JPH05159761A - 電気自動車用バッテリコンテナ - Google Patents
電気自動車用バッテリコンテナInfo
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- JPH05159761A JPH05159761A JP3343931A JP34393191A JPH05159761A JP H05159761 A JPH05159761 A JP H05159761A JP 3343931 A JP3343931 A JP 3343931A JP 34393191 A JP34393191 A JP 34393191A JP H05159761 A JPH05159761 A JP H05159761A
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
- B60L50/64—Constructional details of batteries specially adapted for electric vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
- H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
- H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
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- H01M50/242—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders characterised by physical properties of casings or racks, e.g. dimensions adapted for protecting batteries against vibrations, collision impact or swelling
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- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
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- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【目的】電気自動車用バッテリコンテナを、大きな減速
度が作用した際の衝撃に対する強度を低減して軽量化す
ることができるように構成する。 【構成】複数のバッテリを収納するための電気自動車用
バッテリコンテナの構成を、所定の減速度が作用した際
に当該コンテナの前壁内面と前記バッテリの前面との間
隔寸法を収縮させる向きに変形する位置規定手段を前記
バッテリと前記前壁内面との間に介設してなるものとす
る。特に進行方向に縦列した複数のバッテリ列の一部の
列に前記位置規定手段を設けると共に、前記バッテリの
端子との接続を滑り接触にて達成する導電板を当該コン
テナの内壁面に設けると良い。
度が作用した際の衝撃に対する強度を低減して軽量化す
ることができるように構成する。 【構成】複数のバッテリを収納するための電気自動車用
バッテリコンテナの構成を、所定の減速度が作用した際
に当該コンテナの前壁内面と前記バッテリの前面との間
隔寸法を収縮させる向きに変形する位置規定手段を前記
バッテリと前記前壁内面との間に介設してなるものとす
る。特に進行方向に縦列した複数のバッテリ列の一部の
列に前記位置規定手段を設けると共に、前記バッテリの
端子との接続を滑り接触にて達成する導電板を当該コン
テナの内壁面に設けると良い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車用電源バッ
テリを多数まとめて収納するためのバッテリコンテナに
関するものである。
テリを多数まとめて収納するためのバッテリコンテナに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電動モータによって駆動される電気自動
車の電力は、再充電可能なバッテリから供給することが
通例である。充・放電可能なバッテリとしては、１２Ｖ
単位の鉛蓄電池が良く知られているが、所要の駆動力と
走行距離とを確保するうえには相応の電圧及び容量を必
要とするため、複数のバッテリを直・並列に接続して使
用することが通例である（特公昭５８−２１７７６号公
報参照）。
車の電力は、再充電可能なバッテリから供給することが
通例である。充・放電可能なバッテリとしては、１２Ｖ
単位の鉛蓄電池が良く知られているが、所要の駆動力と
走行距離とを確保するうえには相応の電圧及び容量を必
要とするため、複数のバッテリを直・並列に接続して使
用することが通例である（特公昭５８−２１７７６号公
報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両に過大
な減速度が作用すると、バッテリがその慣性で移動しよ
うとするため、バッテリを収納するコンテナの一面にバ
ッテリ全体の重量が集中して加わることになる。バッテ
リはかなりの大重量なので、バッテリコンテナ自体がそ
の荷重を支持するためには、比較的大きな強度を要求さ
れるため、コンテナ自体が大重量化する。
な減速度が作用すると、バッテリがその慣性で移動しよ
うとするため、バッテリを収納するコンテナの一面にバ
ッテリ全体の重量が集中して加わることになる。バッテ
リはかなりの大重量なので、バッテリコンテナ自体がそ
の荷重を支持するためには、比較的大きな強度を要求さ
れるため、コンテナ自体が大重量化する。
【０００４】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、車
両に過大な減速度が作用した際のバッテリ荷重支持構造
を改善し、重量増大を抑制することができるように改善
された電気自動車用バッテリコンテナを提供することに
ある。
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、車
両に過大な減速度が作用した際のバッテリ荷重支持構造
を改善し、重量増大を抑制することができるように改善
された電気自動車用バッテリコンテナを提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、複数のバッテリを収納するための電気自動
車用バッテリコンテナの構成を、所定の減速度が作用し
た際に当該コンテナの前壁内面と前記バッテリの前面と
の間隔寸法を収縮させる向きに変形する位置規定手段を
前記バッテリと前記前壁内面との間に介設してなるもの
とすることによって達成される。特に進行方向に縦列し
た複数のバッテリ列の一部の列に前記位置規定手段を設
けると共に、前記バッテリの端子との接続を滑り接触に
て達成する導電板を当該コンテナの内壁面に設けると良
い。
明によれば、複数のバッテリを収納するための電気自動
車用バッテリコンテナの構成を、所定の減速度が作用し
た際に当該コンテナの前壁内面と前記バッテリの前面と
の間隔寸法を収縮させる向きに変形する位置規定手段を
前記バッテリと前記前壁内面との間に介設してなるもの
とすることによって達成される。特に進行方向に縦列し
た複数のバッテリ列の一部の列に前記位置規定手段を設
けると共に、前記バッテリの端子との接続を滑り接触に
て達成する導電板を当該コンテナの内壁面に設けると良
い。
【０００６】
【作用】このような構成によれば、車両に過大な減速度
が作用した際には、位置規定手段で移動速度が制限され
たうえでバッテリが前方へと移動するため、バッテリ重
量の慣性力による衝撃が緩和される。また複数のバッテ
リ列の一部の列に位置規定手段を設けるものとすれば、
バッテリ荷重の作用が時間差をおいて分散され、しかも
端子間が滑り接触なので修復が容易に行える。
が作用した際には、位置規定手段で移動速度が制限され
たうえでバッテリが前方へと移動するため、バッテリ重
量の慣性力による衝撃が緩和される。また複数のバッテ
リ列の一部の列に位置規定手段を設けるものとすれば、
バッテリ荷重の作用が時間差をおいて分散され、しかも
端子間が滑り接触なので修復が容易に行える。
【０００７】
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。
【０００８】図１及び図２は、本発明が適用された電気
自動車の一例を示している。この電気自動車１は、ライ
トバン型に構成されたものであり、車体の後部下方に搭
載されたモータ２により、伝達装置３を介して後輪４が
駆動されるようになっている。そして車体中央部の床下
には、多数のバッテリ５を収納したコンテナ６が搭載さ
れており、このコンテナ６内のバッテリ５からモータ２
に電源が供給されるようになっている。また車体の前部
には、コンテナ６内に冷却風を送り込むための送風機７
と制御装置８とが搭載されている。
自動車の一例を示している。この電気自動車１は、ライ
トバン型に構成されたものであり、車体の後部下方に搭
載されたモータ２により、伝達装置３を介して後輪４が
駆動されるようになっている。そして車体中央部の床下
には、多数のバッテリ５を収納したコンテナ６が搭載さ
れており、このコンテナ６内のバッテリ５からモータ２
に電源が供給されるようになっている。また車体の前部
には、コンテナ６内に冷却風を送り込むための送風機７
と制御装置８とが搭載されている。
【０００９】コンテナ６内に収納されたバッテリ５の各
個は、基本的には在来のメインテナンスフリー型バッテ
リの構造を踏襲しているが、特に複数個を組にして使用
することを考慮して互いの接続が簡単に行い得るように
構成されている。
個は、基本的には在来のメインテナンスフリー型バッテ
リの構造を踏襲しているが、特に複数個を組にして使用
することを考慮して互いの接続が簡単に行い得るように
構成されている。
【００１０】図３並びに図４に示されるように、各バッ
テリ５のケースＣの両側壁外面に於ける高さ方向につい
ての中央部には、一方の面に長手方向に沿う突条９が形
成され、他方の面にこの突条９に補完的に係合し得る溝
１０が形成されている。尚、突条９の上下にはあり面９
ａが形成され、溝１０はこのあり面９ａの断面形状に対
応するあり溝１０ａをなしている。従って、複数のバッ
テリ５を長手方向に沿って相対移動することによって互
いの対向面のあり面９ａとあり溝１０ａとが係合し、上
下あるいは左右には解けることのないような結合状態が
得られる。
テリ５のケースＣの両側壁外面に於ける高さ方向につい
ての中央部には、一方の面に長手方向に沿う突条９が形
成され、他方の面にこの突条９に補完的に係合し得る溝
１０が形成されている。尚、突条９の上下にはあり面９
ａが形成され、溝１０はこのあり面９ａの断面形状に対
応するあり溝１０ａをなしている。従って、複数のバッ
テリ５を長手方向に沿って相対移動することによって互
いの対向面のあり面９ａとあり溝１０ａとが係合し、上
下あるいは左右には解けることのないような結合状態が
得られる。
【００１１】上記したように複数のバッテリ５は、共通
のコンテナ６内に収容されて所定の電圧と容量とを備え
た組バッテリとして用いられるが、コンテナ６の互いに
対向する側壁の内面同士にも、バッテリ５の突条９並び
に溝１０に対応する溝（図示せず）と突条１１とがそれ
ぞれ設けられている。これに加えて、バッテリ５の底面
には長手方向に沿う半円形断面のガイド溝１２が延設さ
れているが、これがコンテナ６の底壁上面に前後方向に
延設された半円形断面のガイド突条１３に係合するよう
になっている。これにより、バッテリ５の側壁外面のあ
り溝１０ａ（あり面９ａ）にコンテナ６の側壁内面のあ
り面１１ａ（あり溝）を係合させつつコンテナ６の底壁
上でバッテリ５を前方へ滑らせれば、コンテナ６のガイ
ド突条１３にバッテリ５のガイド溝１２が係合して各バ
ッテリ列の位置が規定されることと相俟って、バッテリ
５がしっかりとコンテナ６に固定されることとなる。
のコンテナ６内に収容されて所定の電圧と容量とを備え
た組バッテリとして用いられるが、コンテナ６の互いに
対向する側壁の内面同士にも、バッテリ５の突条９並び
に溝１０に対応する溝（図示せず）と突条１１とがそれ
ぞれ設けられている。これに加えて、バッテリ５の底面
には長手方向に沿う半円形断面のガイド溝１２が延設さ
れているが、これがコンテナ６の底壁上面に前後方向に
延設された半円形断面のガイド突条１３に係合するよう
になっている。これにより、バッテリ５の側壁外面のあ
り溝１０ａ（あり面９ａ）にコンテナ６の側壁内面のあ
り面１１ａ（あり溝）を係合させつつコンテナ６の底壁
上でバッテリ５を前方へ滑らせれば、コンテナ６のガイ
ド突条１３にバッテリ５のガイド溝１２が係合して各バ
ッテリ列の位置が規定されることと相俟って、バッテリ
５がしっかりとコンテナ６に固定されることとなる。
【００１２】このようにして、突条９と溝１０とを係合
させつつコンテナ６内にバッテリ５を順次収納すること
により、工具や別の固定ボルトなどを用いずに多数のバ
ッテリ５をコンテナ６内で一体的に結合することができ
る。ここで、バッテリ５のガイド溝１２の深さとコンテ
ナ６のガイド突条１３の高さとを適宜に設定し、例えば
図４に示したように、バッテリ５の底面とコンテナ６の
底壁上面との間に隙間が空くようにすれば、コンテナ６
の底壁上面に対するバッテリ５の底面の接触面積を低減
できるので、滑り摩擦を軽減して収納作業性を向上する
ことができる。尚、バッテリ５が隙間なく収納されたコ
ンテナ６の上方並びに後方の開口は、ボルトあるいはそ
の他適宜なファスナ手段をもって蓋を固定することによ
って閉じられる。
させつつコンテナ６内にバッテリ５を順次収納すること
により、工具や別の固定ボルトなどを用いずに多数のバ
ッテリ５をコンテナ６内で一体的に結合することができ
る。ここで、バッテリ５のガイド溝１２の深さとコンテ
ナ６のガイド突条１３の高さとを適宜に設定し、例えば
図４に示したように、バッテリ５の底面とコンテナ６の
底壁上面との間に隙間が空くようにすれば、コンテナ６
の底壁上面に対するバッテリ５の底面の接触面積を低減
できるので、滑り摩擦を軽減して収納作業性を向上する
ことができる。尚、バッテリ５が隙間なく収納されたコ
ンテナ６の上方並びに後方の開口は、ボルトあるいはそ
の他適宜なファスナ手段をもって蓋を固定することによ
って閉じられる。
【００１３】バッテリ５のケースＣの両側壁外面は、突
条９及び溝１０の部分を除いて長手方向に沿ってえぐり
込まれており、複数のバッテリ５を結合させると、結合
部の上下に長手方向に沿う空隙１４が形成されるように
なっている。また、図６に示すように、コンテナ６の前
後壁に於けるこの空隙１４に対応する部分には、貫通孔
１５がそれぞれ設けられている。これにより、コンテナ
６の前側の壁に結合されたファンネル１６を介して送風
機７から送られる冷却風が各バッテリ５のケースＣ間を
流れ、各バッテリ５が概ね均等に冷却されることとな
る。
条９及び溝１０の部分を除いて長手方向に沿ってえぐり
込まれており、複数のバッテリ５を結合させると、結合
部の上下に長手方向に沿う空隙１４が形成されるように
なっている。また、図６に示すように、コンテナ６の前
後壁に於けるこの空隙１４に対応する部分には、貫通孔
１５がそれぞれ設けられている。これにより、コンテナ
６の前側の壁に結合されたファンネル１６を介して送風
機７から送られる冷却風が各バッテリ５のケースＣ間を
流れ、各バッテリ５が概ね均等に冷却されることとな
る。
【００１４】１つのバッテリ５は、６個の密封型のセル
５ａからなっている。各セル５ａには、極板と電解液と
が封入されると共に、陽極と陰極との各電極１７がその
上部の対角位置に露出している（図５参照）。
５ａからなっている。各セル５ａには、極板と電解液と
が封入されると共に、陽極と陰極との各電極１７がその
上部の対角位置に露出している（図５参照）。
【００１５】バッテリ５のケースＣ内には、図６並びに
図７に併せて示すように、セル５ａの厚み分の間隔をお
いて６対のコンタクトプレート１８が配設されている。
これらのコンタクトプレート１８は、正面から見て概ね
Ｌ字形をなすように弾性に富む金属板にて形成されてお
り、その下端部は、バッテリ５の側壁に形成された突条
９の頂面並びに溝１０の底面にセル５ａの収納ピッチに
対応して開設された矩形孔１９から外方にのぞいてい
る。これらのコンタクトプレート１８は、矩形孔１９か
ら露出する部分の近傍をインサート成形したり、あるい
はかしめることでケースＣの内側に固定されている。ま
た矩形孔１９からの露出部は、外側から見て、陽極１８
ａ側が凸の曲面を、陰極１８ｂ側が凹の曲面をなすよう
に曲成されると共に、陽極１８ａと陰極１８ｂとが交互
に隣り合うように配列されている。そしてこれらのコン
タクトプレート１８の立ち上がり部分間に上方から各セ
ル５ａをケースＣ内に挿入し、コンタクトプレート１８
の上端とセルの電極１７とをねじ止めしたうえで蓋Ｒを
閉じることにより、蓋Ｒの内面の突部で各セル５ａが押
さえられるようになっている。これに加えて、矩形孔１
９から外向きに露出したコンタクトプレート１８の下端
部は内向きに弾発変位し得るようになっており、互いの
突条９と溝１０とを結合させた上でバッテリ５同士をス
ライドさせ、並列したバッテリ５同士の位置が整合した
時に、各バッテリ５の各セル５ａの直列接続が初めて達
成されるようになっている。
図７に併せて示すように、セル５ａの厚み分の間隔をお
いて６対のコンタクトプレート１８が配設されている。
これらのコンタクトプレート１８は、正面から見て概ね
Ｌ字形をなすように弾性に富む金属板にて形成されてお
り、その下端部は、バッテリ５の側壁に形成された突条
９の頂面並びに溝１０の底面にセル５ａの収納ピッチに
対応して開設された矩形孔１９から外方にのぞいてい
る。これらのコンタクトプレート１８は、矩形孔１９か
ら露出する部分の近傍をインサート成形したり、あるい
はかしめることでケースＣの内側に固定されている。ま
た矩形孔１９からの露出部は、外側から見て、陽極１８
ａ側が凸の曲面を、陰極１８ｂ側が凹の曲面をなすよう
に曲成されると共に、陽極１８ａと陰極１８ｂとが交互
に隣り合うように配列されている。そしてこれらのコン
タクトプレート１８の立ち上がり部分間に上方から各セ
ル５ａをケースＣ内に挿入し、コンタクトプレート１８
の上端とセルの電極１７とをねじ止めしたうえで蓋Ｒを
閉じることにより、蓋Ｒの内面の突部で各セル５ａが押
さえられるようになっている。これに加えて、矩形孔１
９から外向きに露出したコンタクトプレート１８の下端
部は内向きに弾発変位し得るようになっており、互いの
突条９と溝１０とを結合させた上でバッテリ５同士をス
ライドさせ、並列したバッテリ５同士の位置が整合した
時に、各バッテリ５の各セル５ａの直列接続が初めて達
成されるようになっている。
【００１６】コンテナ６の側壁内面には、渡り配線用の
導電板２０が埋設されている。これにより、コンテナ６
内に隙間なくバッテリ５を収納すると、互いに隣接する
セル５ａ同士間の直列接続が達成されることとなる。
尚、コンテナ６側の渡り配線用導電板２０の構成を適宜
に設定することにより、セル単位の直・並列を組み合わ
せて所望の電圧と容量とを得ることができる。
導電板２０が埋設されている。これにより、コンテナ６
内に隙間なくバッテリ５を収納すると、互いに隣接する
セル５ａ同士間の直列接続が達成されることとなる。
尚、コンテナ６側の渡り配線用導電板２０の構成を適宜
に設定することにより、セル単位の直・並列を組み合わ
せて所望の電圧と容量とを得ることができる。
【００１７】コンテナ６の前壁には、一列分のバッテリ
列に加わる所定の減速荷重によって破壊し得るようにそ
の強度が設定されたプレート２１が、バッテリ列の一列
おき（例えば奇数列）に埋め込まれている。そしてこの
プレート２１とバッテリ列の先頭のバッテリ５との間に
剛体からなるスペーサ２２が挟設されている。
列に加わる所定の減速荷重によって破壊し得るようにそ
の強度が設定されたプレート２１が、バッテリ列の一列
おき（例えば奇数列）に埋め込まれている。そしてこの
プレート２１とバッテリ列の先頭のバッテリ５との間に
剛体からなるスペーサ２２が挟設されている。
【００１８】さて、この状態で車両に過大な減速度が作
用すると、それによって前方へ移動しようとする力がバ
ッテリ列に作用するが、偶数列のバッテリ列は、その前
後がコンテナ６の前後壁にて剛固に押えられているため
にコンテナ６との相対位置が移動し得ない。他方、奇数
列のバッテリ列は、スペーサ２２によってプレート２１
が突き破られるため、前方へ移動する（図９参照）。す
るとバッテリ列同士の相対位置が前後にずれて端子板１
８同士の接続が外れる（図８参照）。従って、このよう
な構成によれば、車両に大きな減速度が作用した際に
は、プレート２１の破壊によってバッテリ５がコンテナ
６の前壁に衝当する衝撃が吸収されると共に、バッテリ
列自体が移動することによってバッテリ５の慣性エネル
ギが放出されるため、バッテリ５の慣性力による衝撃が
緩和される。また、複数のバッテリ列の荷重の作用が時
間差をおいて分散され、しかも各バッテリ５の電極端子
間が滑り接触なので、修復が容易に行える。
用すると、それによって前方へ移動しようとする力がバ
ッテリ列に作用するが、偶数列のバッテリ列は、その前
後がコンテナ６の前後壁にて剛固に押えられているため
にコンテナ６との相対位置が移動し得ない。他方、奇数
列のバッテリ列は、スペーサ２２によってプレート２１
が突き破られるため、前方へ移動する（図９参照）。す
るとバッテリ列同士の相対位置が前後にずれて端子板１
８同士の接続が外れる（図８参照）。従って、このよう
な構成によれば、車両に大きな減速度が作用した際に
は、プレート２１の破壊によってバッテリ５がコンテナ
６の前壁に衝当する衝撃が吸収されると共に、バッテリ
列自体が移動することによってバッテリ５の慣性エネル
ギが放出されるため、バッテリ５の慣性力による衝撃が
緩和される。また、複数のバッテリ列の荷重の作用が時
間差をおいて分散され、しかも各バッテリ５の電極端子
間が滑り接触なので、修復が容易に行える。
【００１９】
【発明の効果】このように本発明によれば、車両に過大
な減速度が作用した際のバッテリの慣性力を好適に吸収
し得るので、バッテリがコンテナに及ぼす衝撃を緩和す
るうえに多大な効果を奏することができる。従って、コ
ンテナ自体の要求強度を低くすることができるため、バ
ッテリコンテナの軽量化を達成し得る。また、各バッテ
リの電極端子間が滑り接触なので、修復が容易に行え、
損害を最小限に押さえるうえにも効果的である。
な減速度が作用した際のバッテリの慣性力を好適に吸収
し得るので、バッテリがコンテナに及ぼす衝撃を緩和す
るうえに多大な効果を奏することができる。従って、コ
ンテナ自体の要求強度を低くすることができるため、バ
ッテリコンテナの軽量化を達成し得る。また、各バッテ
リの電極端子間が滑り接触なので、修復が容易に行え、
損害を最小限に押さえるうえにも効果的である。
【図１】本発明が適用された電気自動車の一例を示す平
面図である。
面図である。
【図２】同電気自動車の側面図である。
【図３】本発明の構成を示す部分的な斜視図である。
【図４】同構成を示す部分的な縦断面図である。
【図５】セルとコンタクトプレートとの関係を示す部分
的な斜視図である。
的な斜視図である。
【図６】バッテリとコンテナとの関係を示す平面図であ
る。
る。
【図７】コンタクトプレートの接続状態を示す部分的な
水平断面図である。
水平断面図である。
【図８】コンタクトプレートの離断状態を示す部分的な
水平断面図である。
水平断面図である。
【図９】過大な減速度が作用した際の互いに隣接するバ
ッテリ列の関係を示す部分的な平面図である。
ッテリ列の関係を示す部分的な平面図である。
１ 電気自動車 ２ モータ ３ 伝達装置 ４ 後輪 ５ バッテリ ５ａ セル ６ コンテナ ７ 送風機 ８ 制御装置 ９ 突条 ９ａ あり面 １０ 溝 １０ａ あり溝 １１ 突条 １２ ガイド溝 １３ ガイド突条 １４ 空隙 １５ 貫通孔 １６ ファンネル １７ 電極 １８ コンタクトプレート １８ａ 陽極 １８ｂ 陰極 １９ 矩形孔 ２０ 渡り配線用導電板 ２１ プレート ２２ スペーサ
Claims (2)
- 【請求項１】複数のバッテリを収納するための電気自動
車用バッテリコンテナであって、 所定の減速度が作用した際に当該コンテナの前壁内面と
前記バッテリの前面との間隔寸法を収縮させる向きに変
形する位置規定手段を前記バッテリと前記前壁内面との
間に介設してなることを特徴とする電気自動車用バッテ
リコンテナ。 - 【請求項２】進行方向に縦列した複数のバッテリ列の一
部の列に前記位置規定手段が設けられると共に、前記バ
ッテリの端子との接続を滑り接触にて達成する導電板が
当該コンテナの内壁面に設けられることを特徴とする請
求項１に記載の電気自動車用バッテリコンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3343931A JPH05159761A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 電気自動車用バッテリコンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3343931A JPH05159761A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 電気自動車用バッテリコンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05159761A true JPH05159761A (ja) | 1993-06-25 |
Family
ID=18365356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3343931A Pending JPH05159761A (ja) | 1991-12-02 | 1991-12-02 | 電気自動車用バッテリコンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05159761A (ja) |
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-
1991
- 1991-12-02 JP JP3343931A patent/JPH05159761A/ja active Pending
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