JPWO2014017324A1 - スイッチ装置 - Google Patents

Abstract

ホルダ２と、表示部２を有してホルダ２に進退可能に保持された操作ノブ３と、リング状のコイルアンテナ１５と、操作ノブ３の操作を検知する検知手段が配置された回路基板７を備えたスイッチ装置１において、前記回路基板７に配置されて前記操作ノブ３の表示部を照明するＬＥＤ（光源）１１，１２と、前記操作ノブ３と一体的に進退可能に前記ホルダ２に収容されるとともに、前記ＬＥＤ１１，１２の導光経路が形成されたスライダ５と、を設け、前記コイルアンテナ１５をその中央軸線が前記操作ノブ３の作動中心線に対してオフセットした位置に配置するとともに、前記スライダ５の導光経路及び前記操作ノブ３の表示部を前記コイルアンテナ１５の中央孔に対向させて配置する。

Description

本発明は、車両のインストルメントパネルに設置されるエンジンスタート・ストップスイッチ等のスイッチ装置に関するものである。

近年の車両には、携帯機から無線送信されるＩＤ信号によってエンジンを始動可能な状態とするスマートイグニッションシステムを搭載したものがある。このスマートイグニッションシステムでは、車室内のインストルメントパネルに設けられたエンジンスタート・ストップスイッチを操作すると、車両の認証装置から携帯機に向けてリクエスト信号が送信される。そして、このリクエスト信号を受信した携帯機からは車両の認証装置に対して自己のＩＤ信号が送信される。車両の認証装置は、受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されているＩＤコードとを照合し、両者が一致する場合には認証ＯＫとしてエンジンを始動可能とし、エンジンスタート・ストップスイッチの操作によってエンジンが始動される。

前記スマートイグニッションシステムでは、携帯機の電池等が消耗して通信不能となった場合の補助通信手段として、携帯機において電池等の電源を必要とすることなく車両の認証装置との通信を可能とするトランスポンダ通信機能を備えたものがある。このトランスポンダ通信機能は、車両の認証装置に設けられたコイルアンテナから送信される起動電波を携帯機が受信すると、携帯機のトランスポンダ内のコイル部によって起電力が発生し、その電力によって車両の認証装置に向けてＩＤ信号を送信することによって車両の認証装置と携帯機との通信を可能とするものである。

ところで、トランスポンダ通信機能を使用する場合、車両のコイルアンテナに携帯機を近づけた状態でエンジンスタート・ストップスイッチを操作する必要がある、この場合、コイルアンテナの設置位置をユーザーに対して分かり易くするために、エンジンスタート・ストップスイッチの近傍に配置するようにしている。

コイルアンテナの配置に関して、例えば特許文献１には、図８の破断側面図に示すようにコイルアンテナ１１５をスイッチ装置（エンジンスタート・ストップスイッチ）１０１の操作ノブ１０３の径方向外方に配置する構成が提案されている。また、特許文献２には、図９の側断面図に示すように操作ノブ２０３の内縁に沿ってコイルアンテナ２１５を配置する構成が提案されている。

特許第４７０５３１７号公報 特表２０１１−５２５４５５号公報

しかしながら、特許文献１において提案された図８に示す構成では、コイルアンテナ１１５が操作ノブ１０３の径方向外方に配置されているため、スイッチ装置１０１の外形が大きくなるという問題がある。

また、特許文献２において提案された図９に示す構成では、コイルアンテナ２１５が操作ノブ２０３の内縁に沿って配置されているため、該コイルアンテナ２１５が操作ノブ２０の表示部の照明の障害となり、表示部を操作ノブ２０３の中央に配置せざるを得ず、デザインの自由度に制約を受けるという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、小型化を図りつつ、操作ノブの表示部の照明に高い自由度を確保することができるスイッチ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ホルダと、表示部を有して前記ホルダに進退可能に保持された操作ノブと、外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのリング状のコイルアンテナと、該コイルアンテナを外部の電気回路に接続するための配線部及び前記操作ノブの操作を検知する検知手段が配置された回路基板を備えたスイッチ装置において、
前記回路基板に配置されて前記操作ノブの表示部を照明する光源と、
前記操作ノブと一体的に進退可能に前記ホルダに収容されるとともに、前記光源の導光経路が形成されたスライダと、を設け、
前記コイルアンテナをその中央軸線が前記操作ノブの作動中心線に対してオフセットした位置に配置するとともに、前記スライダの導光経路及び前記操作ノブの表示部を前記コイルアンテナの中央孔に対向させて配置したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記コイルアンテナを前記ホルダに固定したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記コイルアンテナを前記操作ノブの裏面に固定したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記スライダの進退動を許容し且つ前記コイルアンテナの一部を貫通させる貫通孔を前記スライダに形成したことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記コイルアンテナを楕円形状としたことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記コイルアンテナを半円形状としたことを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１〜４の何れかに記載の発明において、前記コイルアンテナを扁平形状としたことを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項１〜７の何れかに記載の発明において、前記コイルアンテナの径方向に二分した外周縁の一辺側を前記操作ノブの外縁よりも外周側に配置し、同外周縁の他辺側を前記操作ノブの外縁よりも内周側に配置したことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、コイルアンテナをその中央軸線が操作ノブの作動中心線に対してオフセットした位置に配置するとともに、スライダの導光経路及び操作ノブの表示部をコイルアンテナの中央孔に対向させて配置したため、コイルアンテナの外径を小さく抑えても該コイルアンテナが光源からの光を遮ることがなく、当該スイッチ装置の小型化を図りつつ、操作ノブの表示部の照明に高い自由度を確保することができる。

請求項２記載の発明によれば、コイルアンテナをホルダに固定したため、操作ノブとスライダの進退動に影響されることなく、コイルアンテナと回路基板との電気的な接続を確実に行うことができる。

請求項３記載の発明によれば、ユーザーが所有する携帯機に近い操作ノブの裏面にコイルアンテナを固定したため、該コイルアンテナと携帯機との通信性能が高められる。

請求項４記載の発明によれば、コイルアンテナとの干渉を避けてスライダの進退動を許容するために該スライダに形成された貫通孔にコイルアンテナの一部を貫通させたため、デッドスペースである貫通孔を有効に利用してコイルアンテナの一部を合理的に配置することができ、スイッチ装置の小型コンパクト化を図ることができる。

請求項５〜７記載の発明によれば、コイルアンテナの形状を照明構造に合わせて変えることによって、該コイルアンテナの通信性能の低下を招くことなく、照明構造に高い自由度を確保することができる。

請求項８記載の発明によれば、径方向に二分したコイルアンテナの外周縁のうち、所定のスペースが必要な一辺側が操作ノブの外縁よりも外周側に位置するよう該コイルアンテナをオフセットさせて配置することによって、コイルアンテナの外径を大きくすることなく、操作ノブの表示部の照明に高い自由度を確保することができる。

本発明に係るスイッチ装置の正面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図２のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明に係るスイッチ装置の分解斜視図である。 本発明の別形態に係るスイッチ装置の側断面図である。 本発明に係るスイッチ装置のコイルアンテナの別形状を示す正断面図である。 本発明に係るスイッチ装置のコイルアンテナの別形状を示す正断面図である。 特許文献１において提案されたスイッチ装置の破断側面図である。 特許文献２において提案されたスイッチ装置の側断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るスイッチ装置の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面図、図４は同スイッチ装置の分解斜視図である。

本実施形態に係るスイッチ装置１は、スマートイグニッションシステムを搭載した車両のインストルメントパネルに設置されるエンジンスタート・ストップスイッチである。図２に示すように、略円筒状のホルダ２の内部には、操作ノブ３、アンテナホルダ４、スライダ５、ラバーコンタクト６及び回路基板７が組み込まれている。なお、ホルダ２、操作ノブ３、アンテナホルダ４、スライダ５及び回路基板７は非導電性の樹脂によってそれぞれ一体成形され、ラバーコンタクト６は非導電性ゴムによって一体成形されている。また、以下の説明においては、図２の左側を前方、右側を後方と記載する。

図４に示すように、ホルダ２の内周の下部と左右の計３箇所（図４には２箇所のみ図示）には、ガイド溝２ａが長手方向（前後方向）に沿って形成されている。また、ホルダ２の前端部外周４箇所には係合突起２ｂがそれぞれ形成されている（図４には３箇所のみ図示）。また、ホルダ２の後端部の上下には矩形の係合孔２ｃがそれぞれ形成されている（図４には一方（上方）のみ図示）。

図２に示すように、ホルダ２の後端開口部には有底筒状のカバー８が装着されている。カバー８の下部には有底矩形筒状のコネクタ９が挿通保持されている。図４に示すように、カバー８の上下の平坦面には係合突起８ａがそれぞれ形成されている。カバー８の内周の上下及び左右の計４箇所にはガイド溝８ｂが前後方向に沿ってそれぞれ形成されている（図４には３箇所のみ図示）。コネクタ９の外周の上下及び左右の計４箇所には、前後方向に長いガイドレール９ａがそれぞれ形成されている（図４には３箇所のみ図示）。

コネクタ９がカバー８に挿通保持された状態では、コネクタ９の外周の４箇所に立設されたガイドレール９ａが、カバー８の内周の計４箇所に形成されたガイド溝８ｂに嵌合される。また、カバー８がホルダ２に被着されてその後端開口部を覆った状態では、カバー８がホルダ２の後端部内周に嵌め込まれ、その上下に突設された係合突起８ａがホルダ２の後端部の上下に形成された係合孔２ｃに係合される。
なお、本実施形態では、カバー８とコネクタ９は非導電性樹脂によって一体成形されている。コネクタ９には横方向に５列、上下に２段に配列された計１０本の金属製の接続端子１０が水平方向に挿通支持されている。

図２に示すように、ホルダ２内の後端部近傍には隔壁２Ａが形成されている。隔壁２Ａとカバー８との間には、互いに接合されたラバーコンタクト６と回路基板７が収容されている。

図４に示すように、回路基板７は略円板状に成形されている。回路基板７の前面の幅方向中央上部には光源である２つのＬＥＤ１１が横方向に並んで配置されている。これらＬＥＤ１１の下方には同じく光源である１つのＬＥＤ１２が配置されている。ＬＥＤ１１の左右上下には差込孔７ａと固定接点１３とがそれぞれ配置されている。また、回路基板７の幅方向中央下部には計１０個の差込孔７ｂが形成されている。差込孔７ｂには、コネクタ９の計１０本の接続端子１０がそれぞれ差し込まれている（図２参照）。

また、ラバーコンタクト６の幅方向中央上部（回路基板７のＬＥＤ１１に対向する位置）には、平面視矩形状で薄肉となった透光部６ａが形成されている。ラバーコンタクト６の下部（回路基板７のＬＥＤ１２に対応する箇所）には横方向に矩形状に延びる開口窓６ｂが形成されている。ラバーコンタクト６の透光部６ａの左右（回路基板７に配置された固定接点１３に対応する箇所）には検知手段であるスイッチ部１４が形成されている。ラバーコンタクト６の開口窓６ｂの下方には矩形袋状の凸部６ｃが突設されている。凸部６ｃは、コネクタ９に設けた計１０本の接続端子１０との干渉を避けるべく、ラバーコンタクト６の反対側の面に凹部を形成するために膨出させたものである。ラバーコンタクト６に設けた左右の各スイッチ部１４はドーム状に成形されている。各スイッチ部１４の内部には、図示しない可動接点が設けられている。スイッチ部１４が押圧されて図示しない可動接点と回路基板７の固定接点１３とが閉成すると、両者が導通してスイッチ部１４がＯＮ状態となる。

図２に示すように、ホルダ２内の後端部近傍に形成された隔壁２ＡのＬＥＤ１１，１２に対向する上下の位置には、矩形筒状の導光パイプ２ｄ，２ｅが前方(図２の左方)に向かって一体に形成されている。これら導光パイプ２ｄ，２ｅは、各ＬＥＤ１１，１２から前方に向かって出射される照明光の導光経路の一部を構成している。

スライダ５は、ホルダ２内に前後方向に進退可能に収容される部材である。スライダ５の外周面の左右と下部の計３箇所（図３参照）にはガイドレール５ａが長手方向（前後方向）に沿って一体に形成されている。また、スライダ５の前端部外周の左右と下部の計３箇所には係合突起５ｂが一体に形成されている（図４には１箇所のみ図示）。

図４に示すように、スライダ５の上面の幅方向中央には矩形筒状のレンズ収納部５ｃが前後方向に沿って一体に形成されている。スライダ５の下方には矩形筒状の導光ガイド５ｄが形成されている。ホルダ５の下部の前半部分には、前方と左右が開口する貫通孔５ｅが形成されている。また、スライダ５の上部後端の左右にはブロック状のスイッチ操作部５ｆが後方に向かって一体に形成されている。これらスイッチ操作部５ｆは、ラバーコンタクト６に配置された左右のスイッチ部１４に当接している。なお、スライダ５の導光ガイド５ｄとこれに開口するホルダ２の導光パイプ２ｅとは、ＬＥＤ１２からの光を前方の操作ノブ３へと導く導光経路を構成している。

図２に示すように、ホルダ２内にはリング状のコイルアンテナ１５がアンテナホルダ４を介して固定されている。コイルアンテナ１５は、リング状のアンテナホルダ４の外周に形成された溝にアンテナ線を巻回した構成で、運転者が所有する外部の携帯機を作動させる起動電波を送信する。図４に示すように、金属製の接続端子１６の一端は、アンテナホルダ４の上部左右から後方に向かって水平に延びる２本の突出部４ａ内に設けられ、コイル線の端部にそれぞれ接続されている。接続端子１６の他端（先端)は、回路基板７の上部左右に形成された差込孔７ａにそれぞれ差し込まれて回路基板７に電気的に接続されている。つまり、コイルアンテナ１５は、左右２本の接続端子１６を介して回路基板７に電気的に接続されている。

本実施形態では、図３に示すように、コイルアンテナ１５と、これを保持するアンテナホルダ４とは楕円形状に形成されている。アンテナホルダ４とコイルアンテナ１５とは、その中央（重心）軸線Ｃ１が操作ノブ３（図１参照）の作動中心線Ｃ２に対して垂直方向上方にオフセットした位置に配置され、その一部はスライダ５に形成された貫通孔５ｅ内に位置している。より詳細には、コイルアンテナ１５の径方向に二分した外周縁の一方（図３の上方側）は操作ノブ３の外縁よりも外周側に位置し、同外周縁の他方（図３の下方側）は操作ノブ３の外縁よりも内周側に位置している。なお、スライダ５に形成された貫通孔５ｅに、コイルアンテナ１５とアンテナホルダ４の一部を位置させることにより、スライダ５が前後方向の進退動可能となっている。

スライダ５の前端には円板状の操作ノブ３が固定され、両者はホルダ２の内部を前後方向へと一体的にスライドする。図４に示すように、操作ノブ３の外周３箇所から係合片３Ａが後方に向かって水平に形成されている（図４には２箇所のみ図示）。係合片３Ａには矩形の係合孔３ａが形成されている。また、図１に示すように、操作ノブ３の表面には「ＳＴＡＲＴ ＳＴＯＰ ＥＮＧＩＮＥ」なる文字表示部３Ｂと、点灯するインジケータ表示部３Ｃとがそれぞれ設けられている。インジケータ表示部３Ｃには横方向に延びる長孔状の開口窓３ｂが形成されている。

スライダ５の前端外周への操作ノブ３の組付けは、操作ノブ３の係合片３Ａをスライダ５の前端外周に嵌合させ、係合片３Ａに形成された３つの係合孔３ａにスライダ５の前端外周の３箇所に突設された係合突起５ｂを係合させることにより行う。このようにして組み付けられた操作ノブ３とスライダ５は、スライダ５の外周に形成された３つのガイドレール５ａをホルダ２の内周に形成された３つのガイド溝２ａに合わせた状態で、スライダ５をホルダ２の内部に前方から嵌め込むことによって、ホルダ２のガイド溝２ａに沿って前後方向に進退可能に保持される。

スライダ５に形成されたレンズ収納部５ｃには導光用の細長いインジケータレンズ１７が嵌め込まれている。図２に示すように、インジケータレンズ１７の前端部は操作ノブ３に形成された開口窓３ｂに嵌め込まれ、操作ノブ３と共に車室内に露出している。また、インジケータレンズ１７の後端部は、ホルダ２の隔壁２Ａに形成された導光パイプ２ｄに差し込まれている。インジケータレンズ１７と導光パイプ２ｄで、ＬＥＤ１１からの光を前方の操作ノブ３へと導く導光経路が構成されている。

本実施形態では、ＬＥＤ１１，１２からの光を前方の操作ノブ３へと導くためにスライダ５に形成された導光経路と、操作ノブ３の文字表示部３Ｂ及びインジケータ表示部３Ｃとは、楕円形状を成すコイルアンテナ１５とアンテナホルダ４の中央孔に対向するよう配置されている。

前述のように、操作ノブ３がスライダ５に嵌合されてホルダ２に収容された後、ホルダ２の前端部外周に樹脂によってリング状に成形されたベゼル１８が嵌め込まれる。ベゼル１８の上下左右には計４つの係合片１８Ａがそれぞれ後方に向かって一体に形成されている。各係合片１８Ａには矩形の係合孔１８ａがそれぞれ形成されている。ベゼル１８は、各係合片１８Ａをホルダ２の外周に前方からそれぞれ嵌め込み、各係合片１８Ａに形成された係合孔１８ａにホルダ２の外周の周方向４箇所に形成された係合突起２ｂを係合させることによってホルダ２の前端部外周に固定される。

次に、前記構成からなるスイッチ装置１の作用について説明する。

運転者が操作ノブ３を操作していない状態では、スイッチ装置１は非動作状態にある。この非動作状態では、操作ノブ３と一体にスライドするスライダ５の後端に水平に突設された左右一対のスイッチ操作部５ｆは、ラバーコンタクト６のスイッチ部１４を押圧していない。このため、スイッチ部１４の可動接点が回路基板７側の固定接点１３に接触しない非導通状態となり、スイッチ部１４はＯＦＦ状態となる。

スイッチ部１４のＯＦＦ状態で操作ノブ３を押し込むと、操作ノブ３と共にスライダ５が後方に向かってスライドする。そして、スライダ５に形成された左右一対のスイッチ操作部５ｆがラバーコンタクト６のスイッチ部１４を押し込む。この結果、各スイッチ部１４の可動接点が回路基板７側の固定接点１３に接触して両者が導通し、２つのスイッチ部１４が同時にＯＮ状態となる。なお、操作ノブ３を押圧操作してスイッチ部１４をＯＮ／ＯＦＦ操作すると、回路基板７上のＬＥＤ１１から光が出射される。この光はホルダ２の導光パイプ２ｄ及びインジケータレンズ１７を通過して操作ノブ３の開口窓３ｂから発光してインジケータ表示部３Ｃを点灯させる。また、夜間等においては、回路基板７上のＬＥＤ１２が駆動され、ＬＥＤ１２から出射される照明光がホルダ２の導光パイプ２ｅとスライダ５の導光ガイド５ｄから構成される導光経路を経て操作ノブ３に達し、操作ノブ３の文字表示部３Ｂを照明する。

エンジンの停止中に、回路基板７の２つのスイッチ部１４が同時にＯＮ状態となると、車両の認証装置は、車室内に配置された送受信装置のアンテナ部（図示せず）からリクエスト信号を車室内へと送信する。携帯機(図示せず)は送受信部でリクエスト信号を受信し、車両の認証装置に向けてＩＤ信号を送信する。

次に、車両の認証装置は、コイルアンテナ１５から受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードと予め記憶されているＩＤコードとを照合する。ＩＤコードが一致する場合、エンジンが始動していなければ、認証ＯＫとしてエンジンを始動させる一方、既にエンジンが始動していればこれを停止させる。

その後、スイッチ装置１の操作ノブ３から手が離されれば、ラバーコンタクト６のスイッチ部１４の弾性復元力によって操作ノブ３が図２に示す元の非操作位置に戻る。このため、操作ノブ３のスイッチ操作部５ｆがスイッチ部１４から離れ、スイッチ部１４がＯＦＦ状態となる。

このように、本実施形態に係るスイッチ装置１によれば、コイルアンテナ１５をその中央（重心）軸線Ｃ１が操作ノブ３の作動中心線Ｃ２に対して垂直方向上方にオフセットした位置に配置するとともに、スライダ５の導光経路及び操作ノブ３の文字表示部３Ｂとインジケータ表示部３Ｃをコイルアンテナ１５の中央孔に対向させて配置している。このため、コイルアンテナ１５の外径を小さく抑えても、このコイルアンテナ１４がＬＥＤ１１，１２からの光を遮ることがない。この結果、スイッチ装置１の小型化を図りつつ、操作ノブ３の文字表示部３Ｂとインジケータ表示部３Ｃの照明に高い自由度を確保することができる。

特に、本実施形態では、径方向に二分したコイルアンテナ１５の外周縁のうち、所定のスペースが必要な一方（図３の上方側）が操作ノブ３の外縁よりも外周側に位置するようこのコイルアンテナ１５をオフセットさせて配置している。このため、コイルアンテナ１５の外径を大きくすることなく、操作ノブ３の文字表示部３Ｂ及びインジケータ表示部３Ｃの照明に高い自由度を確保することができる。

また、本実施形態においては、コイルアンテナ１５をアンテナホルダ４を介してホルダ２に固定したため、操作ノブ３とスライダ５の進退動に影響されることなく、コイルアンテナ１５と回路基板７との電気的な接続を確実に行うことができる。

さらに、本実施形態では、コイルアンテナ１５及びアンテナホルダ４との干渉を避けてスライダ５の進退動を許容するために、このスライダ５に形成された貫通孔５ｅにコイルアンテナ１５及びアンテナホルダ４の一部を位置させている。このため、デッドスペースである貫通孔５ｅを利用することができ、スイッチ装置１の小型コンパクト化を図ることが可能となる。

なお、前記実施形態では、コイルアンテナ１５をその中央（重心）軸線Ｃ１が操作ノブ３の作動中心線Ｃ２に対して垂直方向上方にオフセットした位置に配置された例について説明したが、コイルアンテナ１５のオフセット方向は下方あるいは左右の何れの方向であっても良い。例えば、コイルアンテナ１５をその中央（重心）軸線Ｃ１が操作ノブ３の作動中心線Ｃ２に対して垂直方向下方にオフセットした位置に配置した場合、スイッチ装置１がインストルメントパネルの上部に設けられたときや、ユーザーがカード型の携帯機を所持したまま操作ノブ３を操作することを想定したときのコイルアンテナ１５と携帯機との通信性が高められるという効果が得られる。

また、前記実施形態では、コイルアンテナ１５をアンテナホルダ４を介してホルダ２に固定したが、図５の側断面図に示すように、コイルアンテナ１５をアンテナホルダ４を介して操作ノブ３の裏面に固定しても良い。これにより、ユーザーが所有する携帯機に近い操作ノブ３の裏面にコイルアンテナ１５が位置し、コイルアンテナ１５と携帯機との通信性能が高められる。なお、図５では、図２に示したものと同一要素には同一符号を付している。

また、前記実施形態では、コイルアンテナ１５及びこれを保持するアンテナホルダ４を楕円形状としたが、次のようにしてもよい。例えば、図６に示すように、コイルアンテナ１５とアンテナホルダ４を半円形状としてもよい。また、図７に示すように、コイルアンテナ１５とアンテナホルダ４を、偏平形状、あるいは図示しないが真円リング形としてもよい。なお、これらの実施形態の場合でも、コイルアンテナ１５をその中央（重心）軸線Ｃ１が操作ノブ３の作動中心線Ｃ２に対してオフセットした位置に配置すればよい。以上のような構成を採用した場合であっても前記同様の効果を得ることができる。

なお、以上は本発明をエンジンスタート・ストップスイッチとしてのスイッチ装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、同種の構成を有する他の任意のスイッチ装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。

１ スイッチ装置
２ ホルダ
２Ａ ホルダの隔壁
２ａ ホルダのガイド溝
２ｂ ホルダの係合突起
２ｃ ホルダの係合孔
２ｄ，２ｅ ホルダの導光パイプ
３ 操作ノブ
３Ａ 操作ノブの係合片
３Ｂ 操作ノブの文字表示部
３Ｃ 操作ノブのインジケータ表示部
３ａ 操作ノブの係合孔
３ｂ 操作ノブの開口窓
４ アンテナホルダ
４ａ アンテナホルダの突出部
５ スライダ
５ａ スライダのガイドレール
５ｂ スライダの係合突起
５ｃ スライダのレンズ収納部
５ｄ スライダの導光ガイド
５ｅ スライダの貫通孔
５ｆ スライダのスイッチ操作部
６ ラバーコンタクト
６ａ ラバーコンタクトの透光部
６ｂ ラバーコンタクトの開口窓
６ｃ ラバーコンタクトの凸部
７ 回路基板
７ａ，７ｂ 回路基板の差込孔
８ カバー
８ａ カバーの係合突起
８ｂ カバーのガイド溝
９ コネクタ
９ａ コネクタのガイドレール
１０ 接続端子
１１，１２ ＬＥＤ（光源）
１３ 固定接点
１４ スイッチ部（検知手段）
１５ コイルアンテナ
１６ 接続端子
１７ インジケータレンズ
１８ ベゼル
１８Ａ ベゼルの係合片
１８ａ ベゼルの係合孔

Claims (8)

1. ホルダと、表示部を有して前記ホルダに進退可能に保持された操作ノブと、外部の携帯機を作動させる起動電波を送信するためのリング状のコイルアンテナと、該コイルアンテナを外部の電気回路に接続するための配線部及び前記操作ノブの操作を検知する検知手段が配置された回路基板を備えたスイッチ装置であって、
   前記回路基板に配置されて前記操作ノブの表示部を照明する光源と、
   前記操作ノブと一体的に進退可能に前記ホルダに収容されるとともに、前記光源の導光経路が形成されたスライダと、を設け、
   前記コイルアンテナをその中央軸線が前記操作ノブの作動中心線に対してオフセットした位置に配置するとともに、前記スライダの導光経路及び前記操作ノブの表示部を前記コイルアンテナの中央孔に対向させて配置したことを特徴とするスイッチ装置。
2. 前記コイルアンテナを前記ホルダに固定したことを特徴とする請求項１に記載のスイッチ装置。
3. 前記コイルアンテナを前記操作ノブの裏面に固定したことを特徴とする請求項１に記載のスイッチ装置。
4. 前記スライダの進退動を許容し且つ前記コイルアンテナの一部を貫通させる貫通孔を前記スライダに形成したことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のスイッチ装置。
5. 前記コイルアンテナを楕円形状としたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のスイッチ装置。
6. 前記コイルアンテナを半円形状としたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のスイッチ装置。
7. 前記コイルアンテナを扁平形状としたことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のスイッチ装置。
8. 前記コイルアンテナの径方向に二分した外周縁の一辺側を前記操作ノブの外縁よりも外周側に配置し、同外周縁の他辺側を前記操作ノブの外縁よりも内周側に配置したことを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のスイッチ装置。

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