JPWO2012067198A1 - 車両用ブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
Description
特許文献1に開示される電動ブレーキアクチュエータは、ブレーキペダルの操作で進退移動する軸部材を主ピストン、その軸部材(主ピストン)に外装される筒状部材をブースタピストンとし、軸部材(主ピストン)にブレーキペダルから入力される推力と、筒状部材(ブースタピストン)に電動モータで付与される推力と、でブレーキ液圧を発生して踏力を倍力するように構成されている。
そこで、電動モータをシリンダ本体の外部に配置する構造が考えられるが、電動モータは重量が重いため、電動モータの位置によってはバランスが崩れ、安定した状態で電動ブレーキアクチュエータが取り付けられないという問題が発生する。
したがって、重量の重い電動モータが下方に配置されることになり、電動ブレーキアクチュエータの重量が好適に配分されて電動ブレーキアクチュエータをバランスよく安定して取り付けられる。
また、電動モータがシリンダ本体の下部に配置されることから、シリンダ本体の横方向に電動モータを配置するスペースを確保する必要がなく、スペース効率を向上できる。
また、車両用ブレーキシステム10は前輪駆動、後輪駆動、4輪駆動など、駆動形式を限定することなく、全ての駆動形式の車両に搭載可能である。
なお、ピストンパッキン44a、44bが、シリンダチューブ38の内壁に取り付けられる構成であってもよい。
本実施形態においてボールねじ構造体80は、ギヤ機構78とともにアクチュエータハウジング172に収納される。
なお、本実施形態においては、第1スレーブピストン88a及び第2スレーブピストン88bが、特許請求の範囲に記載の液圧制御ピストンを構成する。
そして、図示しない出力軸の回転駆動がギヤ機構78を介してボールねじ構造体80に伝達されるように構成される。
前記したように、電動モータ72の出力軸と液圧制御ピストンの軸方向は略平行であることから、電動モータ72の出力軸と第3ギヤ78cの回転軸は略平行になる。
そして、第2ギヤ78bの回転軸を、電動モータ72の出力軸と略平行に構成すると、電動モータ72の出力軸と、第2ギヤ78bの回転軸と、第3ギヤ78cの回転軸と、が略平行に配置される。
さらに、VSA装置18に代えて、ABS機能のみを搭載するABS装置が接続される構成であってもよい。
本実施形態に係る車両用ブレーキシステム10は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
そして、モータシリンダ装置16で発生したブレーキ液圧が導入ポート26a、26bからVSA装置18に供給される。つまり、モータシリンダ装置16は、ブレーキペダル12が操作されたときに電気信号で回転駆動する電動モータ72の回転駆動力で第1スレーブピストン88a及び第2スレーブピストン88bを駆動し、ブレーキペダル12の操作量に応じてブレーキ液圧を発生させてVSA装置18に供給する装置である。
また、本実施形態における電気信号は、例えば、電動モータ72を駆動する電力や電動モータ72を制御するための制御信号である。
そして、パワープラント収納室2aの左右両側には、車両1の左右両側において前後方向に延設されるフロントサイドメンバ7が延伸している。
さらに、パワープラント2の上方には、収納室カバー2bとの間に空間が形成される。
一方、シリンダ本体82の、アクチュエータハウジング172側の端部も左右方向に広がってフランジ部820が形成され、このフランジ部820に、アクチュエータハウジング172のネジ孔176に対応する位置にシリンダ取付孔821が開口した構成とする。
そして、シリンダ本体82のフランジ部820とアクチュエータハウジング172のフランジ部175が対峙するように配置され、ボルトなどの締結部材822が、シリンダ本体82側からシリンダ取付孔821を介してネジ孔176にねじ込まれて、シリンダ本体82がアクチュエータハウジング172に締結固定される。
そして、図示しない出力軸に取り付けられた第1ギヤ78a(図1参照)が第1ギヤ室172bに収納されて第2ギヤ78bと噛合するように、電動モータ72が前方からアクチュエータハウジング172に取り付けられる。
例えば、モータケーシング72aは、アクチュエータハウジング172側の端部が周囲に広がってフランジ部161が形成され、このフランジ部161に、ボルトなどの締結部材162aが貫通するモータ取付孔162が開口した構成とする。
また、アクチュエータハウジング172は、モータ取付孔162に対応する位置にネジ孔174が開口した構成とする。
そして、電動モータ72は、第1ギヤ78a(図1参照)が取り付けられている出力軸(図示せず)がシリンダ本体82の軸方向と略平行になり、かつ、第1ギヤ78aが第1ギヤ室172bに収納されて第2ギヤ78b(図1参照)と噛合するように、前方(シリンダ本体82が連結されている側と同じ側)からアクチュエータハウジング172に取り付けられる。さらに、締結部材162aが、電動モータ72側からモータ取付孔162を介してネジ孔174にねじ込まれ、モータケーシング72aがアクチュエータハウジング172に締結固定される。
このように、本実施形態に係るモータシリンダ装置16は、アクチュエータハウジング172にシリンダ本体82が連結し、さらに、シリンダ本体82の下部に配置されるように電動モータ72が取り付けられて構成される。
一例として、図5に示すように形成されるブラケット2a1にモータシリンダ装置16が取り付けられる構造とすればよい。
また、ブラケット2a1は、前方から見て上方が開いた略コ字状を呈し、シリンダ本体82の固定用ボス82aを左右方向から挟持するように構成される。さらに、固定用ボス82aのねじ孔82a1に対応する位置に切欠部(又は貫通孔)200が形成される構成とする。
そして、ボルト等の締結部材201がブラケット2a1の切欠部(又は貫通孔)200を通って、挟持される固定用ボス82aのねじ孔82a1に緩衝部材202等を介してねじ込まれ、締結部材201によってモータシリンダ装置16がブラケット2a1に固定される構造とすればよい。
シリンダ本体82に形成される固定用ボス82aの数は限定するものではなく、片側に2つ以上の固定用ボス82aが形成される構成であってもよい。
なお、ブラケット2a1は、例えば下部が前方に延伸して電動モータ72の下方に配置され、アンダガード9が形成される構成が好ましい。
また、符号72bは、電動モータ72に電気信号を供給するための電気ケーブルである。
前記したように、パワープラント2と収納室カバー2bの間には空間が形成されることからシリンダ本体82はこの空間に配置され、シリンダ本体82とパワープラント2と収納室カバー2bの干渉を回避できる。
このように、本実施形態に係るモータシリンダ装置16は、デッドスペースとなりやすい空間にシリンダ本体82の少なくとも一部が配置され、モータシリンダ装置16をスペース効率よくパワープラント収納室2a内に配置できる。
この構成によると、例えば、モータシリンダ装置16の電動モータ72による下方への突出量を小さくすることができ、パワープラント2の上方で収納室カバー2b(図2参照)との間に形成される車両上下方向の空間が小さい場合でも、その空間にモータシリンダ装置16を配置できる。
このことによっても、モータシリンダ装置16をスペース効率よくパワープラント収納室2a内に配置できる。
この構成によって、パワープラント2の上方に形成される空間を有効に利用することができ、パワープラント収納室2aにモータシリンダ装置16がスペース効率よく配置される。また、シリンダ本体82をパワープラント収納室2aに配設するときの作業性を向上できる。
また、重量の重い電動モータ72がシリンダ本体82の下部に配置されることから、モータシリンダ装置16を安定した状態にして、パワープラント収納室2aに配設される。
2 パワープラント(車両動力装置)
2a パワープラント収納室(収納室)
2a1 ブラケット
7 フロントサイドメンバ
9 アンダガード(ガード部材)
10 車両用ブレーキシステム
12 ブレーキペダル(ブレーキ操作部)
14 入力装置
16 モータシリンダ装置(電動ブレーキアクチュエータ)
72 電動モータ
72a モータケーシング
82 シリンダ本体
88a 第1スレーブピストン(液圧制御ピストン)
88b 第2スレーブピストン(液圧制御ピストン)
Claims (11)
- 操作者のブレーキ操作が入力される入力装置と、
シリンダ本体に収納される液圧制御ピストンを少なくとも前記ブレーキ操作に応じて電動モータで駆動してブレーキ液圧を発生させる電動ブレーキアクチュエータと、が車両に備わって構成される車両用ブレーキシステムであって、
前記電動モータが、前記シリンダ本体の下部に配置されることを特徴とする車両用ブレーキシステム。 - 前記入力装置と、
前記電動ブレーキアクチュエータと、が別体に構成され、
少なくとも前記電動ブレーキアクチュエータが、車両動力装置が収納される収納室に配設されることを特徴とする請求の範囲第1項に記載の車両用ブレーキシステム。 - 前記車両の左右両側において前後方向に延設されるフロントサイドメンバの間に配置される前記車両動力装置と、前記フロントサイドメンバと、の間に形成される空間に前記電動モータが配置されることを特徴とする請求の範囲第2項に記載の車両用ブレーキシステム。
- 前記車両動力装置と、前記フロントサイドメンバと、の間に形成される空間に、前記液圧制御ピストンの軸方向が前記フロントサイドメンバの延設方向に沿うように前記シリンダ本体が配置されることを特徴とする請求の範囲第3項に記載の車両用ブレーキシステム。
- 前記液圧制御ピストンの軸方向と出力軸が略平行になるように前記電動ブレーキアクチュエータに備わる前記電動モータが、前記液圧制御ピストンの軸線を中心として、前記車両動力装置から離れる方向に回転した位置に配置されることを特徴とする請求の範囲第4項に記載の車両用ブレーキシステム。
- 前記シリンダ本体の少なくとも一部が、前記車両動力装置と車両上下方向に重なるように配置されることを特徴とする請求の範囲第2項に記載の車両用ブレーキシステム。
- 前記シリンダ本体の少なくとも一部が、前記車両動力装置の上方に配置されることを特徴とする請求の範囲第6項に記載の車両用ブレーキシステム。
- 前記シリンダ本体の少なくとも一部が、前記車両動力装置と車両上下方向に重なるように配置されることを特徴とする請求の範囲第3項に記載の車両用ブレーキシステム。
- 前記シリンダ本体の少なくとも一部が、前記車両動力装置の上方に配置されることを特徴とする請求の範囲第8項に記載の車両用ブレーキシステム。
- 前記車両の走行で跳ね上げられた物体から前記電動モータを保護するガード部材が備わることを特徴とする請求の範囲第1項乃至請求の範囲第9項のいずれか1項に記載の車両用ブレーキシステム。
- 前記ガード部材が、
前記電動ブレーキアクチュエータを前記車両に取り付けるブラケットと一体に形成されていることを特徴とする請求の範囲第10項に記載の車両用ブレーキシステム。
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