CN210006787U - 车辆用电池组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆用电池组。该电池组具有电池模块，电池模块包括沿其长度方向在下部框架上排列的多个下侧电池堆、及隔着中间框架配置在多个下侧电池堆整体的后侧区域上方的多个上侧电池堆，在电池模块的宽度方向的左侧和右侧，分别设置有在后侧区域支撑下侧电池堆的左侧支撑构件和右侧支撑构件，左侧支撑构件及右侧支撑构件的下部分别固定连接在下部框架的左侧；左侧支撑构件及右侧支撑构件的上部分别固定连接在中间框架的左侧，在下部框架的与左侧支撑构件、右侧支撑构件固定连接且对应于电池模块的重心的部位，分别设置有加固构件。基于该结构，能抑制电池组的振动，并能防止电池模块中的连接部位破损。

Description

车辆用电池组

技术领域

本实用新型涉及一种设置在车辆底板下的车辆用电池组。

背景技术

通常，在只以马达为驱动源的电动车、或以发动机和马达为驱动源的混合动力车中，大都将构成为扁平形状的电池组设置在车辆的中间底板的下方。

近年来，为了尽可能地延长车辆的续航距离，要求车辆上装设的电池组具有较大的容量。对此，本申请的发明人研发出一种电池组，该电池组在安装于车辆的状态下，其车长方向的长度尺寸大于其车宽方向的宽度尺寸，在车长方向上配置有多个电池堆，而且在该电池组的后侧区域的电池堆的上方也配置有电池堆。

然而，在上述电池组的研发过程中，本申请的发明人发现了下述技术问题。即，在车辆行驶中电池组发生弯曲变形时，电池组的重心附近的部位在车高方向上的变形量最大，从而容易引起电池组振动，并且电池组中的连接部位容易破损。因此，有必要对上述变形量最大的部位进行加固。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能抑制电池组的振动并能防止电池组中的连接部位破损的车辆用电池组。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆用电池组，该车辆用电池组是设置在车辆底板下的电池组，其特征在于：电池组具有电池模块，该电池模块包括沿其长度方向在下部框架上排列的多个下侧电池堆、及隔着中间框架配置在所述多个下侧电池堆整体的后侧区域的上方的多个上侧电池堆，在所述电池模块的宽度方向的左侧和右侧，分别设置有在所述后侧区域支撑所述下侧电池堆的左侧支撑构件和右侧支撑构件，所述左侧支撑构件的下部固定连接在所述下部框架的左侧；所述左侧支撑构件的上部固定连接在所述中间框架的左侧，所述右侧支撑构件的下部固定连接在所述下部框架的右侧；所述右侧支撑构件的上部固定连接在所述中间框架的右侧，在所述下部框架的与所述左侧支撑构件固定连接且对应于所述电池模块的重心的部位、及与所述右侧支撑构件固定连接且对应于所述电池模块的重心的部位，分别设置有加固构件。

本实用新型的上述车辆用电池组的优点在于，由于具有多层电池堆的电池模块的重心附近容易成为该电池模块弯曲变形的中心部位，即变形量最大的部位，对此，通过设置左侧支撑构件及右侧支撑构件，并在下部框架的分别与左侧支撑构件、右侧支撑构件固定连接且对应于电池模块的重心的部位分别设置加固构件，能加固电池堆与下部框架间的连接，从而能抑制电池模块的变形，减小电池模块的振动，并能防止下部框架的与左侧支撑构件、右侧支撑构件固定连接的部位中对应于电池模块重心的部位因负荷集中而破损的情况发生。

另外，本实用新型的上述车辆用电池组中，较佳为，所述电池组还具备容置所述电池模块的盒体、及以将所述电池模块覆盖的方式将所述盒体的开口关闭的盒盖。基于该结构，能进一步抑制电池模块的弯曲变形。

附图说明

图1是示意性地表示本实用新型的实施方式的车辆用电池组的分解立体图。

图2是表示图1中的电池模块的一部分的立体图。

图3是表示图2中的电池堆的左侧支撑构件和右侧支撑构件的侧视图。

图4是将图2中的电池模块沿宽度方向截面的部分截面图。

图5是示意性地表示没有支撑构件的情况下电池模块的变形状况的侧视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实施方式的车辆用电池组进行说明。

图1是示意性地表示本实施方式的车辆用电池组1(以下简称电池组1)的分解立体图。以下说明的各图中，箭头Fr表示电池组1的前侧；箭头Rr表示电池组1的后侧；箭头Lh表示电池组1的左侧；箭头Rh表示电池组1的右侧；箭头Up表示电池组1的上侧。

本实施方式中，装设有该电池组1的车辆例如为只以马达为驱动源的电动车、或以发动机和马达为驱动源的混合动力车。

如图1所示，电池组1具备盒体2、盒盖3、及电池模块4等。电池组1被构成为整体呈扁平形状，其长度(前后方向)尺寸大于其宽度(左右方向)尺寸。该电池组1配置在车辆的底板下(例如中间底板下方)，位于左侧和右侧的地板侧梁的内侧及后横梁的下方(未图示)。

盒体2被构成为托盘形状，电池模块4容置在该盒体2内。盒盖3以将电池模块4覆盖的方式将盒体2上方敞开的开口关闭。

图2是表示图1中的电池模块4的一部分的立体图。如图2所示，电池模块4被构成为，在下部框架5上沿其长度方向(前后方向)配置有多个电池堆6A(下侧电池堆)，该多个电池堆6A中配置在电池模块4的后侧区域的三个电池堆6A的上方隔着中间框架8还配置有三个电池堆6B(上侧电池堆)。

未详细图示，但电池堆6A和电池堆6B具备，在其宽度方向上排列的多个电池单体、将这些电池单体串联连接的母线模块、及将各电池单体所排放的气体导出到外部的排气管。在此，电池单体例如为锂离子电池、镍氢电池等二次电池。

另外，上述后侧区域在长度方向上占电池模块4整体的大约1/3。配置在上侧的三个电池堆6B被安装在中间框架8上。即，配置在上侧的电池堆6B的左侧的顶面和中间框架8的左侧分别固定连接在支架10上。同样，电池堆6B的右侧的顶面和中间框架8的右侧也分别固定连接在与支架10相同的支架(未图示)上。

另外，配置在下侧的电池堆6A的左侧的顶面和下部框架5的左侧分别固定连接在支架10上。同样，电池堆6A的右侧的顶面和下部框架5的右侧也分别固定连接在与支架10相同的支架(未图示)上。

在配置在下侧的电池堆6A的左侧和右侧，分别设置有用于从外侧支撑电池堆6A的支撑构件7A(左侧支撑构件)和支撑构件7B(右侧支撑构件)。图3是该支撑构件7A和支撑构件7B的侧视图。

图4是将电池模块4沿其宽度方向截面的部分截面图。如图4所示，下部框架5、中间框架8被构成为，其左右侧的端部突出于配置在其上的电池堆6A、电池堆6B的宽度方向的端部。

左侧的支撑构件7A的下端部通过螺栓11等紧固构件与下部框架5的左端部固定连接。同时，左侧的支撑构件7A的上端部通过螺栓12等紧固构件与中间框架8的左端部固定连接。

另外，右侧的支撑构件7B与上述左侧的支撑构件7A的固定方式相同，在此省略详细图示。即，右侧的支撑构件7B的下端部通过螺栓等紧固构件与下部框架5的右端部固定连接，该右侧的支撑构件7B的上端部通过螺栓等紧固构件与中间框架8的右端部固定连接。

图5是示意性地表示没有支撑构件的情况下电池模块4的变形状况的侧视图。如图5所示，电池模块4的重心100位于配置在上侧的电池堆6B中排在最前面的电池堆6B的前端，重心100的后侧附近的部位200为变形中心，即，变形量最大的部位。

为了抑制电池模块4的上述变形，并提高上述变形量最大部位的强度，本实施方式中，除了设置支撑构件7A和支撑构件7B以外，还在下部框架5的分别与支撑构件7A和支撑构件7B固定连接的部位中的、对应于电池模块4的重心100、且位于电池模块4整体的变形中心(部位200)附近之处，分别设置了加固构件9A和加固构件9B。

如图3所示，加固构件9A是独立于支撑构件7A的构件，通过焊接等而固定连接在支撑构件7A上。同样，加固构件9B是独立于支撑构件7B的构件，通过焊接等而固定连接在支撑构件7B上。另外，加固构件9A通过螺栓等紧固构件与下部框架5的左端部固定连接；加固构件9B通过螺栓等紧固构件与下部框架5的右端部固定连接。

如此，基于本实施方式的车辆用电池组1，能将电池模块4的下侧电池堆6A和上侧电池堆6B牢固地固定，从而能抑制电池模块4的振动，并能提高下部框架5的与支撑构件7A、支撑构件7B固定连接并位于电池模块4的重心附近的固定部位的强度，从而能防止该部位因负荷集中而发生破损的情况发生。

Claims (2)

1.一种车辆用电池组，是设置在车辆底板下的电池组，其特征在于：

电池组具有电池模块，该电池模块包括沿其长度方向在下部框架上排列的多个下侧电池堆、及隔着中间框架配置在所述多个下侧电池堆整体的后侧区域的上方的多个上侧电池堆，

在所述电池模块的宽度方向的左侧和右侧，分别设置有在所述后侧区域支撑所述下侧电池堆的左侧支撑构件和右侧支撑构件，

所述左侧支撑构件的下部固定连接在所述下部框架的左侧；所述左侧支撑构件的上部固定连接在所述中间框架的左侧，

所述右侧支撑构件的下部固定连接在所述下部框架的右侧；所述右侧支撑构件的上部固定连接在所述中间框架的右侧，

在所述下部框架的与所述左侧支撑构件固定连接且对应于所述电池模块的重心的部位、及与所述右侧支撑构件固定连接且对应于所述电池模块的重心的部位，分别设置有加固构件。

2.如权利要求1所述的车辆用电池组，其特征在于：

所述电池组还具备容置所述电池模块的盒体、及以将所述电池模块覆盖的方式将所述盒体的开口关闭的盒盖。

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