JP2021120260A - サイドレール及び電動車両 - Google Patents
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Abstract
Description
一般に商用車は乗用車に比べて重量が大きいため、商用車としての電動車両では、航続距離の確保のために、複数のバッテリで構成されるバッテリパックの容量を増大させることが求められる。バッテリパックは、容量が増大するほど大型化する傾向にあるため、ラダーフレームを備える車両においては、レイアウトの関係上、一対のサイドレール間にバッテリパックが搭載されることとなる。
しかしながら、大型化に伴って高さ寸法(車両搭載状態における車高方向寸法)が拡大されたバッテリパックは、リフター上に載置された状態でサイドレールの下方のスペースを通過できない場合がある。このような場合には、バッテリパックとサイドレールとの干渉回避のために、サイドレールを含む車体全体を持ち上げる作業が必要となり、作業工程の複雑化及び設備コストの上昇を招く。
(1)本適用例に係るサイドレールは、車両においてバッテリパックの車幅方向外側に配置されるものであって、車幅方向視で前記バッテリパックと重複する重複部を含む第1領域と、前記第1領域と車長方向において隣接する第2領域と、を備え、前記第1領域の下端は、前記第2領域の下端よりも車高方向において高いことを特徴としている。
第1領域の車長方向における端部の下端をこのように構成すれば、第1領域とこれに隣接する第2領域との接続部分においてサイドレールの横断面(車幅方向かつ車高方向に沿う断面)の急変が抑制される。これにより、車長方向において、サイドレールの強度及び剛性の急変が抑制されるため、応力集中が緩和される。したがって、サイドレールの変形が抑制される。
第1領域の車長方向における中間部の下端をこのように構成すれば、中間部の下方において、バッテリパックを移動させるためのスペースが大きく確保されるため、第1領域の下端とバッテリパックとの干渉がより回避されやすくなる。よって、バッテリパックの取り付け及び取り外しの作業性が高められる。
このように車高方向の寸法が第2領域よりも第1領域において小さければ、バッテリパックを移動させるためのスペースが第1領域の下方に確保されつつも、第2領域において強度及び剛性が確保される。
第1領域の上端がこのように構成されれば、第1領域がシンプルな形状となることで、第1領域の上に他の装置を配置することが容易となる。
第1領域の車長方向における端部の上端がこのように構成されれば、第1領域とこれに隣接する第2領域との接続部分がシンプルな形状となることで、第1領域と第2領域との接続部分の上に他の装置を配置することが容易となる。
このように車高方向の寸法が第1領域と第2領域とで等しければ、第1領域と第2領域との接続部分でサイドレールの横断面の急変が抑制される。これにより、車長方向において、サイドレールの強度及び剛性の急変が抑制されるため、応力集中が緩和される。したがって、サイドレールの変形が抑制される。また、第1領域において第2領域と同等の強度及び剛性が確保されることにより、第1領域の変形が抑制される。
このような電動車両では、上記のサイドレールが設けられることにより、バッテリパックの取り付け及び取り外しにおいて、作業工程が簡易化されると共に設備コストが抑制される。
このようなラダーフレームを備える電動車両でも、上記のサイドレールが設けられることにより、バッテリパックの取り付け及び取り外しにおいて、作業工程が簡易化されると共に設備コストが抑制される。
[1−1.構成]
<車両>
第1実施形態に係るサイドレール1は、図1に示す車両20に適用されている。以下、車両20の前進方向を前方(FR)とし、この反対方向を後方とし、前後方向を車長方向ともいう。また、車両2の前方を向いた状態を基準にして左方(LH)及び右方を定め、左右方向を車幅方向ともいう。さらに、車長方向及び車幅方向のいずれにも直交する方向を車高方向ともいい、車高方向に沿って上方(UP)及び下方を定める。
車両20は、サイドレール1と共にラダーフレーム40を構成する複数のクロスメンバ2と、バッテリパック30の電力で車両20を走行させる駆動装置50とを備えている。なお、図1には、運転席が設けられるキャブ21と、キャブ21の後方に配置される荷箱22とを二点鎖線で示す。
ギアユニット52は、周知の減速機構や差動機構を含み、モータユニット51から伝達される回転力を、必要に応じて減速したうえで、リアアクスル23を介して左右の後輪(駆動輪)24に伝達する。車両20は、このように駆動装置50から後輪24に回転力が伝達されることにより走行する。
一方、本実施形態の第2バッテリ収容部32は、直方体形状である。第2バッテリ収容部32は、第1スペースS1よりも下方の第2スペースS2に配置されると共に、第1バッテリ収容部31と連続する。
本実施形態の第1バッテリ収容部31は、少なくとも一部が第1スペースS1に配置されており、車両20の側面視で少なくとも一部がサイドレール1と重複する。また、本実施形態の第2バッテリ収容部32は、その全体が第2スペースS2に配置されており、車両20の側面視でその全体が各サイドレール1と重複しない。
本実施形態では、第1バッテリ収容部31の車幅方向寸法W1よりも、第2バッテリ収容部32の車幅方向寸法W2が大きく設定されている。ここでは、第1バッテリ収容部31の車幅方向寸法W1が一対のサイドレール1間の距離Xよりも小さく(W1<X)、第2バッテリ収容部32の車幅方向寸法W2が上記の距離Xよりも大きい(W2>X)例を示す。
複数のバッテリ33は、直列に接続されており、車両20の駆動用のエネルギー源として機能する。なお、バッテリ33の個数や配置は特に限定されず、車両20を駆動させるために求められる電力量やバッテリ33の寸法及び特性等に応じて適宜変更できる。
なお、弾性連結部13の固定手法は特に限定されず、例えば、ボルト等の固定具が用いられてもよいし、弾性連結部13の各部に設けた凹凸を篏合させるような手法が採用されてもよい。
以下、サイドレール1について詳述する。
図3に示すように、サイドレール1は、車両20の側面視でバッテリパック30と重複する重複部6を含む第1領域3と、第1領域3と車長方向において隣接する第2領域4,5とを備えている。
なお、サイドレール1は、重複領域3と前領域4と後領域5とのいずれにおいても、横断面(車幅方向かつ車高方向に沿う断面)が上記のウェブ1aとフランジ1bとによりチャネル形状をなす。
なお、前下端8L及び後下端9Lは、それぞれ高さ位置が一定であり、重複下端7Lよりも下方において、車長方向に沿って一直線上に延在する。
ここでは、重複上端7Uのうち、重複前端部3aの上端に符号「7d」を付し、重複後端部3bの上端に符号「7e」を付し、中間部3cの上端に符号「7f」を付す。重複前端部3aの上端7dは、重複前端部3aと隣接する前領域4の上端8Uと面一である。同様に、重複後端部3bの上端7eは、重複後端部3bと隣接する後領域5の上端9Uと面一である。
以下、図4を参照して、バッテリパック30の取り付け及び取り外し手順を説明する。このようなバッテリパック30の取り付け及び取り外しは、例えば、車両の製造工程やメンテナンス工程において行われる。ここでは、油圧昇降装置などのリフター60を用いる例を示す。
図4(a)に示すように、バッテリパック30の下方にリフター60を配置し、その支持面61を上昇させてバッテリパック30を下方から支持する。次いで、固定具14を取り外し、バッテリパック30及び支持装置10を一体的にサイドレール1から分離させる。これにより、バッテリパック30は、支持装置10と共にサイドレール1に対して相対移動可能となる。
バッテリパック30の取り付けでは、リフター60上のバッテリパック30及び支持装置10を、重複領域3の下方のスペースを通じて重複領域3の車幅方向外側から内側へ移動させる。このとき、サイドレール1では、上記のとおり重複下端7Lが前下端8L及び後下端9Lよりも車高方向において高いことから、重複下端7Lとバッテリパック30との干渉が回避されやすくなっている。
(1)上記のサイドレール1によれば、車幅方向視でバッテリパック30と重複する重複部6を含む重複領域3の下端7Lが、重複下端7Lと車長方向において隣接する前領域4及び後領域5の下端8L,9Lよりも車高方向において高い。このため、図3に示すように、重複下端7Lと地面Gとの距離D1は、前下端8L及び後下端9Lと地面Gとのそれぞれの距離D2,D3よりも長い。
(8)車両20には、サイドレール1と共にラダーフレーム40を構成する複数のクロスメンバ2が設けられる。このようなラダーフレーム40を備える車両20においても、サイドレール1により、上記のようにバッテリパック30の取り付け及び取り外しにおいて作業工程を簡易化できると共に設備コストを抑制できる。
[2−1.構成]
図5に示すように、第2実施形態のサイドレール1′は、第1実施形態のサイドレール1に対して、重複領域3′,前領域4′及び後領域5′の高さ寸法L1′,L2′,L3′が異なる。以下、第1実施形態で説明した要素と同一又は対応する要素に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
なお、前上端8U′及び後上端9U′は、それぞれ高さ位置が一定であり、重複上端7U′よりも下方において、車長方向に沿って一直線上に延在する。
上記のサイドレール1′によれば、重複領域3′と前領域4′と後領域5′との高さ寸法L1′,L2′,L3′が互いに等しいため、重複領域3′と前領域4′及び後領域5′との各接続部分においてサイドレール1′の横断面の急変を更に抑制できる。これにより、車長方向において、サイドレール1′の強度及び剛性の急変が更に抑制されるため、応力集中をより緩和できる。したがって、サイドレール1′の変形をより一層抑えられる。
そのほか、本実施形態のサイドレール1′及びこれを備える車両(電動車両)によれば、上記の実施形態と同様の構成からは同様の作用及び効果を得られる。
上記のバッテリパック30は一例である。サイドレール1,1′は、上記のバッテリパック30に代えて、図6に示すバッテリパック30′の車幅方向外側に配置されてもよい。なお、図6では、第1実施形態のサイドレール1を例示するが、第2実施形態のサイドレール1′も同様に適用可能である。以下、第1実施形態で説明した要素と同一又は対応する要素に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
本変形例のバッテリパック30′によれば、上記の各実施形態のバッテリパック30と比べて形状が簡素化される。ただし、サイドレール1,1′間に配置されるバッテリパックの具体的な形状や寸法は特に限定されず、例えば上記の第2バッテリ収容部32,32′が省略されることで高さ寸法が縮小されてもよい。
1a ウェブ
1b フランジ
2 クロスメンバ
3,3′ 重複領域(第1領域)
3a,3a′ 重複前端部(端部)
3b,3b′ 重複後端部(端部)
3c,3c′ 中間部
4,4′ 前領域(第2領域)
5,5′ 後領域(第2領域)
6 重複部
7a 重複前端部3a,3a′の下端
7b 重複後端部3b,3b′の下端
7c 中間部3c,3c′の下端
7d 重複前端部3aの上端
7d′ 重複前端部3a′の上端
7e 重複後端部3bの上端
7e′ 重複後端部3b′の上端
7f 中間部3cの上端
7f′ 中間部3c′の上端
7L 重複下端(第1領域の下端)
7U,7U′ 重複上端(第1領域の上端)
8L 前下端(第2領域の下端)
8U,8U′ 前上端(第2領域の上端)
9L 後下端(第2領域の下端)
9U,9U′ 後上端(第2領域の上端)
10 支持装置
11 フレーム側ブラケット
12 バッテリ側ブラケット
13 弾性連結部
14 固定具
20 車両(電動車両)
21 キャブ
22 荷箱
23 リアアクスル
24 後輪
30,30′ バッテリパック
31,31′ 第1バッテリ収容部
31a 上面
31b 前面
31c 凹部
32,32′ 第2バッテリ収容部
32a 端面
33 バッテリ
40 ラダーフレーム
50 駆動装置
51 モータユニット
52 ギアユニット
60 リフター
61 支持面
D1 重複下端7Lと地面Gとの距離
D2 前下端8Lと地面Gとの距離
D3 後下端9Lと地面Gとの距離
G 地面
L1 重複領域3の高さ寸法
L1′ 重複領域3′の高さ寸法
L2 前領域4の高さ寸法
L2′ 前領域4′の高さ寸法
L3 後領域5の高さ寸法
L3′ 後領域5′の高さ寸法
S1 第1スペース
S2 第2スペース
W1 第1バッテリ収容部31,31′の車幅方向寸法
W2 第2バッテリ収容部32の車幅方向寸法
W2′ 第2バッテリ収容部32′の車幅方向寸法
X サイドレール1間の距離
Claims (9)
- 車両においてバッテリパックの車幅方向外側に配置されるサイドレールであって、
車幅方向視で前記バッテリパックと重複する重複部を含む第1領域と、
前記第1領域と車長方向において隣接する第2領域と、を備え、
前記第1領域の下端は、前記第2領域の下端よりも車高方向において高い
ことを特徴とする、サイドレール。 - 前記第1領域の車長方向における端部の前記下端は、隣接する前記第2領域の前記下端から離隔するほど車高方向において高い
ことを特徴とする、請求項1に記載のサイドレール。 - 前記第1領域の前記端部の間である中間部の前記下端は、車高方向における高さが一定である
ことを特徴とする、請求項2に記載のサイドレール。 - 前記第1領域の車高方向の寸法は、前記第2領域の車高方向の寸法よりも小さい
ことを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載のサイドレール。 - 前記第1領域の上端は、車高方向における高さが一定である
ことを特徴とする、請求項1〜4のいずれか一項に記載のサイドレール。 - 前記第1領域の車長方向における端部の上端は、隣接する前記第2領域の上端と面一である
ことを特徴とする、請求項1〜5のいずれか一項に記載のサイドレール。 - 前記第1領域と前記第2領域とは、車高方向の寸法が互いに等しい
ことを特徴とする、請求項1〜3のいずれか一項に記載のサイドレール。 - 請求項1〜7のいずれか一項に記載のサイドレールを備える
ことを特徴とする、電動車両。 - 一対の前記サイドレール間に配置されて前記サイドレール同士を連結し、前記サイドレールと共にラダーフレームを構成する複数のクロスメンバを備える
ことを特徴とする、請求項8に記載の電動車両。
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