JP2018016285A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリの大型化と車両後部の剛性の確保とを両立することができる車両後部構造を得る。【解決手段】車両後部構造１２は、車両後部に左右一対に設けられたリヤホイルハウス１４と、リヤホイルハウス１４の間かつリヤフロアパネル１６上に載置され、内部を保護する枠部材３４を含んで構成されたバッテリ３２と、リヤホイルハウス１４とバッテリ３２とを車両幅方向に連結する連結部材４０と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

下記特許文献１には、高電圧バッテリユニットの車両搭載構造が開示されている。この車両搭載構造では、電動車両における左右一対に設けられたリヤホイルハウスの間かつリヤフロアパネル上にパワーユニットへ給電するバッテリが載置されている。

特開２００６−１８２０４４号公報

ところで、一般的に、車両後部の剛性を確保するため、左右一対のリヤホイルハウス同士は、センタフロアクロスメンバで連結される。一方、近年では、電動車両の航続距離を伸ばすことが求められており、これに対応するため、車両に搭載するバッテリを大型化させる必要があるが、バッテリのサイズはセンタフロアクロスメンバによって制限される。このため、電動車両の航続距離を伸ばすことと車両後部の剛性の確保との両立を図るには改良の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、バッテリの大型化と車両後部の剛性の確保とを両立することができる車両後部構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両後部構造は、車両後部に左右一対に設けられたリヤホイルハウスと、前記リヤホイルハウスの間かつリヤフロアパネル上に載置され、内部を保護する枠部材を含んで構成されたバッテリと、前記リヤホイルハウスと前記バッテリとを車両幅方向に連結する連結部材と、を有している。

請求項１記載の発明によれば、バッテリは、内部を保護する枠部材を含んで構成されている。このバッテリと左右一対のリヤホイルハウスとは、連結部材を介して連結されている。したがって、内部を保護するバッテリの枠部材の剛性を利用してリヤホイルハウス同士が連結されるので、車両後部の剛性が確保される。また、左右一対のリヤホイルハウス同士を連結するためのその他の部材が不要となるので、リヤホイルハウス同士の間に配置されるバッテリのサイズの自由度が向上する。したがって、バッテリを大型化することができる。

請求項１記載の本発明に係る車両後部構造は、バッテリの大型化と車両後部の剛性の確保とを両立することができるという優れた効果を有する。

第一実施形態に係る車両後部構造を有する車両の車室後部の一部を車両斜め前方側から見た状態を示す斜視図である。 第１実施形態に係る車両後部構造の要部を示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。 第２実施形態に係る車両後部構造を有する車両の車室後部の一部を車両前方側から見た状態を示す正面図である。 図４のＢ−Ｂ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。

（第１実施形態）
以下、図１〜３を用いて、本発明に係る車両後部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。

図１に示されるように、一例として図示しないモータにより車輪が駆動される車両１０の車両後部構造１２は、リヤホイルハウス１４とリヤフロアパネル１６とを含んで構成されている。以下、リヤホイルハウス１４及びリヤフロアパネル１６を含む周辺の構成について説明する。なお、本実施形態に係る車両後部構造１２は、基本的に左右対称（車両幅方向中心に対して対称）に構成されているので、図１〜３では車両幅方向一方側（車両右側）を主に図示しており、以下の説明においても主に車両幅方向一方側について説明する。

リヤホイルハウス１４は、図示しない後輪を収容するものであり、車両後部における左右の車体側部１８にそれぞれ配設されている（図１では片側のみ図示）。このリヤホイルハウス１４は、車両幅方向外側部分を構成するホイルハウスアウタ２０と、車両幅方向内側部分を構成するホイルハウスインナ２２とを備えている。ホイルハウスアウタ２０及びホイルハウスインナ２２は、板金がプレス成形されることにより形成されたものである。これらのホイルハウスアウタ２０及びホイルハウスインナ２２は、互いの周縁部に設けられたフランジ部２４、２６においてスポット溶接により結合されている。これにより、ドーム状のリヤホイルハウス１４が形成されている。

ホイルハウスインナ２２には、ストレーナ２８が取り付けられている。具体的には、ストレーナ２８は、ホイルハウスインナ２２の車両前後方向略中央部において略車両上下方向に沿って延設されかつ車両幅方向内側へ突出するように取り付けられている。ストレーナ２８は、長手方向に直交する断面形状が周縁部に設けられた一対のフランジ部３０を有する略ハット型形状とされており、このフランジ部３０においてスポット溶接によりホイルハウスインナ２２に結合されている。

ホイルハウスインナ２２の下端部には、リヤフロアパネル１６が取り付けられている、このリヤフロアパネル１６は、車両上下方向を板厚方向とした略平板状に形成されており、ラゲッジスペースの床面を構成している。

リヤホイルハウス１４同士の間かつリヤフロアパネル１６の上面には、車両１０の車輪を駆動するモータへ電力を供給するバッテリ３２が載置されている。このバッテリ３２は、略矩形箱状に形成されており、内部に図示しないセルモジュールが複数配置されている。このセルモジュールは、後述する枠部材３４により外部から入力される荷重に対して保護されている。

図３に示されるように、バッテリ３２の前端部は、枠部材３４により構成されている。枠部材３４は、一例としてアルミニウム合金製の押出し部材により構成されており、車両幅方向を長手方向として延設されている。また、枠部材３４は、長手方向に直交する断面形状が車両上下方向を長手方向とする略目の字断面の中空部材とされている。

図１に示されるように、バッテリ３２の後端部は、バッテリ３２の前端部と同様に、車両幅方向に延設された枠部材３４により構成されている。また、バッテリ３２の幅方向両端部も、車両前後方向に延設された枠部材３４によってそれぞれ構成されている。そして、バッテリ３２の前端部における枠部材３４と、バッテリ３２の幅方向両端部における枠部材３４と、バッテリ３２の後端部における枠部材３４とは、図示しない締結手段により一体的に結合されている。

バッテリ３２の幅方向両端部は、それぞれ近傍のストレーナ２８よりも車両幅方向内側に配置されている。また、図２に示されるように、バッテリ３２の前端部は、左右一対のリヤホイルハウス１４におけるストレーナ２８に対応した位置に配置されている。具体的には、バッテリ３２の前端部における枠部材３４の前面３６と、ストレーナ２８の前側側面３８と、が略同一面上となるように配置されている。そして、ストレーナ２８とバッテリ３２の前端部とは、連結部材４０を介して連結されている。

連結部材４０は、車両正面視で略矩形板状に形成されており、車両上下方向略中央部にビード部４２が形成されている。このビード部４２は、略車両幅方向に延設されており、車両前方側へ向かって突出されている。連結部材４０における車両幅方向外側の端部には、板厚方向に貫通された図示しないストレーナ締結孔が複数（本実施形態では２つ）設けられている。具体的には、連結部材４０の車両幅方向外側の端部におけるビード部４２と上端部４４との間に一方のストレーナ締結孔が形成されており、連結部材４０の車両幅方向外側の端部におけるビード部４２と下端部４６との間に他方のストレーナ締結孔が形成されている。そして、ストレーナ２８の前側側面３８にも、連結部材４０のストレーナ締結孔に対応した位置に図示しない貫通孔が形成されており、連結部材４０のストレーナ締結孔とストレーナ２８の貫通孔とに締結具４８が挿通されて締結されている。

連結部材４０における車両幅方向内側の端部には、板厚方向に貫通された図示しないバッテリ締結孔が複数（本実施形態では２つ）設けられている。具体的には、連結部材４０の車両幅方向内側におけるビード部４２と上端部４４との間に一方のバッテリ締結孔が形成されており、連結部材４０の車両幅方向内側におけるビード部４２と下端部４６との間に他のバッテリ締結孔が形成されている。そして、バッテリ３２の前端部における枠部材３４にも、連結部材４０のバッテリ締結孔に対応した位置に図示しない貫通孔が形成されており、連結部材４０のバッテリ締結孔と枠部材３４の貫通孔とに締結具４８が挿通されて締結されている。これらにより、左右一対のリヤホイルハウス同士は、連結された構成とされている。

（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、バッテリ３２は、内部を保護する枠部材３４を含んで構成されている。このバッテリ３２と左右一対のリヤホイルハウス１４とは、連結部材４０を介して連結されている。したがって、内部を保護するバッテリ３２の枠部材３４の剛性を利用してリヤホイルハウス１４同士が連結されるので、車両後部の剛性が確保される。また、左右一対のリヤホイルハウス１４同士を連結するためのその他の部材が不要となるので、リヤホイルハウス１４同士の間に配置されるバッテリ３２のサイズの自由度が向上する。したがって、バッテリ３２を大型化することができる。これにより、バッテリ３２の大型化と車両後部の剛性の確保とを両立することができる。また、車両後部の剛性の確保することで、車両１０の操縦安定性を確保することが可能となる。

なお、本実施形態では、左右一対のリヤホイルハウス１４は、バッテリ３２の前端部における枠部材３４に連結された構成とされているが、これに限らず、バッテリ３２のその他の部位に連結される構成としてもよい。

（第２実施形態）
次に、図４、５を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両後部構造について説明する。なお、前述した第１実施形態と基本的に同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。

図４に示されるように、この第２実施形態に係る車両後部構造５０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、左右一対のリヤホイルハウス１４が連結部材５２によって連結されている点に特徴がある。

すなわち、一方のリヤホイルハウス１４におけるストレーナ２８と、他方のリヤホイルハウス１４におけるストレーナ２８とは、車両幅方向に延設された連結部材５２によって車両幅方向に連結されている。この連結部材５２は、図５に示されるように、バッテリ３２の車両上方側に配置されていると共に、第一部材５４と第二部材５６とで長手方向に直交する断面形状が略三角形状に形成されている。また、連結部材５２の長手方向に沿ってバッテリ締結部５８が複数（本実施形態では３つ）設けられている（図４参照）。このバッテリ締結部５８は、連結部材５２の下端部から車両後方側に延設された延設部６０と、延設部６０の後端から車両下方側へ延設された当接部６２と、で車両側面視で略Ｌ字状に形成されている。当接部６２は、バッテリ３２の前端部における枠部材３４の前側面に当接する構成とされていると共に、当接部６２には板厚方向に貫通された図示しないバッテリ締結孔が形成されている。また、バッテリ３２の前端部における枠部材３４には、当接部６２のバッテリ締結孔に対応した位置に図示しない貫通孔が形成されており、このバッテリ締結孔と貫通孔とに締結具４８が挿通されて締結されることで、バッテリ３２は連結部材５２に固定されている。つまり、リヤホイルハウス１４とバッテリ３２とは、車両幅方向に延設された連結部材５２を介して車両幅方向に連結されている。

（第２実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

上記構成によっても、左右一対のリヤホイルハウス１４が連結部材５２によって連結されている点以外は第１実施形態の車両後部構造１２と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。つまり、バッテリ３２の枠部材３４の剛性を利用してリヤホイルハウス１４同士が連結されるので、車両後部の剛性が確保される。また、左右一対のリヤホイルハウス１４同士を連結するためのその他の部材が不要となるので、リヤホイルハウス１４同士の間に配置されるバッテリ３２のサイズの自由度が向上する。これにより、バッテリ３２の大型化と車両後部の剛性の確保とを両立することができる。また、車両後部の剛性の確保することで、車両１０の操縦安定性を確保することが可能となる。

さらに、リヤホイルハウス１４同士は、バッテリ３２を介して連結されるのみならず、連結部材５２によっても直接的に連結されている。したがって、車両後部の剛性をより向上させることができる。

なお、本実施形態では、連結部材５２のバッテリ締結部５８は、バッテリ３２の前端部における枠部材３４に連結された構成とされているが、これに限らず、バッテリ３２のその他の部位に連結される構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２ 車両後部構造
１４ リヤホイルハウス
１６ リヤフロアパネル
３２ バッテリ
３４ 枠部材
４０ 連結部材
５０ 車両後部構造
５２ 連結部材

Claims (1)

1. 車両後部に左右一対に設けられたリヤホイルハウスと、
   前記リヤホイルハウスの間かつリヤフロアパネル上に載置され、内部を保護する枠部材を含んで構成されたバッテリと、
   前記リヤホイルハウスと前記バッテリとを車両幅方向に連結する連結部材と、
   を有する車両後部構造。