JP2011143734A - 二輪車用サドル - Google Patents

Abstract

【課題】サドルに長時間乗った場合に座骨部分がサドルで圧迫されることにより生じる痛みの発生を防ぐことができ、しかも着座時の違和感が少なく、かつ美観が良好であって、雨水が表面に溜まるおそれの無い二輪車用サドルの提供を目的とする。
【解決手段】サドルベース１１の上にクッション体２１を載置して該クッション体２１の表面を表皮材３１で覆った二輪車用サドル１０において、前記サドルベース１１と表皮材３１間のクッション体２１をポリウレタンフォームで構成すると共に、クッション体２１における座骨で押圧される部位２２を、周囲の他の部位よりも硬度が低いポリウレタンフォームの部材２３で一体に成形した。
【選択図】図２

Description

本発明は、自転車等の二輪車用サドルに関する。

従来、自転車等の二輪車用サドルとして、サドルベース（基盤とも称される）上にクッション体が配置され、該クッション体の表面を表皮で覆ったものが多用されている。

しかしながら、従来の二輪車用サドルにあっては、クッション体全体が均一に硬めに形成されているので、サドルに長時間乗った場合、臀部の座骨を覆う筋肉部分が座骨とサドルとによって長時間に亘って強く圧迫され、座骨部分に痛みを生じやすい問題がある。

前記座骨部分の痛みを緩和するため、サドルにおける座骨との当接部に漏斗状の穴や凹部等からなる座骨用の逃穴を形成することが提案されている（特許文献１）。
しかし、逃穴を形成したサドルは、表面に大きな穴が露出しているために美観が損なわれる問題や表面の大きな穴によって着座時に違和感を生じる問題の他に、穴が凹部状からなる場合、駐輪中に雨水が穴内に溜まって掃除が面倒になる問題もある。

また、サドルベースに多数の貫通孔を形成してサドルベースを弾性変形可能としたサドルが提案されている（特許文献２）。
しかし、サドルベースに多数の貫通孔を形成したサドルにあっては、長時間乗った場合、座骨部分における痛みの発生を十分に防ぐことができなかった。

特開２００４−３２２９９３号公報 特開２００６−７９５８号公報

本発明は前記の点に鑑みなされたものであって、サドルに長時間乗った場合に座骨部分の痛みの発生を防ぐことができ、しかも着座時の違和感が少なく、かつ美観が良好であって、表面に雨水が溜まるおそれが無い二輪車用サドルの提供を目的とする。

請求項１の発明は、サドルベースの上にクッション体が載置されて該クッション体の表面が表皮材で覆われた二輪車用サドルにおいて、前記クッション体は座骨によって押圧される部位が、周囲の他の部位よりも硬度が低い材質からなることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１において、前記クッション体はポリウレタンフォームからなり、前記座骨で押圧される部位が周囲の他の部位のポリウレタンフォームよりも硬度が低いポリウレタンフォームからなることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１において、前記クッション体は、前記座骨で押圧される部位が周囲の他の部位よりも硬度が低いゲル状弾性材からなることを特徴とする。

請求項４の発明は、サドルベースの上にクッション体が載置されて該クッション体の表面が表皮材で覆われた二輪車用サドルにおいて、前記クッション体は座骨によって押圧される部位が、該部位に形成された上下方向の複数の穴により周囲の他の部位よりも硬度が低くされていることを特徴とする。

本発明によれば、クッション体において座骨によって押圧される部位が、周囲の他の部位よりも硬度が低くなっているため、サドルに乗った場合に座骨を覆う筋肉部分の圧迫が少なくなり、長時間サドルに乗っても座骨部分に痛みを生じるのを防ぐことができる。しかもサドルの表面に穴や凹部が露出していないため、着座時の違和感が無くあるいは少なく、かつ美観が良好であって、雨水が溜まるおそれがない。

本発明の一実施形態に係る二輪車用サドルの斜視図である。 図１の２−２拡大断面図である。 図１の実施形態におけるクッション体の平面図である。 本発明の他の実施形態に係る二輪車用サドルの斜視図である。 図４の５−５拡大断面図である。 図４の実施形態におけるクッション体の平面図である。 実施例に使用したクッション体の寸法を示す平面図である。

以下、本発明の実施形態に係る二輪車用サドルについて、図面を用いて説明する。図１及び図２に示す実施形態の二輪車用サドル１０は、自転車用のサドルであり、サドルベース１１上にクッション体２１が載置され、該クッション体２１の表面が表皮材３１で覆われている。前記サドル１０の形状は、前部側の幅が細く、後部側の幅が幅広となった略三角形状をしている。なお、本発明の二輪車用サドルは、自転車用に限られず、オートバイ等のサドルにも適用可能である。

サドルベース１１は、クッション体２１を支持可能な硬質合成樹脂あるいは繊維強化樹脂などで構成されている。前記サドルベース１１は、前部側が細く、後部側が幅広の略三角形状の板状からなる。前記サドルベース１１の下面側には、サドル１０を自転車のサドル支柱のサドルクランプに固定するためのサドルレール（図示せず）が、前後方向に取り付けられている。前記サドルレールは、金属または繊維強化樹脂の棒または中空の管等からなる公知のものであって、舟線とも呼ばれ、前記サドルベース１１の下面の左右に略平行に２本取り付けられている。なお、前記サドルベース１１の下面にはコイルばねなどのばねを設ける場合もある。

クッション体２１は、合成樹脂発泡体等の弾性材からなる。クッション体２１を構成する弾性材としては、特に軽量性、耐久性等の点からポリウレタンフォームが好適である。前記クッション体２１は、図３に示すように、前記サドルベース１１の形状に合わせて前部側の幅が細く、後部側の幅が広くされた略三角形状をした所定厚みのものからなる。前記クッション体２１の後部側における座骨で押圧される部位２２は、周囲の他の部位よりも硬度が低い材質の部材２３で構成されている。座骨で押圧される部位２２は、前記サドルに正しく乗った場合に、座骨が当たる部位であり、クッション体２１の後部の幅広部分における左右のそれぞれ略中央部である。図示の例では、前記クッション体２１における座骨で押圧される部位２２は、前後に長い楕円形で囲まれる部分となっている。なお、大人の一般的な座骨幅は７５〜１００ｍｍと言われている。また、前記クッション体２１における座骨で押圧される部位２２を構成する前記硬度が低い材質の部材２３は、図２に示すようにクッション体２１の上面から途中の深さまでの範囲に限られず、前記クッション体２１の上面から下面に至る部分を貫通して設けてもよい。

前記クッション体２１の硬度は、アスカＣ型硬度計によりＪＩＳ Ｋ ７３１２に基づいて測定される。そして、前記クッション体２１の硬度は、座骨で押圧される部位２２を構成する部材２３の硬度をアスカＣ硬度４〜１６とし、他の部位の硬度をアスカＣ硬度２０〜２４とするのが、臀部の支持及び座骨部分の痛み防止の点でより好ましい。前記座骨で押圧される部位２２を構成する部材２３の材質としては、弾性材が好ましく、弾性材としては特にポリウレタンフォームあるいはゲル状弾性材が好ましい。前記クッション体２１において、座骨で押圧される部位２２及びそれ以外の部位の両方をポリウレタンフォームとする場合には、前記座骨で押圧される部位２２を他部のポリウレタンフォームよりも硬度の低いポリウレタンフォームからなる部材２３とする。また、前記ゲル状弾性材としては、ポリウレタンゲル、シリコーンゲル、ポリスチレンゲル、ポリエステルゲル等を挙げることができる。なお、前記ゲル状弾性材は、フォーム状のもの、あるいは不定形のものの何れでもよい。

前記座骨で押圧される部位２２を構成する部材２３と周囲の他の部分との一体化は、前記クッション体２１における座骨で押圧される部位２２に凹部や穴を形成して該凹部や穴に前記部材２３を埋設することによって行ってもよいが、クッション体２１の成形型内に前記部材２３をセットし、その後にクッション体の成形原料（例えばポリウレタン原料）を成形型内に注入して部材２３と一体にクッション体２１を成形する一体成形によって行うのが作業性及び一体性の点で好ましい。

表皮材３１は、前記クッション体２１の表面保護及びクッション体２１への雨水侵入阻止等のため、皮革あるいは合成皮革等で構成される。

図４及び図５に示す他の実施形態の二輪車用サドル１０Ａは、図６にも示すように、クッション体２１Ａにおける座骨で押圧される部位２２Ａに、上下方向の複数の穴２３Ａを形成することによって、座骨で押圧される部位２２Ａを周囲の他部よりも硬度を低くしたものである。前記二輪車用サドル１０Ａにおける他の構成については、図１及び図２に示した二輪車用サドル１０や図３に示したクッション体２１と同様である。なお、符号１１Ａはサドルベース、３１Ａは表皮材である。

前記複数の穴２３Ａの径、個数、深さは、前記座骨で押圧される部位２２Ａの硬度がアスカＣ硬度で１３程度となるように決定されるのが好ましい。特に、前記穴２３Ａの直径は５〜２０ｍｍ、個数は１０〜２０個、深さは１０ｍｍ以上で決定されるのがより好ましい。また、前記穴２３Ａは、図５のように、前記クッション体２１Ａの上面から途中の深さまでの有底のものに限られず、前記クッション体２１Ａの上面から下面まで貫通したものでもよい。なお、他の部位の硬度は、アスカＣ硬度２０〜２４とするのが好ましい。

前記二輪車用サドル１０，１０Ａは、前記クッション体２１，２１Ａにおける座骨で押圧される部位２２，２２Ａが、周囲の他の部位よりも硬度が低くなっているため、前記サドル１０，１０Ａに乗った場合に座骨を覆う筋肉部分に加わる圧迫が少なくなり、長時間サドルに乗っても座骨部分に痛みを生じるのを防ぐことができる。しかもサドル１０，１０Ａの表面が表皮材３１，３１Ａで覆われ、サドル１０，１０Ａの表面に穴や凹部が露出していないため、着座時に座骨と当接する部分で違和感が無くあるいは少なく、かつ美観が良好であり、雨水がサドル表面に溜まるおそれもない。特に、図１及び図２に示したサドル１０は、クッション体２１が、座骨で押圧される部位２２の表面に穴や凹部の存在しないものであるため、着座時に違和感の発生をより確実に防ぐことができる。

・第１実施例
図７に示す後部側の幅ａが１５０ｍｍ、全長ｂが２７０ｍｍ、後部における左右中央の厚み（図２に示すｃ）が３０ｍｍからなる略三角形のクッション体２１をアスカＣ硬度２２のポリウレタンフォームで形成し、そのクッション体２１における座骨で押圧される部位２２にアスカＣ硬度１６のメカニカル発泡によるポリウレタンフォームからなる部材２３（（株）イノアックコーポレーション製、品名：ポロンＳＲ−Ｓ−２４Ｐ）を、前記一体成形によりクッション体２１の上面から深さ１０ｍｍの範囲で埋設した。前記クッション体２１における座骨で押圧される部位２２は、クッション体２１の後端からの距離ｄが５０ｍｍ、中心から左右の距離ｅが４５ｍｍの位置を中心とする長径８０ｍｍ、短径４０ｍｍの楕円形部分である。このクッション体を硬質合成樹脂製のサドルベースの上に接着し、クッション体の表面を合成皮革製の表皮材で覆って第１実施例のサドルを形成した。
・第２実施例
第１実施例のクッション体における座骨で押圧される部位２２に、ウレタンゲルからなるアスカＣ硬度４のゲル状弾性材の部材２３を埋設し、それ以外は第１実施例と同様にして第２実施例のサドルを形成した。
・第３実施例
第１実施例のクッション体における座骨で押圧される部位２２に、前記部材２３に代えて直径１０ｍｍ、深さ３０ｍｍの穴を１４個形成し、それ以外は第１実施例と同様にして第３実施例のサドルを形成した。なお、第３実施例のクッション体について、座骨で押圧される部位のアスカＣ硬度と他の部位のアスカＣ硬度を測定した。測定位置は、図６に示すように、座骨で押圧される部位２２ＡについてはＫ１位置、他の部位についてはＫ２位置とした。測定結果は、座骨で押圧される部位２２ＡのアスカＣ硬度の値（Ｋ１位置のアスカＣ硬度の値）は１３、他の部位のアスカＣ硬度の値（Ｋ２位置のアスカＣ硬度の値）は２０であった。
・比較例
第１実施例のクッション体を、前記硬度の低いポリウレタンフォームからなる部材２３が存在しない構成としてクッション体全体を均一の硬度とし、それ以外は第１実施例と同様にして比較例のサドルを形成した。

第１〜第３実施例のサドル及び比較例のサドルを、それぞれ２７インチの自転車のサドル支柱に取り付けて、体重６０ｋｇの人が試乗し、サドルに乗った際の違和感、所定時間乗った場合に座骨部分の痛みの発生有無について確認した。その結果、第１〜第３実施例及び比較例のサドルは、何れもサドルに乗った際に座骨と当接する部分で違和感がないものであった。また、第１〜第３実施例のサドルは、１時間乗った際にも座骨部分に痛みを感じなかったのに対し、比較例のサドルは１時間乗っただけで座骨部分に痛みを感じた。このように、実施例のサドルは、サドルに乗った際の違和感が無く、かつ長時間乗った場合に座骨部分の痛みを防止することができるものである。

１０，１０Ａ 二輪車用サドル
１１，１１Ａ サドルベース
２１，２１Ａ クッション体
２２，２２Ａ 座骨で押圧される部位
２３ 周囲の他の部位よりも硬度が低い材質の部材
２３Ａ 穴
３１，３１Ａ 表皮材

Claims (4)

1. サドルベースの上にクッション体が載置されて該クッション体の表面が表皮材で覆われた二輪車用サドルにおいて、
   前記クッション体は座骨によって押圧される部位が、周囲の他の部位よりも硬度が低い材質の部材からなることを特徴とする二輪車用サドル。
2. 前記クッション体はポリウレタンフォームからなり、前記座骨で押圧される部位が周囲の他の部位のポリウレタンフォームよりも硬度が低いポリウレタンフォームからなることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用サドル。
3. 前記クッション体は、前記座骨で押圧される部位が周囲の他の部位よりも硬度が低いゲル状弾性材からなることを特徴とする請求項１に記載の二輪車用サドル。
4. サドルベースの上にクッション体が載置されて該クッション体の表面が表皮材で覆われた二輪車用サドルにおいて、
   前記クッション体は座骨によって押圧される部位が、該部位に形成された上下方向の複数の穴により周囲の他の部位よりも硬度が低くされていることを特徴とする二輪車用サドル。

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