JPWO2012099021A1 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

自動車が障害物に前面衝突すると、衝撃吸収部材（２０）が前後方向に潰れて衝突エネルギーを吸収する。その際に、衝撃吸収部材（２０）の下面部（２０ｄ，２０ｅ）の折曲部（ｄ）が折れ曲がって前部下面部（２０ｄ）が下向きに張り出すことで障害物が車体下面に巻き込まれるのを防止することができる。衝突荷重の入力によって衝撃吸収部材（２０）が変形するとき、その下面に対向するバンパーフェース（１３）と干渉して衝撃吸収部材（２０）の自由な変形が阻害される可能性があるが、バンパーフェース（１３）には変形する衝撃吸収部材（２０）に押されて変形あるいは破断するティアライン（１３ａ，１３ｂ）が形成されているため、バンパーフェース（１３）が衝撃吸収部材（２０）の変形に追従して変形あるいは破断することで、衝撃吸収部材（２０）の変形が阻害されることが防止される。

Description

本発明は、前輪の前方に左右方向に配置されたバンパービームと、前記バンパービームの下方に配置された車体部材と、前記バンパービームおよび前記車体部材を接続する衝撃吸収部材と、前記衝撃吸収部材を覆うバンパーフェースとを備える自動車の車体前部構造に関する。

かかる自動車の車体前部構造は、下記特許文献１により公知である。

この自動車の車体前部構造は、障害物が自動車が前面に衝突した場合に、金属板を複数の折れ線で前方に突出する方向に折りまげて構成した衝撃吸収部材が衝突荷重で潰れるように変形して衝突エネルギーを吸収するようになっており、その際に衝撃吸収部材が潰れて受圧面積が増加することで障害物に加わる衝撃を吸収するとともに、衝撃吸収部材が下方に張り出すように変形することで障害物が車体下面に巻き込まれるのを防止することができる。
日本特開２０１０−１６２９４９号公報

しかしながら、衝撃吸収部材の下面がフロントバンパーのバンパーフェースで覆われていると、障害物との前面衝突時に衝撃吸収部材が変形しようとしても、バンパーフェースと干渉して自由に変形することができず、所望の衝撃吸収性能が発揮されない可能性がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、衝撃吸収部材がバンパーフェースと干渉しても所望の衝撃吸収性能を発揮できるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明によれば、前輪の前方に左右方向に配置されたバンパービームと、前記バンパービームの下方に配置された車体部材と、前記バンパービームおよび前記車体部材を接続する衝撃吸収部材と、前記衝撃吸収部材を覆うバンパーフェースとを備え、前記衝撃吸収部材は、前記バンパービームに固定される上端取付部と、前記上端取付部から前方に延びる上面部と、前記上面部から下方に延びる前面部と、前記前面部から後方に延びる下面部と、前記下面部の後端を前記車体部材に固定する下端取付部とを備え、前記前輪から前記バンパーフェースの下面に延びるアプローチ傾斜線の上方に沿って配置される前記下面部は、左右方向に延びて下向きに屈曲する折曲部で前部下面部および後部下面部に分けられており、車両の前面衝突時に前記折曲部が折り曲げられることで前記前部下面部が下向きに張り出す自動車の車体前部構造において、前記衝撃吸収部材の下面部に対向する前記バンパーフェースは、車両の前面衝突時に変形する前記衝撃吸収部材に押されて変形あるいは破断する脆弱部が形成されることを第１の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また本発明によれば、前記第１の構成に加えて、前記脆弱部は、左右方向に延びる第１ティアラインと、前記第１ティアラインの両端から前後方向に延びる左右一対の第２ティアラインとを有してＨ字状に形成されることを第２の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また本発明によれば、前記第１の構成に加えて、前記脆弱部は、左右方向に延びる第１ティアラインと、前記第１ティアラインの両端から前方向に延びる左右一対の第２ティアラインとを有してコ字状に形成されることを第３の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また本発明によれば、前記第２または第３の構成に加えて、前記第１、第２ティアラインをミシン目で構成したことを第４の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また本発明によれば、前記第１の構成に加えて、前記脆弱部は、左右方向に離間した二つの位置に前後方向に沿って形成された一対のスリットからなることを第５の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また本発明によれば、前記第１の構成に加えて、前記脆弱部は、ヒンジ（２１ａ）を介して開放可能に設けられたリッド（２１）であることを第６の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また本発明によれば、前記第６の構成に加えて、前記ヒンジは、前記バンパーフェースの一部を薄肉にして構成されることを第７の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また本発明によれば、前記第６または第７の構成に加えて、前記ヒンジは、前記リッドの前縁に沿って左右方向に延びることを第８の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また本発明によれば、前記第６〜第８の何れか１つの構成に加えて、前記リッドは、前記衝撃吸収部材に固定されることを第９の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また本発明によれば、前記第６〜第９の何れか１つの構成に加えて、前記リッドは、前記車体部材に固定されることを第１０の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

また本発明によれば、前記第６〜第１０の何れか１つの構成に加えて、前記ヒンジを除く前記リッドの周縁の少なくとも一部を、ミシン目よりなるティアラインで構成したことを前記第１１の特徴とする自動車の車体前部構造が提案される。

尚、実施の形態の第１ティアライン１３ａ、第２ティアライン１３ｂ、第１ティアライン１３ｃ、第２ティアライン１３ｄおよびスリット１３ｅは本発明の脆弱部に対応し、実施の形態のアンダーメンバ１７は本発明の車体部材に対応し、実施の形態の前部下面部２０ｄおよび後部下面部２０ｅは本発明の下面部に対応し、実施の形態の第１ヒンジ２１ａは本発明のヒンジに対応する。

本発明の第１の構成によれば、自動車が障害物に前面衝突してバンパーフェースから衝撃吸収部材に衝突荷重が入力すると、衝撃吸収部材が前後方向に潰れて衝突エネルギーを吸収する。その際に、衝撃吸収部材の上面、前面および前部下面部が上下方向に延びる一つの面を構成するように変形することで受圧面積が増加して障害物に加わる衝撃を軽減することができ、また下面部の折曲部が折れ曲がって前部下面部が下向きに張り出すことで障害物が車体下面に巻き込まれるのを防止することができる。

衝突荷重の入力によって衝撃吸収部材が変形するとき、その下面に対向するバンパーフェースと干渉して衝撃吸収部材の自由な変形が阻害される可能性があるが、バンパーフェースには変形する衝撃吸収部材に押されて変形あるいは破断する脆弱部が形成されているため、バンパーフェースが衝撃吸収部材の変形が追従して変形あるいは破断することで、衝撃吸収部材の変形が阻害されることが防止される。

また本発明の第２の構成によれば、バンパーフェースの脆弱部は、左右方向に延びる第１ティアラインと、第１ティアラインの両端から前後方向に延びる左右一対の第２ティアラインとを有してＨ字状に形成されるので、第１、第２ティアラインに沿ってバンパーフェースを切り開いて衝撃吸収部材を自由に変形させることができる。

また本発明の第３の構成によれば、バンパーフェースの脆弱部は、左右方向に延びる第１ティアラインと、第１ティアラインの両端から前方向に延びる左右一対の第２ティアラインとを有してコ字状に形成されるので、第１、第２ティアラインに沿ってバンパーフェースを切り開いて衝撃吸収部材を自由に変形させることができる。

また本発明の第４の構成によれば、第１、第２ティアラインをミシン目で構成したので、第１、第２ティアラインを目立たなくして美観を確保しながらバンパーフェースを確実に切り開くことができる。

また本発明の第５の構成によれば、バンパーフェースの脆弱部は、左右方向に離間した二つの位置に前後方向に沿って形成された一対のスリットからなるので、スリットを起点にしてバンパーフェースが破断することで衝撃吸収部材を自由に変形させることができる。

また本発明の第６の構成によれば、バンパーフェースの脆弱部は、ヒンジを介して開放可能に設けられたリッドであるので、変形する衝撃吸収部材に押されてリッドがヒンジまわりに開放することで、衝撃吸収部材の変形が阻害されることが防止される。

また本発明の第７の構成によれば、ヒンジはバンパーフェースの一部を薄肉にして構成されるので、別部材のヒンジを設ける場合に比べて部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。

また本発明の第８の構成によれば、ヒンジはリッドの前縁に沿って左右方向に延びるので、リッドを前縁まわりに大きく開放して衝撃吸収部材の自由な変形を可能にすることができる。

また本発明の第９の構成によれば、リッドは衝撃吸収部材に固定されるので、通常時にはリッドを閉位置に確実に保持しながら、衝突時には衝撃吸収部材の変形によって前記固定を解除することで、リッドを確実に開放することができる。

また本発明の第１０の構成によれば、リッドは車体部材に固定されるので、通常時にはリッドを閉位置に確実に保持しながら、衝突時にはバンパーフェースおよび車体部材の相対移動によって前記固定を解除することで、リッドを確実に開放することができる。

また本発明の第１１の構成によれば、ヒンジを除くリッドの周縁の少なくとも一部をミシン目よりなるティアラインで構成したので、バンパーフェースとリッドとの境目を目立たなくして美観を確保しながらリッドを容易に開放することができる。

図１は自動車の車体前部の斜視図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２−２線断面図である。（第１の実施の形態） 図３は図１の要部の分解斜視図である。（第１の実施の形態） 図４は図３の４方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図５は自動車の前面衝突時の作用説明図である。（第１の実施の形態） 図６は前記図４に対応する図である。（第２および第３の実施の形態） 図７は自動車の車体前部の斜視図である。（第４の実施の形態） 図８は図７の８−８線断面図である。（第４の実施の形態） 図９は図７の要部の分解斜視図である。（第４の実施の形態） 図１０は図９の１０方向矢視図である。（第４の実施の形態） 図１１はリッドを開放した状態のバンパーフェースの斜視図である。（第４の実施の形態） 図１２は自動車の前面衝突時の作用説明図である。（第４の実施の形態） 図１３は前記図１０に対応する図である。（第５の実施の形態）

１３ バンパーフェース
１３ａ 第１ティアライン（脆弱部）
１３ｂ 第２ティアライン（脆弱部）
１３ｃ 第１ティアライン（脆弱部）
１３ｄ 第２ティアライン（脆弱部）
１３ｅ スリット
１７ アンダーメンバ（車体部材）
１９ バンパービーム
２０ 衝撃吸収部材
２０ａ 上端取付部
２０ｂ 上面部
２０ｃ 前面部
２０ｄ 前部下面部（下面部）
２０ｅ 後部下面部（下面部）
２０ｆ 下端取付部
２１ リッド
２１ａ 第１ヒンジ（ヒンジ）
２１ｆ ティアライン
２２ 前輪
２２ 前輪
Ａ アプローチ傾斜線
ｄ 折曲部

以下、図１〜図５に基づいて本発明の第１の実施の形態を説明する。尚、本明細書における前後方向および左右方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。

第１の実施の形態

図１および図２に示すように、ＳＵＶ（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）型の自動車の車体前部には、フロントグリル１１および左右のフロントフェンダー１２，１２の前方に連なるように、薄肉の合成樹脂で一体に形成されたバンパーフェース１３が配置される。車体前部に配置されて図示せぬラジエータを支持する枠状のバルクヘッド１４は、左右のフロントサイドフレーム１５，１５の前端に接続されて上下方向に延びる左右のステー１６，１６と、左右のステー１６，１６の下端間を接続して左右方向に延びるアンダーメンバ１７とを備える。

バルクヘッド１４の左右のステー１６，１６の前面に左右のブラケット１８，１８を介してバンパービーム１９が支持される。左右方向に延びるバンパービーム１９と左右方向に延びるアンダーメンバ１７とに、金属板を折り曲げて形成した衝撃吸収部材２０が支持される。そして衝撃吸収部材２０およびバンパービーム１９の下方、前方および上方が前記バンパーフェース１３で覆われる。

図２および図３に示すように、衝撃吸収部材２０は、左右方向に相互に平行に延びる５本の折曲部ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅによって折り曲げられることで、各々が長方形の６個の面、即ち、上端取付部２０ａと、上面部２０ｂと、前面部２０ｃと、前部下面部２０ｄと、後部下面部２０ｅと下端取付部２０ｆとに分けられており、上端取付部２０ａがボルト２３…およびナット２４…でバンパービーム１９の前面に固定され、下端取付部２０ｆがボルト２５…およびナット２６…でバンパービーム１９よりも下方かつ後方に位置するアンダーメンバ１７の上面に設けたブラケット２７に固定される。

上面部２０ｂは上下方向に延びる上端取付部２０ａの下端の折曲部ａから前下方に延び、前面部２０は上面部２０ｂの前端の折曲部ｂから略下方に延び、前部下面部２０ｄは前面部２０の下端の折曲部ｃから後下方に延び、後部下面部２０ｅは前部下面部２０ｄの後端の折曲部ｄからより水平に近い角度で後下方に延び、下端取付部２０ｆは後部下面部２０ｅの後端の折曲部ｅから上下方向に下側に延びている。衝撃吸収部材２０の上面部２０ｂ、前面部２０、前部下面部２０ｄおよび後部下面部２０ｅは、折曲部ｂ，ｃ，ｄにおいて外側に凸に屈曲している。

図３および図４に示すように、衝撃吸収部材２０の前部下面部２０ｄおよび後部下面部２０ｅに臨むバンパーフェース１３の下面には、外力によって容易に破断可能な脆弱部が形成される。即ち、バンパーフェース１３の下面には、左右方向に延びる第１ティアライン１３ａと、第１ティアライン１３ａの左右両端部から前後方向に延びる一対の第２ティアライン１３ｂ，１３ｂとが「Ｈ」字状に形成される。第１、第２ティアライン１３ａ，１３ｂ，１３ｂはバンパーフェース１３の裏面側からレーザ加工されたミシン目で構成されており、そのミシン目をバンパーフェース１３の表面側に達しない深さに形成することで、第１、第２ティアライン１３ａ，１３ｂ，１３ｂがバンパーフェース１３の表面に露出して美観を低下させることが防止される。

そしてバンパーフェース１３の第１、第２ティアライン１３ａ，１３ｂ，１３ｂが形成される領域は、衝撃吸収部材２０の前部下面部２０ｄおよび後部下面部２０ｅの下方に僅かな距離を介して対向するとともに、衝撃吸収部材２０の前部下面部２０ｄおよび後部下面部２０ｅの全体をカバーする大きさに設定されている。

次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施の形態の作用を説明する。

図５に示すように、自動車が歩行者等の障害物に前面衝突すると、薄い合成樹脂製のバンパーフェース１３は衝突荷重によって容易に座屈し、衝突荷重が衝撃吸収部材２０の前面部２０に入力する。前部下面部２０ｄおよび後部下面部２０ｅは脆弱な折曲部ｄを介して接続されており、かつ前部下面部２０ｄおよび後部下面部２０ｅの前後方向長さは上面部２０ｂの前後方向長さよりも長くて座屈し易いため、上側の三つの折曲部ａ，ｂ，ｃは角度が増加するように変形し、下側の二つの折曲部ｄ，ｅは角度が減少するように変形することで、中間の三つの折曲部ｂ，ｃ，ｄの位置は後方かつ下方に移動する。

その結果、上面部２０ｂ、前面部２０および前部下面部２０ｄは略上下方向に延びる平面状に展開しながら後方に移動するため、衝突荷重を吸収するストロークを確保し、かつ衝突荷重を受け止める広い受圧面積を確保することで、歩行者に加わる衝撃を軽減することができる。また前部下面部２０ｄは起立しながら下方に移動するため、前部下面部２０ｄの下端の折曲部ｄと路面との間の隙間を小さくし、歩行者の身体が車体下面に巻き込まれるのを防止することができる。

ところで、衝撃吸収部材２０が下方に変形するとき、その下方にバンパーフェース１３の下面が近接して位置しているため、衝撃吸収部材２０の折曲部ｄがバンパーフェース１３の裏面と干渉してしまい、衝撃吸収部材２０の自由な変形が阻害されて衝撃吸収効果が充分に発揮されない可能性がある。

しかしながら本実施の形態によれば、前面衝突の衝突荷重で衝撃吸収部材２０が下向きに変形すると、その折曲部ｄによって裏面を下向きに押されたバンパーフェース１３が、脆弱な第１、第２ティアラインティアライン１３ａ，１３ｂ，１３ｂにおいて破断して開口することで、その上方に配置した衝撃吸収部材２０がバンパーフェース１３に邪魔されずに下向きに変形することが可能となり、衝撃吸収部材２０の衝撃吸収性能を最大限に発揮させることができる。

次に、図６に基づいて本発明の第２および第３の実施の形態を説明する。
[第２および第３の実施の形態]
図６（Ａ）は本発明の第２の実施の形態を示すもので、バンパーフェース１３の脆弱部が、左右方向に延びる第１ティアライン１３ｃと、第１ティアライン１３ｃの左右両端部から前方向に延びる一対の第２ティアライン１３ｄ，１３ｄとによって「コ」字状に形成される。第１の実施の形態と同様に、第１、第２ティアライン１３ｃ，１３ｄ，１３ｄはバンパーフェース１３の裏面側からレーザ加工されたミシン目で構成されており、そのミシン目をバンパーフェース１３の表面側に達しない深さに形成することで、第１、第２ティアライン１３ｃ，１３ｄ，１３ｄがバンパーフェース１３の表面に露出して美観を低下させることが防止される。

この第２の実施の形態によっても、前面衝突の衝突荷重で衝撃吸収部材２０が下向きに変形すると、その折曲部ｄによって裏面を下向きに押されたバンパーフェース１３が、脆弱な第１、第２ティアラインティアライン１３ｃ，１３ｄ，１３ｄにおいて破断して開口することで、その上方に配置した衝撃吸収部材２０がバンパーフェース１３に邪魔されずに下向きに変形することが可能となり、衝撃吸収部材２０の衝撃吸収性能を最大限に発揮させることができる。

図６（Ｂ）は本発明の第３の実施の形態を示すもので、バンパーフェース１３の脆弱部が、左右方向に離間した二つの位置に前後方向に沿って形成された一対のスリット１３ｅ，１３ｅで構成される。

前面衝突の衝突荷重で衝撃吸収部材２０が下向きに変形すると、その折曲部ｄによって裏面を下向きに押されたバンパーフェース１３が、脆弱な一対のスリット１３ｅ，１３ｅを起点とし破断し、最終的に一対のスリット１３ｅ，１３ｅを接続するように破断面が成長することで、その上方に配置した衝撃吸収部材２０がバンパーフェース１３に邪魔されずに下向きに変形することが可能となり、衝撃吸収部材２０の衝撃吸収性能を最大限に発揮させることができる。

次に、図７〜図１２に基づいて本発明の第４の実施の形態を説明する。
[第４の実施の形態]
図７〜図１１に示すように、衝撃吸収部材２０の前部下面部２０ｄおよび後部下面部２０ｅに臨むバンパーフェース１３の下面にはコ字状の開口１３ｆが形成されており、この開口１３ｆを隙間なく閉塞可能な矩形状のリッド２１がバンパーフェース１３に一体に形成される。リッド２１はバンパーフェース１３の一部を構成するもので、その前縁は薄肉に形成された第１ヒンジ２１ａでバンパーフェース１３の開口１３ｆの前縁に揺動可能に連結される。バンパーフェース１３およびリッド２１はポリプロピレンで一体に形成されているため、第１ヒンジ２１ａは充分な可撓性を有している。しかも第１ヒンジ２１ａはバンパーフェース１３の一部を薄肉にして構成されるので、別部材のヒンジを設ける場合に比べて部品点数を削減してコストダウンを図ることができる。

リッド２１は第１ヒンジ２１ａと平行に延びる薄肉部により構成された第２、第３ヒンジ２１ｂ，２１ｃを備えており、第１〜第３ヒンジ２１ａ〜２１ｃによってリッド２１は第１面Ｐ、第２面Ｑおよび第３面Ｒに分けられている。そしてリッド２１は第１〜第３ヒンジ２１ａ〜２１ｃにおいて屈曲することで、前記第１面Ｐ〜第３面Ｒがバンパーフェース１３の湾曲に倣うように湾曲し、バンパーフェース１３の開口１３ｆを隙間なく閉じることができる。

第１ヒンジ２１ａの前方に隣接するバンパーフェース１３の裏面には２個の第１係止爪１３ｇ，１３ｇが形成され、リッド２１の第１面Ｐの裏面には２個の第２係止爪２１ｄ，２１ｄが形成され、リッド２１の第３面Ｒの裏面には３個の第３係止爪２１ｅ…が形成される。バンパーフェース１３の第１係止爪１３ｇ，１３ｇおよびリッド２１の第２係止爪２１ｄ，２１ｄは、衝撃吸収部材２０の前部下面部２０ｄに形成した４個のスリット２０ｇ…に係止され、リッド２１の第３係止爪２１ｅ…は、アンダーメンバ１７に形成したスリット１７ａ…に係止される。

次に、上記構成を備えた本発明の第４の実施の形態の作用を説明する。

しかしながら本実施の形態によれば、前面衝突の衝突荷重で衝撃吸収部材２０が下向きに変形すると、その折曲部ｄによってリッド２１の裏面が下向きに押され、かつバンパーフェース１３およびリッド２１が衝撃吸収部材２０およびアンダーメンバ１７に対して相対移動することで、バンパーフェース１３の第１係止爪１３ｇ，１３ｇおよびリッド２１の第２係止爪２１ｄ，２１ｄが衝撃吸収部材２０の前部下面部２０ｄのスリット２０ｇ…から分離し、かつリッド２１の第３係止爪２１ｅ…がアンダーメンバ１７のスリット１７ａ…から分離することで、リッド２１は前縁の第１ヒンジ２１ａまわりに下方に揺動してバンパーフェース１３の開口１３ｆを開放する。

これにより、リッド２１の上方に配置した衝撃吸収部材２０がバンパーフェース１３に邪魔されずに下向きに変形することが可能となり、衝撃吸収部材２０の衝撃吸収性能を最大限に発揮させることができる。

このとき、第１ヒンジ２１ａはリッド２１の前縁に沿って左右方向に延びるので、リッド２１を前縁まわりに大きく開放して衝撃吸収部材２０の自由な変形を可能にすることができる。しかもリッド２１は衝撃吸収部材２０およびアンダーメンバ１７に固定されるので、通常時にはリッド２１を閉位置に確実に保持しながら、衝突時には衝撃吸収部材２０やアンダーメンバ１７の変形や移動によってリッド２１の固定を解除し、リッド２１を確実に開放することができる。

次に、図１３に基づいて本発明の第５の実施の形態を説明する。
[第５の実施の形態]
第４の実施の形態では、リッド２１の左右両側縁はバンパーフェース１３の開口１３ｆから切り離されているが、図１３に示す第５の実施の形態では、リッド２１の左右両側縁はバンパーフェース１３の開口１３ｆに破断可能なティアライン２１ｆ，２１ｆを介して接続されている。ティアライン２１ｆ，２１ｆはバンパーフェース１３の裏面側からレーザ加工されたミシン目で構成されており、そのミシン目をバンパーフェース１３の表面側に達しない深さに形成することで、ティアライン２１ｆ，２１ｆがバンパーフェース１３の表面に露出して美観を低下させることが防止される。

この第５の実施の形態によれば、前面衝突の衝突荷重で衝撃吸収部材２０が下向きに変形すると、その折曲部ｄによってリッド２１の裏面が下向きに押されることでティアライン２１ｆ，２１ｆが破断し、第１の実施の形態と同様にリッド２１が開放する。これにより、衝撃吸収部材２０がバンパーフェース１３に邪魔されずに下向きに変形することが可能となり、衝撃吸収部材２０の衝撃吸収性能を最大限に発揮させることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、衝撃吸収部材２０の下端取付部２０ｆを固定する車体部材は、実施の形態のバルクヘッド１４のアンダーメンバ１７に限定されるものではない。

また実施の形態では衝撃吸収部材２０に押されたバンパーフェース１３が破断するようになっているが、バンパーフェース１３は破断せずに変形するだけでも良い。

また実施の形態ではリッド２１をバンパーフェース１３と一体に形成しているが、リッド２１をバンパーフェース１３に対して別部材で構成し、ヒンジを介してバンパーフェース１３に連結しても良い。

Claims (11)

1. 前輪（２２）の前方に左右方向に配置されたバンパービーム（１９）と、前記バンパービーム（１９）の下方に配置された車体部材（１７）と、前記バンパービーム（１９）および前記車体部材（１７）を接続する衝撃吸収部材（２０）と、前記衝撃吸収部材（２０）を覆うバンパーフェース（１３）とを備え、
   前記衝撃吸収部材（２０）は、前記バンパービーム（１９）に固定される上端取付部（２０ａ）と、前記上端取付部（２０ａ）から前方に延びる上面部（２０ｂ）と、前記上面部（２０ｂ）から下方に延びる前面部（２０ｃ）と、前記前面部（２０ｃ）から後方に延びる下面部（２０ｄ，２０ｅ）と、前記下面部（２０ｄ，２０ｅ）の後端を前記車体部材（１７）に固定する下端取付部（２０ｆ）とを備え、
   前記前輪（２２）から前記バンパーフェース（１３）の下面に延びるアプローチ傾斜線（Ａ）の上方に沿って配置される前記下面部（２０ｄ，２０ｅ）は、左右方向に延びて下向きに屈曲する折曲部（ｄ）で前部下面部（２０ｄ）および後部下面部（２０ｅ）に分けられており、車両の前面衝突時に前記折曲部（ｄ）が折り曲げられることで前記前部下面部（２０ｄ）が下向きに張り出す自動車の車体前部構造において、
   前記衝撃吸収部材（２０）の下面部（２０ｄ，２０ｅ）に対向する前記バンパーフェース（１３）は、車両の前面衝突時に変形する前記衝撃吸収部材（２０）に押されて変形あるいは破断する脆弱部（１３ａ〜１３ｅ）が形成されることを特徴とする自動車の車体前部構造。
2. 前記脆弱部は、左右方向に延びる第１ティアライン（１３ａ）と、前記第１ティアライン（１３ａ）の両端から前後方向に延びる左右一対の第２ティアライン（１３ｂ）とを有してＨ字状に形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
3. 前記脆弱部は、左右方向に延びる第１ティアライン（１３ｃ）と、前記第１ティアライン（１３ｃ）の両端から前方向に延びる左右一対の第２ティアライン（１３ｄ）とを有してコ字状に形成されることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
4. 前記第１、第２ティアライン（１３ａ〜１３ｄ）をミシン目で構成したことを特徴とする、請求項２または請求項３に記載の自動車の車体前部構造。
5. 前記脆弱部は、左右方向に離間した二つの位置に前後方向に沿って形成された一対のスリット（１３ｅ）からなることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
6. 前記脆弱部は、ヒンジ（２１ａ）を介して開放可能に設けられたリッド（２１）であることを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体前部構造。
7. 前記ヒンジ（２１ａ）は、前記バンパーフェース（１３）の一部を薄肉にして構成されることを特徴とする、請求項６に記載の自動車の車体前部構造。
8. 前記ヒンジ（２１ａ）は、前記リッド（２１）の前縁に沿って左右方向に延びることを特徴とする、請求項６または請求項７に記載の自動車の車体前部構造。
9. 前記リッド（２１）は、前記衝撃吸収部材（２０）に固定されることを特徴とする、請求項６〜請求項８の何れか１項に記載の自動車の車体前部構造。
10. 前記リッド（２１）は、前記車体部材（１７）に固定されることを特徴とする、請求項６〜請求項９の何れか１項に記載の自動車の車体前部構造。
11. 前記ヒンジ（２１ａ）を除く前記リッド（２１）の周縁の少なくとも一部を、ミシン目よりなるティアライン（２１ｆ）で構成したことを特徴とする、請求項６〜請求項１０の何れか１項に記載の自動車の車体前部構造。

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