JP2605504B2 - エンジンの横置配置構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンの横置配置構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのバルブ形式として、例えば２
本のカムシャフトにより吸気バルブと排気バルブを別々
に動かして、バルブ面積を増大し且つ慣性重力を低減し
て高性能を得るようにしたダブルオーバーヘッドカムシ
ャフト（ＤＯＨＣ）タイプのものが知られている。ＤＯ
ＨＣエンジンを横置配置する従来例を図３に基づいて説
明する（実公平２−１６００１号公報）。

【０００３】１がＤＯＨＣ形式のエンジンで、オイルパ
ン２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４により構
成されている。そして、このエンジン１はエンジンルー
ムＥ内に横置配置されている。すなわち、車の進行方向
に対してエンジン１を横方向に積むレイアウトであり、
ＦＷＤ（４ＷＤ）駆動方式を採用するのに向いている。

【０００４】このＤＯＨＣエンジン１のシリンダヘッド
４には、吸気バルブ用の第１カムシャフト５と排気バル
ブ用の第２カムシャフト６が前後に備えられている。前
側の第１カムシャフト５には小径のプーリ（駆動輪）７
が設けられており、後側の第２カムシャフト６には小径
のプーリ８と大径のプーリ９が同心状態で設けられてい
る。そして、下方のクランクシャフト１０のプーリ１１
と前記第２カムシャフト６の大径のプーリ９、ならびに
オイルポンプ（エンジン補機）１２に、ベルト（駆動力
伝達部材）１３が掛け回されている。そして、第２カム
シャフト６の小径のプーリ８と第１カムシャフト５の小
径のプーリ７との間に別のベルト１４が掛け回されてい
る。尚、１５はアイドラプーリを示している。

【０００５】ＤＯＨＣ形式のエンジン１では、カムシャ
フト５、６はクランクシャフト１０の回転に対して１／
２に減速して駆動する必要があるため、後側の第２カム
シャフト６にだけ大径のプーリ９を設けて減速し、その
減速した回転数を小径のプーリ７、８同士を連結するこ
とにより、第２カムシャフト６の小径のプーリ８から第
１カムシャフト５の小径のプーリ７へ伝達したものであ
る。また、このように前側の第１カムシャフト５には小
径のプーリ７だけを設けるようにしたので、シリンダヘ
ッド４の上面４ａが前方へ向けて傾斜し、エンジンルー
ムＥを覆うフード１６と同じ傾斜状態となるため、フー
ド１６の高さを低く設定することができる。

【０００６】また、エンジンルームＥの後壁を形成する
ダッシュアッパパネル１７には、その上方位置にブレー
キマスタシリンダ１８が前方へ水平に突出した状態で設
けられている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
な従来の技術にあっては、後側の第２カムシャフト６に
大径のプーリ９を設けていると共に、この大径のプーリ
９があるシリンダヘッド４の真後ろにブレーキマスタシ
リンダ１８が水平に突出しているため、エンジン１の位
置をエンジンルームＥ内の後方へ設置することができ
ず、フロントオーバハングＦがどうしても大きくなって
いた。すなわち、エンジン１を後方へ移動させようとし
ても、すぐにシリンダヘッド４がブレーキマスタシリン
ダ１８と干渉するためできなかった。

【０００８】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、エンジンをエンジンルームの後
方位置へ横置配置し、フロントオーバハングの短縮化を
図ることができるエンジンの横置配置構造に関するもの
である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明に係るエンジン
の横置配置構造は、上記の目的を達成するために、２本
のカムシャフトのうち、前側の第１カムシャフトは大径
と小径の２つの同心駆動輪を有し、後側の第２カムシャ
フト及び下側のクランクシャフトは前記小径の駆動輪と
同径の駆動輪を各々有し、そして前記クランクシャフト
の駆動輪と第１カムシャフトの大径の駆動輪との間に第
１駆動力伝達部材を掛け回すと共に、第１カムシャフト
の小径の駆動輪と第２カムシャフトの駆動輪との間に第
２駆動力伝達部材を掛け回し、且つ、エンジンルーム内
へ突出しているブレーキマスタシリンダを上向きに傾斜
させると共にエンジン全体を後向きに傾斜させたもので
ある。尚、ここで「駆動輪」とはベルトプーリ、チェー
ン車・スプロケット等を総称するものである。また「駆
動力伝達部材」とはベルト、チェーン等を総称するもの
である。

【００１０】また、別の発明に係るエンジンの横置配置
構造は、上記エンジンの前方にエンジンマウント部材を
設け、後方にエンジン補機を設けたものである。

【００１１】

【作用】この発明のエンジンの横置配置構造によれば、
大径の駆動輪を前側の第１カムシャフトに設け、後側の
第２カムシャフトには小径の駆動輪だけを設けたので、
エンジンとブレーキマスタシリンダとが干渉しずらくな
り、その分だけ従来に比べてエンジンを後方へ移動する
ことができる。

【００１２】しかも、ブレーキマスタシリンダを上向き
に傾斜させると共にエンジン全体を後向きに傾斜させて
あるので、エンジンを更に後方へ移動させても、シリン
ダヘッドの後端部はブレーキマスタシリンダの下側に入
り込むだけで、両者が干渉することはない。従って、エ
ンジンをエンジンルームの後方へ十分に移動させた状態
で配置することができるので、自動車のフロントオーバ
ハングの短縮化が行え、自動車の車室内空間の拡大と乗
り心地の向上を図ることができる。

【００１３】また、前述のように、前側の第１カムシャ
フトとクランクシャフトとが第１駆動伝達部材にて連結
されていることから、第１駆動伝達部材の後方のエンジ
ン部分に、該第１駆動伝達部材に干渉されないスペース
が生じることとなるため、そこにエンジン補機（例え
ば、ウォータポンプ）を設けることができる。そして、
このようにエンジン補機をエンジンの後方側に設けるこ
とができるので、エンジンの前方にエンジンマウント部
材を小さなブラケットにより設けることができる。すな
わち、エンジンの前方にエンジン補機等のような邪魔な
ものがあった場合には、ブラケットをいったんエンジン
の後方に取付け、そこからブラケットの一部をエンジン
マウント部材を支持するために前方まで導いてくる必要
があり、どうしてもブラケットの大型化は免れない。と
ころが、この発明によれば前述の如くエンジン前方に小
さなブラケットでエンジンマウント部材を設けることが
できる。従って、ブラケットが小さい分だけエンジンマ
ウント部材によるエンジン支持が確実となり、エンジン
支持の音振対策上有利となる。また、ブラケットが小さ
いために重量及びコストの面でも有利である。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。

【００１５】この実施例では、ダッシュアッパパネル１
７の上方位置に設けられているブレーキマスタシリンダ
１９を、上向き傾斜状態で突出させてある。従って、こ
のブレーキマスタシリンダ１９はエンジンルームＥの後
方上部にある三角状の隅部Ｓに収納されることとなる。

【００１６】そして、この実施例に係るエンジン２０は
後向きに傾斜させた状態にしてある。これにより、シリ
ンダヘッド２１にある２本のカムシャフト５、６を結ぶ
線Ｌが、前記ブレーキマスタシリンダ１９の中心軸１９
ａに対して略平行状態となる。

【００１７】更に、このエンジン２０では、大径のプー
リ（駆動輪）２２を前側の第１カムシャフト５側に設
け、この大径のプーリ２２とクランクシャフト１０のプ
ーリ１１との間にベルト（第１駆動力伝達部材）２３を
掛け回してある。大径のプーリ２２を第１カムシャフト
５側に設けたので、後の第２カムシャフト６には小径の
プーリ２４だけを設けた。そして、この第２カムシャフ
ト６の小径のプーリ２４と第１カムシャフト５の小径の
プーリ２５との間に別のベルト（第２駆動力伝達部材）
２６を掛け回してある。

【００１８】このように、ブレーキマスタシリンダ１
９を上向きに傾斜させ、エンジン２０を後向きに傾斜
させてエンジン２０の高さを小さくし、後側の第２カ
ムシャフト６に小径のプーリ２４だけを設けるようにし
たので、エンジン２０を従来よりもエンジンルームＥの
後方へ移動させた状態で配置することができた。すなわ
ち、エンジン２０を後方へ移動させても、シリンダヘッ
ド２１の後端部２１ａがブレーキマスタシリンダ１９の
下側に入り込むだけで、両者が干渉することはないの
で、この実施例のように、エンジン２０をエンジンルー
ムＥの後方へ十分に移動させた状態で配置することがで
きる。従って、自動車のフロントオーバハングｆの短縮
化を行え、車室内空間の拡大と乗り心地の向上を図るこ
とができる。しかも、前述のようにエンジン２０を後向
きに傾斜させた分、エンジン２０の高さが小さくなるの
で、それに伴ってエンジンルームＥを覆うフード１６の
高さを小さくすることもできる。

【００１９】また、この実施例では、エンジン２０の前
方にエンジンマウント部材２７が設けられており、後方
にウォータポンプ（エンジン補機）２８が設けられてい
る。すなわち、この実施例では、前述のように、クラン
クシャフト１０のプーリ１１からのベルト２３が前側の
第１カムシャフト５のプーリ２２へ掛け回されているの
で、ベルト２３が比較的前方に位置するようになり、こ
のベルト２３の後方のエンジン部分には、ベルト２３に
干渉されないスペースが生じることとなる。従って、こ
のスペースにウォータポンプ２８を設け、このウォータ
ポンプ２８のプーリ２９と、クランクシャフト１０に設
けた別のプーリ３０とを別の独立したベルト３１にて連
結したものである。このように、第１カムシャフト５の
プーリ２２を回転させるためのベルト２３と、ウォータ
ポンプ２８のプーリ２９を回転させるためのベルト３１
とを、別々にしたので、各々のベルト２３、３１のベル
ト長さが短くなって、それぞれのベルト２３、３１の伸
びが発生しにくくなる。従って、ベルト２３、３１の長
寿命化が図れると共に、第１カムシャフト５とクランク
シャフト１０間のタイミング調整も容易になる。

【００２０】そして、ウォータポンプ２８をこのように
エンジン２０の後方に設けたことにより、エンジンマウ
ント部材２７を小さなブラケットｂでエンジン２０前方
に設けることができるようになった。なぜならば、図１
中に想像線で示した如く、もしエンジン２０の前方にウ
ォータポンプ２８ａがあるような場合を想定すると、ブ
ラケットｂの取付けにこの仮想上のウォータポンプ２８
ａが邪魔になるため、この実施例の如き小さいサイズの
ブラケットｂは採用できず、大きめのサイズのブラケッ
トＢを中央或いは後方位置に取付け、そしてこのブラケ
ットＢの一部を前方まで導いてエンジンマウント部材２
７を支持することが必要となるからである。この発明は
このような大型のブラケットＢを要せず、前述のように
小さなブラケットｂを介してエンジンマウント部材２７
を支持しているため、エンジン２０の支持が確実となり
音振対策上有利である。また、ブラケットｂが小さい分
だけ重量及びコストの面でも有利である。

【００２１】

【発明の効果】この発明に係るエンジンの横置配置構造
は、以上説明したような内容のものであって、エンジン
をエンジンルームの後方へ十分に移動させた状態で配置
することができるので、自動車のフロントオーバハング
の短縮化を行え、自動車の車室内空間の拡大と乗り心地
の向上を図ることができる。また、エンジンの前方にエ
ンジンマウント部材を設け、後方にエンジン補機を設け
たので、エンジンマウント部材を小さなブラケットを介
して取付けることが可能となる。従って、ブラケットが
小さい分だけエンジンマウント部材によるエンジン支持
が確実となるため音振対策上有利となると共に重量及び
コストの面でも有利となる。

【００２２】

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るエンジンの横置配置
構造を示す概略側面図である。

【図２】図１中矢示ＤＡ方向から見たエンジンルームの
平面図である。

【図３】従来のエンジンの横置配置構造を示す図１相当
の概略側面図である。

【符号の説明】

５ 第１カムシャフト ６ 第２カムシャフト １０ クランクシャフト １１ クランクシャフトのプーリ（駆動輪） １６ フード １７ ダッシュアッパパネル １９ ブレーキマスタシリンダ ２０ エンジン ２１ シリンダヘッド ２２ 第１カムシャフトの大径のプーリ（駆動輪） ２３ ベルト（第１駆動力伝達部材） ２４ 第２カムシャフトのプーリ（駆動輪） ２５ 第１カムシャフトの小径のプーリ（駆動輪） ２６ ベルト（第２駆動力伝達部材） ２７ エンジンマウント部材 ２８ ウォータポンプ（エンジン補機） Ｅ エンジンルーム ｆ フロントオーバハング ｂ 小さなブラケット

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルーム後方のダッシュパネルの
   上部にはブレーキマスタシリンダが前方へ突出した状態
   で設けられており、該エンジンルーム内に、２本のカム
   シャフトがシリンダヘッドの前後に備えらているダブル
   オーバーヘッドカムシャフト形式のエンジンを横置配置
   するエンジンの横置配置構造において、上記２本のカム
   シャフトのうち、前側の第１カムシャフトは大径と小径
   の２つの同心駆動輪を有し、後側の第２カムシャフト及
   び下側のクランクシャフトは前記小径の駆動輪と同径の
   駆動輪を各々有し、そして前記クランクシャフトの駆動
   輪と第１カムシャフトの大径の駆動輪との間に第１駆動
   力伝達部材を掛け回すと共に、第１カムシャフトの小径
   の駆動輪と第２カムシャフトの駆動輪との間に第２駆動
   力伝達部材を掛け回し、且つ、エンジンルーム内へ突出
   しているブレーキマスタシリンダを上向きに傾斜させる
   と共にエンジン全体を後向きに傾斜させたことを特徴と
   するエンジンの横置配置構造。
2. 【請求項２】 エンジンの前方にエンジンマウント部材
   を設け、後方にエンジン補機を設けた請求項１記載のエ
   ンジンの横置配置構造。