JPWO2016027377A1 - 車載用電池パック - Google Patents

Abstract

電池パック１は、複数の電池セルを有する少なくとも一つの電池モジュールと、電池モジュールが載置される底板２０、底板２０の周囲に立設された側板２２，２６、および側板２２，２６の上端に底板２０と対向するように設けられた天板２４を有するケース２と、側板２２，２６に設けられ、ケース２を車両側載置部に固定するためのブラケット３と、ケース２に設けられ、天板２４に加わる力をブラケット３０に伝達する仕切り部材６と、を備える。

Description

本発明は、車載用電池パックに関する。

近年の省エネや環境問題への意識の高まりにより、ハイブリッド自動車や電気自動車が注目されている。ハイブリッド自動車や電気自動車には、電池パックが搭載されており、電池パックから動力を得て自動車を駆動している。

電池パックは、複数の電池セルから構成される電池モジュールと、当該電池モジュールを収容する電池ケースとを備えている。特許文献１には、複数の電池セルから構成される電池モジュールと、当該電池モジュールを収容する電池ケースとを備えた電池パックが開示されている。

電池モジュールを収容する電池ケースは、車幅方向に隣接する複数の電池モジュールを支持する第１支持体と、車幅方向及び車両前後方向に配置された複数の電池モジュールを支持する第２支持体とを備えている。第１支持体は、全電池モジュールの下部及び上部をそれぞれ保持する第１ロワホルダ、第１アッパホルダを備えている。第１ロワホルダは、全電池モジュールを保持した状態で電池ケース内に載置される。第１アッパホルダの車幅方向両縁部を電池トレイに固定することで、全電池モジュールを電池ケースに支持する。第２支持体も第１支持体と同様に全電池モジュールを電池ケースに支持する。

日本国特開２０１４−０２２１５７号公報

特許文献１に記載の電池パックは、車幅方向に隣接する電池モジュールにおいて、第一支持体により電池モジュールを支持した状態に対して、その上面にサポートホルダを設けることにより、電池モジュールの各上面同士が互いに離れる方向へ折れ曲がることを防止する構造としているが、電池モジュールの各下面同士が互いに離れる方向へ折れ曲がることに対しては、十分な考慮がされていない。下面の第１ロワホルダと電池ケースの内底面との接触が考えられ、破損や音の問題が考えられる。また、衝撃による電池モジュールや電池セルの破損が考えられる。このように、電池パックの強度が不十分であるという問題点があった。

本発明の第１の態様によると、車載用電池パックは、複数の電池セルを有する少なくとも一つの電池モジュールと、電池モジュールが載置される底板、底板の周囲に立設された側板、および立設された側板の上端に底板と対向するように設けられた天板を有するケースと、側板に設けられ、ケースを車両側載置部に固定するブラケットと、ケースに設けられ、天板に加わる力をブラケットに伝達する補強部と、を備える。
本発明の第２の態様によると、第１の態様の車載用電池パックにおいて、電池モジュールがケースの長手方向に沿って複数配置され、補強部は、長手方向に沿って電池モジュールと交互に配置されると共に、天板に接続される第１接続部と、側板を介してブラケットに接続される第２接続部とを備える仕切り部材である。
本発明の第３の態様によると、第２の態様の車載用電池パックにおいて、側板は、分離した第１側板と第２側板とを有し、ケースは、底板、底板の周囲に立設された第１側板、および立設された第１側板の上端に形成された第１フランジ部を有する下部ケースと、天板、天板の周囲に立設された第２側板、および立設された第２側板の上端に形成されて第１フランジ部と締結される第２フランジ部を有する上部ケースと、を備え、第２接続部は、第１側板の第１フランジ部の近傍に配置される。
本発明の第４の態様によると、第３の態様の車載用電池パックにおいて、ブラケットは、第１側板に固定される第１固定部と、車両側載置部に固定される第２固定部とを有するＬ型ブラケットであり、ブラケットと底板との間にアーチ状に架け渡されて、ブラケットおよび底板に接続される支持部を備え、電池モジュールは、支持部材と底板との接続部において、底板を介して支持部材に接続され、仕切り部材は、支持部材と底板との接続部において、底板を介して支持部材に接続される第３接続部を備える。
本発明の第５の態様によると、第２乃至４のいずれか一の態様の車載用電池パックにおいて、天板は、ケース外側またはケース内側に隆起するように変形された変形部を複数有し、仕切り部材の第１接続部は変形部に接続される。
本発明の第６の態様によると、第５の態様の車載用電池パックにおいて、変形部の外周面には、天板から上方に突出する部材が設けられている。
本発明の第７の態様によると、第２の態様の車載用電池パックにおいて、仕切り部材の各々には、電池モジュールから引き出された配線を固定するための配線固定部が互いに離間して複数設けられている。
本発明の第８の態様によると、第２の態様の車載用電池パックにおいて、仕切り部材の各々は、電池モジュールの電池セルの安全弁から排出されるガスが、隣接する電池モジュールへ流入するのを阻止する遮蔽部を備えている。

本発明によれば、車載用電池パックの強度向上を図ることができる。

図１は、本発明に係る車載用電池パックの第１の実施の形態を示す斜視図である。 図２は、電池パック１のアッパーケースを取り外した状態を示す斜視図である。 図３は、ロアーケース２ａを示す図である。 図４は、ケース２に対する電池モジュール５の固定構造を示す断面図である。 図５は仕切り部材６の斜視図である。 図６は、ケース２に対する仕切り部材６の接続構造を示す断面図である。 図７は、ケース２を長手方向に沿って断面した図である。 図８は、仕切り部材６の補強部としての機能を説明する図である。 図９は、仕切り部材６のガス阻止効果を説明する図である。 図１０は、ケース２内で引き回されたハーネス（電力線、センサ用配線）の一例を示す図である。 図１１は、電池パック１の第１の変形例を示す図である。 図１２は、電池パック１の第２の変形例を示す図である。 図１３は、図１２の電池パック１をケース長手方向に対して垂直に断面した場合の断面図である。 図１４は、ブラケット３０Ｃの形状を詳細に示す図である。 図１５は、本発明に係る車載用電池パックの第２の実施の形態を示す斜視図である。 図１６は、アッパーケース２ｂの内周面側を示す斜視図である。 図１７は、第２の実施の形態の第１の変形例を示す図である。 図１８は、第２の実施の形態の第２の変形例を示す図である。 図１９は、箱状のロアーケース２ａと平板状の蓋２８とで構成されるケース２を示す斜視図である。 図２０は、補強部１６が形成されたアッパーケース２ｂおよびロアーケース２ａを示す図である。

以下、図を参照して本発明を実施するための形態について説明する。
−第１の実施形態−
図１は、本発明に係る車載用電池パックの第１の実施の形態を示す斜視図である。本実施の形態の車載用電池パック（以下、電池パックと称する）は、ハイブリッド自動車や電気自動車等の電動車両に搭載される。

電池パック１は、複数の電池モジュール（後述する図２参照）等が収容される略直方体形状のケース２と、そのケース２を車両側に設けられた電池パック締結部１００に締結するためのブラケット３０とを備えている。電池パック１の重量は複数のブラケット３０を介して電池パック締結部１００に伝わる。ケース２は、複数のブラケット３０が設けられているロアーケース２ａと、その上部に固定されるアッパーケース２ｂとを有している。アッパーケース２ｂの上面には、車両側構造体から電池パック１の上面に荷重が掛かった場合に、その荷重を受ける支持部材（例えば、Ｌ字形状のブラケット）３１が複数設けられている。なお、ケース２の上面に車両側から荷重が掛からない状況にある場合には、支持部材３１を設けなくても構わない。

図２は、電池パック１のアッパーケースを取り外した状態を示す斜視図である。ロアーケース２ａ内には、ケース長手方向Ｌに複数の電池モジュール５が配置されている。図２に示す例では、４つの電池モジュール５が設けられている。電池モジュール５は、複数の電池セル５０を備えている。各電池セル５０の電池缶には、過充電などによって電池缶内の圧力が所定の圧力になったときに、発生したガスを逃がす安全弁が設けられている。また、ケース２内には、ケース２の機械的強度を向上させるための仕切り部材６が複数設けられている。仕切り部材６および電池モジュール５は、ケース長手方向に交互に配置されている。

図３は、ロアーケース２ａを示す図である。図３（ａ）はロアーケース２ａを斜め上方から見た斜視図であり、図３（ｂ）はロアーケース２ａを斜め下方から見た斜視図である。ロアーケース２ａは、矩形状の底板２０と４つの側板２１，２２とを有する。さらに、側板２１，２２の上端には、ケース外側に折れ曲がったフランジ部２３が形成されている。上述したように、ケース短手方向に直交する２つの側板２２のそれぞれには、電池パック１を車両側に固定するためのブラケット３０が複数設けられている。ブラケット３０はＬ字形状を成し、側板２２に固定される垂直部３０ａと、電池パック締結部１００に固定される水平部３０ｂとを有している。ブラケット３０は、スポット溶接等の溶接により側板２２に固定されているが、ネジ等の締結部品を用いて固定するようにしても構わない。

図３（ｂ）に示すように、ロアーケース２ａの底板２０には、側板２２に設けられたブラケット３０と底板２０とを連結するアーチ状のロアーブラケット３２が一対設けられている。なお、本実施形態では、各側板２２に設けられたブラケット３０に対応させて一対のロアーブラケット３２を設けたが、これらのロアーブラケット３２を一体にした一つのアーチ状ロアーブラケットとしても良い。すなわち、底板２０に対向する平板部分と、一方の側板２２に設けられた複数のブラケット３０と接続される折り曲げ部と、他方の側板２２に設けられた複数のブラケット３０とに接続される折り曲げ部とを備えるような構成としても良い。このような一体構成とすることで、さらなる強度向上を図ることができる。ロアーブラケット３２はロアーケース２ａの長手方向に細長いブラケットであり、一つのロアーブラケット３２に、片側の側板２２に設けられた複数のブラケット３０が接続されている。ブラケット３０および底板２０とロアーブラケット３２とは、スポット溶接等により溶接されている。もちろん、ネジ等の締結部品を用いて固定するようにしても構わない。

図示は省略したが、ロアーケース２ａの底板２０には、電池モジュール５を底板２０に固定するためのボルトが貫通する貫通孔が複数形成されている。一方、ロアーブラケット３２の、各貫通孔に対向する位置には、上記ボルトが螺合するナット３００がそれぞれ溶接されている。

一方、図２に示すように、アッパーケース２ｂは、矩形状の天板２４と４つの側板２５，２６とを有する。さらに、側板２５，２６の端部には、ケース外側に折れ曲がったフランジ部２７が形成されている。アッパーケース２ｂは、ロアーケース２ａに対して蓋として機能するものであるが、このように箱状の構成とすることにより、平板状の蓋に比べて強度向上が図れる。さらに、フランジ部２７を設けることにより、剛性のさらなる向上が図れる。また、ロアーケース２ａのフランジ部２３についても、同様に剛性向上が図れる。なお、ロアーケース２ａのフランジ部２３を、ケース内側に折り曲げるように形成しても構わない。そのようなフランジ部２３とすることで、フランジ部２３，２７がケース側面から突出しないように構成することができる。

天板２４には、外側に凸状に変形加工された隆起部２４０が、絞り加工等により複数形成されている。隆起部２４０の頂部は平面状になっており、その頂部には上述した支持部材３１がスポット溶接により固定されている。後述するように、各隆起部２４０のケース長手方向位置は、仕切り部材６の位置とほぼ一致している。

（電池モジュール５の固定構造）
図４は、ケース２に対する電池モジュール５の固定構造を示す図であり、電池パック１をケース長手方向に対して垂直に断面した断面図である。電池モジュール５は、複数の電池セル５０を収納するモジュールケース５１を備えている。図４に示すように、モジュールケース５１には、合計１４個の電池セル５０が３段に分けて収納されている。

モジュールケース５１の四隅（図２参照）には、柱状のボルト貫通部５１０がそれぞれ設けられている。ケース２に収容された電池モジュール５は、ボルト３０１およびナット３００によりケース２およびロアーブラケット３２に固定される。ボルト貫通部５１０の上端はモジュールケース５１の上面よりも上方に突出しており、かつ、ボルト貫通部５１０の下端はモジュールケース５１の下面よりも下方に突出している。そのため、ボルト３０１によるボルト締結により、モジュールケース５１のボルト貫通部５１０が、アッパーケース２ｂの天板２４とロアーブラケット３２との間に挟持される。ボルト貫通部５１０を除いては、モジュールケース５１と底板２０および天板２４との間に隙間が形成されている。このような固定構造により、複数の電池モジュール５は、図２に示すようにケース２の長手方向に沿って所定間隔を空けて固定される。

［強度向上構造に関する説明］
ロアーケース２ａおよびアッパーケース２ｂは金属の薄板で形成されており、薄板をプレス加工することにより、図２，３に示すようなフランジ部２３，２７を有する箱状とされる。図４に示すように、重量物である電池モジュール５は、ボルト３０１により天板２４および底板２０に固定されているので、ケース２（ロアーケース２ａおよびアッパーケース２ｂ）だけでは、強度的に不十分である。特に、車載用電池パックの場合、車両走行に伴って振動や衝撃が加わるため、重量物の電池モジュール５が振動することによって、ケース２が変形してしまうおそれがある。

本実施の形態では、アーチ状のロアーブラケット３２を設けているので、電池モジュール５の重量は底板２０を介してロアーブラケット３２に伝えられ、さらに、ロアーブラケット３２からブラケット３０に伝達される。そのため、電池パック１の機械的強度が向上する。さらに、アッパーケース２ｂをロアーケース２ａと同様に側板２５，２６を有する箱状とし、天板２４に隆起部２４０を設けるとともに、側板２５，２６にフランジ部２７を設けることで、アッパーケース２ｂの強度向上を図っている。

さらに、本実施の形態では、ケース２の補強部として、以下に説明するような仕切り部材６を設けたことで、自重および外力に対する強度が格段に向上している。図５は仕切り部材６の斜視図である。仕切り部材６はアッパーケース２ｂと接続される接続部６１、ロアーケース２ａの側板２２と接続される接続部６２ａ，６２ｂ、およびロアーケース２ａの底板２０と接続される接続部６３ａ，６３ｂを備えている。各接続部６１，６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂは、仕切り部材６をＬ字形状に折り曲げることにより形成されている。接続部６１には、アッパーケース２ｂにボルト締結するためのナット６１０が溶接等により固定されている。同様に、接続部６２ａ，６２ｂにもボルト締結用のナット６１０が設けられている。

また、仕切り部材６は金属板により形成されるが、仕切り部材６自体の剛性を高めるためにライン状の絞り加工が施されている。以下では、絞り加工が施された部分を絞り構造ライン６０１〜６０９と呼ぶことにする。仕切り部材６には、接続部６１と接続部６２ａ，６２ｂとを接続する絞り構造ライン６０１，６０２、接続部６１と接続部６３ａ，６３ｂとを接続する絞り構造ライン６０３，６０４、接続部６２ａと接続部６３ａとを接続する絞り構造ライン６０５、接続部６２ｂと接続部６３ｂとを接続する絞り構造ライン６０６、および、その他の絞り構造ライン６０７，６０８，６０９が設けられている。

後述するように、仕切り部材６は、電池セル５０の安全弁から噴出されるガスが、隣接する電池モジュール５に対して噴出されるのを防止する機能も有している。そのため、仕切り部材６には、接続部間を繋ぐ金属板領域だけでなく、金属板領域６Ａ，６Ｂ，６Ｃも設けられ、仕切り部材６によるガスの阻止が確実に行われるようにした。上述した絞り構造ライン６０７は金属板領域６Ａの剛性向上の為に設けられ、同様に、絞り構造ライン６０８，６０９はそれらが形成された金属板領域６Ｂ，６Ｃの剛性向上の為に設けられている。また、仕切り部材６には、電池モジュール５の配線を結束するハーネスクリップを取り付けるための貫通孔６１１が複数設けられている。なお、金属板領域６Ａには、ハーネスを固定するための固定部６４が形成されている。

図６は、ケース２に対する仕切り部材６の接続構造を示す断面図であり、ケース２の長手方向に垂直に断面したものである。ロアーケース２ａとアッパーケース２ｂとは、互いのフランジ部２３，２７をボルト締結することにより一体化される。そして、一体化したケース２に対して、仕切り部材６は、ケース２の天板２４、底板２０および左右の側板２２に接続されている。仕切り部材６のケース長手方向における位置は、ブラケット３０の固定位置とほぼ一致している。

上述したように、天板２４に形成された隆起部２４０のケース長手方向位置はブラケット３０の固定位置とほぼ一致しており、隆起部２４０の外周面側にはＬ字形状の支持部材３１がスポット溶接により固定されている。接続部６１は、この隆起部２４０の内周面側にボルト固定される。その結果、仕切り部材６の接続部６１、天板２４および支持部材３１が一括してボルト締結されることになる。ボルト固定には、接続部６１に設けられたナット６１０が利用される。

同様に、図示右側の接続部６２ｂは、ロアーケース２ａの側板２２にボルト固定される。仕切り部材６のケース長手方向の位置はブラケット３０の位置をほぼ一致しているので、接続部６２ｂ、側板２２およびブラケット３０は、一括してボルト固定されることになる。ボルト固定には、接続部６２ｂに設けられたナット６１０が利用される。図示左側の接続部６２ａに関しても接続部６２ｂの場合と同様で、接続部６２ａ、側板２２およびブラケット３０が一括してボルト固定される。

一方、接続部６３ａ，６３ｂ、底板２０およびロアーブラケット３２は、ボルト３２０とナット（不図示）を用いて互いに接続される。ボルト３２０は、ヘッドがロアーブラケット３２に溶接されており、接続部６３ａ，６３ｂ、底板２０およびロアーブラケット３２を貫通してケース内に突出した軸にナットが締結されている。なお、ボルト締結に代えて、スポット溶接等によって、接続部６３ａ，６３ｂと底板２０とロアーブラケット３２とを一括して溶接するようにしても良い。

図７は、ケース２を長手方向に沿って断面した図である。５つの支持部材３１の内、図示左端の支持部材３１は、アッパーケース２ｂにおいて比較的強度の高い天板縁部（折り曲げにより強度が高くなっている領域）に形成された隆起部２４０（図１参照）に固定されている。ただし、この隆起部２４０には仕切り部材６は設けられていない。残りの４つの支持部材３１は、上述したように天板２４の隆起部２４０（図１参照）に固定されるとともに、仕切り部材６の接続部６１にも接続されている。

このように、支持部材３１、仕切り部材６はケース２の天地方向に並ぶように配置されている。そのため、支持部材３１に作用する天地方向の力は仕切り部材６を介して、ロアーケース２ａの底板２０の裏面側に設けられたロアーブラケット３２に伝達され、さらにロアーブラケット３２からブラケット３０に伝達される。

電池モジュール５は、これらの仕切り部材６の間に配置されており、仕切り部材６の近傍においてボルト貫通部５１０が天板２４および底板２０にボルト固定される。各電池モジュール５の重量は、それぞれ隣接する仕切り部材６を介してロアーブラケット３２およびブラケット３０に伝達される。すなわち、電池モジュール５の全重量は、分散してブラケット３０に伝達される。逆に、車両側の振動や衝撃等によるブラケット３０からの力は、仕切り部材６やロアーブラケット３２を介して、ケース２の全体に分散して作用することになる。

（仕切り部材６の効果）
図８は、仕切り部材６の補強部としての機能を説明する図である。図５に示す仕切り部材６に形成された絞り構造ライン６０１〜６０９は、仕切り部材６において強度の高い部分である。そして、接続部間を結ぶ絞り構造ライン６０１，６０２，６０４，６０５，６０６は、ほぼトラス構造となるように形成されている。符号Ａ１〜Ａ４は、仕切り部材６とケース２との連結部を示したものである。

符号Ａ１で示す連結部は、ブラケット３０とロアーブラケット３２との連結部である。符号Ａ２で示す連結部は、ロアーブラケット３２と仕切り部材６の接続部６３ａまたは６３ｂとの連結部である。符号Ａ３で示す連結部は、仕切り部材６の接続部６１と、隆起部２４０および支持部材３１との連結部である。また、符号Ａ４で示す連結部には、ブラケット３０と仕切り部材６の接続部６２ａまたは６２ｂとの連結部と、ボルト締結されたフランジ部２３，２７を含む。なお、ケース２において、フランジ部２３，２７の部分は剛性が高くなっているので、接続部６２ａ，６２ｂの位置はフランジ部２３，２７の近傍に設けるのが好ましい。

連結部Ａ１〜Ａ４においては、ケース２の強度を向上させるための構造が採用されている。連結部Ａ３においては、上述した隆起部２４０を設けることによってアッパーケース２ｂの強度向上を図っている。また、ケース２のロアーケース２ａおよびアッパーケース２ｂはそれぞれ側板を有する箱状とされ、各側板に形成されたフランジ部２３，２７をボルト締結することで、ケース２全体としての剛性向上を図るようにした（連結部Ａ４）。ブラケット３０は上述したように車両側の電池パック締結部１００（図１参照）にケース２を固定する部品であり、十分な保持強度が得られるように金属の厚板が用いられている。ブラケット３０をロアーケース２ａに固定する場合、剛性の高いフランジ部２３，２７またはその近傍に接続するのが好ましい（連結部Ａ４）。また、ブラケット３０とロアーケース２ａの底板２０との間に設けられたアーチ状のロアーブラケット３２も、ケース２の強度を高めるための部材として設けられている（連結部Ａ１，Ａ２）。

図８において、破線は仕切り部材６自体の強度伝達経路の概略を示している。仕切り部材６に外力が加わると、仕切り部材６の内部を内力として伝わり、外力を他の連結部に伝達する。この内力の伝達経路が強度伝達経路である。内力は剛性の高い部分を伝わって伝達されるので、仕切り部材６においては、各絞り構造ライン６０１〜６０６に沿って伝達されるとみなすことができ、ほぼ破線で示すような強度伝達経路となる。二点鎖線は、連結部Ａ３に外力が加わった場合の強度伝達経路（破線）を合成したものである。また、実線は、ブラケット３０単体およびロアーブラケット３２単体の、強度伝達経路を示したものである。

上述したように、支持部材３１は、天板２４の強度を高める部位である隆起部２４０に固定されている。隆起部２４０には仕切り部材６が接続されており、支持部材３１は、連結部Ａ３において仕切り部材６の接続部６１に接続されている。そのため、支持部材３１に外力が加わった場合、その力は、略トラス構造の絞り構造ラインを介して底板部分の連結部Ａ２および側板部分の連結部Ａ４に伝達される。さらに、伝達された力は、強度部品であるブラケット３０およびロアーブラケット３２を介して車両側（電池パック締結部１００）に伝達される。そして、このような仕切り部材６をケース長手方向に電池モジュール５と交互に配したので、外力は複数の仕切り部材６に分散されてブラケット３０に伝達される。その結果、ケース２の外力に対する強度を向上させることができ、電池モジュール５の電池セル５０が収納されている部分への外力の影響を防止することができる。

このように、仕切り部材６は、連結部Ａ２，Ａ３およびＡ４において強度の高い部品（ブラケット３０およびロアーケース２ａ）に接続されている。そのため、支持部材３１やブラケット３０を介してケース２に外力が作用した場合でも、薄い金属板で形成されているケース２の変形を抑制することができる。

また、ロアーブラケット３２は連結部Ａ１においてブラケット３０と連結されているので、電池モジュール５の重量は、仕切り部材６および連結部Ａ４を介してブラケット３０に伝達されると共に、底板２０，ロアーブラケット３２および連結部Ａ１を介してブラケット３０に伝達される。このように重量が分散されてブラケット３０に伝達されるので、底板２０およびロアーブラケット３２や側板２２への負荷が軽減される。さらに、仕切り部材６やロアーブラケット３２により力が長手方向に分散するので、ケース長手方向に関する強度も向上する。

（仕切り部材６のガス阻止効果）
図９は、仕切り部材６のガス阻止効果を説明する図である。前述したように、仕切り部材６は、電池セル５０の安全弁から噴出されるガスが、隣接する電池モジュール５に対して噴出されるのを防止する機能も有している。電池セル５０の安全弁は、モジュールケース５１から露出した面に設けられている。そのため、矢印Ｇで示すように隣接する電池モジュール５に向けてガスが噴出される。しかしながら、仕切り部材６には、強度伝達経路として機能する絞り構造ライン６０１〜６０６の部分だけではなく、それらの間にも金属板領域６Ａ，６Ｂ，６Ｃが設けられているので、噴出されたガスが隣接の電池モジュール５に吹き付けられるのを防止することができる。

（仕切り部材６のハーネス取り付け機能）
図１０は、ケース２内で引き回されたハーネス（電力線、センサ用配線）の一例を示したものである。図１０において、ハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３は異なる系統のハーネスを示している。それらは、ノイズ等の相互干渉を避けるため互いに離間して配置されている。本実施の形態ではケース長手方向に沿って仕切り部材６が設けられ、各仕切り部材６には、図５に示すように、ハーネスＨ１，Ｈ２，Ｈ３を固定するための貫通孔６１１や固定部６４が形成されている。

図１０に示す例では、仕切り部材６の接続部６２ａに設けられた貫通孔６１１（図５参照）にハーネスクリップを固定することで、接続部６２ａの部分にハーネスＨ１が固定される。また、固定部６４には、ハーネスＨ２がハーネスクリップにより固定されている。図１０では見えていないが、ハーネスＨ３は、接続部６２ａとは反対側に設けられた接続部６２ｂ（図５参照）に固定されている。符号Ｊ１，Ｊ２で示す部分においても、ハーネスが仕切り部材６に固定されている。このように、仕切り部材６を用いることによって、ハーネスＨ１〜Ｈ３を適切な配置に固定することができる。そのため、電池パック１に車両振動が加わっても、振動によるハーネスＨ１〜Ｈ３の位置ずれを防止することができる。なお、本実施の形態では、ケース２を天地方向の中間位置でロアーケース２ａとアッパーケース２ｂとを分割しているので、ハーネスを配線する際の作業性が向上する。

（第１の変形例）
図１１は、上述した電池パック１の第１の変形例を示す図である。図１に示す電池パック１では、仕切り部材６の各々に対応してブラケット３０を配置するようにしているので、ブラケット３０の数は、少なくとも仕切り部材６の個数の２倍以上必要である。一方、変形例１の電池パック１では、図１１に示すようなブラケット３０Ａ，３０Ｂを側板２２の各々に設けるようにした。その他の構成については、図１に示した電池パック１と同様である。

図１１では図示していないが、仕切り部材６は、ケース長手方向の手前側から奥に向かって４番目までの４つの隆起部２４０に対して設けられている。ブラケット３０Ａは、側板２２の部分において、手前側に配置された２つの仕切り部材６の接続部６２ｂ（図６参照）にボルト締結されている。符号３０２は、仕切り部材６と締結するためのボルトを示している。一方、ブラケット３０Ｂの場合には、奥側に配置された２つの仕切り部材６の接続部６２にボルト締結されている。このような構成とすることで、ブラケット３０の数を削減することができる。また、車両側の電池パック締結部１００の構造上、片側２箇所しか締結する場所がない場合、図１１に示すようなブラケット３０Ａ，３０Ｂが用いられる。

（第２の変形例）
図１２〜１４は、電池パック１の第２の変形例を示す図である。図１２は電池パック１の外観斜視図である。図１３は、電池パック１をケース長手方向に対して垂直に断面した場合の断面図である。図１３の電池パック１は、ブラケット３０Ｃがブラケット３０と異なっている以外は、図１に示した電池パック１と同一の構造を有している。

第２の変形例における電池パック１と電池パック締結部１００との締結構造は、図１３に示すような構造となっており、ケース２のフランジ部２３，２７の部分が電池パック締結部１００に締結される。そのため、第２の変形例におけるブラケット３０Ｃは、上述したブラケット３０とロアーブラケット３２とが一体化されたものと考えることができ、ケース２の底板２０に接続される接続領域３０３と、ケース２の側板２２に接続される接続領域３０４と、電池パック締結部１００にボルト締結される接続領域３０５とを有している（図１２も参照）。

図１４（ａ）はブラケット３０Ｃを図１２のＤ方向から見た矢視図であり、図１４（ｂ）は図１４（ａ）のＥ−Ｅ断面図である。符号Ｆで示す部分は、絞り加工により外側に突出した凸部であり、凸部Ｆは接続領域３０３〜３０５に亘って形成されている。すなわち、このような凸部Ｆを複数形成することにより、ブラケット３０Ｃ自体の剛性を高めている。仕切り部材６の接続部６３ａ，６３ｂ（図５参照）は、接続領域３０３の凸部Ｆでない部分に連結される。また、ケース２のフランジ部２３，２７は、接続領域３０５の凸部Ｆでない部分にボルト締結される。

接続領域の凸部Ｆには貫通孔３０６が形成されており、図１３のボルト３０７は、この貫通孔３０６を貫通するように電池パック締結部１００に締結される。図１４（ａ）に示す凸部Ｆでない部分に形成された貫通孔３０８は、図１２のボルト３２１により、仕切り部材６の接続部６２ａ，６２ｂを側板２２およびブラケット３０Ｃにボルト接続するための貫通孔である。接続領域３０３の凸部Ｆの近傍には、ナット３００が固定されている。これは、図４に示したナット３００と同様のものであり、電池モジュール５をボルト固定する際に用いられる。

なお、上述した実施の形態では、ロアーケース２ａおよびアッパーケース２ｂの両方を、側板を有する箱状とした。しかし、ケース２の形状はこのようなものに限らず、図１９に示すように、箱状のロアーケース２ａに平板状の蓋２８を設けるような構成としても良い。この場合には、ブラケット３０とロアーケース２ａとの接続部が、ロアーケース２ａおよび蓋２８のフランジ締結部Ｋ付近（または、ロアーケース２ａのフランジ部にブラケット３０の上端が接するように）まで延びているのが、強度上好ましい。

−第２の実施形態−
図１５は、本発明に係る電池パックの第２の実施の形態を示す図である。上述した第１の実施の形態では、ケース２の強度向上を図るために、電池モジュール５と交互に仕切り部材６を配置した。以下に説明する第２の実施の形態では、仕切り部材６を設ける代わりに、図１５に示すように、アッパーケース２ｂに絞り加工等による補強部１６を設けた。この補強部１６は、図１に示した電池パック１における隆起部２４０と同様の位置に設けられており、電池モジュール５の固定位置に近接している。

また、各補強部１６の上面には支持部材３１が固定されている。支持部材３１の補強部１６への固定方法は、図１の支持部材３１の隆起部２４０への固定方法と同様である。

図１６は、アッパーケース２ｂの内周面側を示す斜視図である。補強部１６は天板２４および両側板２６に亘って形成され、補強部１６の両端はフランジ部２７まで達している。このように、補強部１６は、他の補強箇所であるフランジ部２７と接続されている。すなわち、補強部１６の上部に設けられた支持部材３１に外力が作用した場合、その外力は補強部１６を介してフランジ部２７に伝達される。ロアーケース２ａに設けられたブラケット３０の上端は、ロアーケース２ａのフランジ部２３に、またはその近傍に達している。そのため、補強部からフランジ部２７に伝達された力は、フランジ部２３を介してブラケット３０に伝達される。このように、第１の実施の形態の仕切り部材６の場合と同様に、支持部材３１に加えられた外力は、強度の高い領域である補強部１６およびフランジ部２３，２７を介してブラケット３０へ伝達される。その結果、ケース２の強度向上を図ることができる。また、仕切り部材６のように電池モジュール５間に介在する部分がないので、ロアーケース２ａへの電池モジュール５の組み立て作業が行いやすい。

なお、図１５，１６に示す例では、ケース外側に凸となる補強部１６を形成したが、ケース内側に凸となるように形成しても良く、同様の作用効果を奏する。

また、アッパーケース２ｂだけでなく、図２０に示すようにロアーケース２ａにも同様の補強部１６を形成することで、ケース２のさらなる強度向上を図ることができる。この場合、アッパーケース２ｂの補強部１６とロアーケース２ａの補強部１６とは、上下方向に連なるように一致させるのが好ましい。その様な構成とすることで、アッパーケース２ｂの補強部１６の部分により伝達された力は、ロアーケース２ａの補強部１６に伝達されやすく、さらにロアーケース２ａの補強部１６からブラケット３０に伝達される。

もちろん、アッパーケース２ｂの補強部１６はフランジ部２７に接続され、ロアーケース２ａの補強部１６はフランジ部２３に接続されているので、アッパーケース２ｂの補強部１６の位置とロアーケース２ａの補強部１６の位置とがずれていても、フランジ部２３，２７を介して上側の補強部１６から下側の補強部１６に力が伝達される。

（第１の変形例）
図１７は、第２の実施の形態の第１の変形例を示す図である。図１５，１６に示す第２の実施の形態では、アッパーケース２ｂに絞り加工による溝状の補強部１６を形成した。一方、図１７に示す第１の変形例では、絞り加工を施した梁状の補強部１６Ｂを別部材で形成し、その補強部１６Ｂをスポット溶接等によりアッパーケース２ｂの内周面側に固定した。各補強部１６Ｂは、補強部１６の場合と同様に、電池モジュール５と電池モジュール５との間に配置される。

符号１６０で示す部分が絞り加工により形成された凸部であり、この凸部１６０は、補強部１６の場合と同様に、天板２４および両側板２６に亘って形成され、補強部１６Ｂの両端がフランジ部２７まで達している。図１５の場合と異なり、補強部１６Ｂが固定されている部分の天板２４の外周面側は平面状であるが、支持部材３１は補強部１６Ｂが固定されている部分に接続されている。この変形例１においても、補強部１６Ｂは、上述した補強部１６と同様の作用効果を奏する。また、補強部１６Ｂをアッパーケース２ｂおよびロアーケース２ａの両方に設けても良い。

（第２の変形例）
図１８は、第２の実施の形態の第２の変形例を示す図である。上述した第１の変形例では、図１７に示すように凸部１６０が形成された梁状の補強部１６Ｂを、アッパーケース２ｂの内周面に設けた。一方、図１８に示す第２の変形例では、梁状の補強部１６Ｃは、断面形状がＬ字形状となっており、一方の側板２６のフランジ部２７から、他方の側板２６のフランジ部２７まで達しているそのため、第２の変形例の補強部１６Ｃも、補強部１６Ｂと同様に、ケース２を補強する効果を有する。また、補強部１６Ｃをアッパーケース２ｂおよびロアーケース２ａの両方に設けても良い。

以上説明したように、本実施形態の電池パック１は、例えば、図１、１５，１９等（図２，３，７，８，１１，１２，１６も参照）に示すように、少なくとも一つの電池モジュールが載置される底板２０、底板２０の周囲に立設された側板２１，２２、および側板２１，２２の上端に底板２０と対向するように設けられた天板２４（または蓋２８）を有するケース２と、側板２２に設けられ、ケース２を車両側固定部としての電池パック締結部１００に固定するブラケット３０と、ケース２に加わる力をブラケット３０に伝達する仕切り部材６や補強部１６と、を備える。

このような補強部１６や仕切り部材６を設けることにより、ケース２に加わる力（ケース２の重量や、外部からの負荷に起因する力）は、補強部１６や仕切り部材６を介してブラケット３０へと伝達され、さらにブラケット３０から電池パック締結部１００に伝達される。すなわち、ケース２を支持するブラケット３０は、ケース２の強度が高い部分（補強部１６や仕切り部材６）に接続されている。その結果、ケース２の強度を向上させることができる。

補強部１６や仕切り部材６の代わりに、図１７に示すような補強部１６Ｂや、図１８に示すような補強部１６Ｃのような梁状部材をケース２に設けた場合でも、補強部１６と同様の作用効果を奏する。

さらに、電池モジュール５がケース２の長手方向に沿って複数配置される構成において、仕切り部材６は、ケース２の長手方向に沿って電池モジュール５と交互に配置され、図５，６に示すように、天板２４に接続される接続部６１と、側板２２を介してブラケット３０に接続される接続部６２ａ，６２ｂとを備える。このような構成とすることにより、例えば、天板２４に外力が作用した場合、力は仕切り部材６内を伝達し、接続部６２ａ，６２ｂから側板２２を介してブラケット３０に伝達される。そのため、薄い金属板等で形成されるケース２への外力の影響を抑えることができる。

また、図１〜３に示すように、ケース２をロアーケース２ａとアッパーケース２ｂとで構成し、ロアーケース２ａには、底板２０、底板２０の周囲に立設された側板２１，２２、および側板２１，２２の縁に形成されたフランジ部２３が設けられ、アッパーケース２ｂには、天板２４、天板２４の周囲に立設された側板２５，２６、および側板２５，２６の縁に形成されてフランジ部２３と締結されるフランジ部２７が設けられるのが好ましい。ケース２を２分割し、それらの締結部にフランジ部２３，２７を形成することで、ケース２自体の剛性を向上させることができる。

さらにまた、ケース２には、Ｌ字形状のブラケット３０の垂直部３０ａと底板２０との間にアーチ状に架け渡されるように、支持部としてのロアーブラケット３２が設けられる。電池モジュール５０は、底板２０を介してロアーブラケット３２に接続される。同様に、仕切り部材６の接続部６３ａ，６３ｂは、底板２０を介してロアーブラケット３２に接続される。電池モジュール５は底板２０を介してロアーブラケット３２に接続されているので、電池モジュール５の重量はロアーブラケット３２を介してブラケット３０へ伝達される。また、仕切り部材６を介して伝えられる力は、ロアーブラケット３２を介してブラケット３０へ伝達される。その結果、底板２０の強度が向上することになる。

さらに、天板２４に、例えば図１のように、絞り加工等により隆起するように変形された隆起部２４０を変形部として複数設けることで、天板２４自体の強度を向上させることができる。そして、その変形部に仕切り部材６の接続部６１を接続することで、外力等により天板２４が変形するのを抑制することができる。変形部は、図１の隆起部２４０の場合にはケース外側に隆起しているが、ケース内側に隆起させるようにしても良い。

変形部（隆起部２４０）の外周面に、天板２４から上方に突出する支持部材３１を設けることにより、外力が、仕切り部材６が接続されていない天板部分に加わるのを防止できる。また、指示部材３１に加わる力は、隆起部２４０、仕切り部材６およびロアーブラケット３２を介してブラケット３０に伝達される。

仕切り部材６の各々に、例えば、図５，１０のように、電池モジュール５から引き出された配線（図１０のハーネスＨ１〜Ｈ３等）を固定するための配線固定部として、貫通孔６１１や固定部６４を設けるようにしても良い。これらを利用することにより、図１０のようにハーネスＨ１〜Ｈ３を離間して固定することができる。また、仕切り部材６の各々に、電池セル５０の安全弁から排出されるガスが隣接する電池モジュール５流入するのを阻止する遮蔽部として、金属板領域６Ａ，６Ｂ，６Ｃを設けるようにしても良い。

上述した各実施形態はそれぞれ単独に、あるいは組み合わせて用いても良い。それぞれの実施形態での効果を単独あるいは相乗して奏することができるからである。また、本発明の特徴を損なわない限り、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではない。

１…電池パック、２…ケース、２ａ…ロアーケース、２ｂ…アッパーケース、５…電池モジュール、６…仕切り部材、６Ａ，６Ｂ，６Ｃ…金属板領域、１６，１６Ｂ，１６Ｃ…補強部、２０…底板、２１，２２，２５，２６…側板、２３，２７…フランジ部、２４…天板、２８…蓋、３０，３０Ａ〜３０Ｃ…ブラケット、３１…支持部材、３２…ロアーブラケット、５０…電池セル、６１，６２ａ，６２ｂ，６３ａ，６３ｂ…接続部、６４…固定部、１００…電池パック締結部、６１１…貫通孔、２４０…隆起部、６０１〜６０９…絞り構造ライン、Ａ１〜Ａ４…連結部、Ｈ１〜Ｈ３…ハーネス

Claims (8)

1. 複数の電池セルを有する少なくとも一つの電池モジュールと、
   前記電池モジュールが載置される底板、前記底板の周囲に立設された側板、および前記立設された側板の上端に前記底板と対向するように設けられた天板を有するケースと、
   前記側板に設けられ、前記ケースを車両側載置部に固定するためのブラケットと、
   前記ケースに設けられ、前記天板に加わる力を前記ブラケットに伝達する補強部と、を備える車載用電池パック。
2. 請求項１に記載の車載用電池パックにおいて、
   前記電池モジュールが前記ケースの長手方向に沿って複数配置され、
   前記補強部は、
   前記長手方向に沿って前記電池モジュールと交互に配置されると共に、前記天板に接続される第１接続部と、前記側板を介して前記ブラケットに接続される第２接続部とを備える仕切り部材である、車載用電池パック。
3. 請求項２に記載の車載用電池パックにおいて、
   前記側板は、分離した第１側板と第２側板とを有し、
   前記ケースは、
   前記底板、前記底板の周囲に立設された前記第１側板、および前記立設された第１側板の上端に形成された第１フランジ部を有する下部ケースと、
   前記天板、前記天板の周囲に立設された前記第２側板、および前記立設された第２側板の上端に形成されて前記第１フランジ部と締結される第２フランジ部を有する上部ケースと、を備え、
   前記第２接続部は、前記第１側板の前記第１フランジ部の近傍に配置される、車載用電池パック。
4. 請求項３に記載の車載用電池パックにおいて、
   前記ブラケットは、前記第１側板に固定される第１固定部と、前記車両側載置部に固定される第２固定部とを有するＬ型ブラケットであり、
   前記ブラケットと前記底板との間にアーチ状に架け渡されて、前記ブラケットおよび前記底板に接続される支持部材を備え、
   前記電池モジュールは、前記支持部材と前記底板との接続部において、前記底板を介して前記支持部材に接続され、
   前記仕切り部材は、前記支持部材と前記底板との接続部において、前記底板を介して前記支持部材に接続される第３接続部を備える、車載用電池パック。
5. 請求項２乃至４のいずれか一項に記載の車載用電池パックにおいて、
   前記天板は、ケース外側またはケース内側に隆起するように変形された変形部を複数有し、
   前記仕切り部材の前記第１接続部は前記変形部に接続される、車載用電池パック。
6. 請求項５に記載の車載用電池パックにおいて、
   前記変形部の外周面には、前記天板から上方に突出する部材が設けられている、車載用電池パック。
7. 請求項２に記載の車載用電池パックにおいて、
   前記仕切り部材の各々には、前記電池モジュールから引き出された配線を固定するための配線固定部が互いに離間して複数設けられている、車載用電池パック。
8. 請求項２に記載の車載用電池パックにおいて、
   前記仕切り部材の各々は、前記電池モジュールの電池セルの安全弁から排出されるガスが、隣接する電池モジュールへ流入するのを阻止する遮蔽部を備えている、車載用電池パック。

Images