JPH0726224U - 電気自動車のバッテリ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 バッテリ９…が所定間隔を置いてトレイ８上
に配置され、上記バッテリ９・９間の隙間には、バッテ
リ９に沿って延び、その上端部がバッテリ９の上面より
も上方に位置する一方、その下端部がバッテリ９内部の
電解液の液面よりも下方に位置するように形成された隔
壁３２が設けられている。上記の隔壁３２には多数の貫
通孔が形成されている。 【効果】 仮に或る１つのバッテリ内部の電解液上方の
空間に溜まった水素に何らかの原因により引火した場合
において、隔壁により炎を遮断することができる。従っ
て、他のバッテリ内部の空間に溜まった水素に引火する
こと、即ち、誘爆を引き起こすことを防止することがで
きるので、バッテリの損傷を最低限に止めることが可能
となる。隔壁により、引火爆発したバッテリの破片が飛
び散ることが防止されるので、他のバッテリが損傷する
おそれを回避することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、複数個のバッテリが搭載される電気自動車のバッテリ支持構造に関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、例えば、特開平4-334908号公報に示されているような電気自動車の バッテリ支持構造が知られている。上記の支持構造は、複数個のバッテリを配列 して収容するバッテリ収容部と、このバッテリ収容部内に設置されたバッテリの 上端面を係止してその移動を規制するクランプバーとを備えたバッテリユニット により、上記バッテリを固定するようになっている。また、走行可能距離を長く する等、電気自動車の性能向上を図るために、バッテリを多数搭載する必要があ り、このため、上記のバッテリ収容部は、バッテリ同士の間隔を狭くすることに より、複数個のバッテリを限られたスペースに配列するようになっている。

【０００３】 一般に、電気自動車のバッテリとして用いられる鉛蓄電池はケース内部に、鉛 および酸化鉛からなる複数の電極板と、これら電極板間に満たされた希硫酸から なる電解液とを備えている。上記の電解液は、電極板の上端面が充分に液面下に 没し、かつ、液面とケースの蓋との間、即ちケース内部に若干の空間が生じるよ うにケースに充填されている。尚、鉛蓄電池は、充電がほぼ終わりに近づくにつ れて電解液が電気分解されるので、電極板表面から水素が発生し、発生した水素 は、上記の空間に溜まる。また、例えば放電しすぎたり、長期間充電せずに放置 した場合にも、電極板が硫酸鉛に変化するのに伴って水素が発生する。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の支持構造では、バッテリユニットは、バッテリ収容 部内に複数個のバッテリを単に配列して収容しているだけであるので、例えば、 仮に或る１つのバッテリ内部の空間に溜まった水素に何らかの原因、例えば静電 気や摩擦等により引火した場合には、他のバッテリ内部の空間に溜まった水素に も引火し易いものとなっている。即ち、上記従来の支持構造では、万一、１つの バッテリ内部の空間に溜まった水素に引火すると、他のバッテリ内部の空間に溜 まった水素にも次々と引火し、バッテリ収容部内の全てのバッテリを破損するお それを有している。また、引火爆発したバッテリの破片がバッテリ収容部内に飛 び散り、他のバッテリが損傷するおそれも有している。

【０００５】 本考案は、上記従来の問題点に鑑みなされたものであり、その目的は、仮に或 る１つのバッテリ内部の空間に溜まった水素に何らかの原因により引火した場合 において、他のバッテリ内部の空間に溜まった水素に引火すること、即ち、誘爆 を引き起こすことを防止し、バッテリの損傷を最低限に止めることが可能な電気 自動車のバッテリ支持構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

請求項１記載の考案の電気自動車のバッテリ支持構造は、上記の課題を解決す るために、複数個のバッテリを支持する電気自動車のバッテリ支持構造であって 、互いに隣合うバッテリが所定間隔を置いて略同一の高さに配置されると共に、 バッテリに沿って延びる隔壁が上記バッテリ間の隙間に設けられ、上記隔壁は、 その上端部がバッテリ上面よりも上方に位置する一方、その下端部がバッテリ内 部の電解液の液面よりも下方に位置するように形成されていることを特徴として いる。

【０００７】 請求項２記載の考案の電気自動車のバッテリ支持構造は、上記の課題を解決す るために、請求項１記載の電気自動車のバッテリ支持構造において、バッテリ上 面の側縁部を上方から押圧する押圧部材がバッテリに沿って設けられていること を特徴としている。

【０００８】 請求項３記載の考案の電気自動車のバッテリ支持構造は、上記の課題を解決す るために、請求項１または２記載の電気自動車のバッテリ支持構造において、隔 壁に複数の貫通孔が形成されていることを特徴としている。

【０００９】

【作用】

請求項１記載の構成によれば、互いに隣合うバッテリが所定間隔を置いて略同 一の高さに配置され、上記バッテリ間の隙間には、バッテリに沿って延び、その 上端部がバッテリ上面よりも上方に位置する一方、その下端部がバッテリ内部の 電解液の液面よりも下方に位置するように形成された隔壁が設けられている。

【００１０】 このように、互いに隣合うバッテリ間の隙間に、上記バッテリ同士を隔てるよ うにして隔壁が設けられているので、例えば、仮に或る１つのバッテリ内部の電 解液上方の空間に溜まった水素に何らかの原因、例えば静電気や摩擦等により引 火した場合において、隔壁により炎を遮断することができる。従って、他のバッ テリ内部の空間に溜まった水素に引火すること、即ち、誘爆を引き起こすことを 防止することができる。これにより、バッテリの損傷を最低限に止めることが可 能となる。また、隔壁により、引火爆発したバッテリの破片が飛び散ることが防 止されるので、他のバッテリが損傷するおそれを回避することができる。

【００１１】 請求項２記載の構成によれば、バッテリ上面の側縁部を上方から押圧する押圧 部材がバッテリに沿って設けられているので、バッテリを所定位置に固定するこ とができると共に、互いに隣合うバッテリ同士は、上記押圧部材と隔壁とで隔て られることとなる。これにより、より一層確実にバッテリの損傷を最低限に止め ることが可能となる。また、押圧部材と隔壁とにより、引火爆発したバッテリの 破片が飛び散ることが防止されるので、他のバッテリが損傷するおそれを回避す ることができる。

【００１２】 請求項３記載の構成によれば、隔壁に複数の貫通孔が形成されているので、互 いに隣合うバッテリ間の隙間における空気の流通が上記隔壁によって妨げられる ことはない。このため、例えば上記隙間に空気を送り込むことにより、充電時に 発熱するバッテリを空冷することができる。また、仮にバッテリ内部から水素が 洩れていても、上記隙間を換気することができるので、水素に引火する可能性を 低減することができる。

【００１３】

【実施例】

本考案の一実施例について図１ないし図５に基づいて説明すれば、以下の通り である。

【００１４】 図４に示すように、本実施例にかかるバッテリ支持構造を有する電気自動車は 、前輪１・１を回転駆動する電動モータ２と、この電動モータ２に制御信号を出 力するコントローラ３と、上記電動モータ２に駆動電力を供給するバッテリユニ ット４とを備えている。

【００１５】 図１および図３に示すように、上記のバッテリユニット４は、車体後部のフロ アパネル５上に例えば溶接により固着された枠体６と、この枠体６の上部開口面 を覆う蓋体７と、上記枠体６内に着脱自在に設けられたトレイ８と、このトレイ ８上に設置される複数個のバッテリ９…の上面の側縁部を上方から押圧すること によりバッテリ９…を係止する係止部材３０…と、これら係止部材３０…を上方 から押圧することにより係止するクランプバー１０・１０と、これらクランプバ ー１０・１０の側端部が取り付けられる支柱１１…と、充電時に発熱するバッテ リ９…を空冷するために用いられる図示しない送風機とを備えている。そして、 上記のトレイ８上には、その長手方向に２組のバッテリ列が平行に設置されると 共に、各バッテリ列には８個のバッテリ９…がトレイ８の長手方向に所定間隔を 置いて略同一の高さに配列されるようになっている。

【００１６】 尚、バッテリ９…の個数や配列方法は、特に限定されるものではない。また、 上記のバッテリユニット４を、フロアパネル５に対して着脱自在な構成とするこ とも可能である。

【００１７】 上記のバッテリ９は、例えば、略直方体形状のケース内部に鉛および酸化鉛か らなる複数の電極板と、これら電極板間に満たされた希硫酸からなる電解液とを 備えた鉛蓄電池からなっている。また、バッテリ９の上面の両側端部近傍には、 電極１２が設けられる一方、上面の中央部には、補水液注入部１４を備えた補水 液収容部１３が形成されている。そして、上記の電解液は、電極板の上端面が充 分に液面下に没し、かつ、液面とケースの蓋との間、即ちバッテリ９内部に若干 の空間が生じるようにケースに充填されている。

【００１８】 上記の枠体６は、フロアパネル５に固着される下端フランジ部１５と、上記蓋 体７が固着される上端フランジ部１６とを有するプレート材からなり、上記バッ テリ列の側面部を取り囲むようにして立設されている。また、枠体６の所定位置 には上記の図示しない送風機が設置されており、この送風機によりバッテリ９・ ９間の隙間に空気を送り込んで充電時に発熱するバッテリ９…を空冷するように なっている。

【００１９】 上記の蓋体７は、その外周縁部が上記枠体６の上端フランジ部１６に取り付け ボルト１７…によって固定されるように構成されたプレート材からなり、その下 面にはバッテリ９…の配列方向、即ちトレイ８の長手方向に沿って延びる２本の レインフォースメント１８・１８が取り付けられている。このレインフォースメ ント１８・１８により蓋体７はその長手方向に補強されており、蓋体７の板厚を 分厚くしなくとも、後述のようにして蓋体７の剛性を充分に確保することができ るようになっている。

【００２０】 上記のトレイ８は、フロアパネル５上に例えば合成ゴム等からなる緩衝材８ａ を介して着脱自在に取り付けられており、トレイ８上に各バッテリ９…が位置決 めされた状態で設置されるようになっている。また、クランプバー１０は、蓋体 ７のレインフォースメント１８と平行に配設される角材２０と、その下面に固着 された合成ゴム等の弾性体からなる圧接部材２１とからなっている。上記の圧接 部材２１は、その中央部分に至るに従って上下方向の厚みが分厚くなるように形 成されることにより、下面が下向きに突出する湾曲面に形成されている。

【００２１】 また、支柱１１…は、枠体６の内面側における上記バッテリ列の長手方向に、 互いに対向するように２組、計４本固着されている。各支柱１１は、上部に上記 クランプバー１０が取り付けられる段部２２が形成されると共に、その側方にレ インフォースメント１８の下面を支持する支持部２３が突設されている。上記支 柱１１の段部２２は、その高さが上記バッテリ９…の上下寸法に対応して設定さ れている。即ち、上記支柱１１の段部２２に、取り付けボルト２４によってクラ ンプバー１０の側端部を固着させることにより、このクランプバー１０の圧接部 材２１が係止部材３０…に圧接されるようになっている。また、支柱１１の支持 部２３は、枠体６に取り付けられた蓋体７のレインフォースメント１８の下面が 当接するように、その高さが設定されている。

【００２２】 そして、レインフォースメント１８・１８は、上記のように支柱１１…によっ て支持されるので、これらレインフォースメント１８・１８は、例えば重量物が 設置される等して蓋体７に上方から荷重が掛かった場合に、この荷重を支柱１１ …に伝達することができる。従って、レインフォースメント１８・１８により蓋 体７が変形することを防止可能となっている。

【００２３】 上記の係止部材３０は、所定間隔を置いて隣合うバッテリ９・９間の隙間の上 方にバッテリ９に沿って配設されており、例えばバッテリ９上面の長辺と略等し い長さを有している。図１および図２に示すように、係止部材３０は、例えば鉄 板等の金属板を折り曲げることにより形成され、上記バッテリ９の上面の側縁部 を上方から押圧する押圧部材３１・３１と、これら押圧部材３１・３１に例えば 溶接により一体的に固着され、上記バッテリ９・９間の隙間に垂下される隔壁３ ２と、押圧部材３１・３１の押圧部３１ａ・３１ａに固着された合成ゴム等の弾 性体からなる緩衝部材３３・３３とからなっている。

【００２４】 上記の押圧部材３１は、バッテリ９の上面の側縁部を押圧する押圧部３１ａと 、バッテリ９の側面の側縁部に当接する当接部３１ｂと、上記のクランプバー１ ０の圧接部材２１と圧接する圧接部３１ｃとを備えた階段形状となっている。そ して、押圧部材３１は、圧接部３１ｃにクランプバー１０の圧接部材２１が圧接 されることにより押圧部３１ａがバッテリ９の上面の側縁部を上方から押圧して 、バッテリ９の上下方向の移動を規制すると共に、当接部３１ｂがバッテリ９の 側面の側縁部に当接して、バッテリ９の前後（若しくは左右）方向の移動を規制 するようになっている。これにより、各バッテリ９はトレイ８上の所定位置に固 定される。

【００２５】 上記の緩衝部材３３は、押圧部３１ａの下面に固着されており、この緩衝部材 ３３により、押圧部３１ａがバッテリ９を疵付けないで押圧することができるよ うになっている。また、緩衝部材３３は、車両走行時等にバッテリ９が震動する ことを防止している。尚、緩衝部材３３の幅や厚み、長さは、特に限定されるも のではない。

【００２６】 上記の隔壁３２は、多数の貫通孔３２ａ…を有し、バッテリ９・９同士の間隔 よりも厚みが薄い鉄板等の金属板からなっており、その上端部がバッテリ９の上 面よりも上方に位置する一方、その下端部がバッテリ９内部の電解液の液面より も下方に位置するような大きさに形成されている。即ち、隔壁３２は、バッテリ ９内部の空間に対応する位置に設けられている。また、隔壁３２の上端部は押圧 部材３１・３１に固着されている。尚、バッテリ９内部の電解液は、経時変化に より若干減少するので、隔壁３２の下端部は、好ましくは、例えばバッテリ９内 部の電極板の上端面よりも２cm程度下方に位置するような大きさに形成すればよ い。

【００２７】 このような大きさに隔壁３２…を形成することにより、各バッテリ９内部にお ける電解液の液面とケースの蓋との間に生じる上記空間は、これら隔壁３２…に より側面部が取り囲まれることとなる。尚、上記の貫通孔３２ａ…は、後述のよ うに隔壁３２がバッテリ９…の損傷を最低限に止める際に支障を生じない程度の 大きさに形成されている。

【００２８】 また、上記のような大きさに隔壁３２が形成され、かつ、隔壁３２に多数の貫 通孔３２ａ…が設けられているので、互いに隣合うバッテリ９・９間の隙間にお ける空気の流通が上記隔壁３２によって妨げられることはない。即ち、送風機か ら送り込まれる空気は、その流れが隔壁３２…によって妨げられないようになっ ている。尚、隔壁３２…によって空気の流通が妨げられるおそれがない場合には 、隔壁３２を、その下端部がトレイ８近傍に達するような大きさに形成すること も可能である。

【００２９】 尚、押圧部材３１の形状は、上記の階段形状に限定されるものではなく、クラ ンプバー１０の圧接部材２１が圧接されることによりバッテリ９の上下・前後（ 若しくは左右）方向の移動を規制し、バッテリ９をトレイ８上の所定位置に固定 することが可能な形状であればよい。また、バッテリ９…の固定に支障がなけれ ば、クランプバー１０の圧接部材２１を省略し、押圧部材３１をクランプバー１ ０に溶接により固着する構成としてもよい。

【００３０】 上記構成の電気自動車のバッテリ支持構造におけるバッテリ９…のバッテリユ ニット４への取り付け動作について図１および図３を参照しながら説明する。

【００３１】 先ず、バッテリユニット４の蓋体７を開放した状態で、トレイ８上にバッテリ ９…を設置した後、各バッテリ９をリード線（図示せず）によって電気的に接続 する。次に、隔壁３２がバッテリ９・９間の隙間に垂下するようにして係止部材 ３０…を配設した後、クランプバー１０の側端部を取り付けボルト２４によって 支柱１１の段部２２に固着する。この固着動作により、クランプバー１０の圧接 部材２１は、その下面が下向きに突出する湾曲面に形成されているので、始めに トレイ８の中央部に設置された係止部材３０の圧接部３１ｃに圧接する。

【００３２】 そして、上記取り付けボルト２４の螺進に応じて上記圧接部位に作用する反力 により、クランプバー１０の中央部位が押し上げられるように湾曲する結果、圧 接部材２１の下面が湾曲状態から水平状態となる。このため、クランプバー１０ の圧接部材２１は、中央部に設置された係止部材３０に隣接する各係止部材３０ の圧接部３１ｃに順次圧接することとなる。

【００３３】 これにより、各係止部材３０の圧接部３１ｃとクランプバー１０の圧接部材２ １とが圧接するので、これら係止部材３０の押圧部３１ａはバッテリ９の上面の 側縁部を均一に上方から押圧する。また、各係止部材３０の当接部３１ｂはバッ テリ９の側面の側縁部に当接する。従って、バッテリ９…はトレイ８上の所定位 置に固定される。また、各隔壁３２はバッテリ９・９間の隙間に垂下される。

【００３４】 続いて、上記の蓋体７を取り付けボルト１７によって枠体６の上端フランジ部 １６に固着することにより、枠体６の上部開口面を蓋体７にて覆う。尚、この蓋 体７は、その下面に取り付けられたレインフォースメント１８の側端部下面が支 柱１１の支持部２３に当接した状態で支持されることとなる。これにより、バッ テリ９…のバッテリユニット４への取り付け動作が完了する。

【００３５】 尚、上記の実施例においては、隔壁３２を押圧部材３１に固着する構成とした が、勿論、隔壁３２を押圧部材３１に固着若しくは支持する代わりに、例えば、 隔壁３２を枠体６の側面に固着してもよく、また、隔壁３２をトレイ８に固着し てもよい。また、バッテリ９…の空冷に支障がない場合には、隔壁３２がバッテ リ９の側面に当接する構成としてもよい。

【００３６】 また、係止部材３０の構成、即ち隔壁３２および押圧部材３１・３１の構成と しては、図５（ａ）に示すように、１対の押圧部材３１・３１間に隔壁３２を挟 持し、これら各部材３１・３１・３２を溶接により一体化した構成（上述した構 成）以外に、種々の構成とすることができる。

【００３７】 例えば、同図（ｂ）に示すように、１枚の金属板を折り曲げて隔壁４２と押圧 部材４１とを一体的に形成するか、若しくは隔壁４２と押圧部材４１とを溶接に より一体化したものを２つ組み合わせる構成や、同図（ｃ）に示すように、１対 の押圧部材４３・４３のうち、何れか一方の押圧部材４３と隔壁４４とを溶接に より一体化するか、若しくは１枚の金属板を折り曲げて隔壁４４と押圧部材４３ とを一体的に形成したものと、他方の押圧部材４３とを組み合わせる構成、同図 （ｄ）に示すように、１対の押圧部材４５・４５を溶接により一体化するか、若 しくは１枚の金属板を折り曲げて押圧部材４５・４５を一体的に形成した後、押 圧部材４５・４５間に設けられた切り欠き部４５ａから隔壁４６を垂下させる構 成等とすることも可能である。尚、同図（ｂ）に示す構成を採用する場合には、 ２枚の隔壁４２・４２を例えば溶接により貼り合わせて一体物とすることにより 、隔壁４２・４２の強度をより一層向上させることができる。

【００３８】 以上のように、上記構成の電気自動車のバッテリ支持構造は、互いに隣合うバ ッテリ９…が所定間隔を置いてトレイ８上に略同一の高さに配置され、上記バッ テリ９・９間の隙間には、バッテリ９に沿って延び、その上端部がバッテリ９上 面よりも上方に位置する一方、その下端部がバッテリ９内部の電解液の液面より も下方に位置するように形成された隔壁３２が設けられている。

【００３９】 このように、互いに隣合うバッテリ９・９間の隙間に、上記バッテリ９・９同 士を隔てるようにして隔壁３２が設けられているので、例えば、仮に或る１つの バッテリ９内部の電解液上方の空間に溜まった水素に何らかの原因、例えば静電 気や摩擦等により引火した場合において、隔壁３２…により炎を遮断することが できる。従って、他のバッテリ９内部の空間に溜まった水素に引火すること、即 ち、誘爆を引き起こすことを防止することができる。これにより、バッテリ９… の損傷を最低限に止めることが可能となる。また、隔壁３２により、引火爆発し たバッテリ９の破片が飛び散ることが防止されるので、他のバッテリ９…が損傷 するおそれを回避することができる。

【００４０】 また、バッテリ９上面の側縁部を上方から押圧する押圧部材３１…がバッテリ ９に沿って設けられているので、バッテリ９を所定位置に固定することができる と共に、互いに隣合うバッテリ９・９同士は、上記押圧部材３１・３１と隔壁３ ２とで隔てられることとなる。これにより、より一層確実にバッテリ９…の損傷 を最低限に止めることが可能となる。また、押圧部材３１・３１と隔壁３２とに より、引火爆発したバッテリ９の破片が飛び散ることが防止されるので、他のバ ッテリ９…が損傷するおそれを回避することができる。

【００４１】 さらに、隔壁３２に複数の貫通孔３２ａ…が形成されているので、隔壁３２に よって互いに隣合うバッテリ９・９間の隙間における空気の流通が妨げられるこ とはない。このため、例えば上記隙間に空気を送り込むことにより、充電時に発 熱するバッテリ９…を空冷することができる。また、バッテリ９内部から水素が 洩れていても、上記隙間を換気することができるので、水素に引火する可能性を 低減することができる。

【００４２】

【考案の効果】

本考案の請求項１記載の電気自動車のバッテリ支持構造は、以上のように、複 数個のバッテリを支持する電気自動車のバッテリ支持構造であって、互いに隣合 うバッテリが所定間隔を置いて略同一の高さに配置されると共に、バッテリに沿 って延びる隔壁が上記バッテリ間の隙間に設けられ、上記隔壁は、その上端部が バッテリ上面よりも上方に位置する一方、その下端部がバッテリ内部の電解液の 液面よりも下方に位置するように形成されている構成である。

【００４３】 これにより、例えば、仮に或る１つのバッテリ内部の電解液上方の空間に溜ま った水素に何らかの原因、例えば静電気や摩擦等により引火した場合において、 隔壁により炎を遮断することができる。従って、他のバッテリ内部の空間に溜ま った水素に引火すること、即ち、誘爆を引き起こすことを防止することができる ので、バッテリの損傷を最低限に止めることが可能となる。また、隔壁により、 引火爆発したバッテリの破片が飛び散ることが防止されるので、他のバッテリが 損傷するおそれを回避することができるという効果を奏する。

【００４４】 本考案の請求項２記載の電気自動車のバッテリ支持構造は、以上のように、バ ッテリ上面の側縁部を上方から押圧する押圧部材がバッテリに沿って設けられて いる構成である。

【００４５】 これにより、バッテリを所定位置に固定することができると共に、互いに隣合 うバッテリ同士は、上記押圧部材と隔壁とで隔てられることとなるので、より一 層確実にバッテリの損傷を最低限に止めることが可能となる。また、押圧部材と 隔壁とにより、引火爆発したバッテリの破片が飛び散ることが防止されるので、 他のバッテリが損傷するおそれを回避することができるという効果を奏する。

【００４６】 本考案の請求項３記載の電気自動車のバッテリ支持構造は、以上のように、隔 壁に複数の貫通孔が形成されている構成である。

【００４７】 これにより、互いに隣合うバッテリ間の隙間における空気の流通が隔壁によっ て妨げられることはないので、例えば上記隙間に空気を送り込むことにより、充 電時に発熱するバッテリを空冷することができる。また、仮にバッテリ内部から 水素が洩れていても、上記隙間を換気することができるので、水素に引火する可 能性を低減することができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例における電気自動車のバッテ
リ支持構造を示すものであり、バッテリユニットの要部
を示す分解断面図である。

【図２】上記バッテリユニットが備えている係止部材の
要部を示す斜視図である。

【図３】上記バッテリユニットの分解斜視図である。

【図４】上記バッテリ支持構造を備えた電気自動車を示
す概略の斜視図である。

【図５】上記係止部材の変形例を示すものであり、係止
部材の概略の正面図である。

【符号の説明】

４ バッテリユニット ９ バッテリ ３０ 係止部材 ３１ 押圧部材 ３１ａ 押圧部 ３２ 隔壁 ３２ａ 貫通孔

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】複数個のバッテリを支持する電気自動車の
   バッテリ支持構造であって、 互いに隣合うバッテリが所定間隔を置いて略同一の高さ
   に配置されると共に、バッテリに沿って延びる隔壁が上
   記バッテリ間の隙間に設けられ、上記隔壁は、その上端
   部がバッテリ上面よりも上方に位置する一方、その下端
   部がバッテリ内部の電解液の液面よりも下方に位置する
   ように形成されていることを特徴とする電気自動車のバ
   ッテリ支持構造。
2. 【請求項２】バッテリ上面の側縁部を上方から押圧する
   押圧部材がバッテリに沿って設けられていることを特徴
   とする請求項１記載の電気自動車のバッテリ支持構造。
3. 【請求項３】隔壁に複数の貫通孔が形成されていること
   を特徴とする請求項１または２記載の電気自動車のバッ
   テリ支持構造。