TWI558596B - Bicycle saddles and their manufacturing methods - Google Patents

Description

自行車用鞍座與其製造方法

本發明是關於自行車用鞍座，特別是關於在不具胺甲酸乙酯發泡體(urethane foam)等的緩衝墊，就座部僅藉由樹脂基材製作的鞍座(saddle)中，使柔軟性與舒適性提高的技術。

以往眾所周知的自行車用鞍座是由如下的構件構成：鞍座本體由硬質性的合成樹脂材構成之底座構件；疊層於其頂面之由柔軟性高的胺甲酸乙酯(urethane)等構成的緩衝片(cushion sheet)；疊層於緩衝片的頂面覆蓋底座構件全體之外裝片(例如參照專利文獻1)。

該底座構件因被由具有高的剛性之硬質性的合成樹脂材射出成形(injection molding)，以便能穩定地支撐騎乘的使用者的荷重，故有缺乏柔軟性，一就座屁股等就會疼痛在舒適性的面有問題。因此，在底座構件的頂面重疊柔軟性高的緩衝片，使其具有適度的緩衝性並謀求舒適性的提高。

但是，上述的自行車用鞍座的情形因緩衝片藉由薄且軟的外裝片包覆以便善用緩衝性，故有在自行車的摔倒時等容易破損，緩衝片露出的問題。而且，外裝片 破損的情形或防水加工不充分的外裝片的情形也有在雨天時雨水容易侵入鞍座內部的問題。再者，也有無法整個洗鞍座本體的問題。

因此，鞍座本體由形成有多數個貫通孔的合成樹脂製的底座構件構成，以便能依照荷重的變化而彈性變形之自行車用鞍座被提出(參照專利文獻2、專利文獻3)。

在上述的自行車用鞍座中，因形成有多數個貫通孔以便底座構件能彈性變形，故使用者的荷重一施加，底座構件就一邊緩緩地彈性變形，一邊承受荷重。因此，可僅藉由底座構件使鞍座本體具有適度的緩衝性，無須如以往般在底座構件的頂面疊層緩衝片，在雨天時等即使濕潤了也可僅藉由擦掉底座構件的雨水而簡單地除去水分，故無如以往般由於來自緩衝片的雨水的滲出而產生的騎乘時的不愉快感。而且，藉由形成於底座構件的貫通孔的形成位置或大小、形狀、個數等的組合，調節底座構件的各部的緩衝性。

但是，藉由單一的合成樹脂材料將底座構件成形，僅藉由貫通孔的形成位置或大小、形狀、個數等的組合取得柔軟性、舒適性與強度、剛性的相反的要素的平衡很困難。

因此，在專利文獻3的自行車用鞍座中，可藉由具備被重疊於底座構件的表面的柔軟的衝擊吸收材(impact absorber)而迅速地變形成使用者的屁股的形狀，可緩衝並柔和地承受作用於屁股的力，可提高柔軟性、舒適性。

[專利文獻1]日本國特開平8-253180號公報

[專利文獻2]日本國特開2004-217201號公報

[專利文獻3]日本國特開2006-7958號公報

如上述藉由單一的合成樹脂材料將底座構件成形的情形，僅藉由貫通孔的形成位置或大小、形狀、個數等的組合取得柔軟性、舒適性與強度、剛性的平衡很困難。

而且，藉由被重疊於底座構件的表面的柔軟的衝擊吸收材或填充於形成於底座構件的貫通孔的衝擊吸收材調整柔軟性、舒適性與強度、剛性的平衡，實際上也非常困難。

鑒於上述狀況，本發明其目的為提供一種自行車用鞍座，不使用緩衝墊，就座部僅藉由樹脂基材製作，可取得柔軟性、舒適性與強度、剛性的相反的平衡。

本發明者在不使用緩衝墊，就座部僅藉由樹脂基材製作的自行車用鞍座中，嘗試了分成：接觸屁股的部分之要求柔軟性的部分，與抑制鞍座的撓曲的部分之要求強度的部分而進行設計。

所嘗試的設計是在就座時不直接接觸屁股的框部配置硬的材料，據此抑制鞍座的撓曲或變形等的不理想的變形，在接觸屁股的部分配置柔軟的材料，以得到柔軟舒適的騎乘感。其目的為藉由將相當於”要求柔軟性的部分”與”要求強度的部分”的各個的樹脂材料分成具有不同的 剛性的樹脂材料，以僅透過鞍座本體的形狀設計也無法實現的高的水準使柔軟性、舒適性與強度、剛性並存。

也就是說，本發明的第一觀點的自行車用鞍座具有鞍座本體與用以將該鞍座本體安裝於自行車骨架(bicycle frame)的軌條(rail)構件，鞍座本體由下列(1)、(2)構成。

(1)、由後方座部與自該後方座部突出到前方的細長的前方端部構成，以形成有複數個貫通孔的硬質性樹脂成形，且在後方座部的左右各自成對的貫通孔及前方端部的略中央的貫通孔的總開口面積為總面積的30~70%之骨架構件， (2)、疊層於骨架構件的頂面全體之將具有柔軟性的樹脂黏結劑(resin binder)含浸或塗佈於碳纖維(carbon fiber)或玻璃纖維(glass fiber)之樹脂含浸纖維片構件。

依照上述的構成，鞍座本體不使用緩衝墊，就座部僅藉由樹脂基材製作，可取得柔軟性、舒適性與強度、剛性的相反的平衡。

上述的骨架構件為抑制鞍座本體的撓曲或變形等的不理想的變形的部分，要求強度的部分。為軌條以外的殼狀(shell shape)鞍座全體之中相當於”框”的部分。而且，樹脂含浸纖維片構件為接觸屁股的部分，為要求柔軟性的部分。為軌條以外的殼狀鞍座全體之中張設於框的吊床狀(hammock shape)的部分。

而且，軌條構件是藉由金屬等硬質性的線材(wire rod) 形成，對座椅柱(seat pillar)固定的部分。

此處，樹脂含浸纖維片構件的樹脂為剛性比骨架構件的硬質性樹脂低的合成樹脂。具體上，骨架構件的硬質性樹脂為玻璃纖維補強尼龍、碳纖維強化塑膠(CFRP：Carbon-Fiber-Reinforced Plastic)或纖維強化塑膠(FRP：Fiber Reinforced Plastics)，骨架構件被射出成形(injection molding)。

而且，在樹脂含浸纖維片構件中，含浸於纖維的樹脂具有黏性，雖然纖維本身無伸長，但因織造用紗(weaving yarn)間的平緩的偏移而具有柔軟性。因此，樹脂含浸纖維片構件具備通常的樹脂片所不具有的抗拉強度(tensile strength)與樹脂成型品所不具有的形狀追蹤性。

例如碳纖維強化塑膠(CFRP)的製作方法是使樹脂含浸於將碳纖維拉齊於一方向的膠帶(tape)或織物，製作中間原料，將所製作的中間原料疊層幾片，放入加壓容器，在高溫下加壓使其硬化而製作。

此處，使在骨架構件中在後方座部的左右各自成對的貫通孔及前方端部的略中央的貫通孔的總開口面積為總面積的30~70%，更佳為總面積的40~60%。加大貫通孔的總開口面積以實現鞍座本體的輕量化。而且，骨架構件的所有的貫通孔的總開口面積以骨架構件的總面積的50~90%較佳。藉由設計以使全貫通孔的總開口面積超過骨架構件的總面積的50%，而謀求通氣性(gas permeability)的提高與輕量化。而且，為了保持骨架構件的強度、剛性， 進行設計以不超過骨架構件的總面積的90%。因骨架構件以剛性高的樹脂材形成，故即使加大形成於骨架構件的各個貫通孔的開口面積，也能抑制形狀的撓曲或變形等的形狀的變形。

後方座部的左右的兩個貫通孔的位置為與屁股的肉最接觸的位置，藉由在該位置設置大的貫通孔，僅透過具有柔軟性的樹脂含浸纖維片構件就能支撐屁股的肉的大部分。因具有柔軟性的樹脂含浸纖維片構件呈吊床狀支撐屁股的肉，故可迅速地變形成屁股的形狀，可緩衝並柔和地承受作用於屁股的力，可更提高柔軟性、舒適性。

而且，前方端部的略中央的貫通孔的位置為接觸使用者的敏感的部分的位置，藉由在該位置設置大的貫通孔，僅透過具有柔軟性的樹脂含浸纖維片構件就能支撐敏感的部分。因具有柔軟性的樹脂含浸纖維片構件呈吊床狀支撐敏感的部分，故可緩衝並柔和地承受作用於敏感的部分的力，可更提高柔軟性、舒適性。

而且，藉由使樹脂含浸纖維片構件疊層於骨架構件的頂面全體，可穩定地支撐使用者的荷重，而且可防止由地面濺上來的泥土附著於使用者的衣服。

本發明的自行車用鞍座中的樹脂含浸纖維片構件係使用接著劑被接著於骨架構件的頂面。或者樹脂含浸纖維片構件對骨架構件藉由包含鉚釘(rivet)、螺旋的固定構件固定。或者樹脂含浸纖維片構件對骨架構件藉由玻璃纖維、尼龍系或克維拉(Kevlar)系等的硬質性纖維縫住固 定。

在本發明的自行車用鞍座中，配設有能嵌入骨架構件的固定構件較佳。使用能嵌入骨架構件的固定構件，藉由骨架構件與固定構件夾入樹脂含浸纖維片構件，使樹脂含浸纖維片構件固定於骨架構件。

具體上，由骨架構件之上覆蓋樹脂含浸纖維片構件，捲入骨架構件的下側。然後由骨架構件的下側藉由固定構件夾入。據此，使樹脂含浸纖維片構件固定於骨架構件。

而且，含浸或塗佈於樹脂含浸纖維片構件之具有柔軟性的樹脂黏結劑具體上為熱塑性樹脂(TRP：Thermo Plastic Rubber)或熱塑性彈性體(TPE：Thermo Plastic Elastomer)。

其次，針對本發明的第二觀點的自行車用鞍座進行說明。

本發明的第二觀點的自行車用鞍座具有鞍座本體與用以將該鞍座本體安裝於自行車骨架的軌條構件，鞍座本體由下列(a)、(b)構成。

(a)、由後方座部與自該後方座部突出到前方的細長的前方端部構成，以形成有複數個貫通孔的硬質性樹脂成形，且在後方座部的左右各自成對的貫通孔及前方端部的略中央的貫通孔的總開口面積為總面積的30~70%之骨架構件， (b)、疊層於骨架構件的頂面全體之將具有柔軟性的樹 脂黏結劑含浸於碳纖維或玻璃纖維之樹脂含浸纖維蓋成型構件。

上述(a)的骨架構件與上述的第一觀點的自行車用鞍座的骨架構件相同。

而且，使上述(b)的樹脂含浸纖維蓋成型構件與骨架構件一體成形，使蓋成型構件疊層於骨架構件的頂面全體。據此，可穩定地支撐使用者的荷重，而且可防止由地面濺上來的泥土附著於使用者的衣服。

此處，含浸於樹脂含浸纖維蓋成型構件之具有柔軟性的樹脂黏結劑具體上為熱塑性樹脂(TRP：Thermo Plastic Rubber)或熱塑性彈性體(TPE：Thermo Plastic Elastomer)，骨架構件的成形材料之硬質性樹脂為玻璃纖維補強樹脂較佳。

樹脂含浸纖維蓋成型構件的樹脂黏結劑不是使用於通常的碳成形品的硬質的環氧樹脂(epoxy resin)，而是可藉由使具有柔軟性的熱塑性樹脂(TRP)或熱塑性彈性體(TPE)含浸於碳纖維或玻璃纖維，而具有雖無纖維的伸長，但由於織造用紗間的平緩的偏移而產生的柔軟性，可製作一併具有通常的樹脂片所不具有的抗拉強度與樹脂成型品所不具有的形狀追蹤性之蓋成型構件。

其次，針對本發明的自行車用鞍座的製造方法進行說明。

本發明的自行車用鞍座的製造方法為上述的本發明的第二觀點的自行車用鞍座的製造方法，且具備以下的 S1)~S3)的步驟。

S1)、在加壓容器內，將碳纖維或玻璃纖維加壓及加熱並將樹脂黏結劑含浸於纖維，將樹脂含浸纖維蓋成型的步驟， S2)、將成型的樹脂含浸纖維蓋插入將骨架構件成形的射出模具內的步驟， S3)、將硬質性樹脂澆注到前述射出模具，在射出模具內使樹脂含浸纖維蓋與硬質性樹脂一體成形的步驟。

上述S1)中的加壓容器可藉由使用高壓釜(autoclave)，以高壓釜成型之被確立的方法簡便地將柔軟的樹脂含浸纖維蓋成型。

藉由上述S2)，將柔軟的樹脂含浸纖維蓋插入將骨架構件成形的射出模具內，藉由上述S3)，以嵌入成形(insert molding)的方法將玻璃纖維補強尼龍等的硬質性樹脂澆注到模具，可在射出模具內使先被插入的柔軟的樹脂含浸纖維蓋與硬質性樹脂(玻璃纖維補強尼龍)的骨架構件一體成形。

此外，高壓釜成型是指使周邊密封進行真空抽吸(vacuum suction)以高壓釜此一可加壓的釜加熱/加壓成形的方法，例如碳纖維強化塑膠的情形，一邊加壓/加熱一邊使樹脂含浸於碳纖維的方法為一般。而且，嵌入成形是指預先將埋入塑膠成形體的金屬零件等的異種材料的零件設置於模具內，藉由射出成形等將樹脂填充於模具內的成形法。

依照本發明的自行車用鞍座的製造方法，因不是使用螺栓(bolt)或鉚釘將樹脂含浸纖維蓋固定於成為鞍座底座(saddle base)的骨架構件，而能在模具內使骨架構件與樹脂含浸纖維蓋一體成形，也就是說，可藉由嵌入成形進行樹脂含浸纖維蓋與骨架構件的固定方法，故無需多餘的鎖緊零件，無不需要的突起物，沒有應力集中於鎖緊部或給予鎖緊部鎖緊力不足的問題。而且，因使用鎖緊零件造成的尺寸限制也消失。進而提高不使用鎖緊零件而造成的輕量化。

依照本發明的自行車用鞍座，具有不使用緩衝墊，就座部僅藉由樹脂基材製作，可取得柔軟性、舒適性與強度、剛性的相反的平衡之功效。

而且，本發明的自行車用鞍座因不使用緩衝墊，就座部僅藉由樹脂基材製作，故具有即使被雨淋水也不滲入，可整個洗鞍座本體，耐久性(durability)與通氣性優良，耐磨損，對紫外線等的耐候性(weatherability)高之功效。

1‧‧‧自行車用鞍座

2‧‧‧骨架構件

3‧‧‧樹脂含浸碳纖維片

4‧‧‧軌條構件

5‧‧‧固定構件

7、7a、7b、7c、7d、7f、7g‧‧‧貫通孔

圖1是實施例一的自行車用鞍座之構成說明圖。

圖2是實施例二的自行車用鞍座之構成說明圖。

圖3是實施例三的自行車用鞍座之構成說明圖。

圖4是實施例四的自行車用鞍座之製造流程圖。

圖5是自行車用鞍座的骨架構件之外觀斜視圖。

以下針對本發明的實施形態，一邊參照圖面，一邊詳細地說明。此外，本發明的範圍不是被限定於以下的實施例或圖示例，許多的變更及變形為可能。

[實施例一]

針對實施例一的自行車用鞍座的構成參照圖1進行說明。

實施例一的自行車用鞍座主要被使用於競賽用自行車，為在前方具有細長的端部的形狀，以便能對應競賽進行中的使用者的重心移動或操作姿勢的變化之自行車用鞍座1。也就是說，圖1所示的自行車用鞍座1的全體形狀是由略圓形狀的後方座部與自該後方座部突出到前方的細長的前方端部構成。

圖1所示的自行車用鞍座1是由如下的構件構成：被以硬質性的玻璃纖維補強尼龍射出成形的骨架構件2，與以比骨架構件2的樹脂材還軟具有黏性的樹脂當作黏結劑(binder)，由含浸該樹脂黏結劑的碳纖維片構成的樹脂含浸碳纖維片3。

碳纖維片依照需要進行疊層以成為複數層，剪裁成規定的尺寸而使用。例如碳纖維片可藉由使碳纖維的絞線為2000~4000條，將排列配置於一方向或多方向的片(sheet)疊層成2~10層，使其含浸樹脂黏結劑而得到。使碳纖維片的厚度為0.2~2.0mm，較佳為使其為0.4~1.0mm。

骨架構件2的頂面全體藉由樹脂含浸碳纖維片3覆蓋，藉由接著劑固定。此外，樹脂含浸碳纖維片3對骨架 構件2藉由鉚釘固定也可以。而且，樹脂含浸碳纖維片3藉由玻璃纖維、尼龍系或克維拉系等縫住固定於骨架構件2也可以。

針對骨架構件2參照圖5進行說明。在骨架構件2如圖5所示形成有複數個貫通孔7。

圖5(1)所示的骨架構件2為在後方座部的左右各自成對的貫通孔(7a、7b)其開口面積最大，前方端部的略中央的貫通孔7c其開口面積次大。該等貫通孔(7a、7b、7c)的總開口面積為骨架構件2的總面積的50%左右。在骨架構件2除了貫通孔(7a、7b、7c)以外還存在貫通孔(7d、7g、7f)。所有的貫通孔(7a、7b、7c、7d、7g、7f)的總開口面積為骨架構件2的總面積的90%左右。

而且，圖5(2)所示的骨架構件2也一樣，為在後方座部的左右各自成對的貫通孔(7a、7b)其開口面積最大，前方端部的略中央的貫通孔7c其開口面積次大。該等貫通孔(7a、7b、7c)的總開口面積為骨架構件2的總面積的40%左右。在骨架構件2除了貫通孔(7a、7b、7c)以外還存在貫通孔。圖5(2)所示的骨架構件2比圖5(1)所示的骨架構件2還配設許多小的貫通孔，特別是在後方座部，大小不同的矩形狀的貫通孔由後方座部的中央排列配置成同心狀、放射狀，形成蜘蛛的巢狀的網目構造。

如圖1所示，在骨架構件2的頂面全體被覆有樹脂含浸碳纖維片3。樹脂含浸碳纖維片3如被稱為碳皮革(carbon leather)，具有像革原料般的適度的防滑效果， 具備柔軟性。

後方座部的左右的兩個貫通孔(7a、7b)的位置是與使用者的屁股的肉最接觸的位置，可藉由在該位置設置大的貫通孔(7a、7b)，僅藉由具有柔軟性的樹脂含浸碳纖維片3支撐屁股的肉的大部分。因具有柔軟性的樹脂含浸碳纖維片3呈吊床狀支撐屁股的肉，故可迅速地變形成屁股的形狀，可緩衝並柔和地承受作用於屁股的力，可更提高柔軟性、舒適性。

而且，前方端部的中央的貫通孔7c的位置為接觸使用者的敏感的部分的位置，藉由在該位置設置大的貫通孔7c，僅透過具有柔軟性的樹脂含浸碳纖維片3就能支撐敏感的部分。因具有柔軟性的樹脂含浸碳纖維片3呈吊床狀支撐敏感的部分，故可緩衝並柔和地承受作用於敏感的部分的力，可更提高柔軟性、舒適性。

在前方端部的頂端部及後方座部的左右後端部形成有未形成有貫通孔的平面部，在平面部的背面側突設有用以嵌合保持一對軌條構件4的前方腳片與後方腳片。

一對軌條構件4是使金屬棒彎曲而形成，如圖1所示，被插入前方腳片與後方腳片，與腳片嵌合。一對軌條構件4藉由安裝於自行車骨架的座椅柱保持。

實施例一的自行車用鞍座如上述，藉由由形成有複數個貫通孔的強度、剛性高的合成樹脂材構成的骨架構件，與疊層於骨架構件的頂面之具有柔軟性的樹脂含 浸碳纖維片3構成，可使骨架構件具備能穩定地支撐使用者的荷重的強度、剛性，可使樹脂含浸碳纖維片3具備吸收騎乘時的衝擊，可柔和地承受使用者的緩衝性，可謀求柔軟性、舒適性與強度、剛性的相反的平衡。

樹脂含浸碳纖維片3其通氣性高，也不會引起因通氣不良造成的霉菌或雜菌的繁殖的問題。而且，可使其具有隔熱性，熱難以聚積於鞍座本體，在晴天時即使放置於戶外，鞍座本體也難以變熱。而且，樹脂含浸碳纖維片3發揮吊床的作用，在長時間騎乘時施加於使用者的負擔小，可提供使用者舒適性。

[實施例二]

針對實施例二的自行車用鞍座的構成參照圖2進行說明。

在實施例二的自行車用鞍座中，由如下的構件構成：被以硬質性的玻璃纖維補強尼龍射出成形的骨架構件2，與以比骨架構件2的樹脂材還軟具有黏性的樹脂當作黏結劑，由含浸該樹脂黏結劑的碳纖維片構成的樹脂含浸碳纖維片3，與能嵌入骨架構件2的全周的固定構件5。

然後，樹脂含浸碳纖維片3藉由由上面被覆骨架構件2的頂面全體，進而固定構件5由其上與骨架構件2的周緣嵌合而藉由骨架構件2與固定構件5夾入。據此，樹脂含浸碳纖維片3被固定於骨架構件2。

[實施例三]

針對實施例三的自行車用鞍座的構成參照圖 3進行說明。

在實施例三的自行車用鞍座中，與實施例二的自行車用鞍座一樣，由如下的構件構成：被以硬質性的玻璃纖維補強尼龍射出成形的骨架構件2，與以比骨架構件2的樹脂材還軟具有黏性的樹脂當作黏結劑，由含浸該樹脂黏結劑的碳纖維片構成的樹脂含浸碳纖維片3，與能嵌入骨架構件2的全周的固定構件5。

然後，樹脂含浸碳纖維片3藉由由上面被覆骨架構件2的頂面全體，被捲入骨架構件2的下側。藉由由骨架構件2的下面固定構件5與骨架構件2的周緣嵌合，使被捲入骨架構件2的下側的樹脂含浸碳纖維片3藉由骨架構件2與固定構件5夾入。據此，樹脂含浸碳纖維片3被固定於骨架構件2。

[實施例四]

顯示自行車用鞍座的製造流程的一例於圖4。

如圖4所示，首先藉由高壓釜將碳纖維加壓及加熱(步驟S01)。雖然壓力及加熱溫度依照材料而適宜調整，但在大氣壓以上、常溫以上進行。例如藉由高壓釜加熱到120~180℃，以4~6氣壓的壓力成形。然後在藉由高壓釜將碳纖維加壓及加熱的狀態下，使樹脂黏結劑含浸於碳纖維(步驟S02)。此處，所含浸的樹脂黏結劑為熱塑性樹脂(TRP)或熱塑性彈性體(TPE)。藉由使其充分含浸而將樹脂含浸纖維蓋成型(步驟S03)。

其次，將成型的樹脂含浸纖維蓋插入射出模具內(步驟 S04)。將樹脂含浸纖維蓋插入模具內後，以嵌入成形的要領將玻璃纖維補強尼龍(硬質性樹脂)澆注到射出模具(步驟S05)。玻璃纖維補強尼龍(硬質性樹脂)為骨架構件的材料。藉由將樹脂含浸纖維蓋插入模具內，澆注玻璃纖維補強尼龍(硬質性樹脂)，使樹脂含浸纖維蓋與骨架構件一體成形(步驟S06)。

本發明當作競賽用自行車或可攜式的自行車的鞍座有用。

1‧‧‧自行車用鞍座

2‧‧‧骨架構件

3‧‧‧樹脂含浸碳纖維片

4‧‧‧軌條構件

Claims (12)

1. 一種自行車用鞍座，具有鞍座本體與用以將該鞍座本體安裝於自行車骨架的軌條構件，其特徵在於：該鞍座本體由下列的構件構成：由後方座部與自該後方座部突出到前方的細長的前方端部構成，以形成有複數個貫通孔的硬質性樹脂成形，且在該後方座部的左右各自成對的貫通孔及該前方端部的略中央的貫通孔的總開口面積為總面積的30~70%之骨架構件；以及疊層於該骨架構件的頂面全體之將具有柔軟性的樹脂黏結劑含浸或塗佈於碳纖維或玻璃纖維之樹脂含浸纖維片構件。
2. 如申請專利範圍第1項之自行車用鞍座，其中該樹脂含浸纖維片構件係使用接著劑被接著於該骨架構件的頂面。
3. 如申請專利範圍第1項之自行車用鞍座，其中該樹脂含浸纖維片構件對該骨架構件藉由包含鉚釘、螺旋的固定構件固定。
4. 如申請專利範圍第1項之自行車用鞍座，其中該樹脂含浸纖維片構件藉由玻璃纖維、尼龍系或克維拉系縫住固定。
5. 如申請專利範圍第1項之自行車用鞍座，其中配設有能嵌入該骨架構件的固定構件， 該樹脂含浸纖維片構件藉由以該骨架構件與該固定構件夾入，而使該樹脂含浸纖維片構件被固定於該骨架構件。
6. 如申請專利範圍第1項之自行車用鞍座，其中該樹脂含浸纖維片構件被由該骨架構件之上覆蓋且被捲入該骨架構件的下側，藉由由該骨架構件的下側藉由該固定構件夾入，而使該樹脂含浸纖維片構件被固定於該骨架構件。
7. 如申請專利範圍第1項至第6項中任一項之自行車用鞍座，其中該骨架構件使用玻璃纖維補強尼龍、碳纖維強化塑膠(CFRP：Carbon-Fiber-Reinforced Plastic)或纖維強化塑膠(FRP：Fiber Reinforced Plastics)而被射出成形。
8. 如申請專利範圍第1項至第6項中任一項之自行車用鞍座，其中該樹脂黏結劑為熱塑性樹脂(TRP)或熱塑性彈性體(TPE)。
9. 一種自行車用鞍座，具有鞍座本體與用以將該鞍座本體安裝於自行車骨架的軌條構件，其特徵在於：該鞍座本體由下列的構件構成：由後方座部與自該後方座部突出到前方的細長的前方端部構成，以形成有複數個貫通孔的硬質性樹脂成形，且在該後方座部的左右各自成對的貫通孔及該前方端部的略中央的貫通孔的總開口面積為總面積的30~70%之骨架構件；以及疊層於該骨架構件的頂面全體之將具有柔軟性的樹脂 黏結劑含浸於碳纖維或玻璃纖維之樹脂含浸纖維蓋成型構件。
10. 如申請專利範圍第9項之自行車用鞍座，其中該樹脂黏結劑為熱塑性樹脂(TRP)或熱塑性彈性體(TPE)，該硬質性樹脂為玻璃纖維補強樹脂。
11. 一種自行車用鞍座的製造方法，為申請專利範圍第9項或第10項的自行車用鞍座的製造方法，其特徵在於包含：在加壓容器內，將碳纖維或玻璃纖維加壓及加熱並將樹脂黏結劑含浸於纖維，將樹脂含浸纖維蓋成型的步驟；將成型的該樹脂含浸纖維蓋插入將該骨架構件成形的射出模具內的步驟；以及將該硬質性樹脂澆注到該射出模具，在該射出模具內使該樹脂含浸纖維蓋與該硬質性樹脂一體成形的步驟。
12. 如申請專利範圍第11項之自行車用鞍座的製造方法，其中該加壓容器為高壓釜。