CN112009228A - 电动车辆的电池单元安装结构 - Google Patents

Abstract

目的在于提供确保电池模组的紧凑性且可以降低行驶噪音的电动车辆的电池单元安装结构。电池单元（10）具有安装于一对底架（3）的左右一对侧架（21）、在车宽方向延伸并将一对侧架（21）连结的横架（31）~（33）以及多个电池模组（11），多个电池模组（11）设定为纵向尺寸、横向尺寸以及与纵向尺寸和横向尺寸正交的高度尺寸为大致相同尺寸，多个电池模组（11）以相同姿态支持于横架（31）~（33）并且以纵向尺寸的方向为与前后方向大致平行的形式在车宽方向上邻接地配置多列，使第一容纳区域（S1）的电池模组（11）的安装刚度相对于第二容纳区域（S2）、第三容纳区域（S3）的电池模组（11）的安装刚度不同。

Description

电动车辆的电池单元安装结构

技术领域

本发明涉及具备支持电池模组（battery module）并安装于一对底架（floorframe）的电池单元的电动车辆的电池单元安装结构。

背景技术

以往，在混合动力（hybrid）车或电力汽车等电动车辆中，作为驱动车轮的电动机（例如电动发电机（motor generator）或马达）的动力源的电池为大容量，因此利用车体地板的下方空间来配置电池单元；

通常，电池单元由锂离子（lithium-ion）等的电池单体（battery cell）的集合体构成的多个电池模组、容纳这些多个电池模组的电池壳体以及该电池壳体的骨骼架等构成。

专利文献1的电动车辆的电池搭载结构具备底板、在该底板的下侧与底板协作形成向前后延伸的封闭断面的左右一对的底架以及支持电池模组并安装于一对底架的电池单元，电池单元具有载放电池模组的下侧罩构件、覆盖该下侧罩构件的上侧罩构件以及形成这些下侧罩构件及上侧罩构件的骨骼的框状架，在框状架的前侧区域以长度方向在车宽方向延伸的形式配置多个电池模组，在框状架的后侧区域以长度方向沿车身前后方向延伸的形式配置多个电池模组。

车辆的正常行驶时，由车轮与路面产生的振动能量经由悬架构件传递至车身强度构件，使构成车室的底板等的板构件振动。由这些板构件的振动，会产生振动噪音（drumming noise）或路面噪音（road noise）等行驶噪音；

振动噪音为20~50Hz的低频音，路面噪音为100~400Hz的中频音。有时也包括振动噪音地称为路面噪音。振动噪音或路面噪音等行驶噪音由抗震材的增加或下部车身刚度的增加来应对（例如专利文献2）。

现有技术文献：

专利文献：

专利文献1：日本特开2011-251620号公报

专利文献2：日本特开平10-129369号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

专利文献1的电动车辆的电池搭载结构中，以配置于前侧的第一搭载部的多个电池模组的长度方向与车宽方向一致、配置于后侧的第二搭载部的多个电池模组的长度方向与车身前后方向一致的形式进行配置，因而电池单元大型化，电池单元的配置所需的空间变大；

将多个电池模组搭载于车身，尤其是底板的下侧的时候，可在车宽方向、前后方向及高度方向以同一姿态且多列地配置从而谋求配置空间的最小化。

但是，在将多个电池模组以同一姿态且多列地配置的情况下，各电池模组的振动会成为大致相同的固有频率，因而，担心这些全部的电池模组的固有频率与特定频带区域的车身共振而使车身振动增幅。与相当于100~400Hz的中频带的车身振动共振的情况下，恐怕会使路面噪音恶化；

即，确保电池单元的紧凑性的同时降低行驶噪音并不容易。

本发明的目的在于提供一种确保紧凑性（compact）的同时可以降低行驶噪音的电动车辆的电池单元安装结构等。

解决问题的手段：

第一发明的电动车辆的电池单元安装结构，其特征在于，在具备底板、在该底板的下侧与底板协作而形成向前后延伸的封闭断面的左右一对底架以及支持电池模组并安装于所述一对底架的电池单元的电动车辆的电池单元安装结构中，所述电池单元具有安装于所述一对底架的左右一对侧架、在车宽方向延伸并连结所述一对侧架的横架和多个在俯视观察时形成为矩形形状的电池模组，且所述多个电池模组的作为所述矩形形状的长度方向尺寸的纵向尺寸、作为所述矩形形状的与长度方向正交的方向的尺寸的横向尺寸以及与所述纵向尺寸和横向尺寸正交并作为车身上下方向尺寸的高度方向尺寸设定为大致相等的尺寸；所述多个电池模组以相同姿态支持于所述侧架及/或横架，并且以所述矩形形状的纵向尺寸的方向为与车身前后方向或车宽方向大致平行的形式在车宽方向及/或前后方向上邻接地配置多列；使一部分列的电池模组的安装刚度相对于其他列的电池模组的安装刚度不同。

该电动车辆的电池单元安装结构中，所述电池单元具有安装于所述一对底架的左右一对侧架、在车宽方向延伸并连结所述一对侧架的横架和在俯视观察时形成为矩形形状的多个电池模组，且所述多个电池模组的作为所述矩形形状的长度方向尺寸的纵向尺寸、作为所述矩形形状的与长度方向正交的尺寸的横向尺寸以及与所述纵向尺寸和横向尺寸正交并作为车身上下方向尺寸的高度方向尺寸设定为大致相等的尺寸；所述多个电池模组以相同姿态支持于所述侧架及/或横架，并且以所述矩形形状的纵向尺寸的方向为与车身前后方向或车宽方向大致平行的形式在车宽方向及/或前后方向上邻接地配置多列，从而能够使电池单元紧凑化。使一部分列的电池模组的安装刚度相对于其他列的电池模组的安装刚度不同，从而能够通过安装刚度的改变使一部分列的电池模组的固有频率与其他列的电池模组的固有频率不同，减少电池单元的中频带区域的成分，从而能够抑制与中频带区域的车身振动的共振。

第二发明的特征在于，在第一发明中，所述多个电池模组配置为在车宽方向延伸的列为3列以上，并使任意一端侧的列的电池模组的安装刚度相对于其他列的电池模组的安装刚度不同；

根据此结构，能够改变对车体振动影响较大的一端侧的列的电池模组的安装刚度，从而提升抑制共振效果。

第三发明的特征在于，在第二发明中，所述多个电池模组在前后方向配置3列以上，并使最前列的电池模组以单层状态配置，且使最后列的电池模组在所述底板的上弯部的下方以上下两段的二层状态配置；使所述最前列的电池模组的安装刚度相对于其他列的电池模组的安装刚度改变；

根据此结构，能够以最小程度的安装刚度的改变来改善搭载上下两段的电池模组的电池单元的路面噪音性能。

第四发明的特征在于，在第二发明中，所述多个电池模组在前后方向配置3列以上、并使最前列及邻接于该最前列后侧的第二列的电池模组以单层状态配置、且在所述第二列的电池模组的后侧具有以上下两段的两层状态配置的电池模组列；使所述最前列的电池模组的安装刚度相对于所述第二列的电池模组的安装刚度改变；

根据此结构，能够以最小程度的安装刚度的改变来改善搭载上下两段的电池模组的电池单元的路面噪音性能。

第五发明的特征在于，在第一至四的任一发明中，所述多个电池模组通过安装支架安装于所述侧架及/或横架；

根据此结构，能够与侧架及横架的特性无关地，以安装支架的改变来改变电池模组的安装刚度。

第六发明的特征在于，在第一至五的任一发明中，使一部分列的电池模组的安装刚度相对于其他列的电池模组的安装刚度提高；

根据此结构，能够确保一部分列的电池模组的安装刚度且使一部分列的电池模组的固有频率与其他列的电池模组的固有频率不同。

第七发明的特征在于，在第五发明中，使安装一部分列的电池模组的安装支架的安装点数量与安装其他列的电池模组的安装支架的安装点数量相比增加；

根据此结构，能够以最低程度的改变使一部分列的电池模组的固有频率比其他列的电池模组的固有频率高。

发明效果：

根据本发明的电动车辆的电池模组安装结构，能够通过改变电池模组的安装刚度，确保电池单元的紧凑性且降低行驶噪音。

附图说明

图1为实施例1的电动车辆的底视图；

图2为从后侧下方观察电动车辆的立体图；

图3为电池单元的分解立体图；

图4为省略了罩构件和右侧的电池模组的电池单元的俯视图；

图5为省略了罩构件和右侧的电池模组的从前侧上方观察电池单元的立体图；

图6为图4的主要部分立体断面图；

图7为图4的VII-VII线断面图；

图8为图4的VIII-VIII线断面图；

图9为第一~第三安装支架的立体图；

图10为关于本实施例模型与评价基准模型的噪音水平的分析结果；

图11为对应于图4的XI-XI线断面图的评价基准模型的振动行为的说明图；

符号说明：

2　　　　　　　　　　底板

3　　　　　　　　　　底架

10　　　　　　　　　 电池单元

11　　　　　　　　　 电池模组

21　　　　　　　　　 侧架

31　　　　　　　　　 第一横架

32　　　　　　　　　 第二横架

33　　　　　　　　　 第三横架

51　　　　　　　　　 第一安装支架

51s、51t　 　　　 紧固部

52　　　　　　　　　 第二安装支架

52s、52t、52u 紧固部

53　　　　　　　　　 第三安装支架

53s、53t 　　　　 紧固部

V　　　　　　　　　　车辆。

具体实施方式

以下基于附图对本发明的实施形态进行说明。以下较佳实施形态的说明仅为实质性的示例，并非意为限制本发明、其适用物或其用途。

以下基于图1~图11对本发明的实施例1进行说明。本实施例1中的车辆V为以汽油机或柴油机等内燃机（图略）和驱动车辆用的电动机（电动发电机）（图略）作为驱动源的混合动力汽车。

如图1、图2所示，车辆V具备：向前后延伸的左右一对侧梁1、底板2、向前后延伸的左右一对底架3以及电池单元10等。以下，以图中箭头F方向作为车身前后方向的前方、箭头L方向作为车宽方向的左方、箭头U方向作为车身上下方向的上方进行说明。又，该车辆V为大致左右对称的结构。

首先对车辆V的整体结构进行说明；

侧梁1具备构成车宽方向外侧壁部的断面大致帽子状的外板、构成车宽方向内侧壁部的断面大致帽子状的内板，两个板协作形成向前后延伸的大致矩形状的封闭断面。该侧梁1的前端侧部分连结有上下延伸的铰链柱，后端侧部分连结有上下延伸的后立柱。另外，该车辆V为前门以形成于前端部分的铰链柱的铰链为中心开闭、后门以形成于后端部分的后立柱的铰链为中心开闭的所谓的对开式门结构，省略了中立柱。

底板2以架设于一对侧梁1之间的形式形成为扁平状，未形成向车室内膨出的隧道部；

如图1、图2、图8所示，该底板2具备搭载有前排乘客用座位（图略）的前板2a和通过从该前板2a的后端呈后方攀升倾斜状地向上方起立的上弯板2c而向后方绵延且搭载有后排乘客用座位（图略）的后板2b。

一对底架3分别形成为断面大致帽子状，这一对底架3的间隔越向后侧越分离。因此，侧梁1与相邻的底架3的间隔越向后侧越接近。底架3与前板2a的下表面协作形成向前后延伸的断面大致矩形状的封闭断面。后悬架4配置于上弯板2c的后方且后板2b的下方。该悬架4是扭力梁（Torsion beam）型悬架，具备在后端部可旋转地支持车轮（图略）的左右一对纵臂4a和车宽方向两端部分别连结于一对纵臂4a的向左右延伸的扭力梁4b。

接下来对电池单元10进行说明。如图1、图2所示，电池单元10布局于底板2的下方空间。如图3所示，该电池单元10由多个（例如16个）电池模组11和容纳这些多个电池模组11的电池壳体12构成。向驱动车辆用电动机供给电力的电池模组11形成为使具有标准电压的长方体状的多个电池单体11a（参照图8）在前后呈层积状地排列的长方体状的电池集合体。该电池模组11在俯视观察时形成为矩形形状。电池单体11a例如是作为二次电池的一种的锂离子电池。

多个电池模组11设定为作为俯视观察的矩形形状的长度方向尺寸的纵向尺寸、作为矩形形状的与长度方向正交的尺寸的横向尺寸以及与纵向尺寸及横向尺寸正交并作为上下尺寸的高度尺寸为相同规格，也就是说设定为同样的形状，以长度方向与前后方向平行的姿态分别容纳于电池壳体12；

该电池模组11的重量，例如为约14kg，则电池单元10的总重量为，例如为约300kg。

电池壳体12容纳串联连接电池模组11的高电压电池，故而以确保耐震性及耐水性的形式构成；

如图3所示，电池壳体12具备左右一对侧架21、向左右延伸并连结一对侧架21的前端部的前架22、向左右延伸并连结一对侧架21的后端部的后架23、支持于各个架21~23并形成电池壳体12的底部的桶状的电池托盘24和与该电池托盘24协作而形成可容纳多个电池模组11的密闭空间的合成树脂制的罩构件25等。

各个架21~23的大致L字状的上板和大致L字状的下板协作而分别构成大致矩形状的封闭断面（参照图7）。各个架21~23形成的封闭断面连成环状，构成大致口字状的封闭断面结构体；

各架21~23通过安装部26~29安装于车身。左右四对安装部26及左右一对安装部27分别从一对侧架21的下板向车宽方向外侧延伸。这些安装部26、27分别通过螺栓b紧固固定于底架3的下壁部。左右一对安装部28分别从前架22的下板向前侧延伸。这些安装部28通过螺栓b紧固固定于前板2a的前侧部分下表面。安装部29从后架23的下板中央部向上方延伸，上端部通过螺栓b紧固固定于与后板2b协作形成向左右延伸的封闭断面的横梁（图略）。

如图3~图5所示，电池托盘24以载放的状态牢固地焊接固定于各个架21~23的上壁部。在电池托盘24和电池模组11之间，以其间介设冷却用配管（图略）的形式配设有板状的橡胶构件（图略）。由此，电池托盘24与电池模组11的间隔可相对位移地构成。

电池托盘24通过断面大致帽子状的第一~第三横架31~33划分容纳电池模组11的第一~第三容纳区域（电池容纳区域）S1~S3。第三、第一横架33、31划出对应于前板2a的前部（前排乘客用座位）的下方的第一容纳区域S1的前后范围，第一、第二横架31、32划出对应于前板2a的后部下方的第二容纳区域S2的前后范围，第二横架32和后架23划出对应于上弯板2c及后板2b的下方的第三容纳区域S3的前后范围。第一、第二容纳区域S1、S2分别在各列使4个电池模组11左右邻接地排列后以单层状态分别容纳。

第三容纳区域S3具有二段支持机构40，以在下段的列中左右邻接地排列4个电池模组11并且在它们上段的列中左右邻接地排列4个电池模组11的二层状态来容纳8个电池模组11。如图4~图6所示，二段支持机构40具备大致π状的前支持部41、大致π状的后支持部42、分别与前支持部41的左右端部和后支持部42的左右端部连结的左右一对大致T字状的侧支持部43以及架设于各支持部41~43的底板构件44等，支持上段的4个电池模组11。前支持部41的左右一对脚部紧固固定于第二横架32的上壁部，后支持部42的左右一对脚部紧固固定于后架23的上壁部。一对侧支持部43的脚部紧固固定于电池托盘24上。

第一~第三横架31~33在电池托盘24的上侧与电池托盘24协作而分别形成向左右延伸的封闭断面；

如图4~图6所示，第一横架31形成有从上壁部的左右两端部向车宽方向外侧分别延伸的上壁连结部31a和从前壁部及后壁部的左右两端部向前方及后方分别延伸的前后一对侧壁连结部31b。上臂连结部31a连接于侧架21的上壁部，一对侧壁连接部31b分别与侧架21的内侧壁部连接。这些上壁连结部31a与一对侧壁连结部31b以连为一体的形式连续形成。第三横架33形成有从上壁部的左右两端部向车宽方向外侧分别延伸的上壁连结部33a和从前壁部及后壁部的左右两端部向前方及后方分别延伸的前后一对侧壁连结部33b。上壁连结部33a连接于侧架21的上壁部，一对侧壁连结部33b分别连接于侧架21的内侧壁部。这些上壁连结部33a与一对侧壁连结部33b独立而分离地形成。

第二横架32形成有从上壁部的左右两端向车宽方向外侧分别延伸的上壁连结部32a和从前壁部及后壁部的左右两端部向前方及后方分别延伸的前后一对侧壁连结部32b。上臂连结部32a连接于侧架21的上壁部，一对侧壁连接部32b分别与侧架21的内侧壁部连接。这些上壁连结部32a与一对侧壁连结部32b以连为一体的形式连续形成。如图1、图6~图8所示，在电池推盘24的下表面设有向左右延伸的下侧横架34。下侧横架34在电池托盘24的下侧与电池托盘24协作而分别形成向左右延伸的封闭断面。下侧横架34形成的封闭断面与第二横架32形成的封闭断面隔着电池托盘24上下邻接。

各电池模组11通过金属板制成的前后一对安装支架51~53分别安装于第一~第三横架31~33及后架23；

如图9所示，安装支架51~53具有上下延伸并连结于电池模组11的连结壁部51a~53a和向前后延伸并通过紧固构件而紧固的固定壁部51b~53b，形成断面大致L字状。安装于前侧的安装支架的连结壁部51a、53a通过4个螺栓分别连结于左右相邻的两个电池模组11的前壁部，安装于后侧的安装支架的连结壁部52a、53a通过4个螺栓分别连结于左右相邻的两个电池模组11的后壁部。又，如图8所示，安装支架的连结壁部51a~53a以电池模组11的重心的高度位置成为与第一~第三横架31~33及后架23的上壁部的高度位置大致相同的高度位置的形式连结于电池模组11。

第一容纳区域S1中配置有固定于第三横架33的左右一对第一安装支架51和固定于第一横架31的左右一对第二安装支架52。如图9的（a）所示，第一安装支架51为例如对1.6mm的钢板冲压加工而成型，具有连结壁部51a和固定壁部51b。固定壁部51b在左侧端部形成有向前方（与屈曲部相反方向）延伸的紧固部51s，在比固定壁部51b的中央部与左侧端部的中间略微靠近中央部的部分形成有向前方延伸的定位部51p，在相对于固定壁部51b的中央部与定位部51p对称的部分形成向前方延伸的紧固部51t。固定壁部51b从屈曲部向前方延设，紧固部51s和紧固部51t通过螺栓固定于第三横架33的上壁部。另外，左侧第一安装支架51中，利用车宽方向外侧的紧固部51s定位，利用车宽方向内侧的定位部51p紧固固定（参照图4）。

如图9的（b）所示，第二安装支架52为例如对1.6mm的钢板冲压加工而成型，具有连结壁部52a和固定壁部52b。固定壁部52b在右侧端部形成有向后方延伸的紧固部52s，在左侧端部形成有向后方延伸的紧固部52t，在固定壁部52b的中央部分形成有向后方延伸的紧固部52u，在紧固部52s与紧固部52u的中央部分形成向后方延伸的定位部52p。设定为从左端部到紧固部51s的距离与从右端部到紧固部52s的距离及从左端部到紧固部52t的距离大致相等，从左端部到定位部51p的距离比从右端部到定位部52p的距离大。固定壁部52b从屈曲部向后方延设，紧固部52s、紧固部52t及紧固部52u通过螺栓固定于第一横架31的上壁部。

第二容纳区域S2配置有固定于第一横架31的左右一对第三安装支架53和固定于第二横架32的左右一对第三安装支架53。如图9的（c）所示，在第一横架31固定的右侧的第三安装支架53为例如对2.0mm的钢板冲压加工而成型，具有连结壁部53a和固定壁部53b。固定壁部53b在左侧端部形成有向前方延伸的定位部53p，在固定壁部53b中央部与左侧端部的中央部分形成有向前方延伸的紧固部53s，在右侧端部形成有向前方延伸的紧固部53t。固定壁部53b从屈曲部向前方延设。从右端部到紧固部52s的距离与从左端部到定位部53p的距离大致相等，从右侧部到紧固部52p的距离与从左端部到紧固部53s的距离大致相等。在第一横架31固定的左侧的第三安装支架53及在第二横架32固定的左右一对第三安装支架53除配置位置外，也相同地构成。

第三容纳区域S3的下段与第二容纳区域S2相同地配置有固定于第二横架32的左右一对第三安装支架53和固定于后架23的左右一对第三安装支架53。进一步地，第三容纳区域S3的上段与下段相同地配置有固定于前支持部41的左右一对第三安装支架53和固定于后支持部42的左右一对第三安装支架53；

第一~第三安装支架51~53除板厚、紧固部位置及定位部位置外以大致相同的规格设定。

容纳于第二、第三容纳区域S2、S3的12个电池模组11通过6组前后一对的第三支架53安装于横架31、32及后架23，从而均为相同的安装刚度；

另一方面，容纳于第一容纳区域S1的4个电池模组11通过2组前后一对的第一、第二安装支架51、52安装于横架33、31。而且，第一、第二安装支架51、52与第三安装支架53的板厚、紧固部位置（固定形态）不同，从而容纳于第一容纳区域S1的电池模组11的固有频率与容纳于第二、第三容纳区域S2、S3的电池模组11的固有频率不同。由此，即使全部的电池模组11在车宽方向、前后方向及高度方向以同一姿态分别容纳于电池壳体12，也抑制了电池单元10与中频带区域的车身振动的共振。

接着，对上述电池单元安装结构的作用、效果进行说明；

在说明作用、效果时，通过CAE（计算机辅助工程；Computer Aided Engineering）进行了仿真分析。制作利用第三安装支架53安装容纳于第一~第三容纳区域S1~S3的全部的电池模组11的车辆模型A（评价基准模型）和本实施例的车辆模型B，对125Hz的频带区域的车室内的噪音水平（noise）进行了测定。另外，为了简化验证，车辆模型B为利用第二安装支架52安装容纳于第一容纳区域S1的电池模组11并利用第三安装支架53安装容纳于第二、第三容纳区域S2、S3的电池模组11的模型。又，车辆模型A与车辆模型B除安装支架以外为相同的结构。

图10示出了分析结果；

如图10所示，车辆模型A产生了在125Hz的频带区域的路面噪音。车辆模型A的电池模组11容纳于第一~第三容纳区域S1~S3，从而电池单元（电池模组11）的总重量作用于车身而对抑制路面噪音有效。但是，电池模组11的安装刚度全部相同，从而第一容纳区域S1的电池模组11与第二容纳区域S2的电池模组11示出了相同的频率的行为，增幅了在车身前后具有时间差的左右摇动。因此，如图11的箭头所示，在车身前后具有时间差的车身的左右摇动诱发了车辆模型A的前板2a的上下位移而恶化了路面噪音性能。另外，为了方便，图11所示省略了电池模组11。

另一方面，车辆模型B的第一容纳区域S1的电池模组11与第二容纳区域S2的电池模组11的安装刚度（紧固部数）不同，从而两者的固有频率不同。因此，能够避免第一容纳区域S1的电池模组11与第二容纳区域S2的电池模组11的共振，抑制对应于路面噪音的频带区域中车身的左右摇动，其结果，抑制了前板2a的上下位移，降低了中频带区域的车身振动；

如图10所示，已确认车辆模型B的路面噪音所对应的频带区域中的噪音水平比车辆模型A的路面噪音所对应的频带区域中的噪音水平低0.3dB。另外，利用第三安装支架53安装的电池模组11的固有频率为大致125Hz，利用第二安装支架52安装的电池模组11的固有频率为大致160Hz。

根据实施例1的电池单元安装结构，电池单元10具有安装于一对底架3的左右一对侧架21、在车宽方向延伸并将一对侧架21连结的横架31~33以及多个电池模组11，多个电池模组11的纵向尺寸、横向尺寸以及与纵向尺寸和横向尺寸正交的高度尺寸设定为大致相同尺寸，多个电池模组11以相同姿态支持于横架31~33并且以纵向尺寸的方向为与前后方向大致平行的形式在车宽方向上邻接地配置多列，从而能够使电池单元紧凑化；

使第一容纳区域S1的电池模组11的安装刚度相对于第二、第三容纳区域S2、S3的电池模组11的安装刚度不同，从而能够通过安装刚度的改变使第一容纳区域S1的电池模组11的固有频率与第二、第三容纳区域S2、S3的电池模组11的固有频率不同，电池单元10的中频带区域的成分减少，从而能够抑制与中频带区域的车身振动的共振。

多个电池模组11为在车宽方向上延伸的列配置为3列以上并使前端侧的第一容纳区域S1的电池模组11的安装刚度相对于第二、第三容纳区域S2、S3的电池模组11的安装刚度不同，因此改变对车身振动影响较大的一端侧的列的电池模组11的安装刚度，从而能够提高抑制共振的效果。

多个电池模组在前后方向配置3列，并使作为最前列的第一容纳区域S1的电池模组11以单层状态配置，且使作为最后列的第三容纳区域S3的电池模组11在底板2的上弯部2c的下方以上下两段的二层状态配置，将第一容纳区域S1的电池模组11的安装刚度相对于第二、第三容纳区域S2、S3的电池模组11的安装刚度进行了改变；

由此，能够以最小程度的安装刚度的改变来改善搭载上下两段的电池模组的电池单元10的路面噪音性能。

多个电池模组在前后方向配置3列以上并使作为最前列的第一容纳区域S1及作为邻接于该最前列的后侧的第二列的第二容纳区域S2的电池模组11以单层状态配置，且在所述第二列的电池模组11的后侧具有以上下两段的二层状态配置的第三容纳区域S3的电池模组11，将第一容纳区域S1的电池模组11的安装刚度相对于第二容纳区域S2的电池模组11的安装刚度进行了改变；

由此，能够以最小程度的安装刚度的改变来改善搭载上下两段的电池模组的电池单元10的路面噪音性能。

多个电池模组11通过安装支架51~53安装于横架31~33，从而能够不拘于侧架21及横架31~33的特性，以安装支架51~53的改变来改变电池模组11的安装刚度。

使第一容纳区域S1的电池模组11的安装刚度相对于第二、第三容纳区域S2、S3的电池模组11的安装刚度提高，从而能够确保第一容纳区域S1的电池模组11的安装刚度，并使第一容纳区域S1的电池模组11的固有频率与第二、第三容纳区域S2、S3的电池模组11的固有频率不同。

安装第一容纳区域S1的电池模组11的第二安装支架52的紧固部52s~52u的数量较安装第二、第三容纳区域S2、S3的电池模组11的第三安装支架53的紧固部53s、53t的数量增加，从而能够以最低程度的改变使第一容纳区域S1的电池模组11的固有频率比第二、第三容纳区域S2、S3的电池模组11的固有频率高。

接着，对前述实施形态部分改变的变形例进行说明：

1）前述实施形态中，说明了多个电池模组11以长度方向与前后方向平行的姿态支持于横架31~33及后架23的例子，但也可以是，多个电池模组11以长度方向与车宽方向平行的姿态支持于侧架21。该情况下，安装电池模组11的安装支架51~53固定于侧架21。又，说明了安装支架51~53夹住电池模组11的长度方向前壁部及后壁部的例子，但也可以是，安装支架51~53夹住电池模组11的长度正交方向的侧壁部。

2）前述实施形态中，说明了形成第一~第三容纳区域S1~S3的例子，但也可以是形成两个容纳区域，也可以是形成四个以上容纳区域。又，说明了后端的第三容纳区域S3设有二段支持机构40的例子，但也可以是设有三段以上的支持机构，也可以是第二容纳区域S2也设有二段支持机构或三段以上的支持机构。

3）前述实施形态中，说明了第一容纳区域S1中，前侧设有第一安装支架51、后侧设有第二安装支架52的例子，但也可以是，前后都为第一安装支架51或前后都为第二安装支架52。又，说明了使容纳于第一容纳区域S1的电池模组11的安装刚度比容纳于第二、第三容纳区域S2、S3的电池模组11的安装刚度高的例子，但也可以是，容纳于第一容纳区域S1的电池模组11的安装刚度比容纳于第二、第三容纳区域S2、S3的电池模组11的安装刚度低。该情况下，减少紧固部的数量或降低板厚。

4）前述实施形态中，说明了将长度方向平行于前后方向的电池模组11以相同的朝向在车宽方向上邻接地配置多列的例子，但也可以是，将长度方向平行于车宽方向的电池模组11以相同的朝向在前后方向上邻接地配置多列。该情况下，可以将电池模组11支持于横架31~33及后架23，也可以支持于侧架21。

5）前述实施形态中，说明了长方体状的电池模组11的例子，但只要是至少俯视观察时为矩形形状即可，将多个圆柱状的电池模组以其轴心朝向车身前后方向或车宽方向的形式配置的电池单元也能够起到同样的效果。

6）另外，本领域技术人员可以不脱离本发明的主旨，以对前述实施形态附加各种改变的形态，或将各实施形态组合的形态来实施，本发明也包括如此的改变形态。

Claims (8)

1.一种电动车辆的电池单元安装结构，其特征在于，

在具备底板、在该底板的下侧与底板协作而形成向前后延伸的封闭断面的左右一对底架以及支持电池模组并安装于所述一对底架的电池单元的电动车辆的电池单元安装结构中，

所述电池单元具有安装于所述一对底架的左右一对侧架、在车宽方向延伸并连结所述一对侧架的横架和多个在俯视观察时形成为矩形形状的电池模组，且多个所述电池模组的作为所述矩形形状的长度方向尺寸的纵向尺寸、作为所述矩形形状的与长度方向正交的方向的尺寸的横向尺寸以及与所述纵向尺寸和横向尺寸正交并作为车身上下方向尺寸的高度方向尺寸设定为大致相等的尺寸；

多个所述电池模组以相同姿态支持于所述侧架及/或横架，并且以所述矩形形状的纵向尺寸的方向为与车身前后方向或车宽方向大致平行的形式在车宽方向及/或前后方向上邻接地配置多列；

使一部分列的电池模组的安装刚度相对于其他列的电池模组的安装刚度不同。

2.根据权利要求1所述的电动车辆的电池单元安装结构，其特征在于，

多个所述电池模组配置为在车宽方向延伸的列为3列以上，并使任意一端侧的列的电池模组的安装刚度相对于其他列的电池模组的安装刚度不同。

3.根据权利要求2所述的电动车辆的电池单元安装结构，其特征在于，

多个所述电池模组在前后方向配置3列以上，并使最前列的电池模组以单层状态配置，且使最后列的电池模组在所述底板的上弯部的下方以上下两段的二层状态配置；

使所述最前列的电池模组的安装刚度相对于其他列的电池模组的安装刚度改变。

4.根据权利要求2所述的电动车辆的电池单元安装结构，其特征在于，

多个所述电池模组在前后方向配置3列以上、并使最前列及邻接于该最前列后侧的第二列的电池模组以单层状态配置、且在所述第二列的电池模组的后侧具有以上下两段的两层状态配置的电池模组列；

使所述最前列的电池模组的安装刚度相对于所述第二列的电池模组的安装刚度改变。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车辆的电池单元安装结构，其特征在于，

多个所述电池模组通过安装支架安装于所述侧架及/或横架。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的电动车辆的电池单元安装结构，其特征在于，

使一部分列的电池模组的安装刚度相对于其他列的电池模组的安装刚度提高。

7.根据权利要求5所述的电动车辆的电池单元安装结构，其特征在于，

使一部分列的电池模组的安装刚度相对于其他列的电池模组的安装刚度提高。

8.根据权利要求5所述的电动车辆的电池单元安装结构，其特征在于，

使安装一部分列的电池模组的安装支架的安装点数量与安装其他列的电池模组的安装支架的安装点数量相比增加。

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