JPWO2017022342A1 - 電動車両 - Google Patents

Abstract

本発明は、蓄電装置とスライド面との摩擦を有効に削減させることができ、蓄電装置の着脱作業を容易に遂行することが可能な電動車両を提供する。電動車両（１０）は、負荷に電力を供給する蓄電装置（２０ａ）と、車両側に設けられ、蓄電装置（２０ａ）が着脱自在な蓄電装置収容部（２２ａ）とを備える。蓄電装置収容部（２２ａ）は、着脱時に、蓄電装置（２０ａ）を垂直方向よりも水平方向に大きく傾斜させた状態でスライドさせるスライド部材（５２）を有し、スライド部材（５２）には、スライド方向に延在し、蓄電装置（２０ａ）が接触するスライド面（５４ｓ）を形成する線状の突起部５４が設けられる。

Description

本発明は、負荷に電力を供給する蓄電装置と、車両側に設けられ、前記蓄電装置が着脱自在な蓄電装置収容部と、を備える電動車両に関する。

近年、蓄電装置からの電力により駆動されて走行する電動車両が採用されている。電動車両には、動力源を駆動モータとし、少なくとも蓄電器を動力資源とする、所謂、ＥＶ（電気自動車）の他、ＨＥＶ（ハイブリッド自動車）、ＰＨＥＶ（プラグインハイブリッド自動車）及びＦＣＶ（燃料電池電気自動車）等が含まれる。

電動車両では、通常走行時の過渡性能や多くの人が必要とする渡航距離に対応するメインバッテリの他、例えば、走行距離を伸ばしたり、緊急時の電力供給に対応するサブバッテリを備える場合がある。サブバッテリは、所定の個数に設定されており、電動車両から取り外して外部充電器により家庭等で充電することができる。

この種の技術として、例えば、特許第３６８３３０７号公報に開示されている車両用バッテリ収納装置が知られている。この車両用バッテリ収納装置は、車両側に挿入開口が後斜め上方を向くよう後斜め縦向きに固定されたアウタボックスと、バッテリを内蔵するインナボックスとを備えている。そして、インナボックスとアウタボックスの底壁間には、前記インナボックスを前記アウタボックス内に挿入したとき、バッテリ側と車両側とを電気的に接続する接続機構が設けられている。

ところが、上記の車両用バッテリ収納装置は、実際上、パワーアシスト自転車に適用されるものである。従って、バッテリ自体の容量が相当に小さく小型であるため、容易にスライドさせることができ、薄形状のレール等で対応することが可能である。

一方、電動車両用のバッテリは、電動自転車と比較して大きな容量が必要とされるため、大型で且つ重量物となっている。このため、上記の車両用バッテリ収納装置を電動車両に適用すると、重量の大きなバッテリを内蔵するインナボックスでは、後斜め縦向きに固定されたアウタボックスから取り出す際に、荷重（自重）が加わるため、作業者の負荷が大きくなるという問題がある。

しかも、インナボックスとアウタボックスとが面接触していると、バッテリの荷重が大きい場合に、前記インナボックスをスライドさせることが困難となってしまう。

本発明は、この種の問題を解決するものであり、蓄電装置とスライド面との摩擦を有効に削減させることができ、前記蓄電装置の着脱作業を容易に遂行することが可能な電動車両を提供することを目的とする。

本発明は、負荷に電力を供給する蓄電装置と、車両側に設けられ、前記蓄電装置が着脱自在な蓄電装置収容部と、を備える電動車両に関するものである。蓄電装置収容部は、着脱時に、該蓄電装置を垂直方向よりも水平方向に大きく傾斜させた状態でスライドさせるスライド部材を有している。そして、スライド部材には、スライド方向に延在し、蓄電装置が接触するスライド面を形成する線状の突起部が設けられている。

また、この電動車両では、蓄電装置に接触し、スライド方向に延在する２本以上の突起部を備えることが好ましい。

さらに、この電動車両では、突起部は、スライド部材のセンターラインから、少なくとも左右いずれか一方に離間して設けられることが好ましい。

さらにまた、この電動車両では、スライド部材には、複数本の突起部が並列して設けられるとともに、各突起部は、互いに異なる高さに設定されることが好ましい。

また、この電動車両では、各突起部は、スライド方向に間隔を有して断続的に設けられるとともに、互いに並列される前記突起部は、前記スライド方向に交差する幅方向に沿って少なくとも一部が重なるように配置されることが好ましい。

さらに、この電動車両では、蓄電装置収容部は、蓄電装置を着脱する際に開放される蓋部材を備え、前記蓋部材には、開放時にスライド面を前記蓄電装置の装填方向に向かって水平方向から下方向に１０゜〜２０゜だけ傾斜させる傾斜部が設けられることが好ましい。

本発明によれば、蓄電装置は、水平方向に荷重が加わる姿勢で、スライド面に沿ってスライドさせることができる。このため、特に重量物である蓄電装置を垂直方向（上下方向）にスライドさせる必要がなく、作業者の負荷を有効に軽減させることが可能になる。

しかも、スライド面は、スライド方向に延在する線状の突起部に設けられている。従って、蓄電装置は、突起部に線接触（又は点接触）してスライドさせることができ、摩擦力の低減を図ることが可能になる。

これにより、蓄電装置とスライド面との摩擦を有効に削減させることができ、前記蓄電装置の着脱作業を容易且つ迅速に遂行することが可能になる。

本発明の第１の実施形態に係る電動車両の概略平面説明図である。 前記電動車両の後方から見た正面説明図である。 前記電動車両を構成するサブバッテリパック及び蓄電装置収容部の要部斜視説明図である。 前記蓄電装置収容部の斜視説明図である。 前記蓄電装置収容部の側面説明図である。 前記蓄電装置収容部の動作を示す斜視説明図である。 前記蓄電装置収容部の要部説明図である。 本発明の第２の実施形態に係る電動車両の要部斜視説明図である。 前記電動車両を構成する蓄電装置収容部の要部説明図である。 本発明の第３の実施形態に係る電動車両の要部斜視説明図である。 前記電動車両を構成する蓄電装置収容部の要部説明図である。

図１に示すように、本発明の第１の実施形態に係る電動車両１０は、ＥＶであるが、これに限定されるものではない。後述するように、着脱自在なサブバッテリパック（蓄電装置）を用いる車両であれば、ＨＥＶ、ＰＨＥＶ又はＦＣＶ等の種々の電動車両に適用可能である。

電動車両１０は、車体１２の前後方向（車長方向）（矢印Ａ方向）の略中央部に、すなわち、前輪１４Ｆと後輪１４Ｒとの略中間位置に、運転席であるシート１６が設けられる。シート１６のシート下である床下部には、相対的に高出力・高価な内部抵抗の低いメインバッテリパック（蓄電装置）１８が配置される。

図１及び図２に示すように、後輪１４Ｒ間には、矢印Ｂ２方向側の前記後輪１４Ｒの上方近傍に位置して、相対的に内部抵抗の高い廉価なサブバッテリ群２０が配置される。サブバッテリ群２０は、例えば、２本のサブバッテリパック２０ａ、２０ｂを備える。

サブバッテリパック２０ａ、２０ｂとメインバッテリパック１８とは、コンバータを介して互いに並列接続されて車両側の蓄電装置収容部２２ａ、２２ｂに収容される。サブバッテリパック２０ａ、２０ｂは、充電する場合には車載充電器（図示せず）だけでなく、電動車両１０から取り外して図示しない外部充電器により家庭等でも充電することが可能である。

図３に示すように、サブバッテリパック２０ａは、樹脂材で型成形により作製されたバッテリ本体２４ａと蓋体２４ｂとを備え、前記バッテリ本体２４ａには、図示しない制御基板と複数本のバッテリセルから構成されるバッテリコアユニットが収納される。バッテリ本体２４ａの矢印Ａｆ方向（車両前方向）の端部に、コネクタ２４ｃが設けられる一方、前記バッテリ本体２４ａの矢印Ａｂ方向（車両後方向）の端部に、ハンドル２４ｄが設けられる。バッテリ本体２４ａと蓋体２４ｂとは、シール部材２４ｅを介装して装着される。

バッテリ本体２４ａの４つの側面には、型抜き時の抜き勾配により傾斜面２４ａｓが形成される一方、蓋体２４ｂの４つの側面には、該抜き勾配により傾斜面２４ｂｓが形成される。傾斜面２４ａｓは、シール部材２４ｅ側の端部から離間する方向（蓋体２４ｂから離間する方向）に沿って内側に傾斜する。傾斜面２４ｂｓは、シール部材２４ｅ側の端部から離間する方向（バッテリ本体２４ａから離間する方向）に沿って内側に傾斜する。

なお、サブバッテリパック２０ｂは、上記のサブバッテリパック２０ａと同様に構成されており、その詳細な説明は省略する。

図４及び図５に示すように、蓄電装置収容部２２ａは、車両フレーム１２ｆに固定される基台部２６を備える。基台部２６は、固定具（例えば、固定ねじ）２８を介して車両フレーム１２ｆに固定されるとともに、前記基台部２６には、ケーシング３０が傾動自在に支持される。ケーシング３０の底部には、矢印Ａｆ方向の下端孔部３１ａに支点ピン３２が挿入され、前記ケーシング３０は、前記支点ピン３２を支点にして矢印Ａｂ方向の端部側が上下に揺動する。

ケーシング３０の矢印Ａｂ方向の端部には、サブバッテリパック２０ａを着脱する際に開放される蓋部材３４が設けられる。図４〜図６に示すように、蓋部材３４は、支持ロッド３６を介して基台部２６に揺動（回動）自在に支持され、前記蓋部材３４の下端部には、リンク部（傾斜部）３８が設けられる。リンク部３８は、リンクピン４０を介してケーシング３０の矢印Ａｂ方向の下端凹部３１ｂに係合する。

蓋部材３４がケーシング３０を閉塞する位置（立位姿勢）では、前記ケーシング３０の下端凹部３１ｂが下方向に動いてリンクピン４０が支持ロッド３６と同位置になり、該ケーシング３０が水平姿勢に維持される。蓋部材３４が開放された水平姿勢では、リンクピン４０は、リンク部３８により上方に移動し、ケーシング３０の矢印Ａｂ方向の端部を上方に持ち上げる。ケーシング３０は、装填方向（矢印Ａｆ方向）に向かって水平方向から下方向に１０゜〜２０゜だけ傾斜して配置される（図５参照）。

図６に示すように、蓋部材３４には、一対のガイドレール４２ａ、４２ｂが設けられる。ガイドレール４２ａ、４２ｂの一端は、支持ロッド４４ａを介してケーシング３０に支持されるとともに、前記ガイドレール４２ａ、４２ｂの他端は、支持ロッド４４ｂに支持される。ガイドレール４２ａ、４２ｂは、例えば、樹脂材により形成される。

蓋部材３４の上部には、ロックレバー４６が設けられ、前記ロックレバー４６により操作されるロック部４８は、ケーシング３０の矢印Ａｂ方向の上端部に設けられたストライカー５０に係合する。

図４及び図７に示すように、ケーシング３０の底面には、サブバッテリパック２０ａを水平に近い姿勢で収容するとともに、着脱時に、前記サブバッテリパック２０ａを垂直方向よりも水平方向に大きく傾斜させた状態でスライドさせるスライド部材５２が設けられる。スライド部材５２には、サブバッテリパック２０ａのスライド方向（矢印Ａ方向）に延在する線状の突起部５４が設けられる。

突起部５４の上面には、サブバッテリパック２０ａを構成するバッテリ本体２４ａの底面である傾斜面２４ａｓが接触するスライド面５４ｓが形成される。スライド面５４ｓは、スライド部材５２のセンターラインＳＬ（バッテリ本体２４ａの幅方向中央位置）から、矢印Ｂ１方向に離間する。スライド面５４ｓは、シール部材２４ｅから離間している（図７参照）。

サブバッテリパック２０ａは、スライド面５４ｓ上に載置された状態で、矢印Ｂ２方向に重心が偏心しており、ケーシング３０の矢印Ｂ２方向の側壁（スライド部材）３０ａ側に傾斜しようとする。側壁３０ａには、サブバッテリパック２０ａを構成する蓋体２４ｂに接触するスライド面５６ｓが形成された線状の突起部５６が設けられる。突起部５６は、サブバッテリパック２０ａのスライド方向（矢印Ａ方向）に延在する（図４参照）。スライド面５４ｓ、５６ｓは、先端が湾曲又は屈曲しており、サブバッテリパック２０ａと線接触又は点接触することが好ましい。なお、スライド面５４ｓ、５６ｓは、サブバッテリパック２０ａに凸形状の突起部を設ける場合等では、平坦面であってもよい。

ケーシング３０の内部には、矢印Ａｆ方向の先端部にコネクタ５８が設けられる。コネクタ５８は、サブバッテリパック２０ａのコネクタ２４ｃと電気的に接続される。

なお、蓄電装置収容部２２ｂは、上記の蓄電装置収容部２２ａと同様に構成されており、同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。

次いで、このように構成される電動車両１０において、サブバッテリパック２０ａを交換する作業について説明する。なお、サブバッテリパック２０ｂの交換作業は、サブバッテリパック２０ａの交換作業と同一であり、その説明は省略する。

図４に示すように、蓄電装置収容部２２ａを構成する蓋部材３４がケーシング３０を閉塞していると、このケーシング３０は、水平に近い姿勢に維持されている。このため、サブバッテリパック２０ａは、スライド部材５２上で水平に近い姿勢に保持された状態で、ケーシング３０内に収容されている。

そこで、作業者は、ロックレバー４６を把持してロック部４８を解除した後、蓋部材３４を支持ロッド３６を支点にして水平方向に揺動させる。図５に示すように、蓋部材３４の下端部には、リンク部３８が設けられている。従って、リンク部３８は、リンクピン４０を介してケーシング３０の矢印Ａｂ方向の端部を上方に持ち上げる。これにより、ケーシング３０は、矢印Ａｆ方向に向かって水平方向から下方向に１０゜〜２０゜だけ傾斜して配置される。

次に、作業者は、サブバッテリパック２０ａのハンドル２４ｄを把持し、前記サブバッテリパック２０ａを矢印Ａｂ方向に引き出す。その際、図７に示すように、サブバッテリパック２０ａの底面がスライド面５４ｓに接触する一方、前記サブバッテリパック２０ａの側面がスライド面５６ｓに接触している。このため、サブバッテリパック２０ａは、２本のスライド面５４ｓ、５６ｓに沿って線接触しながら矢印Ａｂ方向にスライドすることができる。

サブバッテリパック２０ａは、スライド面５４ｓ、５６ｓからガイドレール４２ａ、４２ｂに受け渡された後、前記ガイドレール４２ａ、４２ｂに沿って矢印Ａｂ方向にスライドし、蓄電装置収容部２２ａから取り出される。

充電済みのサブバッテリパック２０ａは、ガイドレール４２ａ、４２ｂに沿って矢印Ａｆ方向にスライドし、前記ガイドレール４２ａ、４２ｂからケーシング３０内のスライド面５４ｓ、５６ｓに受け渡される。サブバッテリパック２０ａは、スライド面５４ｓ、５６ｓに沿って矢印Ａｆ方向にスライドすることにより、前記サブバッテリパック２０ａのコネクタ２４ｃは、ケーシング３０内のコネクタ５８と電気的に接続される。

さらに、作業者は、ロックレバー４６を把持して、蓋部材３４を、支持ロッド３６を支点にして鉛直方向に揺動させる。従って、蓋部材３４と一体に下方向に揺動するリンク部３８は、リンクピン４０を介してケーシング３０の矢印Ａｂ方向の端部を下方に移動させる。これにより、蓋部材３４は、ケーシング３０を閉塞するとともに、前記ケーシング３０は、水平姿勢に保持される。

この場合、第１の実施形態では、ケーシング３０が、例えば、装填方向に向かって水平方向から下方向に角度１０゜〜２０゜だけ傾斜する姿勢で保持されている。このため、サブバッテリパック２０ａは、水平方向に荷重が加わる姿勢で、スライド面５４ｓ、５６ｓに沿ってスライドすることができる。従って、特に重量物であるサブバッテリパック２０ａを垂直方向（上下方向）にスライドさせる必要がなく、作業者の負荷を大幅に軽減させることが可能になる。

しかも、サブバッテリパック２０ａが接触するスライド面５４ｓ、５６ｓは、スライド方向に延在する線状の突起部５４、５６に設けられている。従って、サブバッテリパック２０ａは、突起部５４、５６に線接触（又は点接触）してスライドすることができ、摩擦力の低減を図ることが可能になる。

これにより、サブバッテリパック２０ａとスライド面５４ｓ、５６ｓとの摩擦を有効に削減させることができ、前記サブバッテリパック２０ａの着脱作業を容易に遂行することが可能になるという効果が得られる。

また、電動車両１０では、サブバッテリパック２０ａに接触し、スライド方向に延在する２本の突起部５４、５６を備えている。このため、サブバッテリパック２０ａを安定して支えた状態で、スライドさせることができる。

さらに、図４及び図７に示すように、スライド面５４ｓは、スライド部材５２のセンターラインＳＬから、矢印Ｂ１方向に離間している。一方、側壁３０ａには、サブバッテリパック２０ａに接触するスライド面５６ｓが形成された線状の突起部５６が設けられている。

すなわち、サブバッテリパック２０ａは、スライド面５４ｓ上に載置された状態で、側壁３０ａ側に傾斜しようとし、前記側壁３０ａに設けられているスライド面５６ｓに接触している（図７参照）。従って、サブバッテリパック２０ａは、側壁３０ａに沿ってスライドするため、前記側壁３０ａを基準位置とすれば、コネクタ２４ｃをコネクタ５８に容易且つ確実に挿入することが可能になる。

図８は、本発明の第２の実施形態に係る電動車両７０の要部斜視説明図である。なお、第１の実施形態に係る電動車両１０と同一の構成要素には、同一の参照符号を付して、その詳細な説明は省略する。また、以下に説明する第３の実施形態においても同様に、その詳細な説明は省略する。

電動車両７０は、サブバッテリパック２０ａが着脱自在な蓄電装置収容部７２を備える。ケーシング３０の底面には、サブバッテリパック２０ａを水平に近い姿勢に収容するとともに、着脱時に、前記サブバッテリパック２０ａを垂直方向よりも水平方向に大きく傾斜させた状態でスライドさせるスライド部材７４が設けられる。

スライド部材７４には、サブバッテリパック２０ａのスライド方向（矢印Ａ方向）に延在する線状の第１突起部７６と線状の第２突起部７８とが、矢印Ｂ方向に並列される。第１突起部７６は、スライド方向（矢印Ａ方向）に間隔ｔ１を有して断続的に設けられ、上面にスライド面７６ｓを形成する。第２突起部７８は、スライド方向に間隔ｔ２を有して断続的に設けられ、上面にスライド面７８ｓを形成する。第１突起部７６と第２突起部７８とは、スライド方向に交差する幅方向（矢印Ｂ方向）に沿って少なくとも一部が重なるように配置される。

図９に示すように、第１突起部７６及び第２突起部７８は、サブバッテリパック２０ａのシール部材２４ｅから、それぞれ矢印Ｂ方向に離間する位置に配置される。ケーシング３０の側壁３０ａには、突起部が設けられていない。

このように構成される第２の実施形態では、互いに並列された第１突起部７６と第２突起部７８とは、矢印Ｂ方向に沿って少なくとも一部が重なるように配置されている。このため、それぞれ断続的に設けられている第１突起部７６と第２突起部７８とは、スライド方向に途切れることがなく、サブバッテリパック２０ａの着脱作業が安定して遂行可能になるという効果が得られる。

図１０は、本発明の第３の実施形態に係る電動車両８０の要部斜視説明図である。

電動車両８０は、サブバッテリパック２０ａが着脱自在な蓄電装置収容部８２を備える。ケーシング３０の底面には、サブバッテリパック２０ａを水平に近い姿勢に収容するとともに、着脱時に、前記サブバッテリパック２０ａを垂直方向よりも水平方向に大きく傾斜させた状態でスライドさせるスライド部材８４が設けられる。

スライド部材８４には、サブバッテリパック２０ａのスライド方向（矢印Ａ方向）に延在する線状の第１突起部８６、線状の第２突起部８８、線状の第３突起部９０及び線状の第４突起部９２が、矢印Ｂ方向に並列される。第１突起部８６は、スライド方向（矢印Ａ方向）に間隔ｔ３を有して断続的に設けられ、上面にスライド面８６ｓを形成する。第２突起部８８は、スライド方向に間隔ｔ４を有して断続的に設けられ、上面にスライド面８８ｓを形成する。

第３突起部９０は、第２突起部８８と同様に、スライド方向に間隔ｔ４を有して断続的に設けられ、上面にスライド面９０ｓを形成する。第４突起部９２は、第１突起部８６と同様に、スライド方向に間隔ｔ３を有して断続的に設けられ、上面にスライド面９２ｓを形成する。第１突起部８６と第２突起部８８とは、スライド方向に交差する幅方向（矢印Ｂ方向）に沿って少なくとも一部が重なるように配置される。第３突起部９０と第４突起部９２とは、スライド方向に矢印Ｂ方向に沿って少なくとも一部が重なるように配置される。

図１１に示すように、第２突起部８８と第３突起部９０とは、サブバッテリパック２０ａのシール部材２４ｅから矢印Ｂ方向に離間する位置に配置される。第１突起部８６及び第４突起部９２は、サブバッテリパック２０ａの傾斜面２４ａｓ、２４ｂｓに当接するため、第２突起部８８及び第３突起部９０よりも高い寸法に設定される。

このように構成される第３の実施形態では、サブバッテリパック２０ａの傾斜面２４ａｓ、２４ｂｓに対応して、第１突起部８６及び第４突起部９２は、第２突起部８８及び第３突起部９０よりも高い寸法に設定されている。従って、サブバッテリパック２０ａは、斜めに挿入されたり、がたつきが発生したりすることがなく、コネクタ２４ｃをコネクタ５８に正確且つ容易に挿入することができる。

しかも、サブバッテリパック２０ａの仕様が複数存在しても、第１突起部８６〜第４突起部９２のいずれかの高さを調整するだけで、前記サブバッテリパック２０ａを水平姿勢で且つ均等荷重で着脱することが可能になる。

なお、第１〜第３の実施形態では、サブバッテリパック２０ａの側面は、平坦面に形成されているが、例えば、図１１に示すように、前記サブバッテリパック２０ａの側面に、複数の凸形状の突起９４を設けてもよい。これにより、サブバッテリパック２０ａのスライド時の摩擦力を下げるとともに、ケーシング３０の強度が向上する。また、第１〜第３の実施形態では、サブバッテリパック２０ａを収容する構造について説明したが、前記サブバッテリパック２０ａに代えて、メインバッテリパック１８を上記と同一の構造で収容することもできる。

Claims (6)

1. 負荷に電力を供給する蓄電装置（１８、２０ａ、２０ｂ）と、
   車両側に設けられ、前記蓄電装置（１８、２０ａ、２０ｂ）が着脱自在な蓄電装置収容部（２２ａ、２２ｂ）と、
   を備える電動車両（１０、７０、８０）であって、
   前記蓄電装置収容部（２２ａ、２２ｂ）は、着脱時に、該蓄電装置（１８、２０ａ、２０ｂ）を垂直方向よりも水平方向に大きく傾斜させた状態でスライドさせるスライド部材（５２、７４、８４）を有し、
   前記スライド部材（５２、７４、８４）には、スライド方向に延在し、前記蓄電装置（１８、２０ａ、２０ｂ）が接触するスライド面（５４ｓ、５６ｓ、７６ｓ、７８ｓ、８６ｓ、８８ｓ、９０ｓ、９２ｓ）を形成する線状の突起部（５４、５６、７６、７８、８６、８８、９０、９２）が設けられることを特徴とする電動車両（１０、７０、８０）。
2. 請求項１記載の電動車両（１０、７０、８０）において、前記蓄電装置（１８、２０ａ、２０ｂ）に接触し、前記スライド方向に延在する２本以上の前記突起部（５４、５６、７６、７８、８６、８８、９０、９２）を備えることを特徴とする電動車両（１０、７０、８０）。
3. 請求項１記載の電動車両（１０、７０、８０）において、前記突起部（５４、５６、７６、７８、８６、８８、９０、９２）は、前記スライド部材（５２、７４、８４）のセンターラインから、少なくとも左右いずれか一方に離間して設けられることを特徴とする電動車両（１０、７０、８０）。
4. 請求項１記載の電動車両（８０）において、前記スライド部材（８４）には、複数本の前記突起部（８６、８８、９０、９２）が並列して設けられるとともに、
   各突起部（８６、８８、９０、９２）は、互いに異なる高さに設定されることを特徴とする電動車両（８０）。
5. 請求項４記載の電動車両（８０）において、各突起部（８６、８８、９０、９２）は、前記スライド方向に間隔を有して断続的に設けられるとともに、
   互いに並列される前記突起部（８６、８８、９０、９２）は、前記スライド方向に交差する幅方向に沿って少なくとも一部が重なるように配置されることを特徴とする電動車両（８０）。
6. 請求項１記載の電動車両（１０、７０、８０）において、前記蓄電装置収容部（２２ａ、２２ｂ）は、前記蓄電装置（１８、２０ａ、２０ｂ）を着脱する際に開放される蓋部材（３４）を備え、
   前記蓋部材（３４）には、開放時に前記スライド面（５４ｓ、５６ｓ、７６ｓ、７８ｓ、８６ｓ、８８ｓ、９０ｓ、９２ｓ）を前記蓄電装置（１８、２０ａ、２０ｂ）の装填方向に向かって水平方向から下方向に１０゜〜２０゜だけ傾斜させる傾斜部（３８）が設けられることを特徴とする電動車両（１０、７０、８０）。

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