JPWO2014061179A1 - 自転車用サドル - Google Patents

Abstract

緩衝パッドを用いず、着座部が樹脂ベースだけで作製され、柔軟性・快適性と強度・剛性の相反するバランスをとれる自転車用サドルを提供する。サドル本体と該サドル本体を自転車フレームに取付けるためのレール部材とを有し、サドル本体は、（１）複数の貫通孔が形成されている第１の合成樹脂製のフレーム部材、（２）フレーム部材の上面に積層される、メッシュ状に複数の貫通孔が形成されている第２の合成樹脂製のメッシュ部材、から構成される。メッシュ部材の第２の合成樹脂はナイロン、ポリエチレン、ポリプロピレンから選択される合成樹脂であり、フレーム部材の第１の合成樹脂は第２の合成樹脂よりも剛性の高いグラスファイバー補強などの合成樹脂である。

Description

本発明は、自転車用サドルに関し、特に、ウレタンフォームなどの緩衝パッドを有さず、着座部が樹脂ベースだけで作製されているサドルにおいて、柔軟性と快適性を向上させる技術に関するものである。

従来、よく知られている自転車用サドルは、サドル本体が硬質性の合成樹脂材からなるベース部材と、その上面に積層される柔軟性の高いウレタン等からなるクッションシートと、クッションシートの上面に積層されてベース部材全体を覆う外装シートとから構成されている（例えば、特許文献１を参照。）。
このベース部材は、乗車する利用者の荷重を安定的に支持し得るように高い剛性を有する硬質性合成樹脂材から射出成形されているため、柔軟性に乏しく、着座するとお尻などが痛くなり快適性の面で問題があった。そこで、ベース部材の上面に柔軟性の高いクッションシートを重ね合せて、適度なクッション性を持たせて快適性の向上を図っていた。

しかしながら、上記の自転車用サドルの場合、クッションシートはクッション性を活かせるように薄くて柔らかい外装シートによって被覆されていることから、自転車の転倒時などに破損されやすく、クッションシートが露出してしまうという問題があった。また、外装シートが破損された場合や防水加工が十分でない外装シートの場合、雨天時にサドル内部に雨水が侵入しやすいという問題もあった。さらに、サドル本体を丸洗いできないという問題もある。

そこで、サドル本体が、荷重の変化に応じて弾性変形し得るように多数の貫通孔が形成されている合成樹脂製のベース部材からなる自転車用サドルが提案された（特許文献２，特許文献３を参照。）。
上記の自転車用サドルでは、ベース部材が弾性変形し得るように多数の貫通孔が形成されているから、利用者の荷重がかかると、ベース部材は緩やかに弾性変形しながら荷重を受け止める。そのため、ベース部材のみによってサドル本体に適度なクッション性を持たせることができ、従来のようにベース部材の上面にクッションシートを積層する必要がなく、雨天時などに濡れてしまってもベース部材の雨水を拭き取るだけで簡単に水分を除去できるため、従来のようにクッションシートからの雨水の染み出しによる乗車時の不快感がない。また、ベース部材に形成される貫通孔の形成位置や大きさ、形状、個数等の組み合わせによって、ベース部材の各部のクッション性を調節するものである。
しかしながら、単一の合成樹脂材料によってベース部材を成形しており、貫通孔の形成位置や大きさ、形状、個数等の組み合わせだけで、柔軟性・快適性と強度・剛性の相反する要素のバランスをとることは困難であった。

そこで、特許文献３の自転車用サドルでは、ベース部材の表面に重ね合わされる柔軟な衝撃吸収材を備えることにより、利用者のお尻の形状に素早く変形でき、お尻に作用する力を緩衝して柔らかく受け止め、柔軟性・快適性を向上させた。
また、特許文献３の自転車用サドルでは、ベース部材の表面に重ね合わされ又はベース部材に形成される貫通孔に充填される剛性調整材を備えることにより、ベース部材の構造強度を増加し、サドル本体の強度・剛性を向上させた。
衝撃吸収材や剛性調整材は、具体的には、ベース部材の全体あるいは一部にシートとして、又は、ベース部材の貫通孔に充填するパッドとして設けられた。

特開平８−２５３１８０号公報 特開２００４−２１７２０１号公報 特開２００６−７９５８号公報

上述の如く、単一の合成樹脂材料によってベース部材を成形した場合、貫通孔の形成位置や大きさ、形状、個数等の組み合わせだけで、柔軟性・快適性と強度・剛性のバランスをとることは困難であった。
また、ベース部材の表面に重ね合わされ又はベース部材に形成される貫通孔に充填される衝撃吸収材や剛性調整材によって、柔軟性・快適性と強度・剛性のバランスを調整することも実際のところ非常に困難であった。
上記状況に鑑みて、本発明は、緩衝パッドを用いず、着座部が樹脂ベースだけで作製され、柔軟性・快適性と強度・剛性の相反するバランスをとれる自転車用サドルを提供することを目的とする。

本発明者は、緩衝パッドを用いず、着座部が樹脂ベースだけで作製される自転車用サドルにおいて、お尻に接触する部分である柔軟性を要求される部分と、サドルの撓みを抑える部分である強度を要求される部分に分けてデザインすることを試みた。
試みたデザインは、着座時に直接お尻に触れない枠部に硬い材料を配置し、これによってサドルの撓みや型崩れなどの望ましくない変形を抑制し、お尻に触れる部分には軟らかい材料を配置し、柔軟で快適な乗車感が得られるようにしたものである。“柔軟性を要求される部分”と“強度を要求される部分”のそれぞれにあたる樹脂材料を異なる剛性を有する樹脂材料に分けることによって、サドル本体の形状設計だけでは為しえなかった高いレベルで柔軟性・快適性と強度・剛性を両立させることを目的としたものである。

すなわち、本発明の自転車用サドルは、サドル本体と該サドル本体を自転車フレームに取付けるためのレール部材とを有し、サドル本体は、下記（１），（２）から構成される。
（１）複数の貫通孔が形成されている第１の合成樹脂製のフレーム部材
（２）フレーム部材の上面に積層される、メッシュ状に複数の貫通孔が形成されている第２の合成樹脂製のメッシュ部材

上記の構成によれば、サドル本体は緩衝パッドを用いず着座部が樹脂ベースだけで作製され、柔軟性・快適性と強度・剛性の相反するバランスをとることができる。
上記のフレーム部材は、サドル本体の撓みや型崩れなどの望ましくない変形を抑える部分で、強度を要求される部分である。レール以外の、シェル状サドル全体のうち”枠”に相当する部分である。また、メッシュ部材は、お尻に接触する部分で、柔軟性を要求される部分である。レール以外のシェル状サドル全体のうち、枠に張られたハンモック状の部分である。
また、レール部材は、金属など硬質性の線材で形成され、シートピラーに対して固定される部分である。

ここで、メッシュ部材の第２の合成樹脂は、フレーム部材の第１の合成樹脂よりも剛性の低い合成樹脂である。具体的には、メッシュ部材の第２の合成樹脂は、ナイロン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリカーボネートから選択される合成樹脂であり、フレーム部材の第１の合成樹脂は、第２の合成樹脂をグラスファイバー補強もしくはカーボン繊維補強した合成樹脂である。
例えば、第１の合成樹脂がグラスファイバー補強ナイロンで第２の合成樹脂が繊維補強を行っていないナイロンという組合せや、第１の合成樹脂がカーボン補強ナイロンで第２の合成樹脂がポリカーボネートという組合せ等が可能である。
なお、フレーム部材の第１の合成樹脂とメッシュ部材の第２の合成樹脂は、第１の合成樹脂が強度・剛性があり、第２の合成樹脂が第１の合成樹脂よりも剛性の低い合成樹脂であればよく、例えば、第１の合成樹脂がナイロンで第２の合成樹脂がポリエチレンという組合せでも構わない。

フレーム部材とメッシュ部材は、上記のような異なる硬度の樹脂材、すなわち、それぞれ強度・剛性の高い樹脂材と柔軟性を有する樹脂材を用いて、インサート成形技術を利用して一体成形を行う。
インサート成形は、一般的には、金型内に挿入した金属部品の周りに樹脂を注入して金属と樹脂を一体化する成形方法として知られているが、本発明の自転車用サドルでは、硬度の異なる樹脂材を用いて、予め成形した一次成型品を金型に挿入後、その周りに異なる硬度の樹脂材を注入して、一体化した成形品であるサドル本体を作製する。

また、本発明の自転車用サドルにおけるフレーム部材に形成される個々の貫通孔の開口面積は、メッシュ部材に形成される個々の貫通孔の開口面積と略同等乃至大きいことが望ましい。フレーム部材は剛性の高い樹脂材で形成されるため、フレーム部材に形成される個々の貫通孔の開口面積を大きくしても、形状の撓みや型崩れなどの形状の変形を抑制できる。フレーム部材に形成される個々の貫通孔を大きくすることにより、通気性の向上と軽量化を実現できる。

また、本発明の自転車用サドルにおけるフレーム部材は、後方座部と該後方座部から前方に突出する細長い前方端部から成る。そして、後方座部の左右にそれぞれ対となる貫通孔と前方端部の略中央の貫通孔とが、他の貫通孔の開口面積よりも３倍以上大きくする。また、フレーム部材の総面積の５０％以上に貫通孔が形成されるようにする。これにより、通気性の向上と軽量化を実現できる。
ここで、フレーム部材の貫通孔の開口面積は、総面積の５０％以上、より好ましくは、総面積の６０〜７０％にする。更なる軽量化を実現できる。フレーム部材の強度・剛性を保持すべく、７０％を超えないようにデザインする。また、メッシュ部材の貫通孔は、総面積の３０〜５０％にする。３０％以上にすることで通気性の向上を図る。また５０％を超えないようにデザインすることで、利用者の荷重の安定的な支持と、地面から跳ね上げられた泥が利用者の衣類に付着しないようにする。

後方座部の左右の２つの貫通孔の位置は、お尻の肉と最も触れる位置であり、その位置に大きな貫通孔を設けることで、柔軟性の高いメッシュ部材だけでお尻の肉の大半を支えることになる。柔軟性の高いメッシュ部材はハンモック状にお尻の肉を支えるので、お尻の形状に素早く変形でき、お尻に作用する力を緩衝して柔らかく受け止め、柔軟性・快適性をより向上させることができる。

また、前方端部の略中央の貫通孔の位置は、利用者のデリケートな部分に触れる位置であり、その位置に大きな貫通孔を設けることで、柔軟性の高いメッシュ部材だけでデリケートな部分を支えることになる。柔軟性の高いメッシュ部材はハンモック状にデリケートな部分を支えるので、デリケートな部分に作用する力を緩衝して柔らかく受け止め、柔軟性・快適性をより向上させることができる。

また、本発明の自転車用サドルにおけるフレーム部材とメッシュ部材は、共に、後方座部と該後方座部から前方に突出する細長い前方端部から成り、外周側に向かって緩やかな曲線を描くアーチ状で、後方座部の中央が凹んだ形状であり、外周が略同一である。
フレーム部材とメッシュ部材の形状は、上記のように外周形状や全体形状が略同一とされることにより、利用者のお尻に触れる部分の全てに柔軟性を付与することができる。

また、本発明の自転車用サドルにおいて、フレーム部材の第１の合成樹脂の樹脂材の色と、メッシュ部材の第２の合成樹脂の樹脂材の色彩が、異なることが好ましい。サドル本体の意匠デザインのバリエーションが増加し、需要者の購買意欲を喚起させることができる。

また、本発明の自転車用サドルにおけるレール部材は、フレーム部材の前端及び後端に連設される脚片に嵌合される硬質性線状部材であり、脚片の凹み部は、衝撃吸収性を有する柔軟な素材から成ることが好ましい。
フレーム部材とレール部材の嵌合部に、柔軟な材料の層を形成して、衝撃吸収性の向上を図る。

また、本発明の自転車用サドルにおいて、フレーム部材が少なくとも２種の硬度の合成樹脂材による成形品であり、或いは、メッシュ部材が少なくとも２種の硬度の合成樹脂材による成形品であることが好ましい。
また、フレーム部材が少なくとも２種の硬度の合成樹脂材による成形品であり、かつ、メッシュ部材が、少なくとも２種の硬度の合成樹脂材による成形品であっても構わない。

フレーム部材を２種以上の硬度の合成樹脂材による成形品にすることで、フレーム部材の各部位に要求される剛性に応じた樹脂材を用いて、乗車する利用者の荷重を安定的に支持し得る強度・剛性を保持しつつ、利用者に対して柔軟性・快適性を付与できる。
また、メッシュ部材を２種以上の硬度の合成樹脂材による成形品にすることで、メッシュ部材の各部位に要求される柔軟性に応じた樹脂材を用いて、乗車する利用者の荷重を安定的に支持し得る強度・剛性を保持しつつ、利用者に対して柔軟性・快適性を付与できる。

上記の自転車用サドル、すなわち、フレーム部材が少なくとも２種の硬度の合成樹脂材による成形品であり、或いは、メッシュ部材が少なくとも２種の硬度の合成樹脂材による成形品である自転車用サドルにおいて、硬度の異なる合成樹脂材の色彩がそれぞれ異なることが好ましい。
これにより、サドル本体の意匠デザインのバリエーションが増加し、需要者の購買意欲を喚起させることができる。

本発明の自転車用サドルによれば、緩衝パッドを用いず、着座部が樹脂ベースだけで作製され、柔軟性・快適性と強度・剛性の相反するバランスをとれるといった効果を有する。
また、本発明の自転車用サドルは、緩衝パッドを用いず、着座部が樹脂ベースだけで作製されるため、雨曝しにしても水が浸み込まず、サドル本体を丸洗いでき、耐久性と通気性に優れ、擦り切れに強く、紫外線などに対する対候性が高いといった効果を有する。
さらに、本発明の自転車用サドルは、フレーム部材とメッシュ部材は、それぞれ強度・剛性の高い樹脂材と柔軟性を有する樹脂材とを用いて、インサート成形技術を利用し一体成形を行うことにより、サドル本体の製造時間及び製造費用が大幅に削減されると共に、サドル本体の軽量化が図れ、外観もユニークな意匠性を備えるといった効果を有する。

実施例１の自転車用サドルの外観斜視図 実施例１の自転車用サドルのフレーム部材とメッシュ部材の構造説明図（１）メッシュ部材（２）フレーム部材 実施例１の自転車用サドルの構造図（１）平面図（２）底面図 実施例１の自転車用サドルの正面図 実施例１の自転車用サドルの構造図（１）右側面図（２）左側面図 実施例４の自転車用サドルの外観斜視図 実施例４の自転車用サドルのフレーム部材とメッシュ部材の構造説明図 実施例４の自転車用サドルの構造図（１）平面図（２）底面図 実施例５の自転車用サドルの外観斜視図 実施例５の自転車用サドルのフレーム部材とメッシュ部材の構造説明図 実施例５の自転車用サドルの構造図（１）平面図（２）底面図

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明していく。なお、本発明の範囲は、以下の実施例や図示例に限定されるものではなく、幾多の変更及び変形が可能である。

図１は、本発明の自転車用サドルの一実施例の外観斜視図を示している。実施例１の自転車用サドルは、主として競技用自転車に用いられるものであり、競技走行中の利用者の重心移動や運転姿勢の変化に対応できるように前方に細長い端部を有する形状の自転車用サドル１である。すなわち、図１に示す自転車用サドル１の全体形状は、略円形状の後方座部と該後方座部から前方に突出する細長い前方端部から成る。
図１に示す自転車用サドル１は、硬質性の合成樹脂材で形成されたフレーム部材２と、フレーム部材２の樹脂材より柔らかい合成樹脂材で形成されたメッシュ部材３から成るサドル本体５と、サドル本体５を自転車フレーム１０に取付けるための取付け部材である一対のレール部材４とから構成されている。
具体的には、フレーム部材２はグラスファイバー補強ナイロンで作製されており、メッシュ部材３は繊維補強を行っていないナイロンで作製されている。グラスファイバー補強ナイロンの方が、繊維補強を行っていないナイロンよりもシェア硬度が大きい。

フレーム部材２とメッシュ部材３には、共に複数の貫通孔７が形成されている。但し、次に説明するように、各々の部材の貫通孔の配置や形状、大きさはかなり異なっている。図２（１）に示すように、メッシュ部材３の貫通孔７は、略全域にわたって網目状に左右対称に配置されている。一方、図２（２）に示すように、フレーム部材２の貫通孔の大半は、メッシュ部材３の貫通孔よりも開口面積が大きく、特に、貫通孔（７ａ，７ｂ，７ｃ）は、メッシュ部材３の貫通孔と比べて開口面積が３〜４倍大きい。フレーム部材２の貫通孔は、メッシュ部材３と同様に、略全域にわたって左右対称に配置されているが、前方端部に形成される貫通孔（７ｃ，７ｄ）は左右対称形状の１つの孔である。

図３に示すように、実施例１の自転車用サドルにおけるフレーム部材およびメッシュ部材は、後方座部Ａと後方座部から前方に突出する細長い前方端部Ｂから成る。そして、フレーム部材は、後方座部Ａの左右にそれぞれ対となる貫通孔（２１，２２）と、前方端部Ｂの中央の貫通孔２３を有する。これら３つの貫通孔（２１，２２，２３）は、他の貫通孔の開口面積よりも３〜４倍程度大きい。また、フレーム部材の総面積の６０〜７０％の領域に貫通孔が形成されている。
メッシュ部材３の貫通孔は、後方座部Ａには、大きさの異なる矩形状の貫通孔が後方座部の中央から同心状・放射状に配列され、蜘蛛の巣状の網目構造を形成している。また、前方端部Ｂには長手方向に長孔が並ぶように形成されている。

後方座部Ａの左右の２つの貫通孔（２１，２２）の位置は、利用者のお尻の肉と最も触れる位置であり、その位置に大きな貫通孔（２１，２２）を設けることで、柔軟性の高いメッシュ部材３だけでお尻の肉の大半を支えることができる。柔軟性の高いメッシュ部材３はハンモック状にお尻の肉を支えるので、お尻の形状に素早く変形でき、お尻に作用する力を緩衝して柔らかく受け止め、柔軟性・快適性をより向上させる。

また、前方端部Ｂの中央の貫通孔２３の位置は、利用者のデリケートな部分に触れる位置であり、その位置に大きな貫通孔２３を設けることで、柔軟性の高いメッシュ部材３だけでデリケートな部分を支えることになる。柔軟性の高いメッシュ部材３はハンモック状にデリケートな部分を支えるので、デリケートな部分に作用する力を緩衝して柔らかく受け止め、柔軟性・快適性をより向上させる。

実施例１の自転車用サドルにおけるフレーム部材およびメッシュ部材は、図４および図５に示されるように、全体として外周側に向かって緩やかな曲線を描くアーチ状となっている。また、図３に示す後方座部の中央部２０は、フレーム部材やメッシュ部材の弾性変形が容易になるように凹んだ形状となっている。

図２や図３に示すように、前方端部の先端部６及び後方座部の左右後端部には、貫通孔が形成されない平面部がそれぞれ形成され、図４に示すように、この平面部の裏面側には、一対のレール部材４を嵌合し保持するための脚片（８，９）が突設されている。

一対のレール部材４は、金属棒を屈曲させて形成されており、図４に示されるように、前方脚片８と後方脚片９に挿入され、脚片と嵌合される。一対のレール部材４は、自転車フレーム１０に取付けられた固定部材１１によって保持される。

実施例１の自転車用サドルは、上記の通り、複数の貫通孔が形成されている強度・剛性が高い合成樹脂材から成るフレーム部材と、フレーム部材の上面に積層される、メッシュ状に複数の貫通孔が形成されている柔軟性を有する合成樹脂材から成るメッシュ部材で構成されることにより、フレーム部材に利用者の荷重を安定的に支持し得る強度・剛性を備えさせ、メッシュ部材に乗車時の衝撃を吸収し利用者を柔らかく受け止め得るクッション性を備えさせて、柔軟性・快適性と強度・剛性の相反するバランスを図ることができる。

また、フレーム部材とメッシュ部材は、それぞれ強度・剛性の高い樹脂材と柔軟性を有する樹脂材を用いて、インサート成形技術を利用して一体成形を行うことで、サドル本体の製造時間及び製造費用が大幅に削減できる。また、自転車用サドルの重量も軽量化することができる。

フレーム部材とメッシュ部材に設けられた貫通孔によって、通気性が高く、通気不良によるカビや雑菌の繁殖といった問題も起こらない。また、サドル本体に熱が蓄熱されにくく、晴天時に屋外に放置してもサドル本体が熱くなり難い。また、メッシュ部材は全域に貫通孔が形成されているから、乗車時にメッシュ部材と接触する臀部や大腿部の通気性が確保され、温度の高い夏季や長時間にわたって乗車する場合にもムレ難く、またメッシュ部材がハンモック状に成形されているので、長時間にわたって乗車する際に利用者にかかる負担が小さく、また快適性に優れる。

実施例１の自転車用サドルでは、フレーム部材の合成樹脂材の色彩をブラックのスモークカラーとし、メッシュ部材の合成樹脂材の色彩をホワイトのクリアーカラーとした。フレーム部材とメッシュ部材にそれぞれ異なる色彩を付与させることで、意匠性に優れた自転車用サドルを作製することができた。

実施例２の自転車用サドルでは、実施例１の自転車用サドルのフレーム部材に、２種の硬度の合成樹脂材を用いて成形品にする。フレーム部材の前方端部と後方座部に要求される剛性に応じた樹脂材を用いて、或いは、フレーム部材で乗車時に荷重がかかり易い部位とかかり難い部位に分け、それぞれに要求される剛性に応じた樹脂材を用いて、乗車する利用者の荷重を安定的に支持し得る強度・剛性を保持しつつ、利用者に対して柔軟性・快適性を付与させる。

実施例３の自転車用サドルでは、実施例１又は実施例２の自転車用サドルのメッシュ部材に、２種の硬度の合成樹脂材を用いて成形品にする。メッシュ部材の前方端部と後方座部に要求される柔軟性に応じた樹脂材を用いて、或いは、フレーム部材で乗車時に荷重がかかり易い部位とかかり難い部位に分け、それぞれに要求される柔軟性に応じた樹脂材を用いて、乗車する利用者の荷重を安定的に支持し得る強度・剛性を保持しつつ、利用者に対して柔軟性・快適性を付与させる。

図６は、実施例４の自転車用サドルの外観斜視図を示している。図６に示す自転車用サドル４０の全体形状は、略円形状の後方座部と該後方座部から前方に突出する細長い前方端部から成る。自転車用サドル４０は、硬質性の合成樹脂材で形成されたフレーム部材２と、フレーム部材２の樹脂材より柔らかい合成樹脂材で形成されたメッシュ部材３から成るサドル本体５と、図示しない実施例１の図１に示すようなサドル本体５を自転車フレームに取付けるための取付け部材である一対のレール部材とから構成されている。実施例１と同様、フレーム部材２はグラスファイバー補強ナイロンで作製されており、メッシュ部材３は繊維補強を行っていないナイロンで作製されている。グラスファイバー補強ナイロンの方が、繊維補強を行っていないナイロンよりもシェア硬度が大きい。

フレーム部材２とメッシュ部材３には、共に複数の貫通孔７が形成されている。各々の部材の貫通孔の配置や形状、大きさはかなり異なっている。図７に示すように、メッシュ部材３の貫通孔７は、略全域にわたって網目状に左右対称に配置されている。一方、図７に示すように、フレーム部材２の貫通孔の大半は、メッシュ部材３の貫通孔よりも開口面積が大きく、貫通孔（７ａ，７ｂ，７ｃ，）は、メッシュ部材３の貫通孔と比べて開口面積が４〜６倍大きい。特に、貫通孔（７ａ，７ｂ）は、実施例１の貫通孔（７ａ，７ｂ）よりも大きく、メッシュ部材３の貫通孔と比べて開口面積が約５〜６倍に形成されている。フレーム部材２の貫通孔は、メッシュ部材３と同様に、略全域にわたって左右対称に配置されているが、前方端部に形成される貫通孔（７ｃ，７ｄ）は左右対称形状の１つの孔である。

図８（１）は実施例４の自転車用サドルの平面図であり、図８（２）は実施例４の自転車用サドルの底面図である。
図８（１），（２）に示すように、フレーム部材は、後方座部の左右にそれぞれ対となる貫通孔（２１，２２）と、前方端部の中央の貫通孔２３を有する。これら３つの貫通孔（２１，２２，２３）は、他の貫通孔の開口面積よりも４〜６倍程度大きい。また、フレーム部材の総面積の７０〜８０％の領域に貫通孔が形成されている。
メッシュ部材３の貫通孔は、後方座部には、大きさの異なる矩形状の貫通孔が後方座部の中央から同心状・放射状に配列され、蜘蛛の巣状の網目構造を形成している。また、前方端部には長手方向に長孔が並ぶように形成されている。

また、後方座部の左右の２つの貫通孔（２１，２２）の位置は、利用者のお尻の肉と最も触れる位置であり、その位置に大きな貫通孔（２１，２２）を設けることで、柔軟性の高いメッシュ部材３だけでお尻の肉の大半を支えることができる。柔軟性の高いメッシュ部材３はハンモック状にお尻の肉を支えるので、お尻の形状に素早く変形でき、お尻に作用する力を緩衝して柔らかく受け止め、柔軟性・快適性をより向上させている。

また、前方端部の中央の貫通孔２３の位置は、利用者のデリケートな部分に触れる位置であり、その位置に大きな貫通孔２３を設けることで、柔軟性の高いメッシュ部材３だけでデリケートな部分を支えることになる。柔軟性の高いメッシュ部材３はハンモック状にデリケートな部分を支えるので、デリケートな部分に作用する力を緩衝して柔らかく受け止め、柔軟性・快適性をより向上させている。

実施例４の自転車用サドルは、実施例１の自転車用サドルと同様、フレーム部材およびメッシュ部材は、全体として外周側に向かって緩やかな曲線を描くアーチ状となっており、また、図８に示す後方座部の中央部２０は、フレーム部材やメッシュ部材の弾性変形が容易になるように凹んだ形状となっている。

実施例４の自転車用サドルは、上記の通り、複数の貫通孔が形成されている強度・剛性が高い合成樹脂材から成るフレーム部材と、その上面に積層され、メッシュ状に複数の貫通孔が形成されている柔軟性を有する合成樹脂材から成るメッシュ部材で構成されることにより、フレーム部材に利用者の荷重を安定的に支持し得る強度・剛性を備えさせ、メッシュ部材に乗車時の衝撃を吸収し利用者を柔らかく受け止め得るクッション性を備えさせて、柔軟性・快適性と強度・剛性の相反するバランスを図ることができる。
また、実施例４の自転車用サドルは、実施例１の自転車用サドルと同様、フレーム部材とメッシュ部材は、それぞれ強度・剛性の高い樹脂材と柔軟性を有する樹脂材を用いて、インサート成形技術を利用して一体成形を行うことで、サドル本体の製造時間及び製造費用が大幅に削減できる。

実施例４の自転車用サドルにおいても、実施例１と同様に、フレーム部材の合成樹脂材の色彩をブラックのスモークカラーとし、メッシュ部材の合成樹脂材の色彩をホワイトのクリアーカラーとした。フレーム部材とメッシュ部材にそれぞれ異なる色彩を付与させることで、意匠性に優れた自転車用サドルを作製することができる。

図９は、実施例５の自転車用サドルの外観斜視図を示している。図９に示す自転車用サドル５０の全体形状は、略円形状の後方座部と該後方座部から前方に突出する細長い前方端部から成る。自転車用サドル５０は、硬質性の合成樹脂材で形成されたフレーム部材２と、フレーム部材２の樹脂材より柔らかい合成樹脂材で形成されたメッシュ部材３から成るサドル本体５と、図示しない実施例１の図１に示すようなサドル本体５を自転車フレームに取付けるための取付け部材である一対のレール部材とから構成されている。実施例１と同様、フレーム部材２はグラスファイバー補強ナイロンで作製されており、メッシュ部材３は繊維補強を行っていないナイロンで作製されている。グラスファイバー補強ナイロンの方が、繊維補強を行っていないナイロンよりもシェア硬度が大きい。

フレーム部材２とメッシュ部材３には、共に複数の貫通孔７が形成されている。各々の部材の貫通孔の配置や形状、大きさはかなり異なっている。図１０に示すように、メッシュ部材３の貫通孔７は、略全域にわたって網目状に左右対称に配置されている。一方、図１０に示すように、フレーム部材２の貫通孔の大半は、メッシュ部材３の貫通孔よりも開口面積が大きく、貫通孔（７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｆ）は、メッシュ部材３の貫通孔と比べて開口面積が４〜６倍大きい。特に、貫通孔（７ａ，７ｂ）は、実施例１，実施例４の貫通孔（７ａ，７ｂ）よりも大きく、メッシュ部材３の貫通孔と比べて開口面積が約６〜８倍に形成されている。また、貫通孔７ｆは、実施例１，実施例４の同じ部位の複数の貫通孔を纏めた貫通孔となっており、メッシュ部材３の貫通孔と比べて開口面積が約７〜８倍に形成されている。前方端部に形成される貫通孔（７ｃ，７ｄ）は左右対称形状の１つの孔である。

図１１（１）は実施例５の自転車用サドルの平面図であり、図１１（２）は実施例５の自転車用サドルの底面図である。
図１１（１），（２）に示すように、フレーム部材は、後方座部の左右にそれぞれ対となる貫通孔（２１，２２）と、前方端部の中央の貫通孔２３を有する。これら３つの貫通孔（２１，２２，２３）は、他の貫通孔の開口面積よりも４〜６倍程度大きい。また、フレーム部材の総面積の７０〜８０％の領域に貫通孔が形成されている。
また、後方座部の中央部２０は、実施例１，４と異なり、フレーム部材では１つの貫通孔になっている。後方座部の中央部２０は、凹んだ形状となっており、メッシュ部材で形成しているという特徴がある。
メッシュ部材３の貫通孔は、後方座部には、大きさの異なる矩形状の貫通孔が後方座部の中央から同心状・放射状に配列され、蜘蛛の巣状の網目構造を形成している。また、前方端部には長手方向に長孔が並ぶように形成されている。

また、後方座部の左右の２つの貫通孔（２１，２２）の位置は、利用者のお尻の肉と最も触れる位置であり、その位置に大きな貫通孔（２１，２２）を設けることで、柔軟性の高いメッシュ部材３だけでお尻の肉の大半を支えることができる。柔軟性の高いメッシュ部材３はハンモック状にお尻の肉を支えるので、お尻の形状に素早く変形でき、お尻に作用する力を緩衝して柔らかく受け止め、柔軟性・快適性をより向上させる。

また、前方端部の中央の貫通孔２３の位置は、利用者のデリケートな部分に触れる位置であり、その位置に大きな貫通孔２３を設けることで、柔軟性の高いメッシュ部材３だけでデリケートな部分を支えることになる。柔軟性の高いメッシュ部材３はハンモック状にデリケートな部分を支えるので、デリケートな部分に作用する力を緩衝して柔らかく受け止め、柔軟性・快適性をより向上させる。

実施例５の自転車用サドルは、実施例１、実施例４の自転車用サドルと同様、フレーム部材およびメッシュ部材は、全体として外周側に向かって緩やかな曲線を描くアーチ状となっている。
実施例５の自転車用サドルは、上記の通り、複数の貫通孔が形成されている強度・剛性が高い合成樹脂材から成るフレーム部材と、その上面に積層され、メッシュ状に複数の貫通孔が形成されている柔軟性を有する合成樹脂材から成るメッシュ部材で構成されることにより、フレーム部材に利用者の荷重を安定的に支持し得る強度・剛性を備えさせ、メッシュ部材に乗車時の衝撃を吸収し利用者を柔らかく受け止め得るクッション性を備えさせて、柔軟性・快適性と強度・剛性の相反するバランスを図ることができる。
また、実施例５の自転車用サドルは、実施例１の自転車用サドルと同様、フレーム部材とメッシュ部材は、それぞれ強度・剛性の高い樹脂材と柔軟性を有する樹脂材を用いて、インサート成形技術を利用して一体成形を行うことで、サドル本体の製造時間及び製造費用が大幅に削減できる。
実施例５の自転車用サドルでは、使用するフレーム部材を、形状保持のための最小限のボリュームとして、サドル全体の軽量化を実現している。

実施例５の自転車用サドルにおいても、実施例１，実施例４と同様に、フレーム部材の合成樹脂材の色彩をブラックのスモークカラーとし、メッシュ部材の合成樹脂材の色彩をホワイトのクリアーカラーとした。フレーム部材とメッシュ部材にそれぞれ異なる色彩を付与させることで、意匠性に優れた自転車用サドルを作製することができる。

（その他の実施例）
（１）本発明の自転車用サドルは上記の実施例に限られるものではない。上述の実施例において、メッシュ部材の後方座部の貫通孔は、蜘蛛の巣状の網目構造となるように配列されているが、貫通孔は不規則に形成されるものであっても構わない。また、貫通孔は、クッション性や弾性変形が必要な部分には密に形成させ、他の部分には疎らに形成させるものでも構わない。

（２）上述の実施例において、メッシュ部材の全体形状は、フレーム部材の全体形状と略同一であるが、フレーム部材の全体の一部の形状、例えば、フレーム部材の前方先端部と後方端部が欠けた形状であっても構わない。

本発明は、競技用自転車や持ち運びする自転車のサドルとして有用である。

１，４０，５０ 自転車用サドル
２ フレーム部材
３ メッシュ部材
４ レール部材
５ サドル本体
６ 前方端部の先端部
７，７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆ，７ｇ 貫通孔
８ 前方脚片
９ 後方脚片
１０ 自転車フレーム
１１ 固定部材（シートポスト）
２０ 後方座部の中央部
２１，２２ 後方座部の左右の貫通孔
２３ 前方端部の中央の貫通孔
Ａ 後方座部
Ｂ 前方端部

Claims (10)

1. サドル本体と該サドル本体を自転車フレームに取付けるためのレール部材とを有する自転車用サドルにおいて、
   前記サドル本体は、複数の貫通孔が形成されている第１の合成樹脂製のフレーム部材と、
   前記フレーム部材の上面に積層される、メッシュ状に複数の貫通孔が形成されている第２の合成樹脂製のメッシュ部材と、から成ることを特徴とする自転車用サドル。
2. 第２の合成樹脂は、第１の合成樹脂よりも剛性の低い合成樹脂材であることを特徴とする請求項１に記載の自転車用サドル。
3. 前記フレーム部材に形成される個々の貫通孔の開口面積は、前記メッシュ部材に形成される個々の貫通孔の開口面積と略同等乃至大きいことを特徴とする請求項１又は２に記載の自転車用サドル。
4. 前記フレーム部材は、後方座部と該後方座部から前方に突出する細長い前方端部から成り、
   前記後方座部の左右にそれぞれ対となる貫通孔と、前記前方端部の略中央の貫通孔とが、他の貫通孔の開口面積よりも３倍以上大きく、
   前記フレーム部材の総面積の５０％以上に貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の自転車用サドル。
5. 前記フレーム部材と前記メッシュ部材は、共に、後方座部と該後方座部から前方に突出する細長い前方端部から成り、外周側に向かって緩やかな曲線を描くアーチ状で、前記後方座部の中央が凹んだ形状であり、外周が略同一であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自転車用サドル。
6. 第１の合成樹脂の樹脂材の色と、第２の合成樹脂の樹脂材の色彩が、異なることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の自転車用サドル。
7. 前記レール部材は、前記フレーム部材の前端及び後端に連設される脚片に嵌合される硬質性線状部材であり、
   前記脚片の凹み部は、衝撃吸収性を有する柔軟な素材から成ることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自転車用サドル。
8. 前記メッシュ部材の第２の合成樹脂は、ナイロン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリカーボネートから選択される合成樹脂であり、前記フレーム部材の第１の合成樹脂は、第２の合成樹脂をグラスファイバー補強もしくはカーボン繊維補強した合成樹脂であることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の自転車用サドル。
9. 前記フレーム部材が少なくとも２種の硬度の合成樹脂材による成形品であり、
   或いは、
   前記メッシュ部材が少なくとも２種の硬度の合成樹脂材による成形品である、
   ことを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の自転車用サドル。
10. 硬度の異なる合成樹脂材の色彩が、それぞれ異なることを特徴とする請求項９に記載の自転車用サドル。