ITMO20120187A1 - Sella per bicicletta. - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
Annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo:
“SELLA PER BICICLETTA.”
La presente invenzione ha per oggetto una sella per bicicletta.
Nella pratica del ciclismo è molto importante che il ciclista sia saldamente e confortevolmente a contatto della propria bicicletta. La saldezza del contatto con la bicicletta consente di incrementare la resa dello sforzo prodotto dal ciclista, in quanto si limitano le dispersioni di energia per movimenti relativi tra ciclista e biciletta. Il comfort sulla bicicletta consente al ciclista di concentrarsi efficacemente ed al massimo dell’intensità sullo sforzo da produrre per l’avanzamento.
Le zone di contatto tra il ciclista ed il proprio mezzo sono collocate sostanzialmente sul manubrio, sulla sella e sui pedali.
La zona più critica del contatto tra ciclista e bicicletta è localizzata sulla sella.
Il ciclista infatti grava sulla sella con la maggior parte del proprio peso, e tende a scivolare su di essa ad ogni pedalata. Lo scivolamento è limitato solamente dall’attrito che si sviluppa tra sella e ciclista.
Accade quindi che, durante la profusione di uno sforzo particolarmente intenso, l’atleta scivoli ripetutamente sulla sella, disperdendo in questo modo una parte dell’energia sviluppata durante la pedalata. In particolare, ad ogni pedalata l’atleta tende a scivolare leggermente in avanti o indietro, perdendo così una parte dello sforzo profuso.
Inoltre, poiché l’atleta grava sulla sella con la maggior parte del proprio peso, si generano spesso dei picchi di pressione piuttosto fastidiosi, oltretutto in zone particolarmente sensibili. Ciò induce l’atleta a modificare e aggiustare continuamente la propria posizione sulla sella, con conseguente ulteriore dispendio di energia.
Per cercare di limitare lo scivolamento ed aumentare il comfort del ciclista sono state proposte varie tipologie di selle, ciascuna dotata di propri dispositivi specifici che, in ogni caso, contribuiscono solo parzialmente alla soluzione del problema.
Scopo della presente invenzione è quello di offrire una sella per bicicletta che consenta di superare gli inconvenienti delle selle di tipo noto.
Un vantaggio della sella secondo la presente invenzione è che riduce a livelli molto inferiori rispetto alle selle di tipo noto lo scivolamento dell’atleta sulla sella.
Un altro vantaggio della sella secondo la presente invenzione è che riduce notevolmente i picchi di pressione nelle zone di contatto tra ciclista e sella. Un altro vantaggio della sella secondo la presente invenzione è che migliora sensibilmente la dispersione del calore rispetto alle selle di tipo noto.
Ulteriore vantaggio della sella secondo la presente invenzione è che consente di ottenere i vantaggi sopra descritti senza aumenti di peso apprezzabili rispetto alle selle di tipo noto
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione meglio appariranno dalla descrizione dettagliata che segue di una forma di realizzazione dell’invenzione in oggetto, illustrata a titolo esemplificativo ma non limitativo nelle allegate figure in cui:
− la figura 1 mostra schematicamente un esploso della sella secondo la presente invenzione;
− la figura 2 mostra una vista assonometrica della sella secondo la presente invenzione;
− la figura 3 mostra una vista dall’alto della sella di figura 2;
− le figure 4 e 5 mostrano viste particolari di due inserti della sella secondo la presente invenzione;
− la figura 6 mostra una vista ingrandita di alcuni inserti della sella secondo la presente invenzione.
La sella per bicicletta secondo la presente invenzione comprende un telaio di supporto (2), predisposto per connettere la sella ad un tubo reggisella. Trattandosi di un componente ampiamente noto per il tecnico del settore, il telaio di supporto (2) è stato rappresentato solo schematicamente.
Una base di appoggio (3) è connessa al telaio di supporto (2). La base di appoggio è destinata sostanzialmente a trasmettere il peso del ciclista al telaio di supporto (2). La conformazione della base di appoggio (3) definisce complessivamente la forma della sella, nonché la posizione e l’ampiezza delle zone di contatto tra il ciclista e la sella. La base di appoggio (3) è provvista di una porzione anteriore (31) e di una porzione posteriore (32). La porzione anteriore (31) si posiziona a contatto della zona perineale, mentre la porzione posteriore (32) si posiziona a contatto delle tuberosità ischiatiche.
La sella comprende inoltre una copertura (4) che riveste la base di appoggio (3) ed è destinata a definire la superficie di contatto con il ciclista. Preferibilmente, ma non necessariamente, la sella comprende altresì uno strato di imbottitura (6) collocato al disopra della base di appoggio (3) al fine di aumentare il comfort per il ciclista. Lo strato di imbottitura è quindi interposto tra la base di appoggio (3) e la copertura (4).
Almeno un inserto (5), avente un elevato coefficiente di attrito, è interposto tra la base di appoggio (3), o lo strato di imbottitura (6) se presente, e la copertura (4). Tale inserto (5) sporge almeno in parte al difuori della copertura (4) attraverso un’apertura (41) praticata sulla copertura (4). L’inserto (5) si estende in maniera sostanzialmente uniforme su una superficie relativamente ampia, formando un cuscinetto. L’inserto (5) è realizzato in materiale ad elevato coefficiente di attrito, al fine di limitare lo scivolamento dell’atleta sulla sella, ed elevate proprietà elastiche, per ampliare la distribuzione della pressione sulle zone di appoggio dell’atleta e consentire lo smorzamento di urti e vibrazioni.
Preferibilmente l’inserto (5) è applicato al disotto della copertura (4). Ciò comporta che la copertura (4) e l’inserto (5) formano complessivamente un corpo unico. Ciò facilita notevolmente la produzione della sella, in quanto la copertura (4) con associato l’inserto (5) può essere gestita sostanzialmente come una comune copertura (4), ovvero può essere associata alla base di appoggio (3) con procedimenti ampiamente diffusi nel settore. Inoltre, l’applicazione dell’inserto (5) al disotto della copertura (4) consente di ottenere un accoppiamento molto stabile e durevole tra tali due parti. Mentre nelle selle attualmente disponibili gli eventuali inserti antiscivolamento sono applicati all’esterno della copertura (4), ad esempio mediante termosaldatura o incollaggio, e possono quindi staccarsi dopo un utilizzo relativamente prolungato, nella sella secondo la presente invenzione l’area di congiunzione tra l’inserto (5) e la copertura (4) rimane al disotto della copertura (4) stessa. In particolare l’inserto (5) può essere termosaldato o incollato al disotto della copertura (4). In alternativa, l’inserto (5) può essere cucito alla copertura (4), nel caso si desideri ottenere una finitura di particolare pregio estetico.
Da un punto di vista costruttivo, l’inserto (5) è sagomato nella maniera desiderata ed è contornato da una porzione di bordo (52). Tale porzione di bordo (52) è destinata ad essere associata alla copertura (4) intorno all’apertura (41) dalla quale è previsto che sporga l’inserto (5). Tra la porzione di bordo (52) e la copertura (4) può essere interposto uno strato di collante, oppure può essere realizzata una termosaldatura. In alternativa può essere realizzata una cucitura per fissare la porzione di bordo (52) alla copertura (4).
In una prima forma di realizzazione della sella, l’inserto (5) è disposto in posizione avanzata, in corrispondenza della porzione anteriore (31) della base di appoggio (3). L’inserto (5) in questa posizione favorisce la stabilità dell’atleta in una posizione avanzata sulla sella, nella quale l’atleta è in grado di sviluppare una maggiore potenza.
Le figure 1,2 e 3 mostrano una prima versione dell’inserto (5) anteriore. L’inserto è suddiviso in una pluralità di settori (5a-5e) allineati lungo l’asse longitudinale (Y) e intervallati da zone trasversali che seguono il contorno dei settori (5a,5e) e nelle quali è previsto un accoppiamento con la copertura (4). Ciò consente di incrementare ulteriormente la saldezza dell’accoppiamento tra l’inserto (5) e la copertura (4). I vari settori (5a-5e) possono essere dotati di caratteristiche diverse tra loro. Alcuni settori possono essere dotati di maggiori proprietà anti scivolamento, mentre altri settori possono essere predisposti per consentire una migliore distribuzione della pressione. Il numero e la forma dei settori (5a-5e) possono variare a seconda dell’effetto che si desidera ottenere.
L’inserto (5) anteriore ha inoltre una conformazione che si estende prevalentemente lungo un asse longitudinale (Y) della sella. Preferibilmente l’inserto (5) si allarga procedendo all’indietro verso la porzione posteriore (32). Ciò contribuisce ad ampliare la zona di contatto tra l’inserto (5) e l’atleta anche ad una zona più laterale della porzione anteriore, favorendo ulteriormente la stabilità dell’atleta. In particolare, l’inserto (5) delle figure 1,2 e 3 presenta due porzioni laterali sporgenti (53) collocate in una zona posteriore dell’inserto (5) stesso. Tali porzioni laterali sporgenti (53) producono un notevole miglioramento della stabilità dell’atleta rispetto alla porzione anteriore (31) della sella.
In figura 4 è mostrata una seconda versione dell’inserto (5) per la porzione anteriore (31). Esso è suddiviso in una pluralità di settori (5a-5e) allineati lungo l’asse longitudinale (Y) e intervallati da zone trasversali nelle quali è previsto un accoppiamento con la copertura (4). Tali zone trasversali seguono il contorno dei settori (5a-5e). Ciò consente di incrementare ulteriormente la saldezza dell’accoppiamento tra l’inserto (5) e la copertura (4). I vari settori (5a-5e) possono anche essere dotati di caratteristiche diverse tra loro. Alcuni settori possono essere dotati di maggiori proprietà anti scivolamento, mentre altri settori possono essere predisposti per consentire una migliore distribuzione della pressione. Anche in questo caso il numero e la forma dei settori (5a-5e) possono variare a seconda dell’effetto che si desidera ottenere. Vantaggiosamente un settore anteriore (5’) ed un settore posteriore (5’’) provvisti di una porzione di estremità arrotondata possono essere collocati alle estremità della fila dei settori (5a-5e), al fine di aumentare l’area della zona di contatto con l’atleta.
Anche in questa seconda forma di realizzazione l’inserto (5) per la porzione anteriore (31) ha una conformazione che si estende prevalentemente lungo un asse longitudinale (Y) della sella. Preferibilmente l’inserto (5) si allarga procedendo all’indietro verso la porzione posteriore (32). Ciò contribuisce ad ampliare la zona di contatto tra l’inserto (5) e l’atleta anche ad una zona più laterale della porzione anteriore, favorendo ulteriormente la stabilità dell’atleta.
In una seconda forma di realizzazione della sella, due inserti (5) sono disposti in corrispondenza delle zone laterali posteriori della base di appoggio (3), ovvero in corrispondenza delle zone destinate ad entrare in contatto con le tuberosità ischiatiche dell’atleta. I due inserti (5) disposti in questa posizione favoriscono una maggiore stabilità dell’atleta in una posizione più arretrata sulla sella, da preferirsi per gli sforzi prolungati durante i quali risulta essere vantaggiosa una posizione in sella più confortevole.
Anche gli inserti (5) per la porzione posteriore (32) della sella sono preferibilmente suddivisi in una pluralità di settori (5a-5c). Anche in questo caso ciascun settore può essere strutturato per produrre effetti diversi. Un settore anteriore (5a) può essere provvisto di elementi sporgenti in forma allungata, orientati su piani paralleli all’asse longitudinale (Y) allo scopo di limitare gli scorrimenti in direzione trasversale. Un settore intermedio (5b) ed un settore posteriore (5c) possono essere provvisti di elementi sporgenti cilindrici su una zona più interna e di elementi sporgenti allungati e leggermente ricurvi su una zona più esterna. I primi hanno un effetto anti scivolamento uniforme in direzione parallela e trasversale rispetto all’asse longitudinale (Y), i secondi hanno un effetto anti scivolamento prevalente in direzione parallela all’asse longitudinale (Y).
Nella seconda forma di realizzazione della sella, un inserto (5) può essere disposto anche sulla porzione anteriore (31) della base di appoggio (3). Con l’aggiunta dell’inserto sulla porzione anteriore (31) l’atleta può scegliere la propria posizione in sella, più avanzata o più arretrata, beneficiando in ogni caso di una grande stabilità nella posizione scelta.
Preferibilmente l’inserto (5) è dotato di una pluralità di elementi sporgenti (51) di forma cilindrica o prismatica, di sezione costante o variabile. Gli elementi sporgenti (51) sono tra loro separati da spazi che consentono un’efficace dispersione di calore e umidità.
La conformazione degli elementi sporgenti (51) offre importanti vantaggi. Innanzitutto essi aumentano notevolmente il coefficiente di attrito dell’inserto (5). Inoltre la conformazione sporgente e gli spazi di separazione tra gli elementi sporgenti (51) consentono di ammortizzare e distribuire i picchi di pressione in modo molto efficace. Ulteriore vantaggio è dato dal fatto che le continue contrazioni dei muscoli producono una deformazione degli elementi sporgenti i quali restituiscono un micro massaggio che contribuisce notevolmente a ridurre lo stress e l’indurimento delle fibre muscolari. Gli spazi che separano gli elementi sporgenti (51) favoriscono l’evacuazione di calore ed umidità, aumentando il comfort.
Claims (14)
- RIVENDICAZIONI 1) Sella per bicicletta, comprendente: un telaio di supporto (2), predisposto per connettere la sella ad un tubo reggisella; una base di appoggio (3), connessa al telaio di supporto (2) e destinata a trasmettere il peso del ciclista al telaio di supporto (2), che è provvista di una porzione anteriore (31) e di una porzione posteriore (32); una copertura (4), che riveste la base di appoggio (3) ed è destinata a definire la superficie di contatto con il ciclista; caratterizzata dal fatto di comprendere un inserto (5) ammortizzante antiscivolamento, interposto tra la base di appoggio (3) e la copertura (4), che sporge almeno in parte dalla copertura (4) attraverso un’apertura (41) praticata sulla copertura (4). 2) Sella secondo la rivendicazione 1, in cui l’inserto (5) è applicato al disotto della copertura (4). 3) Sella secondo la rivendicazione 1, in cui l’inserto (5) è contornato da una porzione di bordo (52) destinata ad essere associata alla copertura (4) intorno all’apertura (41), al disotto della copertura (4). 4) Sella secondo la rivendicazione 3, in cui detta porzione di bordo (52) dell’inserto (5) può essere termosaldata, incollata o cucita alla copertura (4). 5) Sella secondo la rivendicazione 1, comprendente un inserto (5) anteriore, disposto in corrispondenza della porzione anteriore (31) della base di appoggio (3). 6) Sella secondo la rivendicazione 5, in cui l’inserto (5) anteriore è suddiviso in una pluralità di settori (5a-5e) allineati lungo l’asse longitudinale (Y) e intervallati da zone trasversali, che seguono il contorno dei settori (5a-5e), nelle quali è previsto un accoppiamento con la copertura (4). 7) Sella secondo la rivendicazione 5, in cui l’inserto (5) anteriore ha una conformazione che si estende prevalentemente lungo un asse longitudinale (Y) della sella e si allarga procedendo all’indietro verso la porzione posteriore (32). 8) Sella secondo la rivendicazione 7, in cui l’inserto (5) anteriore presenta due porzioni laterali sporgenti (53) collocate in una zona posteriore dell’inserto (5) stesso. 9) Sella secondo la rivendicazione 1, comprendente due inserti (5) posteriori disposti in corrispondenza delle zone laterali della porzione posteriore (32) della base di appoggio (3). 10) Sella secondo la rivendicazione 9, in cui detti inserti (5) posteriori sono suddivisi in una pluralità di settori (5a-5c). 11) Sella secondo la rivendicazione 1, in cui l’inserto (5) è dotato di una pluralità di elementi sporgenti (51), destinati a sporgere dalla copertura (4), che presentano una conformazione cilindrica o prismatica. 12) Sella secondo la rivendicazione 7, in cui gli elementi sporgenti (51) presentano una sezione costante o variabile. 13) Metodo per la realizzazione di una sella per bicicletta, comprendente le seguenti fasi: − predisporre un telaio di supporto (2); − predisporre una base di appoggio (3); − predisporre una copertura (4) e realizzare almeno un’apertura (41) sulla copertura (4); − predisporre un inserto (5) ammortizzante e antiscivolamento; − associare l’inserto (5) alla copertura (4) in modo che l’inserto (5) sporga dall’apertura (41); − associare la copertura (4) e l’inserto (5) ad essa associato alla base di appoggio (3), con l’inserto (5) rivolto verso l’esterno. 14) Metodo secondo la rivendicazione 13, in cui la fase di predisporre un inserto (5) prevede di realizzare una porzione di bordo (52) che contorna l’inserto (5) e la fase di associare l’inserto (5) alla copertura (4) prevede di associare la porzione di bordo (52) alla copertura (4). CLAIMS 1) A bicycle saddle, comprising: a supporting frame (2), set up for connecting the saddle to a seat post; a resting base (3), connected to the supporting frame (2) and intended for transmitting the weight of the cyclist to the supporting frame (2), which is provided with a front portion (31) and with a rear portion (32); a cover (4), that covers the resting base (3) and is intended for defining the contact surface with the cyclist; characterised in that it comprises a shock-absorbing anti-sliding insert (5) interposed between the resting base (3) and the cover (4), that protrudes at least partially from the cover (4) through an opening (41) made on the cover (4).
- 2) The saddle according to claim 1, wherein the insert (5) is applied below the cover (4).
- 3) The saddle according to claim 1, wherein the insert (5) is surrounded by an edge portion (52) intended for being associated with the cover (4) around the opening (41), below the cover (4).
- 4) The saddle according to claim 3, wherein said edge portion (52) of the insert (5) can be welded, glued or sown to the cover (4).
- 5) The saddle according to claim 1, comprising a front insert (5), arranged at the front portion (31) of the resting base (3).
- 6) The saddle according to claim 5, wherein the front insert (5) is divided into a plurality of sectors (5a-5e) aligned along the longitudinal axis (Y) and interspersed by transverse zones, that follow the contour of the sectors (5a-5e), in which a coupling with the cover (4) is provided.
- 7) The saddle according to claim 5, wherein the front insert (5) has a conformation that extends prevalently along a longitudinal axis (Y) of the saddle and widens backwards towards the rear portion (32).
- 8) The saddle according to claim 7, wherein the front insert (5) has two protruding side portions(53) located in a rear zone of the insert (5).
- 9) The saddle according to claim 1, comprising two rear inserts (5) arranged at the side zones of the rear portion (32) of the resting base (3).
- 10) The saddle according to claim 9, wherein said rear inserts (5) are divided into a plurality of sectors (5a-5c).
- 11) The saddle according to claim 1, wherein the insert (5) is provided with a plurality of protruding elements (51), intended for protruding from the cover (4), that have a cylindrical or prismatic conformation.
- 12) The saddle according to claim 7, wherein the protruding elements (51) have a constant or variable section.
- 13) A method for making a bicycle saddle, comprising the following steps: − setting up a supporting frame (2); − setting up a resting base (3); − setting up a cover (4) and making at least one opening (41) on the cover (4); − setting up a shock-absorbing anti-sliding insert (5); − associating the insert (5) with the cover (4) in such a manner that the insert (5) protrudes from the opening (41); − associating the cover (4) and the insert (5) associated therewith with the resting base (3), with the insert (5) facing outwards.
- 14) The method according to claim 13, wherein the step of setting up a shock-absorbing anti-sliding insert (5) makes an edge portion (52) that surrounds the insert (5) and the step of associating the insert (5) with the cover (4) associates the edge portion (52) with the cover (4).
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