屈曲部
34D 底上げ部
34E 連通部
41 細溝
42 周方向補助溝
43,44 ショルダーラグ溝
45 サイプ
Claims (9)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えた空気入りタイヤにおいて、
前記トレッド部が、タイヤ周方向に延びるセンター主溝及びタイヤ周方向に延びる一対のショルダー主溝を含む複数本の主溝と、該複数本の主溝の相互間に区画された複数列の陸部とを有し、該複数列の陸部のうちの少なくとも1列の陸部が前記主溝から延びて該陸部内で終端する複数本のラグ溝を有し、各ラグ溝が開口端側の部位に該ラグ溝の溝底よりも浅い底上げ部と該底上げ部に沿って前記ラグ溝の長手方向に延在していて該底上げ部よりも深い連通部を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記底上げ部が前記ラグ溝の両溝壁に対して一体的に形成され、前記連通部が前記ラグ溝の両溝壁から離れた位置に配置されたことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記底上げ部の幅Aが前記ラグ溝の幅W1に対して0.50×W1≦A≦0.90×W1の関係を満足することを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝の前記底上げ部での深さDyが前記ラグ溝の深さDrに対して0.40×Dr≦Dy≦0.85×Drの関係を満足することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ラグ溝の前記連通部での深さが前記ラグ溝の深さよりも大きく、かつ前記ラグ溝が開口する主溝の深さよりも小さいことを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター主溝がタイヤ周方向に沿ってジグザグ形状をなし、該ジグザグ形状を有するセンター主溝とその外側に位置するショルダー主溝との間に区画される陸部に前記ラグ溝が配置され、該ラグ溝が前記ショルダー主溝からタイヤ幅方向内側に向かって延びて前記センター主溝に連通することなく終端し、前記各ラグ溝の終端側にタイヤ周方向の一方側に向かって屈曲した屈曲部を有し、前記ラグ溝を備えた陸部に前記屈曲部に対して連通することなくタイヤ周方向に沿って間欠的に延在する複数本の細溝を有し、該細溝が前記ジグザグ形状を有するセンター主溝に対して実質的に平行に配置されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記細溝の深さDsが前記ジグザグ形状を有するセンター主溝の深さDcに対して0.10×Dc≦Ds≦0.50×Dcの関係を満足することを特徴とする請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 前記細溝と前記ジグザグ形状を有するセンター主溝とのタイヤ軸方向の間隔d1が前記陸部のタイヤ軸方向の幅d2に対して0.10×d2≦d1≦0.40×d2の関係を満足することを特徴とする請求項6又は7に記載の空気入りタイヤ。
- 前記屈曲部を有するラグ溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度αが25°〜75°の範囲にあることを特徴とする請求項6〜8のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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