JP2012031970A - 車両の動力伝達制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】「低速側特定段」(例えば、1速)よりも高速側の変速段が確立されている場合(上記ねじり振動が発生し難い場合)、クラッチが完全接合状態(エンジンの出力軸の回転速度Ne=変速機の入力軸の回転速度Ni)となるようにクラッチトルクが制御される。一方、「低速側特定段」(例えば、1速)が確立されている場合(上記ねじり振動が発生し易い場合)、クラッチが半接合状態(Ne−Ni=所定の正の値A)となるようにクラッチトルクが制御される。半接合状態では、上記ねじり振動に対して「クラッチの滑りによる制振作用」が働いて、上記ねじり振動の振幅が小さくされ得る。
【選択図】図3
Description
図1は、本発明の実施形態に係る動力伝達制御装置(以下、「本装置」と称呼する。)を搭載した車両の概略構成を示している。この車両は、動力源として内燃機関を備え、且つ、トルクコンバータを備えない有段変速機とクラッチとを使用した所謂オートメイティッド・マニュアル・トランスミッション(AMT)を搭載した車両である。
以下、変速段が選択変速段に確立している(固定された)状態で車両が走行する場合における本装置によるクラッチトルクの制御について、図3に示すフローチャートを参照しながら説明する。なお、ここにいう「変速段が選択変速段に確立している(固定された)状態で車両が走行する場合」には、上述した「変速作動」の実行中や、「車両の発進のためにクラッチを半接合状態に維持しながらクラッチトルクを徐々に増大していく制御(発進時制御)」の実行中は含まれない。即ち、以下に説明するクラッチトルクの制御は、発進時制御の終了後であって、且つ、「変速作動」の非実行中に行われる。
Claims (4)
- 車両の内燃機関の出力軸から動力が入力される入力軸と、前記車両の駆動輪へ動力を出力する出力軸とを備え、前記出力軸の回転速度に対する前記入力軸の回転速度の割合である減速比が異なる予め定められた複数の変速段を有する有段変速機と、
前記内燃機関の出力軸と前記有段変速機の入力軸との間に介装されたクラッチであってクラッチが伝達し得るトルクの最大値であるクラッチトルクを調整可能なクラッチと、
前記車両の走行状態に基づいて、前記クラッチのクラッチトルク、及び前記有段変速機の変速段を制御する制御手段と、
を備えた車両の動力伝達制御装置であって、
前記制御手段は、
前記有段変速機の変速段が前記複数の変速段のうちの一部の変速段であって前記減速比が最も大きい変速段を含む1つ又は複数の低速側の変速段である低速側特定段に設定されて前記車両が走行する場合、前記有段変速機の入力軸の回転速度が前記内燃機関の出力軸の回転速度より正の所定値だけ小さくなるように前記クラッチのクラッチトルクを常に制御することにより前記クラッチを滑りを伴う半接合状態に常に制御し、前記有段変速機の変速段が前記低速側特定段以外の前記低速側特定段より前記減速比が小さい高速側の変速段に設定されて前記車両が走行する場合、前記有段変速機の入力軸の回転速度が前記内燃機関の出力軸の回転速度と一致するように前記クラッチのクラッチトルクを制御して前記クラッチを滑りを伴わない完全接合状態に制御するように構成された車両の動力伝達制御装置。 - 請求項1に記載の車両の動力伝達制御装置において、
前記制御手段は、
前記車両の運転者により操作される加速操作部材の操作量が大きければ大きいほど、前記所定値をより小さい値に設定するように構成された車両の動力伝達制御装置。 - 請求項1又は請求項2に記載の車両の動力伝達制御装置において、
前記制御手段は、
前記有段変速機の変速段が前記低速側特定段に設定された状態が継続する時間が長ければ長いほど、前記所定値をより小さい値に設定するように構成された車両の動力伝達制御装置。 - 請求項1乃至請求項3の何れか一項に記載の車両の動力伝達制御装置において、
前記制御手段は、
前記有段変速機の変速段が前記低速側特定段に設定され、且つ、前記車両の運転者により操作される加速操作部材の操作量がゼロの状態で前記車両が走行する場合、前記有段変速機の入力軸の回転速度が前記内燃機関の出力軸の回転速度より前記所定値だけ小さくなるように前記クラッチのクラッチトルクを常に制御することにより前記クラッチを前記半接合状態に常に制御するように構成された車両の動力伝達制御装置。
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