JPWO2012039019A1 - 車両制御システム - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、実施形態1に係る車両制御システムの概略構成図、図2は、係合力低減制御の一例を説明するタイムチャート、図3は、係合力低減制御をより詳細に説明するタイムチャート、図4は、係合力低減制御の一例を説明するフローチャートである。
図5は、実施形態2に係る車両制御システムの概略構成図、図6は、係合力学習制御の一例を説明するフローチャートである。実施形態2に係る車両制御システムは、係合力学習制御を実行する点で実施形態1とは異なる。その他、上述した実施形態と共通する構成、作用、効果については、重複した説明はできるだけ省略するとともに、同一の符号を付す(以下で説明する実施形態も同様である。)。
図7は、実施形態3に係る車両制御システムの制御開始回転数設定制御の一例を説明するタイムチャート、図8は、制御開始回転数設定制御の一例を説明するフローチャートである。実施形態3に係る車両制御システムは、機関回転速度に基づいた制御開始回転数設定制御を実行する点で実施形態1、2とは異なる。なお、主要な構成については、図1を参照する。
Thneh=neh+Δne×T1 ・・・(1)
Thnel=nel−Δne×T1 ・・・(2)
図9は、実施形態4に係る車両制御システムの制御開始回転数設定制御の一例を説明するタイムチャート、図10は、遅れ期間学習制御の一例を説明するタイムチャート、図11は、制御開始回転数設定制御の一例を説明するフローチャートである。実施形態4に係る車両制御システムは、遅れ特性に基づいた制御開始回転数設定制御を実行する点で実施形態1〜3とは異なる。なお、主要な構成については、図1を参照する。
図12は、実施形態5に係る車両制御システムの急制動時係合力低減制御の一例を説明するフローチャートである。実施形態5に係る車両制御システムは、急制動時に急制動時係合力低減制御を実行する点で実施形態1〜4とは異なる。なお、主要な構成については、図1を参照する。
図13は、実施形態6に係る車両制御システムの制御開始回転数設定制御の一例を説明するフローチャートである。実施形態6に係る車両制御システムは、吸気状態に基づいた制御開始回転数設定制御を実行する点で実施形態1〜5とは異なる。なお、主要な構成については、図1を参照する。
図14は、実施形態7に係る車両制御システムの制御開始回転数設定制御の一例を説明するフローチャートである。実施形態7に係る車両制御システムは、振動に基づいた制御開始回転数設定制御を実行する点で実施形態1〜6とは異なる。なお、主要な構成については、図5を参照する。
2 車両
3 駆動輪
4 エンジン(内燃機関)
5 動力伝達装置
6 ブレーキ装置
7 状態検出装置
8、208、308、408、508、608、708 ECU(制御装置)
9 トルクコンバータ
10a、10b 回転部材
10 入力クラッチ(係合装置)
11 変速機
の発生を停止する非作動状態とを切り替え可能な内燃機関と、前記内燃機関側の回転部材と前記駆動輪側の回転部材とを動力伝達可能に係合した状態と前記係合を解除した状態とに切り替え可能であると共に、前記内燃機関側の回転部材と前記駆動輪側の回転部材とを係合する係合力を調節可能である係合装置と、前記車両の走行中に、前記内燃機関の作動の停止に伴って前記内燃機関の機関回転速度が低下し共振回転速度となった場合に、前記内燃機関の機関回転速度が前記共振回転速度でない場合と比較して、前記係合装置の前記係合力を小さくする係合力低減制御を実行する制御装置とを備えることを特徴とする。
[0007]
また、上記車両制御システムでは、前記共振回転速度は、所定の範囲をもって設定されるものとすることができる。
[0008]
また、上記車両制御システムでは、前記制御装置は、前記車両の走行中に、前記内燃機関の作動の停止に伴って前記内燃機関の機関回転速度が低下し、前記共振回転速度となった場合に前記係合力低減制御を実行するものとすることができる。
[0009]
また、上記車両制御システムでは、前記制御装置は、前記係合力低減制御では前記内燃機関側の回転部材と前記駆動輪側の回転部材とをスリップ状態、あるいは、解放状態とするものとすることができる。
[0010]
また、上記車両制御システムでは、前記制御装置は、前記車両の振動の大きさに基づいて、前記係合力低減制御での前記係合力の大きさを学習するものとすることができる。
[0011]
また、上記車両制御システムでは、前記制御装置は、前記内燃機関の機関回転速度が前記共振回転速度に応じた制御開始回転速度となった場合に前記係合力低減制御を開始すると共に、前記内燃機関の機関回転速度の変化速度に基づいて、前記制御開始回転速度を変更するものとすることができる。
[0012]
また、上記車両制御システムでは、前記制御装置は、前記内燃機関の機関回転速度が前記共振回転速度に応じた制御開始回転速度となった場合に前記係合力低減制御を開始すると共に、前記係合力低減制御を開始してから前記係合力が目標の大きさになるまでの遅れ特性に基づいて、前記制御開始回転
Claims (11)
- 車両の走行中に、当該車両の駆動輪に作用させる動力を発生する作動状態と前記動力の発生を停止する非作動状態とを切り替え可能な内燃機関と、
前記内燃機関側の回転部材と前記駆動輪側の回転部材とを動力伝達可能に係合した状態と前記係合を解除した状態とに切り替え可能であると共に、前記内燃機関側の回転部材と前記駆動輪側の回転部材とを係合する係合力を調節可能である係合装置と、
前記内燃機関の機関回転速度が共振回転速度である場合に、前記内燃機関の機関回転速度が前記共振回転速度でない場合と比較して、前記係合装置の前記係合力を小さくする係合力低減制御を実行する制御装置とを備えることを特徴とする、
車両制御システム。 - 前記共振回転速度は、所定の範囲をもって設定される、
請求項1に記載の車両制御システム。 - 前記制御装置は、前記車両の走行中に、前記内燃機関の作動の停止に伴って前記内燃機関の機関回転速度が低下し、前記共振回転速度となった場合に前記係合力低減制御を実行する、
請求項1又は請求項2に記載の車両制御システム。 - 前記制御装置は、前記係合力低減制御では前記内燃機関側の回転部材と前記駆動輪側の回転部材とをスリップ状態、あるいは、解放状態とする、
請求項1乃至請求項3のいずれか1項に記載の車両制御システム。 - 前記制御装置は、前記車両の振動の大きさに基づいて、前記係合力低減制御での前記係合力の大きさを学習する、
請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の車両制御システム。 - 前記制御装置は、前記内燃機関の機関回転速度が前記共振回転速度に応じた制御開始回転速度となった場合に前記係合力低減制御を開始すると共に、前記内燃機関の機関回転速度の変化速度に基づいて、前記制御開始回転速度を変更する、
請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の車両制御システム。 - 前記制御装置は、前記内燃機関の機関回転速度が前記共振回転速度に応じた制御開始回転速度となった場合に前記係合力低減制御を開始すると共に、前記係合力低減制御を開始してから前記係合力が目標の大きさになるまでの遅れ特性に基づいて、前記制御開始回転速度を変更する、
請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載の車両制御システム。 - 前記制御装置は、前記車両が急制動状態であると判定した際に前記係合力低減制御を開始する、
請求項1乃至請求項7のいずれか1項に記載の車両制御システム。 - 前記制御装置は、前記車両の急制動の度合いが予め設定される閾値以上である場合には前記係合力低減制御を禁止する、
請求項1乃至請求項8のいずれか1項に記載の車両制御システム。 - 前記制御装置は、前記内燃機関の機関回転速度が前記共振回転速度に応じた制御開始回転速度となった場合に前記係合力低減制御を開始すると共に、前記内燃機関の吸入空気量、吸入空気温度、あるいは、吸入空気密度に基づいて、前記制御開始回転速度を変更する、
請求項1乃至請求項9のいずれか1項に記載の車両制御システム。 - 前記制御装置は、前記内燃機関の機関回転速度が前記共振回転速度に応じた制御開始回転速度となった場合に前記係合力低減制御を開始すると共に、前記内燃機関の振動の大きさに基づいて、前記制御開始回転速度を変更する、
請求項1乃至請求項10のいずれか1項に記載の車両制御システム。
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