JPWO2010119566A1 - 電池システム、車両及び電池搭載機器 - Google Patents
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Abstract
Description
このような電池として、特許文献1では、電池本体(発電要素)の所定位置に熱電対を埋設してなるリチウムイオン二次電池が挙げられている。
また、積層部から正極板の一部が延出してなる正極延出部と、積層部から負極板の一部が延出してなる負極延出部とを結ぶ正負延出方向について、この積層部を、中央の中央積層部と、これよりも正極延出部側の正極側積層部と、負極延出部側の負極積層部とに分けた場合、これらのムラは、この三者の間で異なるように分布する場合の多いことも判ってきた。
さらに、中央積層部、正極側積層部及び負極側積層部の温度や放電の前後或いは充電の前後の温度変化などから、積層部に生じている各種のムラの発生を検知し得、これによって、電池の制御を行い得ることも判ってきた。
しかしながら、特許文献1記載の電池では、発電要素の積層部のうち、所定部位の温度しか測定し得ないため、積層部に生じた各種のムラを適切に検知できない。
また、上述の電池システムでは、各部の温度を用いるので、例えば、各部の電解液のリチウムイオン濃度などを直接検知するよりも簡易に、積層部に生じた各種のムラを検知できる。
また、制御手段による制御には、例えば、電池の充放電時の電流の制御や、ヒータや冷却素子を用いた電池の中央積層部、正極側積層部及び負極側積層部の温度の制御が挙げられる。
上述の電池システムでは、制御手段は、上述の制限変更手段を有する。このため、中央積層部と正極側積層部との、及び、中央積層部と負極側積層部との温度上昇量の上昇量差の少なくともいずれかに基づいて、制限変更手段によって、ハイレート放電時の放電電流の制限を変更する。これにより、ハイレート放電によって生じる電池の劣化に対して、適切に対処した制御を行うことができる。
しかも、ハイレート劣化の生じていない電池では、ハイレート放電時に生じる温度上昇の上昇量は、中央積層部の方が、正極側積層部の、及び、負極側積層部よりも大きくなる挙動を示す。一方、ハイレート放電によるハイレート劣化が進むと、中央積層部の上昇量が減少する一方、正極側積層部及び負極側積層部の上昇量は増加する。このため、ついには、中央積層部と正極側積層部及び負極側積層部とが等しくなる。さらに、その後は逆に、中央積層部が、正極側積層部及び負極側積層部よりも小さくなる挙動を示すことが判ってきた。
従って、中央積層部の温度上昇量は、負極側積層部の温度上昇量よりも小さく、正極側積層部の温度上昇量とほぼ等しくなる挙動を示すことも判ってきた。
20 発電要素
20L 積層部
20LX 正極側積層部
20LY 負極側積層部
20LZ 中央積層部
21 正極板
21f 正極リード部(正極延出部)
22 負極板
22f 負極リード部(負極延出部)
23 セパレータ
40X 第1素子(温度調節手段)
40Y 第2素子(温度調節手段)
40Z 第3素子(温度調節手段)
50X 第1熱電対(中央温度検知手段)
50Y 第2熱電対(正極側温度検知手段)
50Z 第3熱電対(負極側温度検知手段)
100,200,300 車両
130 制御装置(制御手段)
400 ハンマードリル(電池搭載機器)
410 バッテリパック
DA 第1方向(正負延出方向)
DC 放電電流(充放電電流,放電電流)
DTX 正極側上昇量((正極側積層部の)温度上昇量)
DTY 負極側上昇量((負極側積層部の)温度上昇量)
DTZ 中央上昇量((中央積層部の)温度上昇量)
F1 第1上昇量差(温度上昇量差)
F2 第2上昇量差(温度上昇量差)
M1,M2,M3 電池システム
TX0 正極側温度((正極側積層部の)温度,(積層部の)温度)
TX1 正極側直前温度((正極側積層部の)温度,(積層部の)温度)
TX2 正極側放電後温度((正極側積層部の)温度,(積層部の)温度)
TY0 負極側温度((負極側積層部の)温度,(積層部の)温度)
TY1 負極側直前温度((負極側積層部の)温度,(積層部の)温度)
TY2 負極側放電後温度((負極側積層部の)温度,(積層部の)温度)
TZ0 中央温度((中央積層部の)温度,(積層部の)温度)
TZ1 中央直前温度((中央積層部の)温度,(積層部の)温度)
TZ2 中央放電後温度((中央積層部の)温度,(積層部の)温度)
次に、本発明の実施形態1について、図面を参照しつつ説明する。
まず、本実施形態1にかかる車両100について説明する。図1に車両100の斜視図を示す。
この車両100は、組電池120をなす複数のリチウムイオン二次電池(以下、単に電池とも言う)1,1、これら電池1,1の発電要素20の温度をそれぞれ検知する熱電対50X,50Y,50Z及び制御装置130を備える。また、これらの他に、エンジン150、フロントモータ141、リアモータ142、ケーブル160、第1インバータ171、第2インバータ172及び車体190を有するハイブリッド電気自動車である。なお、熱電対50X,50Y,50Zは、電池監視装置122に接続している。また、本実施形態1にかかる電池システムM1は、電池1,1、熱電対50X,50Y,50Z(これらと接続する電池監視装置122)及び制御装置130からなる。
また、電池部121は、バスバ(図示しない)とのボルト締結にて、互いに直列に接続されている複数の電池1,1を収容している。
また、負極板22は、帯状の銅箔22Aと負極活物質層22Bとからなる。この負極板22は、銅箔22Aのうち、上述の負極リード部22fを残して、その両面に負極活物質層22Bを担持している(図4A,4B参照)。
具体的には、第1熱電対50X、第2熱電対50Y及び第3熱電対50Zが配置固定された、樹脂からなる矩形板状の板部材50Bを、捲回形の発電要素20の軸芯の位置に挿入している(図3,4A参照)。この板部材50Bでは、図5に示すように、第1熱電対50Xの先端、即ちこれの温接点が、板部材50Bの、図中、右方に配置され絶縁テープTPで固定されている。また、第2熱電対50Yの温接点が、板部材50Bの、図中、左方に配置され、さらに、第3熱電対50Zの温接点が、板部材50Bの、第1方向DA中央に配置され、それぞれ絶縁テープTPで固定されている。
なお、これら第1熱電対50X、第2熱電対50Y及び第3熱電対50Zは、いずれもK(クロメル−アルメル)熱電対である。また、これら第1熱電対50X、第2熱電対50Y及び第3熱電対50Zは、束ねられて電池ケース10から外部へ延出し、電池監視装置122に繋がっている。
具体的には、まず、電池1について、ハイレート放電、即ち、100Aの一定電流で10秒間放電した後、10Aの一定電流で100秒間充電するパルス充放電を繰り返すサイクル試験を行い、所定のサイクル数における電池1の内部抵抗の大きさを測定した。
測定結果を図7に示す。図7は、積層部20Lのうち、各正極側積層部20LX,負極側積層部20LY,中央積層部20LZのリチウムイオン濃度を示すグラフである。このグラフによれば、サイクル数が1700回の時点における正極側積層部20LX及び負極側積層部20LYのリチウムイオンの濃度は、試験開始時に比して高くなっていることが判る。一方、サイクル数が1700回の時点における中央積層部20LZのリチウムイオンの濃度は、試験開始時に比して低くなったことが判る。
そこで、電池1の内部抵抗の測定と共に、試験開始直後(サイクル数=1)及びサイクル数が700,1700回の時点における、正極側積層部20LX,負極側積層部20LY,中央積層部20LZの、ハイレート放電の前後における温度を、第1熱電対50X、第2熱電対50Y及び第3熱電対50Zを用いて測定した。具体的には、ハイレート放電前の温度を測定しておき、100Aの一定電流で放電させて、放電開始から10秒後の温度を測定した。
そして、これらの温度を用いて、試験開始直後(サイクル数=1)及びサイクル数が700,1700回の時点における、正極側積層部20LX,負極側積層部20LY,中央積層部20LZの温度上昇量(ハイレート放電後の温度と、ハイレート放電直前の温度との差分)をそれぞれ算出した。
一方、ハイレート放電によるハイレート劣化が進むと、徐々に中央積層部20LZの温度上昇量が減少する一方、正極側積層部20LX及び負極側積層部20LYの温度上昇量は増加する。このため、700回より前の500回程度の時点で、中央積層部20LZと正極側積層部20LX或いは負極側積層部20LYとの温度上昇量が等しくなる。さらに、その後のサイクル数が700,1700回の時点では、逆に、中央積層部20LZが、正極側積層部20LX及び負極側積層部20LYよりも小さくなる挙動を示すことが判った。
ここで、NO、即ち放電最大電流値を低く制限することを記憶していない場合、ステップS4に進む。一方、YES、即ち放電最大電流値を低く制限することを記憶している場合には、ステップS3に進み、今回の作動中、電池1の放電電流DCの放電最大電流値を低く制限する。そして、ステップS4に進む。
ここで、NO、即ち車両100の作動停止(キーオフ)しない場合、ステップS7に進む。一方、YES、即ち車両100の作動停止(キーオフ)する場合には、ステップS5に進み、今回の作動終了時に、放電最大電流値を低く制限しているか否かを判別する。
ここで、NO、即ち電池1をハイレート放電しない場合、ステップS4に戻り、車両100の作動を継続する。一方、YES、即ち電池1をハイレート放電する場合には、次述するステップS20の温度差算出サブルーチンに進み、ハイレート放電により生じる、正極側積層部20LX、負極側積層部20LY及び中央積層部20LZの温度上昇の温度上昇量DTX,DTY,DTZを算出する。
まず、ステップS21では、第1熱電対50Xを用いて、ステップS7のハイレート放電が電池1になされる直前の正極側積層部20LXの正極側直前温度TX1を測定する。同様にして、第2熱電対50Yを用いて、電池1になされる直前の負極側積層部20LYの負極側直前温度TY1を、第3熱電対50Zを用いて、中央積層部20LZの中央直前温度TZ1を、それぞれ測定する。
同様にして、第2熱電対50Yを用いて、負極側積層部20LYの負極側放電後温度TY2を、第3熱電対50Zを用いて、中央積層部20LZの中央放電後温度TZ2を、それぞれ測定する。
ここで、NO、即ち第1上昇量差F1が0又は正の値、及び、第2上昇量差F2が0又は正の値の場合、ステップS9に進む。電池1のハイレート劣化が未だ進行していないからである。
一方、YES、即ち第1上昇量差F1が負の値、又は、第2上昇量差F2が負の値の場合には、ステップS11に進む。電池1のハイレート劣化が、ある程度進行していると考えられ、これ以上の進行を抑える必要があると考えられるためである。
ここで、NO、即ち放電最大電流値を低くする制限をしていない場合、そのままステップS4に戻る。一方、YES、即ち放電最大電流値を低くする制限をしている場合には、ステップS10に進み、制限を解除して、ステップS4に戻る。
一方、ステップS11では、電池1を流れる放電電流DCの放電最大電流値を低く制限する。例えば、放電電流DCの上限値を最大10Cから最大7Cに変更する。そしてステップS4に戻り、車両100の作動を継続する。これにより、次のハイレート放電では、放電電流DCの放電最大電流値が低く制限される。
次に、本発明の変形形態1にかかる車両200について、図1〜5,10〜13を参照しつつ説明する。
本変形形態1は、電池システムの制御変更手段が、前述の実施形態1とは逆に、放電電流の大きさを相対的に大きくさせる制御に変更する点で、実施形態1と異なり、それ以外は同様である。
そこで、実施形態1と異なる点を中心に説明し、同様の部分の説明は省略又は簡略化する。なお、同様の部分については同様の作用効果を生じる。また、同内容のものには同番号を付して説明する。
この結果から、電池1の内部抵抗は、電池1のハイレート劣化を強制的に促進させて内部抵抗の高い状態を越えさせると、その後、むしろ好ましい(内部抵抗の低い)状態に至ることが判る。
測定結果を図12に示す。このグラフによれば、サイクル数が1700回の時点の、内部抵抗が高い状態では、中央積層部20LZの温度上昇量が、正極側積層部20LXの温度上昇量、及び、負極側積層部20LYの温度上昇量の両者よりも小さくなる挙動を示す。一方、それよりも後のサイクル数が4000回の時点の、内部抵抗が低くなった状態では、正極側積層部20LXの温度上昇量も低下している。つまり、中央積層部20LZの温度上昇量は、負極側積層部20LYの温度上昇量よりも小さく、正極側積層部20LXの温度上昇量とほぼ等しくなる挙動を示すことが判ってきた。
ここで、NO、即ち放電最大電流値を高く変更していたことを記憶していない場合、ステップS34に進む。一方、YES、即ち放電最大電流値を高く変更していたことを記憶している場合には、ステップS33に進み、今回の作動中、電池1の放電電流DCの放電最大電流値を高く変更する。そして、ステップS34に進む。
ここで、NO、即ち車両200の作動停止(キーオフ)しない場合、ステップS37に進む。一方、YES、即ち車両200の作動停止(キーオフ)する場合には、ステップS35に進み、今回の作動終了時に、放電最大電流値を高く変更しているか否かを判別する。
ここで、NO、即ち電池1をハイレート放電しない場合、ステップS34に戻り、車両200の作動を継続する。一方、YES、即ち電池1をハイレート放電する場合には、実施形態1と同様のステップS20の温度差算出サブルーチン(図10参照)に進み、ハイレート放電により生じる、正極側積層部20LX、負極側積層部20LY及び中央積層部20LZの温度上昇の温度上昇量DTX,DTY,DTZを算出する。なお、ここでは温度差算出サブルーチンの説明を省略する。
ここで、NO、即ち放電最大電流値を高くする変更をしていない場合、ステップS39に進む。一方、YES、即ち放電最大電流値を高くする変更をしている場合には、ステップS41に進む。
ここで、NO、即ち第1上昇量差F1が0又は正の値、及び、第2上昇量差F2が0又は正の値の場合、ステップS34に戻る。
一方、YES、即ち第1上昇量差F1が負の値、又は、第2上昇量差F2が負の値の場合には、ステップS40に進む。電池1のハイレート劣化が進行していると考えられ、このハイレート劣化を促進させるため、放電最大電流値を高く変更するためである。
一方、ステップS41では、第1上昇量差F1が0である、即ちDTZ=DTXであるかどうかを判別する。
ここで、NO、即ち第1上昇量差F1が0でない、即ちDTZ≠DTXの場合、そのままステップS34に戻る。一方、YES、即ち第1上昇量差F1が0である、即ちDTZ=DTXである場合には、ステップS42に進み、変更を解除して、ステップS34に戻る。
次に、本発明の実施形態2にかかる車両300について、図1,14〜16を参照しつつ説明する。
本実施形態2は、さらに電池内に中央温度変化手段、正極側温度変化手段及び負極側温度変化手段を備え、制御手段でこれらを制御する点で、実施形態1と異なる。
なお、本実施形態2にかかる電池システムM3は、電池3,3、熱電対50X,50Y,50Z、ペルチェ素子40X,40Y,40Z及び制御装置130からなる。
ここで、YESの場合、ステップS52に戻り、次回の測定時期を待つ。一方、NO、即ちこれら正極側温度TX0、負極側温度TY0及び中央温度TZ0が不均一である場合(例えば、TX0=TY0<TZ0)には、ステップS54に進む。
ここで、NO、即ちこれら正極側温度TX0、負極側温度TY0及び中央温度TZ0が不均一である場合には、ステップS54に戻り、これらの温度が均一になるよう、続けてペルチェ素子(第1素子40X,第2素子40Y,第3素子40Z)を通電制御する。一方、YES、即ちこれら正極側温度TX0、負極側温度TY0及び中央温度TZ0が互いに均一となった場合には、ステップS52に戻る。
また、本実施形態3のハンマードリル400は、前述した電池システムM1,M2,M3のいずれか1つを内蔵するバッテリパック410を搭載したものであり、図17に示すように、バッテリパック410、本体420を有する電池搭載機器である。なお、バッテリパック410はハンマードリル400の本体420のうちパック収容部421に脱着可能に収容されている。
例えば、実施形態1では、第1熱電対、第2熱電対及び第3熱電対を、発電要素の軸芯の位置に挿入して、正極側積層部、負極側積層部及び中央積層部の温度を検知した。しかし、例えば、第1熱電対、第2熱電対及び第3熱電対を、発電要素の外側面や、発電要素の積層部の層間に配置して、正極側積層部、負極側積層部及び中央積層部の温度を検知しても良い。
また、実施形態2では、発電要素20の中央温度TZ0、正極側温度TX0及び負極側温度TY0を均一にして、リチウムイオンの濃度ムラを解消するように制御した。しかし、例えば、電池にハイレート劣化を促進させる目的で、中央温度TZ0と、正極側温度TX0及び負極側温度TY0との間に、逆に温度差をつける制御をしても良い。また、中央温度変化手段、正極側温度変化手段及び負極側温度変化手段として、通電により吸熱させるペルチェ素子を用いたが、例えば、通電により発熱させるヒータを用いても良い。
Claims (7)
- 正極板、負極板及びセパレータを含む発電要素であって、
上記正極板と上記負極板との間に上記セパレータを介在させて積層した積層部と、上記積層部から上記正極板の一部が延出してなる正極延出部と、上記積層部から上記負極板の一部が、上記正極延出部とは逆側に延出してなる負極延出部と、を含む発電要素を有する
リチウムイオン二次電池と、
上記リチウムイオン二次電池を制御する制御手段と、
上記正極延出部と上記負極延出部を結ぶ方向を正負延出方向としたとき、
上記積層部のうち、上記正負延出方向の中央に位置する中央積層部の温度を検知する中央温度検知手段と、
上記積層部のうち、上記中央積層部よりも上記正負延出方向の上記正極延出部側に位置する、正極側積層部の温度を検知する正極側温度検知手段、及び、
上記積層部のうち、上記中央積層部よりも上記正負延出方向の上記負極延出部側に位置する、負極側積層部の温度を検知する負極側温度検知手段の少なくともいずれかと、を備え、
上記制御手段は、
上記中央積層部の温度と、上記正極側積層部の温度及び上記負極側積層部の温度の少なくともいずれかとを用いて、上記リチウムイオン二次電池を制御する
電池システム。 - 請求項1に記載の電池システムであって、
前記制御手段は、
ハイレート放電により生じる、前記中央積層部の温度上昇の温度上昇量と、前記正極側積層部の温度上昇の温度上昇量及び前記負極側積層部の温度上昇の温度上昇量の少なくともいずれかとの上昇量差に基づいて、ハイレート充放電時に上記リチウムイオン二次電池に流す充放電電流の制限を変更する制限変更手段を有する
電池システム。 - 請求項2に記載の電池システムであって、
前記制限変更手段は、
前記中央積層部の温度上昇量が、前記正極側積層部の温度上昇量、及び、前記負極側積層部の温度上昇量のいずれかよりも小さい場合に、それ以降のハイレート放電の放電電流を相対的に小さくさせる制御に変更する
電池システム。 - 請求項2に記載の電池システムであって、
前記負極側温度検知手段を備え、
前記制限変更手段は、
前記中央積層部の温度上昇量が、上記負極側積層部の温度上昇量よりも小さい場合に、それ以降のハイレート放電の放電電流を相対的に大きくさせる制御に変更する
電池システム。 - 請求項1に記載の電池システムであって、
前記発電要素のうち、前記中央積層部の温度を変化させる中央温度変化手段と、
上記発電要素のうち、前記正極側積層部の温度を変化させる正極側温度変化手段と、
上記発電要素のうち、前記負極側積層部の温度を変化させる負極側温度変化手段と、
を備え、
前記制御手段は、
上記中央温度変化手段、上記正極側温度変化手段及び上記負極側温度変化手段を制御する温度制御手段を含む
電池システム。 - 請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載の電池システムを備える車両。
- 請求項1〜請求項5のいずれか1項に記載の電池システムを備える電池搭載機器。
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