JPWO2015008392A1

JPWO2015008392A1 - ホイールローダ

Info

Publication number: JPWO2015008392A1
Application number: JP2013539466A
Authority: JP
Inventors: 椎名　徹; 徹椎名; 洋貴高橋; 和典亀井
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2013-07-19
Filing date: 2013-07-19
Publication date: 2017-03-02
Anticipated expiration: 2033-07-19
Also published as: EP2848741A4; EP2848741A1; JP5449629B1; EP2848741B1; US8857547B1; CN103649423B; CN103649423A; WO2015008392A1

Abstract

ホイールローダ（１）は、車体カバー（２）、エンジン（４）、エアクリーナ（３）、カバー部材（５）、及び遮蔽部材（６）を備える。エアクリーナ（３）の吸気筒（３２）は、上方を向く吸気口（３２１）を含み、開口部（２１１）を介して天板（２１）から上方に突出する。遮蔽部材（６）は、カバー部材（５）内において吸気口（３２１）の上方に配置される。また、遮蔽部材（６）は、前方に向かって下方に傾斜する第１傾斜面（６１）を有する。遮蔽部材（６）は、前方においてカバー部材（５）と間隔をおいて配置される。

Description

本発明は、ホイールローダに関するものである。

ホイールローダは、エンジンへ供給される空気を清浄するためにエアクリーナを有している。例えば、特許文献１の図６及び図７に記載されたホイールローダは、エンジンルーム内にエアクリーナが配置されている。そして、エンジンルームの天井壁には吸気パイプが設置されている。この吸気パイプは、エンジンルーム外から空気を吸い込み、その吸い込んだ空気をエンジンルーム内のエアクリーナへ供給する。また、吸気パイプの先端部には、雨水の浸入を防止するために、茸状のキャップが装着されている。

特開平９−８８１２１号公報

上述したホイールローダは、エアクリーナ内に雨水が浸入することを防ぐように構成されているが、暴風時などでは、横から雨が吹き付けたり、ホイールローダの車体カバーなどに雨が跳ね返ったりして、雨水が吸気パイプ内に浸入してくることがあるという問題がある。

本発明の課題は、より確実にエアクリーナ内に雨水などの液体が浸入することを防止することにある。

（１）本発明のある側面に係るホイールローダは、車体カバー、エンジン、エアクリーナ、カバー部材、及び遮蔽部材を備える。車体カバーは、開口部が形成された天板を有し、エンジン室を画定する。エンジンは、エンジン室内に配置される。エアクリーナは、エアクリーナ本体と吸気筒とを有する。エアクリーナ本体は、エンジン室内に配置され、エンジンに供給する外気を清浄する。吸気筒は、上方を向く吸気口を含み、開口部を介して天板から上方に突出する。カバー部材は、外気を取り込むための取入口を有し、天板上に設置されて吸気筒の周囲及び上方を覆う。遮蔽部材は、カバー部材内において吸気口の上方に配置される。また、遮蔽部材は、第１の方向に向かって下方に傾斜する第１傾斜面を有する。

この構成によれば、遮蔽部材が吸気口の上方を覆うように配置されているため、カバー部材の取入口を介してカバー部材内に浸入してきた雨水などは、遮蔽部材に遮られて、吸気口からエアクリーナ内に浸入することがない。また、遮蔽部材は、第１の方向に向かって下方に傾斜する第１傾斜面を有するため、遮蔽部材に遮られた雨水を第１の方向に向かって流すことができる。

（２）好ましくは、遮蔽部材は、第１の方向の端縁においてカバー部材と間隔をおいて配置される。この構成によれば、遮蔽部材とカバー部材との隙間を介して雨水を下方へと流すことができる。また、この遮蔽部材とカバー部材との隙間は、カバー部材内に取り込まれた空気をエアクリーナに供給するための流路とすることができる。

（３）好ましくは、遮蔽部材は、第１の方向と反対側の第２の方向に向かって下方に傾斜する第２傾斜面をさらに有する。第１傾斜面は、第２傾斜面に比べて平面視における面積が大きい。この構成によれば、カバー部材内に浸入した雨水の大半を、第１傾斜面によって第１の方向へと流すことができる。また、第２の方向に向かって傾斜する第２傾斜面が形成されているため、第２傾斜面によって雨水を第２の方向へと流すこともできる。この結果、雨水がエアクリーナ内に浸入することをより確実に防ぐことができる。

（４）好ましくは、遮蔽部材は、第２の方向の端縁においてカバー部材と間隔をおいて配置される。この構成によれば、第２の方向において、遮蔽部材とカバー部材との隙間を介して雨水は下方へと流れ落ちる。また、この遮蔽部材とカバー部材との隙間は、カバー部材内に取り込まれた空気をエアクリーナに供給するための流路とすることができる。

（５）好ましくは、開口部は天板の前部に形成され、第１傾斜面は、前方に向かって下方に傾斜する。この構成によれば、遮蔽部材によって遮られた雨水は、カバー部材から排水されると、天板上を前方に向かって流れる。ここで、開口部は、天板の前部に形成されているため、カバー部材から排出された雨水が天板上を流れる距離は、後方へ流れるよりも、前方へ流れた方が短い。よって、天板のうち、雨水によって汚れる面積を小さくすることができる。

（６）好ましくは、第１傾斜面は、吸気口の上方に位置する。この構成によれば、第１傾斜面によって雨水を遮ることができる。

（７）好ましくは、カバー部材は、第１の方向側における下端部に水抜き穴が形成される。この構成によれば、第１傾斜面の第１の方向から下方へと流れ落ちた雨水は、水抜き穴を介してカバー部材の外部へ排水される。

（８）好ましくは、ホイールローダは、仕切り部材をさらに備える。この仕切り部材は、第１の方向側においてカバー部材と開口部との間に設置され、カバー部材の底板又は天板から上方に延びて上端が遮蔽部材の下方に位置する。この構成によれば、第１傾斜面から流れ落ちた雨水が開口部を介してエンジン室内へ浸入することを仕切り部材によって防ぐことができる。

（９）好ましくは、仕切り部材は、上端部が吸気筒の上端部の周囲を囲むように構成されている。そして、当該ホイールローダは、仕切り部材の上端部と、吸気筒の上端部との間に充填される弾性部材をさらに備える。この構成によれば、仕切り部材の上端部と吸気筒の上端部との間から雨水が浸入することを、弾性部材によって防ぐことができる。

（１０）好ましくは、カバー部材は、上方に行くほど平面視における面積が小さくなるように構成される。この構成によれば、カバー部材の上面の面積を小さくすることができるため、カバー部材の上面において雨水が跳ね返ることを抑制することができる。この結果、カバー部材の上面で跳ね返った雨水が取入口を介してカバー部材内に浸入することを抑制することができる。

（１１）好ましくは、第１の方向と直交する方向における前記第１傾斜面の両端縁は、第１の方向側の端部を除いてカバー部材と接触する。そして、第１傾斜面は、第１の方向から見た形状がＶ字状となるように構成される。この構成によれば、第１傾斜面の両端縁は、第１の側端部においてカバー部材と接触していないため、この接触していない部分をエアクリーナに供給する空気の流路とすることができる。また、第１傾斜面は、第１の方向から見た形状がＶ字状となるため、第１傾斜面に遮られた雨水は、谷部分に集められて第１の方向側へと流される。すなわち、第１の方向と直交する方向の第１傾斜面の両端縁に沿って雨水が流れることがない。このため、上述したように空気の流路として形成した第１傾斜面の両端縁における第１の方向側の端部から雨水が流れ落ちることを防止することができる。

本発明によれば、より確実にエアクリーナ内に雨水などの液体が浸入することを防止することができる。

ホイールローダの側面図。カバー部材周辺の斜視図。カバー部材周辺の側面断面図。エアクリーナの背面断面図。カバー部材周辺の斜視図。遮蔽部材の平面図。変形例６に係るカバー部材周辺の斜視図。

以下、本発明に係るホイールローダの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は、左側から見たホイールローダの側面図である。
なお、以下の説明において、「前」及び「後」とは車体１１の前後を意味する。すなわち、図１の左が「前」、右が「後」となる。また、以下の説明における「右」、「左」、「上」、及び「下」とは運転室から前方を見た方向を基準とし、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。また、前後方向とは車体の前後方向を意味する。

図１に示すように、ホイールローダ１は、作業機１０、車体１１、前輪１２、及び後輪１３を有する。このホイールローダ１は、前輪１２及び後輪１３が回転駆動されることにより自走可能であり、作業機１０を用いて所望の作業を行う。

作業機１０は、油圧ポンプ（図示省略）によって加圧された作動油によって駆動される機構であり、車体１１の前方に配置される。作業機１０は、バケット１０ａ、ブーム１０ｂ、リフトシリンダ１０ｃ、及びバケットシリンダ１０ｄを有する。バケット１０ａは、ブーム１０ｂの先端に取り付けられる。ブーム１０ｂは、バケット１０ａを持ち上げるための部材であり、後述する前部車体１１ａの前部に装着される。リフトシリンダ１０ｃは、油圧ポンプから吐出される圧油によってブーム１０ｂを駆動する。バケットシリンダ１０ｄは、油圧ポンプから吐出される圧油によってバケット１０ａを駆動する。

車体１１は、前部車体１１ａ及び後部車体１１ｂを有する。前部車体１１ａと後部車体１１ｂとは互いに左右方向に揺動可能に連結される。前部車体１１ａには作業機１０及び前輪１２が設けられ、後部車体１１ｂには後輪１３が設けられる。

後部車体１１ｂはリアフレーム１４、キャブ１５、及び車体カバー２を有する。リアフレーム１４は、後部車体１１ｂの全体形状を構成するフレームであり、後輪１３、キャブ１５、車体カバー２などを支持する。キャブ１５は、後部車体１１ｂの前部に設置されている。このキャブ１５は、内部に運転室が設けられるとともに、各種の操作部材及び操作盤が設けられる。

車体カバー２は内部にエンジン室２０を画定し、エンジン室２０内にはエアクリーナ３及びエンジン４が収容されている。車体カバー２は、天板２１と、一対の側板２２とを有している。天板２１は、エンジン室２０の上面を画定する板状の部材であり、一対の側板２２は、エンジン室２０の両側面を画定する板状の部材である。図２に示すように、天板２１の前部には、円形の開口部２１１が形成されている。なお、図２は、左後方から見たカバー部材５周辺を示す斜視図である。図２において、説明の便宜上、カバー部材５の本体部５１は輪郭線のみを二点鎖線で示している。

図３は左側から見たカバー部材５の周辺を示す側面断面図である。図３に示すように、エアクリーナ３は、一部を除いてエンジン室２０内に配置されている。なお、エアクリーナ３は、複数の取付金具１６によって、リアフレーム１４に吊り下げられるように取り付けられている。

図４は後方から見たエアクリーナ３の断面図である。図４に示すように、エアクリーナ３は、エアクリーナ本体３１、及び吸気筒３２を有する。エアクリーナ本体３１は、エンジン室２０内に配置されており、エンジン４に供給する空気を清浄する。より具体的には、エアクリーナ本体３１は、内部にフィルタ（図示省略）を有しており、吸気筒３２を介して内部に吸い込んだ空気を濾過してからエンジン４に供給する。

吸気筒３２は、エアクリーナ本体３１の上部に装着されている。この吸気筒３２はエアクリーナ本体３１から上方に延びるように形成されており、吸気筒３２の内部と、エアクリーナ本体３１の内部とは連通している。吸気筒３２の上部は、天板２１の開口部２１１を貫通して天板２１から上方に突出している。なお、吸気筒３２の外壁面と開口部２１１の内壁面との間には隙間が形成されている（図２及び図３参照）。

吸気筒３２は、略円筒状に形成されている。より詳細には、吸気筒３２は、下端部及び上端部が円筒形状であり、中央部が上方に行くほど径が小さくなる円錐台形状である。吸気筒３２の上端部は上方を向く吸気口３２１となっており、吸気筒３２は吸気口３２１から空気を吸い込む。この吸気口３２１には、放射状に延びる複数の羽部３２２が固定されている。吸気口３２１から吸気筒３２内に吸い込まれた空気が羽部３２２を通過することによって、旋回流が生じる。この旋回流により、吸引した空気に含まれるごみ等を分離することができる。

図５は、左後方から見たカバー部材５周辺を示す斜視図である。図３及び図５に示すように、カバー部材５は、吸気筒３２の天板２１から上方に突出した部分を覆うための部材であって、天板２１上に設置される。カバー部材５は、本体部５１と、筒状部５２と、キャップ部５３とを有する。

本体部５１は、略直方体の箱状に形成されている。より詳細には、本体部５１は、下部が直方体状に形成されており、上部が四角錐台状に形成されている。このため、本体部５１は、底面よりも上面の方が平面視の面積が小さい。また、本体部５１は、底板５１０、前板５１１、後板５１２、一対の側板５１３、５１４、及び上板５１５から構成されている。底板５１０は、矩形状の額縁状であって、中央に矩形状の開口が形成されている。この底板５１０の開口から天板２１の開口部２１１が露出される。前板５１１、後板５１２、及び一対の側板５１３，５１４は、底板５１０から上方に延びている。上板５１５は中央に円形の連通口５１５１（図３参照）が形成されている。前板５１１は、車幅方向両端部の各下端部において、水抜き穴５１１１が形成されている。同様に、後板５１２は、車幅方向両端部の各下端部において、水抜き穴５１２１が形成されている。また、天板２１の開口部２１１は、本体部５１内に収容される。

図２及び図３に示すように、筒状部５２は、連通口５１５１から上方に延びる円筒状の部材である。筒状部５２の上部にはキャップ部５３が装着されている。キャップ部５３は、下方に向かって開口する複数の取入口５３１を有しており、この取入口５３１から空気をカバー部材５内に取り入れる。

カバー部材５内には、遮蔽部材６が設置される。この遮蔽部材６は、吸気筒３２の吸気口３２１の上方を覆うように配置されている。また、遮蔽部材６は筒状部５２の下方を覆うように配置されている。これにより、筒状部５２から下方に落ちる雨水などの液体は、遮蔽部材６に遮られて吸気口３２１内へと流れ落ちることがない。

遮蔽部材６は、一対の側板５１３，５１４間に亘って延びており、各側板５１３，５１４に溶接などによって固定されている。遮蔽部材６は、第１傾斜面６１と第２傾斜面６２とを有している。第１傾斜面６１は、吸気口３２１の上方を覆っており、第２傾斜面６２よりも平面視における面積が大きい。

第１傾斜面６１は、前方（第１の方向の一例）に向かって下方に傾斜する。第１傾斜面６１の前端と前板５１１との間には隙間が形成されている。この隙間は、キャップ部材５３の各取入口５３１からカバー部材５内に取り込まれた空気が吸気口３２１へ流れるための流路となる。

また、第１傾斜面６１は、前方から見てＶ字状に形成されている。すなわち、第１傾斜面６１は、前方に向かう方向と直行する方向（車幅方向）において、中央に向かって下方に傾斜するように傾斜している。図６は遮蔽部材６の平面図である。図６に示すように、第１傾斜面６１は車幅方向の両端縁が各側板５１３、５１４に溶接されているが、その車幅方向の両端縁の前端部と、各側板５１３、５１４との間に各隙間が形成されている。この各隙間も、キャップ部材５３の各取入口５３１からカバー部材５内に取り込まれた空気が吸気口３２１内へと流れるための流路となる。なお、第１傾斜面６１が吸気口３２１の上方を覆っている。

遮蔽部材６の第２傾斜面６２は、第１傾斜面６１の後端から後方（第２の方向の一例）に向かって下方に傾斜する。また、第２傾斜面６２は車幅方向の両端縁が各側板５１３、５１４に溶接されている。第２傾斜面６２の後端は本体部５１の後板５１２との間に隙間が形成されている。この隙間も、キャップ部材５３の各取入口５３１からカバー部材５内に取り込まれた空気が吸気口３２１へ流れるための流路となる。第２傾斜面６２の傾斜角は、第１傾斜面６１の傾斜角よりも急である。すなわち、水平面と第１傾斜面６１とのなす角度は、水平面と第２傾斜面６２とのなす角度よりも小さい。

天板２１の開口部２１１からエンジン室２０内に雨水などが浸入することを防止するために、仕切り部材７がカバー部材５内に設置されている。仕切り部材７は、第１仕切り板７１と、第２仕切り板７２と、連結板７３と、突出部７４とを有する。

第１仕切り板７１は、矩形状のプレートであって、前板５１１と開口部２１１との間に位置しており、カバー部材５の底板５１から上方に延びる。また、第１仕切り板７１は、車幅方向において、一対の側板５１３、５１４間に亘って延びている。そして、第１仕切り板７１の車幅方向の両端縁全体が、一対の側板５１３、５１４に溶接などによって固定されている。また、第１仕切り板７１は、上方に向かって後方に傾斜している。第１仕切り板７１の上端は、前後方向において、第１傾斜面６１の前端と同じ位置、又は第１傾斜面６１の前端よりも後方に位置している。この結果、第１傾斜面６１の前端から流れ落ちた雨水は、第１仕切り板７１よりも後方に落ちることがない。

第２仕切り板７２は、矩形状のプレートであって、後板５１２と開口部２１１との間に位置しており、天板２１から上方に延びる。また、第２仕切り板７２は、車幅方向において、一対の側板５１３、５１４間に亘って延びている。そして、第２仕切り板７２の車幅方向の両端縁全体が、一対の側板５１３、５１４に溶接などによって固定されている。また、第２仕切り板７２は、上方に向かって前方に傾斜している。

連結板７３は、第１仕切り板７１の上端と第２仕切り板７２の上端とを連結するよう水平面と平行に延びる矩形状のプレートである。連結板７３は、車幅方向において、一対の側板５１３、５１４間に亘って延びている。そして、連結板７３の車幅方向の両端縁全体が、一対の側板５１３、５１４に溶接などによって固定されている。連結板７３は、その中央部に円形の貫通孔７３１を有しており、この貫通孔７３１を介して吸気筒３２の上端部が連結板７３を貫通している。

仕切り部材７の上端部である突出部７４は、連結板７３の貫通孔７３１の周縁部から上方に突出する部分であり、円筒状に形成されている。突出部７４は、吸気筒３２の上端部の周囲を囲むように構成されている。そして、突出部７４と吸気筒３２の上端部との隙間を充填するように弾性部材８が設けられる。この弾性部材８は、好ましくは合成ゴム、又は天然ゴムなどのゴムから形成することができ、より好ましくはゴムスポンジなどによって形成することができる。

［特徴］
本実施形態に係るホイールローダ１は、次の特徴を有する。

（１）遮蔽部材６が吸気口３２１の上方を覆うように配置されているため、取入口５３１を介してカバー部材５内に浸入してきた雨水などは、遮蔽部材６に遮られて、吸気口３２１からエアクリーナ本体３１内に浸入することがない。また、遮蔽部材６は、前方に向かって下方に傾斜する第１傾斜面６１を有するため、遮蔽部材６に遮られた雨水を前方に向かって流すことができる。なお、前方において、遮蔽部材６はカバー部材５と間隔をおいて配置されているため、この遮蔽部材６とカバー部材５との隙間を介して雨水は下方へと流れ落ちる。また、この遮蔽部材６とカバー部材５との隙間は、カバー部材５内に取り込まれた空気をエアクリーナ３に供給するための流路とすることができる。

（２）遮蔽部材６は第１傾斜面６１の方が第２傾斜面６２に比べて平面視における面積が大きいため、カバー部材５内に浸入した雨水の大半を第１傾斜面６１によって前方側へと流すことができる。また、後方に向かって傾斜する第２傾斜面６２が形成されているため、第２傾斜面６２によって雨水を後方へと流すこともできる。この結果、雨水がエアクリーナ３内に浸入することをより確実に防ぐことができる。

（３）遮蔽部材６によって遮られた雨水は、カバー部材５から排出されると、天板２１上を前方に向かって流れる。ここで、開口部２１１は、天板２１の前部に形成されているため、カバー部材５から排出された雨水が天板２１上を流れる距離は、後方へ流れるよりも、前方へ流れた方が短い。よって、天板２１のうち、雨水によって汚れる面積を小さくすることができる。

（４）第１傾斜面６１の前方から下方へと流れ落ちた雨水は、前板５１１に形成された２つの水抜き穴５１１１を介してカバー部材５の外部へ排出される。また、第２傾斜面６２の後方から下方へと流れ落ちた雨水は、後板５１２に形成された２つの水抜き穴５１２１を介して、カバー部材５の外部へと排出される。

（５）仕切り部材７は、前方側においてカバー部材５の前板５１１と開口部２１１との間に設置され、天板２１から上方に延びて上端が遮蔽部材６の下方に位置する。このため、第１傾斜面６１から流れ落ちた雨水が開口部２１１を介してエンジン室２０内へ浸入することを仕切り部材７によって防ぐことができる。

（６）仕切り部材７は、突出部７４が吸気筒３２の上端部の周囲を囲むように構成されている。そして、突出部７４と、吸気筒３２の上端部との間を充填するように弾性部材８が設けられている。このため、突出部７４と吸気筒３２の上端部との間から雨水が浸入することを、弾性部材８によって防ぐことができる。また、エンジン室２０内から開口部２１１及び仕切り部材７内を介して流れてくる空気を吸気口３２１から吸い込むことを弾性部材８によって防止することができる。

（７）カバー部材５は、上方に行くほど平面視における面積が小さくなるように構成される。すなわち、カバー部材５は、上板５１５の面積を小さくすることができる。このため、カバー部材５の上板５１５において雨水が跳ね返ることを抑制することができる。この結果、カバー部材５の上板５１５で跳ね返った雨水が取入口５３１を介してカバー部材５内に浸入することを抑制することができる。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

変形例１
上記実施形態では、遮蔽部材６は、第１傾斜面６１と第２傾斜面６２とを有するが、特にこれに限定されない。例えば、遮蔽部材６は、第１傾斜面６１のみを有していてもよい。

変形例２
上記実施形態では、エアクリーナ３は、エアクリーナ本体３１と吸気筒３２とが別部材によって構成されているが、特にこれに限定されず、エアクリーナ本体３１と吸気筒３２とが一体的に形成されていてもよい。

変形例３
上記実施形態では、遮蔽部材６の第１傾斜面６１は、第１の方向として前方に向かって下方に傾斜しているが、特にこれに限定されない。例えば、第１傾斜面６１は、後方に向かって下方に傾斜してもよいし、側方に向かって下方に傾斜してもよい。

変形例４
上記実施形態では、カバー部材５の本体部５１は略直方体の形状であるが、特にこれに限定されない。例えば、カバー部材５の本体部５１は略円筒形状とすることができる。この場合、本体部５１は、下部は円筒形状とし、その上部は円錐台形状とすることが好ましい。

変形例５
上記実施形態では、第１仕切り板７１及び第２仕切り板７２は、カバー部材５の底板５１から上方に延びているが、特にこれに限定されない。例えば、第１仕切り板７１及び第２仕切り板７２は、天板２１から上方に延びていてもよい。

変形例６
図７は変形例６に係るカバー部材周辺の斜視図である。上記実施形態では、本体部５１の上部が四角錐台状に形成されているため、前板５１１の上部が後方に傾斜するとともに、後板５１２の上部が前方に傾斜している。これに対して、変形例６に係るカバー部材５は、前板５１１の上部の上端部がさらに後方に傾斜している。すなわち、前板５１１の上部は、２段階に後方へ傾斜している。また、後板５１２の上部の上端部はさらに前方に傾斜している。すわなち、後板５１２の上部は、２段階に前方に傾斜している。この構成によれば、上記実施形態に比べて、上板５１５の面積が小さくなるため、例えば、降雪時において、上板５１５上に堆積する雪の量を軽減することができる。

変形例７
上記実施形態では、遮蔽部材６の前端と前板５１１との間には隙間が形成されているが特にこれに限定されない。例えば、遮蔽部材６の前端と前板５１１との間に隙間が形成されていなくてもよい。この場合、雨水及び空気の流路を確保するために、遮蔽部材６の前端部に貫通孔が形成されていてもよい。

１ホイールローダ
２車体カバー
２０エンジン室
２１天板
２１１開口部
３エアクリーナ
３１エアクリーナ本体
３２吸気筒
３２１吸気口
５カバー部材
５１１１、５１２１水抜き穴
５３１取入口
６遮蔽部材
６１第１傾斜面
６２第２傾斜面
７仕切り部材
８弾性部材

Claims

開口部が形成された天板を有し、エンジン室を画定する車体カバーと、
前記エンジン室内に配置されるエンジンと、
前記エンジン室内に配置され前記エンジンに供給する空気を清浄するエアクリーナ本体、及び、上方を向く吸気口を含み前記開口部を介して前記天板から上方に突出する吸気筒、を有するエアクリーナと、
空気を取り込むための取入口を有し、前記天板上に設置されて前記吸気筒の周囲及び上方を覆うカバー部材と、
第１の方向に向かって下方に傾斜する第１傾斜面を有し、前記カバー部材内において前記吸気口の上方に配置される遮蔽部材と、
を備える、ホイールローダ。
前記遮蔽部材は、前記第１の方向の端縁において前記カバー部材と間隔をおいて配置される、請求項１に記載のホイールローダ。
前記遮蔽部材は、前記第１の方向と反対側の第２の方向に向かって下方に傾斜する第２傾斜面をさらに有し、
前記第１傾斜面は、前記第２傾斜面に比べて平面視における面積が大きい、請求項１又は２に記載のホイールローダ。
前記遮蔽部材は、前記第２の方向の端縁において前記カバー部材と間隔をおいて配置される、請求項３に記載のホイールローダ。
前記開口部は前記天板の前部に形成され、
前記第１傾斜面は、前方に向かって下方に傾斜する、請求項１から４のいずれかに記載のホイールローダ。
前記第１傾斜面は、前記吸気口の上方に位置する、請求項１から５のいずれかに記載のホイールローダ。
前記カバー部材は、前記第１の方向側における下端部に水抜き穴が形成される、請求項１から６のいずれかに記載のホイールローダ。
前記第１の方向側において前記カバー部材と前記開口部との間に設置され、前記カバー部材の底板又は天板から上方に延びて上端が前記遮蔽部材の下方に位置する仕切り部材をさらに備える、請求項１から７のいずれかに記載のホイールローダ。
前記仕切り部材は、上端部が前記吸気筒の上端部の周囲を囲むように構成されており、
当該ホイールローダは、前記仕切り部材の上端部と、前記吸気筒の上端部との間に充填される弾性部材をさらに備える、請求項８に記載のホイールローダ。
前記カバー部材は、上方に行くほど平面視における面積が小さくなるように構成される、請求項１から９のいずれかに記載のホイールローダ。
前記第１の方向と直交する方向における前記第１傾斜面の両端縁は、前記カバー部材と接触し、
前記第１傾斜面は、前記第１の方向から見た形状がＶ字状となるように構成される、
請求項１から１０のいずれかに記載のホイールローダ。