JPWO2013014739A1 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
[本実施の形態のシステムの構成について]
図1は、この発明の実施の形態のシステムの全体構成について説明するための図である。図1に示すシステムにおいて、内燃機関2の排気経路4には、DPF(Diesel Particulate Filter)6が設置されている。DPF6は、排気ガスに含まれる微粒子状物質(PM;particulate matter)を捕集するフィルタである。排気経路4のDPF6の下流には、PMセンサ8(微粒子センサ)が設置されている。このシステムにおいてPMセンサ8は、DPF6を通過した排気ガスに含まれるPM量の検出に用いられる。
本実施の形態において、制御装置10が行う制御には、以下のPMセンサ8出力に基づくPM排出量の検出、DPF6の再生、DPF6の故障判定、及び、PMセンサ8のリセットの制御が含まれる。
PM排出量の検出に際し、制御装置10は、電極12、14間に捕集用電圧を印加する。電極12、14間に捕集用電圧が印加されると、電極12、14間に排気ガス中のPMが堆積する。電極12、14間に堆積するPMが増加するにつれて、電極12、14間の導通箇所が増加し、電極12、14間の抵抗値が小さくなる。従って、PMセンサ8の出力値(電流値)は、電極12、14間に堆積するPMの量が増加するに連れて大きくなる。制御装置10は捕集用電圧を印加したときのPMセンサ8の出力値(電流値)を検出することで、排気ガス中のPM量、即ち、DPF6の下流に排出されたPMの量であるPM排出量が求められる。なお、以下、捕集用電圧を印加し、PM排出量を検出する状態を「PM検出モード」とも称する。PM検出モードにおいて素子部は、300℃より低い温度に維持されるものとする。
DPF6が排気ガス中のPMの捕集をし続けると、やがてDPF6への堆積量が限界に達し、それ以上PMを捕集できない状態となる。このような状態を避けるため、DPF6のPM堆積量がある程度となった段階で、PMを燃焼除去してDPF6の再生の処理を行う。
DPF6が故障すると、PMがDPF6をすり抜け大気中に放出される事態を生じ得る。従って、制御装置10は、定期的にDPF6の故障の有無を判定する制御を実行する。具体的に、制御装置10は、DPF6の後ろ(下流)の排気ガスに含まれるPM量を、モデルに従って推定する。制御装置10は、推定された量(以下「推定PM排出量」とも称する)と、PMセンサ8の出力に応じたPM排出量とを比較することで、DPF6の故障の有無を判定する。つまり、PMセンサ8の出力に基づき検出されたPM排出量が、推定PM排出量より大きい場合、DPF6の故障と判定する。なお、ここで用いられる推定PM排出量は、モデルから算出されるDPF6後ろの排気ガスに含まれるPM排出量の推定値に、許容される余裕分が加算された値である。
また、上記DPF6の故障判定では、PMセンサ8のセンサ出力が用いられるが、センサ出力は素子部に堆積しているPM量に応じて変化する出力である。従って、DPF6の故障判定を行う際には、それまでにPMセンサ8に付着していたPMを、一度除去する必要がある。このPMを除去する処理を「PMリセット」とも称する。
ところで、内燃機関2が冷間始動されるような場合、排気ガスには粒子径の大きなPMが含まれやすい。PMの粒子径が大きいとき、PMセンサ8への実際のPM堆積量が少なくても電極間12、14間の導電率は高くなりやすく、その結果、PMセンサ8の出力は大きくなりやすい。また冷間始動時にはPMセンサ8の素子部の温度も低い状態であるため、電極12、14間の電気抵抗値は小さくなりやすい。
図4は、この発明の実施の形態において制御装置が実行する制御のルーチンについて説明するためのフローチャートである。図4のルーチンは、内燃機関2の運転中に繰り返し実行されるルーチンである。図4のルーチンでは、内燃機関2が始動されると、まず、バックアップラムに記憶されたPMセンサの出力補正値及び、推定PM排出量の積算値が読み込まれる(S102)。出力補正値と、推定PM排出量とは、このルーチンの後述する処理により算出され、記憶される値である。
4 排気経路
6 DPF
8 PMセンサ
10 制御装置
Claims (6)
- 内燃機関の排気経路に設置され、ガス中の微粒子量に応じた出力を発する微粒子センサを備える内燃機関を制御する制御装置であって、
前記微粒子センサの出力を検出する手段と、
前記内燃機関の運転状態に関する情報を検出する手段と、
前記情報に応じて、前記内燃機関が始動されてから暖気されるまでの間の所定の時期に、前記出力を補正する手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記内燃機関の暖気の後、前記微粒子センサの素子部を基準温度にまで昇温させて、前記素子部に堆積した微粒子を除去する手段を、更に備えることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記運転状態に関する情報を検出する手段は、前記内燃機関の始動後、前記微粒子センサが暖気されるまでの間、前記運転状態に関する情報の検出を続け、
前記出力を補正する手段は、前記内燃機関の始動後、前記微粒子センサが暖気されるまでの間、前記出力の補正を続けることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記運転状態に関する情報を検出する手段は、前記内燃機関が冷間始動される場合に、前記内燃機関が冷間始動されてから暖気されるまでの間、前記運転状態に関する情報の検出を続け、
前記出力を補正する手段は、前記内燃機関の冷間始動されてから暖気されるまでの間、前記出力の補正を続けることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記運転状態に関する情報として、前記内燃機関の冷却水の水温、前記内燃機関の始動時からの積算吸入空気量、及び、前記内燃機関の始動時からの積算燃料噴射量からなる群のうち、少なくとも1つが検出されることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の内燃機関の制御装置。
- 前記出力を補正する手段により補正された補正出力に基づいて、微粒子を捕集するためのフィルタの故障の有無を判定する手段と、
前記フィルタの故障の有無の判定後、前記微粒子センサの素子部を基準温度にまで昇温させて、前記素子部に堆積した微粒子を除去する手段と、
前記微粒子の除去後、前記内燃機関が停止するまでの間、前記微粒子センサの素子部を、前記基準温度よりも高い温度に維持する手段と、
を、更に備えることを特徴とする請求項1から5のいずれか1項に記載の内燃機関の制御装置。
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