JP2018165137A - 自動車車両 - Google Patents

Abstract

【課題】フレーム部の左右外側にバッテリケースが配置される自動車車両において、側面衝突時等に、バッテリケース内のバッテリセルを的確に保護することのできる自動車車両を提供する。【解決手段】前後に延びるフレーム部３５と、フレーム部の左右外側に配置されるバッテリケース２０と、バッテリケース２０が左右内側へ移動してフレーム部３５と接触した際に、フレーム部３５からバッテリケース２０に対する下向きの力を生じさせる脱落機構７０と、を備え、バッテリケース２０を車体側から確実に脱落させるようにした。【選択図】図５

Description

本発明は、フレーム部の左右外側にバッテリケースが配置される自動車車両に関する。

車両の下側にバッテリを配置した自動車車両として、特許文献１に記載の燃料電池車両が知られている。この燃料電池車両では、バッテリケースは、車両のほぼ中心であって下部側に、車両の前後方向に延在するフレームや車両の幅方向に延在するクロスメンバーによって囲まれて配置されている。

また、車両外部の高い位置からの衝撃を考慮したバッテリケースの車載構造として、特許文献２に記載のものが知られている。このバッテリケースは後部座席よりも車両後側に配置され、支持部材の上側にビスによって固定される。バッテリケースのビス挿通穴は、ビスの頭部よりも小さくなるように形成された第１開口部と、ビスの頭部よりも大きくなるように形成された第２開口部と、第１開口部と第２開口部とを連通する連通部と、を含み、バッテリケースに車両後側から衝撃が加わったときに、ビスの位置が第１開口部から第２開口部に移行することにより、ビスが第２開口部から抜けることによりビスによる固定が解除されるようになっている。

国際公開第２０１０／１３７１４７号 特開２００７−２３０３２９号公報

ところで、特許文献１に記載の車両では、バッテリケースの左右外側にメインフレームが配置され、左右中央のバッテリケースはメインフレームにより保護されている。しかしながら、これとは逆に、フレーム部の左右外側にバッテリケースが配置される場合、車両の側面衝突時等にバッテリケースに左右外側から直接的に負荷が加わるため、負荷を考慮したバッテリの保護構造を採用する必要がある。
また、特許文献２には、車体とバッテリケースが並んで配置された場合におけるバッテリの保護については開示されていない。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、フレーム部の左右外側にバッテリケースが配置される自動車車両において、側面衝突時等に、バッテリケース内のバッテリセルを的確に保護することのできる自動車車両を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明によれば、前後に延びるフレーム部と、前記フレーム部の左右外側に配置されるバッテリケースと、前記バッテリケースが左右内側へ移動して前記フレーム部と接触した際に、前記フレーム部から前記バッテリケースに対する下向きの力を生じさせる脱落機構と、を備えた自動車車両が提供される。

この自動車車両によれば、自動車車両の側面衝突時等に、バッテリケースが左右内側へ移動してフレーム部と接触した際に、脱落機構により、フレーム部からバッテリケースに対して下向きの力が加えられる。これにより、バッテリケースは左右内側へ移動しつつ下方向へ移動して車体側から脱落する。

上記自動車車両において、前記脱落機構は、前記フレーム部の左右外壁の外面に形成され、左右内側へ向かって下方へ傾いた車体側案内面を有する。ここで、車体側案内面は、平面状であっても曲面状であってもよい。

この自動車車両によれば、自動車車両の側面衝突時等に、バッテリケースが左右内側へ移動するとフレーム部の車体側案内面と接触する。このとき、バッテリケースにはフレーム部から車体側案内面と垂直な方向の反力が加えられる。この反力は、左右方向外向きの分力と、下向きの分力とからなるので、バッテリケースに下向きの力が加えられることとなる。

上記自動車車両において、前記脱落機構は、前記バッテリケースの左右内壁の外面に形成され、左右内側へ向かって下方へ傾いたバッテリ側案内面を有してもよい。ここで、バッテリ側案内面は、平面状であっても曲面状であってもよい。

この自動車車両によれば、自動車車両の側面衝突時等に、バッテリケースが左右内側へ移動すると、バッテリケースのバッテリ側案内面がフレーム部と接触する。このとき、バッテリケースにはフレーム部からバッテリ側案内面と垂直な方向の反力が加えられる。この反力は、左右方向外向きの分力と、下向きの分力とからなるので、バッテリケースに下向きの力が加えられることとなる。

上記自動車車両において、前記バッテリケースの左右外側には、サイドシル部が配置されてもよい。

この自動車車両によれば、自動車車両の側面衝突時等に、バッテリケースは、サイドシル部から押されることで左右内側へ移動する。

上記自動車車両において、前記バッテリケースが固定されるバッテリ支持板と、前記バッテリ支持板及び前記フレーム部を締結する締結部と、前記バッテリ支持板が左右内側へ移動した際に、前記バッテリ支持板及び前記フレーム部の締結を解除する解除機構と、を備えてもよい。

この自動車車両によれば、自動車車両の側面衝突時等に、バッテリ支持板がバッテリケースとともに左右内側へ移動した際に、解除機構により、前記バッテリ支持板及び前記フレーム部の締結が解除される。これにより、バッテリ支持板はバッテリケースとともに車体側から脱落する。

上記自動車車両において、前記締結部は、前記バッテリ支持板に形成された第１孔と、前記フレーム部に形成された第２孔と、前記第１孔及び前記第２孔を挿通するボルトと、前記ボルトと螺合するナットと、を有し、前記第１孔は、所期の固定位置に対応し前記ボルト又は前記ナットの座面より小径の第１円形部と、当該第１円形部の左右外側と連続的に形成され前記ボルト又は前記ナットの座面より大径の第２円形部と、を有してもよい。

この自動車車両によれば、自動車車両の側面衝突時等に、バッテリ支持板がバッテリケースとともに左右内側へ移動すると、ボルトの軸は第１孔内を第１円形部から第２円形部へ相対的に移動する。そして、ボルト又はナットの座面が第２円形部に到達すると、ボルト又はナットの座面が第２円形部を挿通可能な状態となり、ボルト及びナットによるバッテリ支持板の締結が解除される。

上記自動車車両において、前記締結部は、前記バッテリ支持板に形成された第１孔と、前記フレーム部に形成された第２孔と、前記第１孔及び前記第２孔を挿通するボルトと、前記ボルトと螺合するナットと、を有し、前記バッテリ支持板は、前記第１孔の左右外側近傍に形成され前記ボルト又はナットの座面より大きな開放部を有してもよい。

この自動車車両によれば、自動車車両の側面衝突時等に、バッテリ支持板がバッテリケースとともに左右内側へ移動すると、ボルトの軸は第１孔内の左右外側の周縁部に接触する。ここで、バッテリ支持板における第１孔の左右外側近傍には開放部が形成されているので、第１孔の左右外側の周縁部は比較的脆弱である。これにより、ボルトの軸は、バッテリ支持板の第１孔の周縁部を変形させて開放部へ到達し、ボルト及びナットによるバッテリ支持板の締結が解除される。

上記自動車車両において、前記締結部は、前記バッテリ支持板に形成された第１孔と、前記フレーム部に形成された第２孔と、前記第１孔及び前記第２孔を挿通するボルトと、前記ボルトと螺合するナットと、を有し、前記バッテリ支持板における前記第１孔の形成部分は、前記第１孔の左右内側よりも左右外側が薄く形成されてもよい。

この自動車車両によれば、自動車車両の側面衝突時等に、バッテリ支持板がバッテリケースとともに左右内側へ移動すると、ボルトの軸は第１孔内の左右外側の周縁部に接触する。このとき、第１孔の左右外側の周縁部が薄肉であるため、バッテリ支持板は変形しやすく、また、ボルトには剪断方向の応力が集中する。これにより、バッテリ支持板を変形させて第１孔を拡げてボルト又はナットの座面が第１孔を挿通可能な状態とする、もしくは、ボルトの軸を切断することにより、ボルト及びナットによるバッテリ支持板の締結が解除される。

本発明によれば、車両の側面衝突時等に、バッテリケースを車体側から確実に脱落させることができ、この結果、バッテリケース内のバッテリセルを的確に保護することができる。また、側面衝突時等にバッテリケースを移動させるスペースを確保することができ、バッテリケースの搭載スペースを大きくすることができる。

本発明の一実施形態を示す自動車車両の概略外観図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図３の一部拡大図である。 図２の状態からバッテリケースが左右一方へ移動した状態を示す説明図である。 図３の状態からバッテリケースが左右一方へ移動した状態を示す説明図である。 変形例を示すバッテリ支持板の一部底面図である。 変形例を示すバッテリ支持板の一部底面図である。 変形例を示すバッテリ支持板の一部拡大図であり、（ａ）は側面衝突前の状態、（ｂ）は側面衝突時の状態を示す。 変形例を示すバッテリ支持板の一部底面図である。 変形例を示す図１０のＣ−Ｃ断面図である。 変形例を示す図１０のＣ−Ｃ断面図である。

図１から図６は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は自動車車両の概略外観図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ−Ｂ断面図、図４は図３の一部拡大図、図５は図２の状態からバッテリケースが左右一方へ移動した状態を示す説明図、図６は図３の状態からバッテリケースが左右一方へ移動した状態を示す説明図である。

図１に示すように、この自動車車両１０は車輪の駆動源としてモータを有し、図２に示すように、モータに電力を供給する複数のバッテリセルＢＴが搭載されている。各バッテリセルＢＴは、箱状のバッテリケース２０に整列された状態で収納される。バッテリケース２０の材質は任意であるが、例えば、金属、強化プラスチック等の比較的剛性の高い材料から構成される。

自動車車両１０は、例えば鋼板をプレス成型したパネル状の部材を集成し、スポット溶接等で接合した車体を有している。車体は、左右一対に配置され正面視にて袋状の断面を有するサイドシル部３０と、左右中央に配置され正面視にて袋状の断面を有するフレーム部３５と、車室下部をなし各サイドシル部３０に接続されるフロアパネル４０と、を有している。サイドシル部３０の具体的な構成は任意であるが、例えば、左右方向外側に配置されるアウタパネルと、左右方向内側に配置されアウタパネルとともに袋状の断面を形成するインナパネルと、を有する。

フレーム部３５の具体的構成は任意であるが、例えば、左右方向一方に配置される第１パネルと、左右方向他方に配置され第１パネルとともに袋状の断面を形成する第２パネルと、から構成することができる。また、例えば、フレーム部３５を、断面が略逆ハット状のパネルとすることもでき、この場合はフロアパネル４０とともに袋状の断面を形成することが好ましい。また、フレーム部３５は、他のバッテリセルその他の補器類を搭載するためのサブフレームであってもよい。

また、自動車車両１０は、フロアパネル４０の下側に配置され各サイドシル部３０及びフロアパネル４０に接続されるバッテリ支持板５０を有する。本実施形態においては、バッテリケース２０は、各サイドシル部３０と、フロアパネル４０と、フレーム部３５と、バッテリ支持板５０とにより画成された左右一対の空間にそれぞれ配置される。バッテリケース２０は、バッテリ支持板５０に固定される。バッテリ支持板５０の材質は任意であるが、例えば、金属、強化プラスチック等の比較的剛性の高い材料から構成される。本実施形態においては、フロアパネル４０が各サイドシル部３０及びフレーム部３５の上側に、バッテリ支持板５０が各サイドシル部３０及びフレーム部３５の下側に接続される。この結果、各サイドシル部３０と、バッテリケース２０と、フレーム部３５とは、ほぼ同じ高さで左右に並んでいる。尚、フロアパネル４０とバッテリ支持板５０は、上下方向に離隔してバッテリケース２０を収容可能な空間を画成していれば、各サイドシル部３０及びフレーム部３５に接続される位置は任意に変更可能である。フロアパネル４０と各サイドシル部３０及びフレーム部３５とは例えば溶接により接続され、バッテリ支持板５０と各サイドシル部３０は第１締結部６０により接続され、バッテリ支持板５０とフレーム部３５は第２締結部６５により接続される。本実施形態においては、サイドシル部３０及びフレーム部３５の下面は水平かつ平坦に形成されている。そして、平板状のバッテリ支持板５０の左右外端側がサイドシル部３０の下面に重ねられた状態で締結され、バッテリ支持板５０の左右内端側がフレーム３５の下面に重ねられた状態で締結される。

第１締結部６０は、バッテリ支持板５０に形成された第１孔５１と、サイドシル部３０に形成された第２孔３２と、第１孔５１及び第２孔３２を挿通するボルト６１と、ボルト６１と螺合するナット６２と、を有する。本実施形態においては、ナット６２がサイドシル部３０の内部に配置され、ボルト６１の頭がバッテリ支持板５０と接触する。
第２締結部６５は、バッテリ支持板５０に形成された第１孔５２と、フレーム部３５に形成された第２孔３７と、第１孔５２及び第２孔３７を挿通するボルト６６と、ボルト６６と螺合するナット６７と、を有する。本実施形態においては、ナット６６がフレーム部３５の内部に配置され、ボルト６６の頭がバッテリ支持板５０と接触する。

自動車車両１０は、バッテリケース２０が左右内側へ移動してフレーム部３５と接触した際に、フレーム部３５からバッテリケース２０に対する下向きの力を生じさせる脱落機構７０を有する。本実施形態においては、脱落機構７０は、フレーム部３５の左右外壁３６の外面に形成され、左右内側へ向かって下方へ傾いた車体側案内面７１と、バッテリケース２０の左右内壁２１の外面に形成され、左右内側へ向かって下方へ傾いたバッテリ側案内面７２と、を有する。車体側案内面７１及びバッテリ側案内面７２はそれぞれ平面状に形成され、鉛直方向に対するなす角は上下にわたって一定である。本実施形態においては、車体側案内面７１及びバッテリ側案内面７２は、鉛直方向に対して互いに同じ角度で傾斜し、左右方向についての互いの距離は上下にわたって同じである。尚、車体側案内面７１及びバッテリ側案内面７２の鉛直方向に対するなす角は４５°以下とすることが好ましく、さらに好ましくは１５°以上３０°以下である。

自動車車両１０は、バッテリ支持板５０が左右内側へ移動した際に、バッテリ支持板５０及びフレーム部３５の締結を解除する解除機構を有する。本実施形態においては、バッテリ支持板５０の第１孔５２が特殊な形状に形成され、解除機構をなしている。

すなわち、図３に示すように、バッテリ支持板５０の第１孔５２は、所期の固定位置に対応しボルト６６の座面より小径の第１円形部５３と、第１円形部５３の左右内側と連続的に形成されボルト６１の座面より大径の第２円形部５４と、を有している。本実施形態においては、図４に示すように、第１円形部５３と第２円形部５４は一部が重なるよう形成され、第１孔５２は全体として平面視にてだるま形状を呈している。また、第１孔５２における第１円形部５３と第２円形部５４の接続部分の前後方向寸法は、ボルト６６の軸の径寸法より小さく設定されている。尚、フレーム部３５の第２孔３７は、平面視にて円形を呈している。
。

以上のように構成された自動車車両１０では、側面衝突時等に、一方のサイドシル部３０が衝突物等に押されて左右方向内側へ移動し、一方のバッテリケース２０と接触する。この後、図５に示すように、一方のバッテリケース２０はサイドシル部３０に押され左右内側へ移動する。

そして、バッテリケース２０が左右内側へ移動してフレーム部３５と接触した際に、脱落機構７０により、フレーム部３５からバッテリケース２０に対して下向きの力が加えられる。具体的には、バッテリケース２０が左右内側へ移動すると、バッテリケース２０のバッテリ側案内面７２とフレーム部３５の車体側案内面７１が接触する。このとき、バッテリケース２０にはフレーム部３５から車体側案内面７１及びバッテリ側案内面７２と垂直な方向の反力が加えられる。この反力は、左右方向内向きの分力と、下向きの分力とからなるので、バッテリケース２０に下向きの力が加えられることとなる。これにより、バッテリケース２０の左右内端側は左右内側へ移動しつつ下方向へ移動して車体側から脱落する。ここで、脱落するのはバッテリケース２０の左右内端側のみであり、左右外端側は車体側から脱落しない。

また、本実施形態の自動車車両１０によれば、側面衝突時等に、図６に示すように、一方のバッテリ支持板５０がバッテリケース２０とともに左右内側へ移動した際に、解除機構により、バッテリ支持板５０及びフレーム部３５の締結が解除される。具体的には、バッテリ支持板５０がバッテリケース２０とともに左右内側へ移動すると、ボルト６６の軸は第１孔５２内を第１円形部５３から第２円形部５４へ相対的に移動する。このとき、ボルト６６の軸は第１円形部５３の左右外側の周縁部に接触するもの、第１円形部５３の左右外側は比較的脆弱であるため、バッテリ支持板５０は変形しやすい。これにより、バッテリ支持板５０を変形させて第１孔５２を拡げることにより、ボルト６６の軸をスムースに第２円形部５４へ移動させることができる。そして、ボルト６６の座面が第２円形部５４に到達すると、ボルト６６の座面が第２円形部５４を挿通可能な状態となり、ボルト６６及びナット６７によるバッテリ支持板５０の締結が解除される。ここで、締結が解除されるのはバッテリ支持板５０の左右内端側のみであり、左右外端側の締結は解除されない。

このように、本実施形態の自動車車両１０によれば、側面衝突時等に、バッテリケース２０を車体側から確実に脱落させることができ、この結果、バッテリケース２０内のバッテリセルＢＴを的確に保護することができる。また、側面衝突時等にバッテリケース２０を移動させるスペースを確保することができ、バッテリケース２０の搭載スペースを大きくすることができる。特に本実施形態においては、バッテリケース２０の左右内端側を脱落させてバッテリセルＢＴの保護を図りつつ、左右外端側は車体とともに側面衝突時等における荷重を受けることができ、実用に際して極めて有利である。

尚、前記実施形態においては、脱落機構７０として、車体側案内面７１とバッテリ側案内面７２の両方を有するものを示したが、いずれか一方の案内面であってもよい。また、これらの案内面は、平面状であっても曲面状であってもよい。さらに、これらの案内面は、バッテリケース及び／又はフレーム部の壁部に全面的に形成されている必要はなく、少なくとも、バッテリケースが左右内側へ移動した際におけるフレーム部とバッテリケースの接触部分に形成されていればよい。さらにまた、例えば、車体側案内面及び／又はバッテリ側案内面の接触部分を、凸部を形成する、材質を変更する等により、他の部分より強度を向上させてもよい。

また、前記実施形態においては、バッテリ支持板５０の第２締結部６５の第１孔５２が全体として平面視にてだるま形状を呈するものを示したが、例えば図７に示すように、第１円形部５３と第２円形部５４は一部が重ならずに、両者を接続する通路５５を介して離隔して形成されていてもよい。さらに、例えば図８に示すように、第１円形部５３及び第２円形部５４を比較的近接させた状態で独立して形成し、第１円形部５３の左右外側の周縁部を比較的脆弱として、側面衝突時等にボルト６１の軸の左右外側への移動が許容されるようにしてもよい。この場合、第１円形部５３が第１孔の本体をなし、第２円形部５４が第１孔の本体の左右外側近傍に形成されボルト又はナットの座面より大きな開放部ということができる。

さらにまた、例えば図９（ａ）に示すように、第１孔１５２を円形の孔とし、第１孔１５２をバッテリ支持板１５０の端部、切欠部等の開放部１５３と比較的近接させてもよい。バッテリ支持板１５０における第１孔１５２の左右外側近傍には開放部１５３が形成されているので、第１孔１５２の左右外側の周縁部は比較的脆弱となる。この構成としても、図９（ｂ）に示すように、バッテリ支持板１５０がバッテリケース２０とともに左右内側へ移動すると、ボルト６１の軸はバッテリ支持板１５０の第１孔１５２の周縁部を変形させて開放部１５３へ到達し、ボルト６１によるバッテリ支持板１５０の締結が解除される。

さらに、例えば、図１０に示すように、第２締結部６５の第１孔２５２を円形の孔とし、バッテリ支持板２５０における第１孔２５２の形成部分を、第１孔２５２の左右内側よりも左右外側が薄く形成されるようにしてもよい。この場合、自動車車両１０の側面衝突時等に、バッテリ支持板２５０を変形させて第１孔２５２を拡げてボルト６６の座面が第１孔２５２を挿通可能な状態とする、もしくは、ボルト６６の軸を切断することにより、ボルト６６及びナット６７によるバッテリ支持板２５０の締結が解除される。ここで、第１孔２５２の形成部分の断面形状は任意に変更することができ、例えば図１１に示すように、第１孔２５２の左右外側の周縁が、左右外側方向について上方へ向かって一定角度で傾斜するようにすることができる。また、例えば図１２に示すように、第１孔２５２の左右外側の周縁が、下側については上下方向へ延び、上側については上方へ向かって左右外側へ傾斜するようにしてもよい。図１２の例では、第１孔２５２の左右外側の周縁の上側は、上方へ凹の湾曲面をなしている。尚、バッテリ支持板及びサイドシル部の締結を解除する解除機構を設けることが好ましいが、脱落機構によりバッテリケース２０に生じる下向きの力で締結が解除されるならば、必ずしも解除機構を設ける必要はない。

また、前記実施形態においては、左右一対の２つのバッテリケース２０が、左右中央の１つのフレーム部３５の左右外側に配置されるものを示したが、バッテリケース２０及びフレーム部３５の個数及び配置状態は、自動車車両１０のプラットフォームに応じて適宜変更可能であることはいうまでもない。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、脱落機構は案内面に限定されず任意に変更することができ、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

１０ 自動車車両
２０ バッテリケース
２１ 左右内壁
３０ サイドシル部
３２ 第２孔
５０ バッテリ支持板
５２ 第１孔
５３ 第１円形部
５４ 第２円形部
６５ 第２締結部
６６ ボルト
６７ ナット
７０ 脱落機構
７１ 車体側案内面
７２ バッテリ側案内面
１５０ バッテリ支持板
１５２ 第１孔
１５３ 開放部
２５０ バッテリ支持板
２５２ 第１孔

Claims (8)

1. 前後に延びるフレーム部と、
   前記フレーム部の左右外側に配置されるバッテリケースと、
   前記バッテリケースが左右内側へ移動して前記フレーム部と接触した際に、前記フレーム部から前記バッテリケースに対する下向きの力を生じさせる脱落機構と、を備えた自動車車両。
2. 前記脱落機構は、前記フレーム部の左右外壁の外面に形成され、左右内側へ向かって下方へ傾いた車体側案内面を有する請求項１に記載の自動車車両。
3. 前記脱落機構は、前記バッテリケースの左右内壁の外面に形成され、左右内側へ向かって下方へ傾いたバッテリ側案内面を有する請求項１または２に記載の自動車車両。
4. 前記バッテリケースの左右外側には、サイドシル部が配置される請求項１から３のいずれか１項に記載の自動車車両。
5. 前記バッテリケースが固定されるバッテリ支持板と、
   前記バッテリ支持板及び前記フレーム部を締結する締結部と、
   前記バッテリ支持板が左右内側へ移動した際に、前記バッテリ支持板及び前記フレーム部の締結を解除する解除機構と、を備えた請求項１から４のいずれか１項に記載の自動車車両。
6. 前記締結部は、前記バッテリ支持板に形成された第１孔と、前記フレーム部に形成された第２孔と、前記第１孔及び前記第２孔を挿通するボルトと、前記ボルトと螺合するナットと、を有し、
   前記第１孔は、所期の固定位置に対応し前記ボルト又は前記ナットの座面より小径の第１円形部と、当該第１円形部の左右外側と連続的に形成され前記ボルト又は前記ナットの座面より大径の第２円形部と、を有する請求項５に記載の自動車車両。
7. 前記締結部は、前記バッテリ支持板に形成された第１孔と、前記フレーム部に形成された第２孔と、前記第１孔及び前記第２孔を挿通するボルトと、前記ボルトと螺合するナットと、を有し、
   前記バッテリ支持板は、前記第１孔の左右外側近傍に形成され前記ボルト又はナットの座面より大きな開放部を有する請求項５に記載の自動車車両。
8. 前記締結部は、前記バッテリ支持板に形成された第１孔と、前記フレーム部に形成された第２孔と、前記第１孔及び前記第２孔を挿通するボルトと、前記ボルトと螺合するナットと、を有し、
   前記バッテリ支持板における前記第１孔の形成部分は、前記第１孔の左右内側よりも左右外側が薄く形成される請求項５に記載の自動車車両。

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