CN208078073U - 一种动力电池箱体、动力电池及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种动力电池箱体、动力电池及电动汽车，动力电池箱体包括：箱体底板，包括：第一底板以及第二底板，第一底板的第一侧端面与第二底板的第二侧端面固定连接，且第一底板的型材挤出方向与第二底板的型材挤出方向垂直；边框，环绕箱体底板设置，且与箱体底板固定连接；边框与箱体底板之间具有容纳电池模组的容置空间。在本实用新型的实施例中，第一底板的型材挤出方向与第二底板的型材挤出方向垂直，使得每一电池模组的长度方向均与箱体底板的型材挤出方向垂直，充分利用箱体底板与电池模组自身的刚度，避免了为保证动力电池的刚度而增设结构，保证了动力电池的轻量化和能量密度，进而保证了整车的续航里程。

Description

一种动力电池箱体、动力电池及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种动力电池箱体、动力电池及电动汽车。

背景技术

随着电动汽车技术的飞速发展，人们对与电动汽车的要求也越来越高，尤其是对于动力电池的性能要求。动力电池包括箱体以及设置在箱体内的电池模组，通常情况下，电池模组在布置时，电池模组的长度方向与箱体底板的型材挤出方向垂直布置，箱体底板及模组可以在分别在两个方向上发挥各自的刚度优势，进而提高动力电池的整体刚度。但由于汽车上安装空间的限制，电池箱体外形也受到一定的限制，使得内部电池模组的布置可能会有互相垂直的情况出现。如果电池箱体底板所有型材的挤出方向都一致，就会有部分模组的长度方向与底板的型材挤出方向相同，这样的话，动力电池整体的刚度就会降低。需要通过增加结构来加强动力电池的刚度，这会导致动力电池重量增加，降低动力电池的能量密度，进而降低整车的续航里程。

实用新型内容

本实用新型实施例要解决的技术问题是提供一种动力电池箱体、动力电池及电动汽车，用以解决当前动力电池内部的电池模组在布置过程中，由于安装空间的限制，存在电池模组的长度方向与动力电池箱体底板的型材挤出方向相同，降低动力电池整体刚度的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种动力电池箱体，包括：

箱体底板，包括：第一底板以及第二底板，第一底板的第一侧端面与第二底板的第二侧端面固定连接，且第一底板的型材挤出方向与第二底板的型材挤出方向垂直；

边框，环绕箱体底板设置，且与箱体底板固定连接；

边框与箱体底板之间具有容纳电池模组的容置空间。

优选地，如上所述的动力电池箱体，第一底板的第一侧端面上设置有凹槽结构；

第二底板的第二侧端面上设置有与凹槽结构的形状相匹配的突出结构；

第一底板与第二底板，通过突出结构插设于凹槽结构中。

具体地，如上所述的动力电池箱体，第一底板与第二底板的连接方式为焊接。

优选地，如上所述的动力电池箱体，第一底板以及第二底板均为空心型材。

具体地，如上所述的动力电池箱体，第一底板包括：至少一个第一连接板；

当第一连接板的数量大于一个时，相邻第一连接板之间通过焊接固定，且每一第一连接板的型材挤出方向相同。

具体地，如上所述的动力电池箱体，第二底板包括：至少一个第二连接板；

当第二连接板的数量大于一个时，相邻第二连接板之间通过焊接固定，且每一第二连接板的型材挤出方向相同。

具体地，如上所述动力电池箱体，边框与箱体底板的连接方式为焊接。

优选地，如上所述的动力电池箱体，箱体底板以及边框的材质均为铝合金。

本实用新型的另一实施例提供了一种动力电池，包括第一电池模组、第二电池模组以及如上所述的动力电池箱体；

第一电池模组以及第二电池模组均放置于容置空间中；

第一电池模组放置在第一底板上，且第一电池模组的长度方向与第一底板的型材挤出方向垂直；

第二电池模组放置在第二底板上，且第二电池模组的长度方向与第二底板的型材挤出方向垂直。

本实用新型的又一实施例提供了一种电动汽车，包括：如上所述的动力电池。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的一种动力电池箱体、动力电池及电动汽车，至少具有以下有益效果：

在本实用新型的实施例中，动力电池箱体包括：箱体底板以及边框，电池模组在安装过程中，放置于箱体底板与边框形成的容置空间中，对电池模组进行支撑和限制。箱体底板包括：固定连接在一起的第一底板和第二底板，且第一底板的型材挤出方向与第二底板的型材挤出方向垂直，使得电池模组在布置过程中，每一电池模组的长度方向均与箱体底板的型材挤出方向垂直，充分利用了箱体底板与电池模组自身的刚度，保证了整个动力电池的刚度，同时，避免了为保证动力电池的刚度而增设结构，对动力电池的重量以及安装空间造成的影响，保证了动力电池的轻量化和能量密度，进而保证了整车的续航里程。

附图说明

图1为本实用新型的动力电池箱的安装示意图；

图2为本实用新型的动力电池箱的结构示意图之一；

图3为本实用新型的动力电池箱的结构示意图之二；

图4为本实用新型的图3中动力电池箱的A-A剖面示意图；

图5为本实用新型的图4中A-A剖面示意图的T的局部放大示意图。

【附图标记说明】

1、第一底板；101、第一连接板；2、第二底板；201、突出结构；

202、第二连接板；3、边框；4、第一电池模组；5、第二电池模组。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本实用新型的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本实用新型实施例的实施过程构成任何限定。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。

参见图1或图2，本实用新型的一优选实施例提供了一种动力电池箱体，包括：

箱体底板，包括：第一底板1以及第二底板2，第一底板1的第一侧端面与第二底板2的第二侧端面固定连接，且第一底板1的型材挤出方向与第二底板2的型材挤出方向垂直；

边框3，环绕箱体底板设置，且与箱体底板固定连接；

边框3与箱体底板之间具有容纳电池模组的容置空间。

在本实用新型的实施例中，动力电池箱体包括：箱体底板以及边框3，电池模组在安装过程中，放置于箱体底板与边框3形成的容置空间中，对电池模组进行支撑和限制。箱体底板包括：固定连接在一起的第一底板1和第二底板2，且第一底板1的型材挤出方向与第二底板2的型材挤出方向垂直，使得电池模组在布置过程中，每一电池模组的长度方向均与箱体底板的型材挤出方向垂直，充分利用箱体底板与电池模组自身的刚度，保证了整个动力电池的刚度，同时，避免了为保证动力电池的刚度而增设结构，对动力电池的重量以及安装空间造成的影响，保证了动力电池的轻量化和能量密度，进而保证了整车的续航里程。

参见图3至图5，优选地，如上所述的动力电池箱体，第一底板1的第一侧端面上设置有凹槽结构；

第二底板2的第二侧端面上设置有与凹槽结构的形状相匹配的突出结构201；

第一底板1与第二底板2，通过突出结构201插设于凹槽结构中。

在本实用新型的实施例中，第一底板1的第一侧端面上设置的凹槽结构，与第二底板2的第二侧端面上设置的突出结构201相匹配，在安装过程中，突出结构201插设于凹槽结构中，使第一底板1与第二底板2准确定位，且在垂直于第一底板1的方向上，对第一底板1和第二底板2做出限制，便于对第一底板1和第二底板2进行固定连接，并保证第一底板1与第二底板2连接的牢固性。

具体地，如上所述的动力电池箱体，第一底板1与第二底板2的连接方式为焊接。

在本实用新型的实施例中，第一底板1与第二底板2的连接方式为焊接，一方面，保证了第一底板1与第二底板2固定连接后的平整性，便于安放电池模组以及箱体底板在电动汽车上安装；另一方面，第一底板1和第二底板2焊接后的连接位置的密封性以及结构强度好，减少外界环境对动力电池箱体内的电池模组的影响，有利于动力电池的长期使用。优选地焊接方式为搅拌摩擦焊，能减小焊接造成的残余应力，保证箱体底板的平整性，且能一次完成较长的焊缝，成本低，过程安全。

优选地，如上所述的动力电池箱体，第一底板1以及第二底板2均为空心型材。

在本实用新型的实施例中，第一底板1以及第二底板2均为空心型材，在保证第一底板1以及第二底板2的结构强度的基础上减轻重量，符合轻量化的要求，同时，空心型材耗费的材料较少有利于节省生产成本。

参见图2，具体地，如上所述的动力电池箱体，第一底板1包括：至少一个第一连接板101；

当第一连接板101的数量大于一个时，相邻第一连接板101之间通过焊接固定，且每一第一连接板101的型材挤出方向相同。

在本实用新型的实施例中，第一底板1包括：至少一个第一连接板101，当第一连接板101的数量大于一个时，相邻第一连接板101之间通过焊接固定。第一连接板101的尺寸决定第一连接板101的数量，当一个第一连接板101的尺寸满足电池模组的放置需求时，只需一个即可，有利于减少焊接工序以及焊接后的其他工序；当一个第一连接板101的尺寸不能满足电池模组的放置需求时，需要多个第一连接板101拼焊在一起，保证第一底板1具有足够的面积在放置电池模组。优选地焊接方式为搅拌摩擦焊，每一第一连接板101的型材挤出方向相同，有利于使放置在第一底板1上的电池模组的长度方向一致，有利于电池模组的放置，并保证对第一底板1以及电池模组的刚度的充分利用。

参见图2，具体地，如上所述的动力电池箱体，第二底板2包括：至少一个第二连接板202；

当第二连接板202的数量大于一个时，相邻第二连接板202之间通过焊接固定，且每一第二连接板202的型材挤出方向相同。

在本实用新型的实施例中，第二底板2包括：至少一个第二连接板202，当第二连接板202的数量大于一个时，相邻第二连接板202之间通过焊接固定。第二连接板202的尺寸决定第二连接板202的数量，当一个第二连接板202的尺寸满足电池模组的放置需求时，只需一个即可，有利于减少焊接工序以及焊接后的其他工序；当一个第二连接板202的尺寸不能满足电池模组的放置需求时，需要多个第二连接板202拼焊在一起，保证第二底板2具有足够的面积在放置电池模组。优选地焊接方式为搅拌摩擦焊，每一第二连接板202的型材挤出方向相同，有利于使放置在第二底板2上的电池模组的长度方向一致，有利于电池模组的放置，并保证对第二底板2以及电池模组的刚度的充分利用。

具体地，如上所述动力电池箱体，边框3与箱体底板的连接方式为焊接。

在本实用新型的实施例中，边框3与箱体底板的连接方式为焊接，在保证连接强度的前提下，有利于保证整个动力电池箱体的密封性和美观性，减少外界环境对动力电池箱体内的电池模组的影响，有利于动力电池的长期使用，优选地焊接方式为搅拌摩擦焊，能减小焊接造成的残余应力，保证箱体底板的平整性，且能一次完成较长的焊缝，成本低，过程安全。优选地，部分边框3与第一连接板101或第二连接板202一体成型，提高边框3与箱体底板的连接强度，并节省工序。边框3之间通过焊接固定，优选地为采用冷金属过渡技术。

优选地，如上所述的动力电池箱体，箱体底板以及边框3的材质均为铝合金。

在本实用新型的实施例中，箱体底板以及边框3的材质均为铝合金，利用铝合金密度小、强度高的优点，在保证动力电池箱体的整体强度的同时，减少了动力电池箱体的质量，符合轻量化的要求。

参见图1，本实用新型的另一实施例提供了一种动力电池，包括第一电池模组4、第二电池模组5以及如上所述的动力电池箱体；

第一电池模组4以及第二电池模组5均放置于容置空间中；

第一电池模组4放置在第一底板1上，且第一电池模组4的长度方向与第一底板1的型材挤出方向垂直；

第二电池模组5放置在第二底板2上，且第二电池模组5的长度方向与第二底板2的型材挤出方向垂直。

在本实用新型的实施例中，第一电池模组4以及第二电池模组5均放置于箱体底板与边框3形成的容置空间中，且第一电池模组4放置在第一底板1上，第二电池模组5放置在第二底板2上，其中，第一电池模组4的长度方向与第一底板1的型材挤出方向垂直，第二电池模组5的长度方向与第二底板2的型材挤出方向垂直，使得动力电池能充分的利用电池模组以及箱体底板的自身刚度，保证了整个动力电池的刚度，同时，避免了为保证动力电池的刚度而增设结构，对动力电池的重量以及安装空间造成的影响，保证了动力电池的轻量化和能量密度，进而保证了整车的续航里程。

本实用新型的又一实施例提供了一种电动汽车，包括：如上所述的动力电池。

在本实用新型的实施例中，电动汽车包括如上所述的动力电池，充分利用箱体底板与电池模组自身的刚度，解决了现有的为保证动力电池的刚度而增设结构，对动力电池的重量以及安装空间造成的影响，有利于实现电动汽车的轻量化，同时保证电动汽车具有较高的能量密度来提高续航里程。

此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种动力电池箱体，其特征在于，包括：

箱体底板，包括：第一底板(1)以及第二底板(2)，所述第一底板(1)的第一侧端面与所述第二底板(2)的第二侧端面固定连接，且所述第一底板(1)的型材挤出方向与所述第二底板(2)的型材挤出方向垂直；

边框(3)，环绕所述箱体底板设置，且与所述箱体底板固定连接；

所述边框(3)与所述箱体底板之间具有容纳电池模组的容置空间。

2.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述第一底板(1)的所述第一侧端面上设置有凹槽结构；

所述第二底板(2)的所述第二侧端面上设置有与所述凹槽结构的形状相匹配的突出结构(201)；

所述第一底板(1)与所述第二底板(2)，通过所述突出结构(201)插设于所述凹槽结构中。

3.根据权利要求1或2所述的动力电池箱体，其特征在于，所述第一底板(1)与所述第二底板(2)的连接方式为焊接。

4.根据权利要求1或2所述的动力电池箱体，其特征在于，所述第一底板(1)以及所述第二底板(2)均为空心型材。

5.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述第一底板(1)包括：至少一个第一连接板(101)；

当所述第一连接板(101)的数量大于一个时，相邻所述第一连接板(101)之间通过焊接固定，且每一所述第一连接板(101)的型材挤出方向相同。

6.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述第二底板(2)包括：至少一个第二连接板(202)；

当所述第二连接板(202)的数量大于一个时，相邻所述第二连接板(202)之间通过焊接固定，且每一所述第二连接板(202)的型材挤出方向相同。

7.根据权利要求1所述动力电池箱体，其特征在于，所述边框(3)与所述箱体底板的连接方式为焊接。

8.根据权利要求1所述的动力电池箱体，其特征在于，所述箱体底板以及所述边框(3)的材质均为铝合金。

9.一种动力电池，包括第一电池模组(4)、第二电池模组(5)以及如权利要求1至8任一项所述的动力电池箱体；

所述第一电池模组(4)以及所述第二电池模组(5)均放置于所述容置空间中；

所述第一电池模组(4)放置在所述第一底板(1)上，且所述第一电池模组(4)的长度方向与所述第一底板(1)的型材挤出方向垂直；

所述第二电池模组(5)放置在所述第二底板(2)上，且所述第二电池模组(5)的长度方向与所述第二底板(2)的型材挤出方向垂直。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括：如权利要求9所述的动力电池。