CN210092179U - 电池模组、电池包和车辆 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种电池模组、电池包和车辆。本实用新型所提供的电池模组，包括电池模块和防护构件，电池模块包括沿第一方向并排布置的至少两个电池并具有沿第二方向彼此相对的第一外表面和第二外表面，防护构件则呈两条竖部长度不同的U字型，其中作为U字横部的第一防护部覆盖电池模块中各电池的端盖，作为U字较长竖部的第二防护部的部分覆盖第一外表面，而作为U字较短竖部的第三防护部则抵靠于第二外表面对应的电池的端盖上。在本实用新型中，防护构件可以对热失控时所喷出的气流及火焰等进行防护，并对热失控时热扩散范围进行控制，因此，可以有效提高电池模组的使用安全性。

Description

电池模组、电池包和车辆
技术领域
本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种电池模组、电池包和车辆。
背景技术
为了减少汽油等对环境的污染，电池被广泛应用于车辆中，以为车辆提供电力驱动，在这种情况下，电池的安全问题愈显重要，尤其，如何减少电池发生热失控时对车辆中乘客所造成的危害，至关重要。
为了满足车辆较高的动力需求，一般以电池包作为车辆的电力来源。电池包一般被设置于车辆的车体上，并包括电池模块，电池模块包括呈阵列布置的多个电池。现有技术中，电池发生热失控时，电池释放的热气流及火焰等向上喷发，将直接威胁乘客的生命安全。
发明内容
本实用新型所要解决的一个技术问题是：提高电池的使用安全性。
为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供了一种电池模组，其包括：
电池模块，包括电池阵列，电池阵列包括沿着第一方向并排布置的至少两个电池，电池的端盖上设有防爆阀，电池模块中所有电池的端盖朝向相同，电池模块具有沿第二方向彼此相对的第一外表面和第二外表面，第二方向垂直于第一方向；和
防护构件，用于对经由防爆阀喷出的火焰进行防护，并包括第一防护部、第二防护部和第三防护部，第二防护部和第三防护部分别连接于第一防护部的沿第二方向相对的两端并均相对于第一防护部朝着靠近电池模块的方向弯折；
其中，第一防护部覆盖电池模块中各电池的防爆阀，第二防护部的一部分覆盖于第一外表面上，第三防护部抵靠于与第二外表面对应的电池的端盖上。
在一些实施例中，第一防护部包括第一部分和与第一部分连接的第二部分，第一部分与第二防护部连接，第二部分与第三防护部连接，且第一部分和第二部分为分体式结构且在第三方向上至少部分地重叠，第三方向垂直于第一方向和第二方向。
在一些实施例中，第一部分位于第二部分的靠近电池模块的一侧。
在一些实施例中，第二防护部的长度大于第三防护部的长度。
在一些实施例中，在第二方向上，第三防护部的外表面与第二外表面平齐，或者，第三防护部的外表面相对于第二外表面靠近第一外表面。
在一些实施例中，第二方向为竖直方向。在一些实施例中，第一部分与第二防护部为一体结构；和/或，第二部分与第三防护部为一体结构。
在一些实施例中，电池模组还包括支撑件，支撑件设置于第一防护部上并朝靠近电池模块的方向延伸。
在一些实施例中，电池模块还包括汇流条，汇流条电连接电池阵列中相邻电池的电极端子，支撑件位于汇流条与第一防护部之间。
在一些实施例中，第二防护部与第一外表面粘接。
在一些实施例中，防护构件为云母板件。
在一些实施例中，电池模块包括至少两个电池阵列，这至少两个电池阵列沿着第二方向叠放。
在一些实施例中，电池模块还包括两个端板，两个端板分别设置于电池阵列的沿第一方向的两端，且防护构件连接于端板。
在一些实施例中，端板包括基体部和设置于基体部上的连接部，基体部与电池阵列连接，连接部与防护构件连接，且基体部的靠近防护构件的一端与防护构件之间存在间隔。
本实用新型第二方面还提供了一种电池包，其包括容置件，容置件内部具有腔室，且其还包括本实用新型的电池模组，电池模组容置于腔室中。
在一些实施例中，电池包包括至少一对电池模组，一对电池模组中的两个电池模组沿着第三方向并排布置，且一对电池模组中的两个电池模组的端盖彼此背离，第三方向垂直于第一方向和第二方向。
本实用新型第三方面还提供了一种车辆，其包括车体，且其还包括本实用新型的电池包，电池包设置于车体上，第二方向为车体的高度方向。
由于本实用新型所设置的防护构件，其第二防护部和第三防护部分别连接于第一防护部的沿第二方向相对的两端并均相对于第一防护部朝靠近电池模块的方向弯折，且其中第一防护部覆盖电池模块中各电池的防爆阀，第二防护部的一部分覆盖电池模块的第一外表面，而第三防护部则抵靠于电池模块的与第一外表面相对的第二外表面对应的电池的端盖上，因此，防护构件可以对热失控时所喷出的气流及火焰等进行防护，并对热失控时热扩散范围进行控制，所以，可以有效提高电池模组的使用安全性。
通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例进行详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出本实用新型一实施例电池包的剖切结构示意图。
图2示出图1所示电池包的部分结构的爆炸示意图。
图3示出图2中容置件的立体结构示意图。
图4示出图2中电池模组的立体结构示意图。
图5示出图4中电池模块与防护构件等的配合结构示意图。
图6示出图5中防护构件的立体结构示意图。
图7示出图6所示防护构件的剖切示意图。
图中：
100、电池包；
1、电池模组；
11、防护构件；
111、第一防护部；112、第二防护部；113、第三防护部；11a、第一拼接板；11b、第二拼接板；111a、第一部分；111b、第二部分；
12、电池模块；
12a、电池阵列；12c、汇流条；12d、第一外表面；12e、第二外表面；121、电池；
121a、端盖；121b、电极端子；121c、防爆阀；
122、端板；
122a、基体部；122b、连接部；
13、支撑件；
14、铆钉；
2、容置件；
2a、腔室；2b、开口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
图1-7示出了本实用新型一实施例的电池包及其电池模组。
在该实施例中，电池包100用作车辆的动力装置，其设置在车体上，用于为车辆提供电动动力。车辆可以包括电动汽车或混合动力车等。
如图1所示，该实施例的电池包100包括容置件2和一对电池模组1，这一对电池模组1均设置在容置件2中。
其中，容置件2用于容置电池模组1，为内部的电池模组1提供保护。如图2和图3所示，在该实施例中，容置件2呈中空的长方体结构，其内部具有用于容置电池模组1的腔室2a，并且，该腔室2a 的一端具有开口2b，方便电池模组1的放入或取出。在其他实施例中，容置件2也可以为长方体之外的其他形状。
设置于车体上时，容置件2竖向布置，其设有开口2b的一端被布置为顶端，此时，开口2b朝上，这种情况下，开口2b朝向车辆中的乘客。当电池模组1被放入容置件2中以后，可以在开口2b处盖上盖子，以封闭腔室2a。盖子与容置件2之间可以密封配合，以为腔室2a中的电池模组1提供密封空间。
电池模组1设置在腔室2a中，为电池包100的核心组成部分，用于为车辆提供电能。虽然两个电池模组1的结构可以不同，但为了简化结构，该实施例中两个电池模组1采用相同的结构，因此，以下仅以其中一个为例予以说明。
为了方便描述，图2中示出了笛卡尔坐标系，以区分各个方向，其中，坐标轴y用于表示第一方向，指电池阵列12a中各电池121 的排布方向；坐标轴z用于表示第二方向；坐标轴x用于表示第三方向，其垂直于第一方向y和第二方向z。
而在该实施例的布置方式下，第一方向y平行于电池121的端盖 121a，为第一水平方向，同时也是电池包100的长度方向；第二方向 z沿着竖直方向(也可以称为车体的高度方向)，同时也是电池包100 的高度方向；而第三方向x垂直于端盖121a，为第二水平方向，同时也是电池包100的宽度方向。应当理解，“平行”不仅包括绝对平行的情况，也包括了工程上常规认知的大致平行的情况；同时，“垂直”也不仅包括绝对垂直的情况，还包括工程上常规认知的大致垂直的情况。此外，本申请描述的“上”、“下”、“顶”、“底”等方位词均是相对于竖直方向来进行理解的，其中，“上”为与重力方向相反的方向。
结合图1、图2和图5可知，在该实施例中，电池模组1包括电池模块12、防护构件11和支撑件13等。
其中，电池模块12用于产生并输出电能，如图2、图4及图5 所示，其包括电池阵列12a、端板122及汇流条12c等。
电池模块12可以包括一个电池阵列12a，也可以包括至少两个电池阵列12a，而电池阵列12a可以包括沿着第一方向y并排布置的至少两个电池121。该实施例以电池模块12中电池阵列12a的数量为2个，而电池阵列12a中电池121的数量为多个为例，但这并不构成对电池阵列12a数量及电池阵列12a中电池121数量的特定限制。
如图5所示，电池121具有端盖121a。端盖121a上设有电极端子121b和防爆阀121c等。通常，端盖121a上设有两个电极端子121b，这两个电极端子121b分别用作正电极端子和负电极端子，用于分别与电池121的正极耳和负极耳电连接。而防爆阀121c一般设置在两个电极端子121b之间，用于在电池121发生热失控时排出气流及火焰等，起到安全保护作用。为了方便描述，可以将端盖121a及电极端子121b和防爆阀121c等设置在端盖121a上的部件合称为端盖组件。
如图2所示，在该实施例中，电池模块12中的两个电池阵列12a 沿着第二方向z叠放，电池阵列12a中的各电池121沿着第一方向y (在该实施例中即为第一水平方向)并排布置，且电池模块12中所有电池121的端盖121a朝向相同，即在一个电池模块12中，不仅每个电池阵列12a中各电池121的端盖121a朝向相同，同时不同电池阵列12a中各电池121的端盖121a也朝向相同。电池模块12具有沿第二方向z位于最外侧且彼此相对的第一外表面12d(即上表面)和第二外表面12e(即下表面)。具体地，由图2可知，电池121呈扁平状的六面体形状，各电池阵列12a沿着第二方向z叠放，是指各电池阵列12a以扁平面相接触的方式彼此堆叠，此时，第一外表面12d 和第二外表面12e也对应为沿第二方向z位于最外侧的电池121的扁平面。可以理解，扁平面是电池121的与端盖121a邻接并面积最大的表面。
至此可知，在该实施例中，电池模块12包括2行3列共6个电池121，且各电池121均不再竖向布置，而是水平布置，使得电池模块12被平躺布置，电池模块12中各电池121的端盖121a及设置在端盖121a上的电极端子121b和防爆阀121c等均不再朝上，而是朝水平方向(即朝向或者背离腔室2a的与开口2b邻接的侧壁)，由于这使得热失控产物(发生热失控时的气流及火焰等)不再直接沿竖直方向喷出，而是先沿水平方向喷出，因此，有利于减轻热冲击对乘客的危害。
电池模块12中的各电池121，可以通过胶粘等方式连接在一起。
而为了进一步对电池阵列12a进行限位，如图2和图4所示，两个端板122被分别设置于电池阵列12a的沿第一方向y的两端。基于此，两个端板122可以将电池阵列12a夹持于中间，限制电池阵列 12a的位移，并且，两个端板122还可以抵抗电池阵列12a在充放电过程中所不可避免受到的膨胀力，减小电池阵列12a在充放电过程中所发生的膨胀变形。
汇流条12c(也可以称为Busbar或电连接片)用于电连接电池阵列12a中各电池121的电极端子121b，以电连接电池阵列12a中各电池121，实现电池阵列12a中各电池121的串联、并联或混联。电池模块12中可以包括多个汇流条12c，每个汇流条12c可以电连接电池阵列12a中相邻的电池121c。
防护构件11用于对经由防爆阀121c喷出的火焰等进行防护，其可以采用耐高温并绝缘的材料制成，以使得防护构件11可以保证电池模块12与容置件2之间的绝缘，避免不必要的短路风险，且使得防护构件11具有高温耐火性，可以起到防火作用，而不会在防护热失控产物的过程中发生熔化。在该实施例中，防护构件11为云母板件，即，防护构件11采用云母板材料制成，以满足耐高温及绝缘要求。
另外，如图4-7所示，在该实施例中，防护构件11包括第一防护部111、第二防护部112和第三防护部113，第二防护部112和第三防护部113分别连接于第一防护部111的沿第二方向z相对的两端并均相对于第一防护部111朝着靠近电池模块12的方向弯折。即防护构件11整体呈U字型，第一防护部111形成U字的横部，第二防护部112和第三防护部113则形成U字的两条竖部，并且，第二防护部112的长度大于第三防护部113的长度，即U字型的两条竖部长度不同。此处第二防护部112的长度和第三防护部113的长度分别指的是第二防护部112和第三防护部113相对于第一防护部111向外延伸的尺寸，在图7中被分别标示为l1和l2。
由图2和图5可知，防护构件11设置于电池模块12的设有端盖组件的一侧，其第一防护部111覆盖电池模块12中各电池121的防爆阀121c，第二防护部112的部分覆盖于第一外表面12d上，第三防护部113抵靠于与第二外表面12e对应的电池121的端盖121a上，且在第二方向z上，第三防护部113的下表面(图5中即为第三防护部113的在第二方向上的外表面，也是第三防护部113的远离第二防护部112的表面)平齐于第二外表面12e或高于第二外表面12e(即相对于第二外表面12e更靠近第一外表面12d)。其中，第二防护部112与第一外表面12d之间可以通过胶等方式粘接，使得第二防护部 112与第一外表面12d搭接固定；而防护构件11与电池阵列12a之间还可以通过端板122连接，具体地，在该实施例中，第一防护部 111通过铆钉14与端板122连接，使得第一防护部111可以通过端板122与电池阵列12a连接。
基于上述设置，由于防护构件11同时通过第二防护部112和第三防护部113来与电池模块12结合，因此，相比于防护构件11只通过第二防护部112和第三防护部113中的一个来与电池模块12结合的情况，该实施例的防护构件11与电池模块12之间的结合强度更高，二者之间的配合关系更稳定，这有利于提高电池包100的工作可靠性。
并且，基于上述设置，防护构件11可以对热扩散的方向和范围进行控制，不仅在第一防护部111的作用下，热失控时从防爆阀121c 中喷出的气流及火焰在水平方向(具体为第三方向x)上的扩散范围得到控制，而且，在第一防护部111、第二防护部112及第三防护部113的综合作用下，热失控时从防爆阀121c中喷出的气流及火焰在竖直方向上的扩散范围也得到控制，尤其在第二防护部112和第三防护部113的作用下，热失控产物难以再喷到第一外表面12d以上或第二外表面12e以下，这不仅可以降低热失控产物对第一外表面12d、位于第一外表面12d以上的盖子、第二外表面12e、以及位于第二外表面12e以下的容置件2的底板的损害，并且还可以有效防止热冲击危害位于电池包100上方的乘客，这些都有利于提高电池包100的使用安全性，提升车辆的安全性能。
其中，第三防护部113被构造为短于第二防护部112，且与电池模块12之间被设置为第三防护部113仅抵靠于电池模块12中位于最下侧的电池121的端盖121a上，而并不伸至第二外表面12e以下，其好处在于：一方面，电池模块12的设有端盖组件的一端不会被第三防护部113抬高倾斜，电池模块12仍可以通过整个第二外表面12e 与容置件2接触，从而可以更平稳地被设置于容置件2中；另一方面，第三防护部113无需占用竖直方向的空间，可以减小电池包100的厚度，这有利于实现电池包100的小型化，增大电池包100的能量密度；再一方面，第三防护部113无需承受电池模块12的重力，因此，可以改善防护构件11的受力状态，提高防护构件11的使用可靠性，同时，也可以降低对防护构件11的强度要求；又一方面，被第三防护部113抵靠的端盖121a可以对防护构件11形成支撑，使得第一防护部111不至于贴在电池模块12的设有端盖组件的一侧表面上，而是与电池模块12的设有端盖组件的一侧表面之间具有空隙，形成供热失控产物流动的通道(可以称为排气通道)，便于在控制扩散方向和扩散范围的情况下引导热失控产物排出，避免因热失控产物难以甚至无法排出而引发安全问题。
而为了进一步提高热失控产物的排出顺利性，如图5-7所示，在该实施例中，电池模组1还包括支撑件13，该支撑件13设置于第一防护部111上并朝靠近电池模块12的方向延伸。具体地，支撑件13 通过粘接等方式设置于第一防护部111上，并位于汇流条12c与第一防护部111之间。基于此，支撑件13可以在电池模组1受到挤压时对防护构件11起到一定的支撑作用，使得第一防护部111与电池模块12的设有端盖组件的一侧表面之间的空隙不至于因受到挤压等外部作用而过分变小甚至消失，从而可以使排气通道保持通畅，更可靠地引导热失控产物排出，提高热失控产物排出的顺利性。同时，由于所设置的支撑件13可以承受外部冲击等载荷，因此，还可以起到缓冲作用，减少电池模块12因外部冲击所受到的损害，并使电池模块 12受力更加均匀。
其中，支撑件13可以朝靠近电池模块12的方向延伸至与电池模块12接触或不接触。支撑件13朝靠近电池模块12的方向延伸至与电池模块12接触时，支撑件13直接支承于防护构件11和电池模块 12之间，更有利于保持排气通道的顺畅性。而当支撑件13朝靠近电池模块12的方向延伸至与电池模块12不接触时，支撑件13仍然可以在电池模组1受到挤压时因发生位移而变为与电池模块12接触，从而起到支撑作用。
另外，支撑件13可以选用硅胶件，例如被构造为硅胶钉，这一方面可以增强支撑件13的缓冲作用，另一方面还可以防止支撑件13 刮损电池模块12。
而为了提高热失控产物的排出顺利性，该实施例还在端板122 与防护构件11之间设有排气口。具体地，结合图2和图4可知，在该实施例中，端板122包括基体部122a和设置于基体部122a上的连接部122b，基体部122a与电池阵列12a连接，连接部122b与防护构件11连接，且基体部122a的靠近防护构件11的一端相对于连接部122b的与防护构件11连接的一端远离防护构件11，这使得基体部122a的靠近防护构件11的一端与防护构件11之间存在间隔，该间隔于是形成排气口，使得热失控产物可以沿着排气通道流至排气口并从排气口排出，实现热失控产物的顺利排出，有效降低因热失控产物难以甚至无法排出而引发安全问题的风险。
此外，在该实施例中，第一防护部111并非一体式结构，而是分体式结构。具体地，如图5-7所示，该实施例的第一防护部111包括第一部分111a和与第一部分111a连接的第二部分111b，第一部分 111a与第二防护部112连接，第二部分111b与第三防护部113连接。基于此，第一防护部111由第一部分111a和第二部分111b拼接而成，相比于一体式结构，这种拼接结构更适应云母板较脆的材料特定，也有利于降低防护构件11的生产加工难度。
并且，由图7可知，在该实施例中，第一部分111a与第二防护部112之间被构造为一体结构，使得二者配合形成L形的第一拼接板11a；同时，第二部分111b与第三防护部113之间被构造为一体结构，使得二者配合形成L形的第二拼接板11b。通过该设置，使得防护构件11实际上是由两个L型拼接板(即第一拼接板11a和第二拼接板11b)拼接形成，由于较脆的云母板难以直接被加工得到两条竖部长度不同的U字型结构，而却可以方便地加工出L型结构，因此，将防护构件11设置为由两个L型拼接板拼接而成，可以在满足防护构件11结构特点的基础上，降低防护构件11的加工难度，减小防护构件11的废品率。
为了实现第一部分111a与第二部分111b之间的连接，第一部分111a和第二部分111b例如可以通过铆钉14等紧固件连接，或者，可以通结构胶等粘接在一起，再或者，也可以同时采用紧固件连接方式和粘接方式连接。
而为了方便第一部分111a与第二部分111b之间的连接，如图5 和图7所示，在该实施例中，第一部分111a和第二部分111b并非上下对齐的，而是在第二方向Z上，第一部分111a的下端延伸至第二部分111b的上端下方，也即第一部分111a的远离第二防护部112 的一端相对于第二部分111b的远离第三防护部113的一端靠近第三防护部113，使得二者在第三方向x上至少部分地重叠，彼此搭接，具体在该实施例中二者仅部分重叠，并且，在重叠时，第一部分111a 位于第二部分111b的靠近电电池模块12的一侧，换句话说，第一部分111a位于第二部分111b的内侧。
基于上述设置，一方面可以方便第一部分111a与第二部分111b 之间的拼接，增大二者连接处的强度；另一方面，还可以使防护构件 11对电池模组1中位于容置件2内并在高度方向上位于电池模块12 中上部的结构部件(例如压设于电池模块12上方的模块压板等)形成避让，方便这些结构部件的安装固定；再一方面，还可以减小排气通道上半部分的通流面积，并增大排气通道下半部分的通流面积，由于这可以引导热失控产物更多且更快速地向下流动，而较少且较缓慢地向上流动，因此，这可以在保证热失控产物顺利排出的同时，进一步减少热失控对位于上方的乘客的影响，提高电池包100的安全性和可靠性。
可见，该实施例通过将电池模块12平躺地布置于容置件2中，并在电池模块12的设有端盖组件的一侧设置呈两竖部长度不同的U 字型的防护构件11，可以有效提升电池包100的防热冲击的能力，提高电池包100的使用安全性和工作可靠性，降低电池热失控对乘客生命安全的威胁。
进一步地，由图1可知，该实施例电池包100所包括的一对电池模组1，其中两个电池模组1沿着坐标轴x所示的第三方向并排布置时，二者并不面对面地布置，而是朝向不同的方向布置，使得二者中的端盖121a彼此背离。这样设置，可以防止两个电池模组1相互影响，避免一个电池模组1发生热失控时引发另一个电池模组1也发生热失控，因此，可以进一步提高电池包100的使用安全性和工作可靠性。
当然，在其他实施例中，电池包100中电池模组1的对数不限于一对，也可以为两对或多对。
以上所述仅为本实用新型的示例性实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (17)

1.一种电池模组(1)，其特征在于，包括：
电池模块(12)，包括电池阵列(12a)，所述电池阵列(12a)包括沿着第一方向(y)并排布置的至少两个电池(121)，所述电池(121)的端盖(121a)上设有防爆阀(121c)，所述电池模块(12)中所有所述电池(121)的所述端盖(121a)朝向相同，所述电池模块(12)具有沿第二方向(z)彼此相对的第一外表面(12d)和第二外表面(12e)，所述第二方向(z)垂直于所述第一方向(y)；和
防护构件(11)，用于对经由所述防爆阀(121c)喷出的火焰进行防护，并包括第一防护部(111)、第二防护部(112)和第三防护部(113)，所述第二防护部(112)和所述第三防护部(113)分别连接于所述第一防护部(111)的沿所述第二方向(z)相对的两端，并且所述第二防护部(112)和所述第三防护部(113)均相对于所述第一防护部(111)朝靠近所述电池模块(12)的方向弯折；
其中，所述第一防护部(111)覆盖所述电池模块(12)中各所述电池(121)的所述防爆阀(121c)，所述第二防护部(112)的一部分覆盖于所述第一外表面(12d)上，所述第三防护部(113)抵靠于与所述第二外表面(12e)对应的电池(121)的所述端盖(121a)上。
2.根据权利要求1所述的电池模组(1)，其特征在于，所述第一防护部(111)包括第一部分(111a)和与所述第一部分(111a)连接的第二部分(111b)，所述第一部分(111a)与所述第二防护部(112)连接，所述第二部分(111b)与所述第三防护部(113)连接，所述第一部分(111a)与所述第二部分(111b)为分体式结构且在第三方向(x)上至少部分地重叠，所述第三方向(x)垂直于所述第一方向(y)和所述第二方向(z)。
3.根据权利要求2所述的电池模组(1)，其特征在于，所述第一部分(111a)位于所述第二部分(111b)的靠近所述电池模块(12)的一侧。
4.根据权利要求2所述的电池模组(1)，其特征在于，所述第一部分(111a)与所述第二防护部(112)为一体结构；和/或，所述第二部分(111b)与所述第三防护部(113)为一体结构。
5.根据权利要求1所述的电池模组(1)，其特征在于，所述第二防护部(112)的长度大于所述第三防护部(113)的长度。
6.根据权利要求1所述的电池模组(1)，其特征在于，在所述第二方向(z)上，所述第三防护部(113)的外表面与所述第二外表面(12e)平齐，或者，所述第三防护部(113)的外表面相对于所述第二外表面(12e)靠近所述第一外表面(12d)。
7.根据权利要求1所述的电池模组(1)，其特征在于，所述第二方向(z)为竖直方向。
8.根据权利要求1-7任一所述的电池模组(1)，其特征在于，所述电池模组(1)还包括支撑件(13)，所述支撑件设置于所述第一防护部(111)上并朝靠近所述电池模块(12)的方向延伸。
9.根据权利要求8所述的电池模组(1)，其特征在于，所述电池模块(12)还包括汇流条(12c)，所述汇流条(12c)电连接所述电池阵列(12a)中的所述电池(121)，所述支撑件(13)位于所述汇流条(12c)与所述第一防护部(111)之间。
10.根据权利要求1-7任一所述的电池模组(1)，其特征在于，所述第二防护部(112)与所述第一外表面(12d)粘接。
11.根据权利要求1-7任一所述的电池模组(1)，其特征在于，所述防护构件(11)为云母板件。
12.根据权利要求1-7任一所述的电池模组(1)，其特征在于，所述电池模块(12)包括至少两个所述电池阵列(12a)，所述至少两个电池阵列(12a)沿着所述第二方向(z)叠放。
13.根据权利要求1-7任一所述的电池模组(1)，其特征在于，所述电池模块(12)还包括两个端板(122)，所述两个端板(122)分别设置于所述电池阵列(12a)的沿所述第一方向(y)的两端，且所述防护构件(11)连接于所述端板(122)。
14.根据权利要求13所述的电池模组(1)，其特征在于，所述端板(122)包括基体部(122a)和设置于所述基体部(122a)上的连接部(122b)，所述基体部(122a)与所述电池阵列(12a)连接，所述连接部(122b)与所述防护构件(11)连接，且所述基体部(122a)的靠近所述防护构件(11)的一端与所述防护构件(11)之间存在间隔。
15.一种电池包(100)，包括容置件(2)，所述容置件(2)内部具有腔室(2a)，其特征在于，还包括如权利要求1-14任一所述的电池模组(1)，所述电池模组(1)容置于所述腔室(2a)中。
16.根据权利要求15所述的电池包(100)，其特征在于，所述电池包(100)包括至少一对所述电池模组(1)，所述一对电池模组(1)中的两个电池模组(1)沿着第三方向(x)并排布置，且所述一对电池模组(1)中的两个电池模组(1)的端盖(121a)彼此背离，所述第三方向(x)垂直于所述第一方向(y)和所述第二方向(z)。
17.一种车辆，包括车体，其特征在于，还包括如权利要求15或16所述的电池包(100)，所述电池包(100)设置于所述车体上，所述第二方向(z)为所述车体的高度方向。
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