JPWO2010090168A1

JPWO2010090168A1 - パイロットバルブ装置

Info

Publication number: JPWO2010090168A1
Application number: JP2010549464A
Authority: JP
Inventors: 光宏吉本; 伊東　英明; 英明伊東; 桜子平野; 昌希高尾
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2009-02-05
Filing date: 2010-02-02
Publication date: 2012-08-09
Anticipated expiration: 2030-02-02
Also published as: CN102308049B; US8991429B2; KR101679887B1; CN102308049A; EP2395157B1; EP2395157A1; KR20110126611A; US20110284785A1; JP5449206B2; WO2010090168A1; EP2395157A4

Abstract

パイロットバルブ装置は、弁ケーシングに沿ってスプールを変位させることにより油圧ポートと出力ポートとの間を接離する弁本体と、カム部材を連結した操作レバーを有する操作手段とから構成され、また前記弁本体の端板部には支軸が立設されており、前記操作レバーをユニバーサルジョイントで支軸に連結するようになし、さらに前記操作手段と前記端板部との間に、ユニバーサルジョイントや、カム部とプッシャ等の部材を外部に露出させず、気密構造とするために、弾性部材からなるブーツを介装するようにしたものであって、前記端板部は取付部材に着脱可能に固定されており、前記ブーツの一端部は前記操作手段に連結し、他端部は前記端板部と前記取付部材との間に挟持させるようにして気密状態に固定している。

Description

本発明は、例えば油圧式の建設機械の運転室内等に設けられ、オペレータが機械を操作するために設けた油圧パイロット式のコントロールバルブに油圧パイロット信号を供給するために用いられるパイロットバルブ装置に関するものである。

油圧式の建設機械の一例として油圧ショベルがある。油圧ショベルは下部走行体と上部旋回体とからなり、下部走行体による走行及び上部旋回体の旋回は油圧モータで駆動される。また、油圧ショベルには作業手段が設けられている。作業手段による作業の代表的なものとして、土砂の掘削作業がある。作業手段は、上部旋回体に俯仰動作可能に連結したブームと、このブームの先端に上下方向に回動可能に連結したアーム及びアームの先端にリンク機構を介して回動可能に連結したフロントアタッチメントとから構成される。これらブーム，アーム及びフロントアタッチメントはそれぞれ油圧シリンダにより駆動される。

油圧モータ及び油圧シリンダは油圧アクチュエータとして、一方のポートを油圧ポンプと、また他方のポートを作動油タンクと接続する構成としている。各油圧アクチュエータはそれぞれコントロールバルブを介して油圧ポンプ及び作動油タンクと切換可能に接続され、コントロールバルブの切り換えは油圧パイロット方式で行われる。油圧パイロット部に油圧パイロット信号を供給するために、パイロットバルブ装置が設けられる。また、運転室には、オペレータが着座する運転席の左右位置にコンソールボックスが配置されており、パイロットバルブ装置はこのコンソールボックスの天板部に設けられるのが一般的である。

パイロットバルブ装置は、油圧配管が接続される弁本体と、操作レバーを有する操作手段とから構成される。弁本体は端板部として、通常、弁端板を備えており、この弁端板は弁本体のケーシングに固定される。弁端板には支軸が立設されており、この支軸にユニバーサルジョイントを介して操作レバーが連結して設けられる。コンソールボックスの天板部には開口部を形成して、弁端板がこの天板部に固定される。弁本体は、コンソールボックスの内部に、操作手段は天板部から上方に突出するように設けられる。操作レバーはオペレータのマニュアル操作で任意の方向に傾動操作される。

弁本体のケーシングは弁室を区画形成するためもので、この弁室に沿って摺動可能な少なくとも２本のスプールが設けられている。これらのスプールにはプッシャが連結され、プッシャは弁端板から突出している。プッシャを連結したスプールは弁室内を摺動可能なものであり、操作レバーにはカム部が設けられて、対となる２個のプッシャの先端がカム部に当接している。操作レバーを傾動させると、一方のプッシャと、このプッシャに連結したスプールが弁室内を摺動変位し、他方のプッシャ及びスプールは静止状態に保持される。通常、対として設けられるプッシャ及びスプールが弁本体に２組、合計で４本設けられており、操作レバーは前後及び左右に傾動可能となっており、前後に傾動させると、一方の組における１個のスプールが作動し、左右に傾動させると、他方の組における１個のスプールが作動する。

建設機械としての油圧ショベルは、主に野外で作業を行うものであり、塵埃等が多く飛散する雰囲気下で稼働することになる。このために、操作レバーとスプールとの係合部及び弁本体に塵埃等の異物が付着するのを防止するための防塵部材を装着する。防塵部材としては、例えば特許文献１にあるように、ゴム等の弾性部材を蛇腹構造としたブーツとして構成したものが従来から広く用いられている。このブーツの一端は操作手段に連結され、他端は弁端板に連結され、中間部分は蛇腹部となっている。ブーツは弾性部材から構成されるために、損傷のおそれがあり、このために交換可能な構成としている。即ち、ブーツの一端は操作手段側に着脱可能に固定される先端側固定部とし、他端は弁端板に着脱可能に固定される根元側固定部とし、これら両固定部は厚肉の円環状部として構成する。

特許文献１のパイロットバルブ装置においては、ブーツの両端はカム部の外周面及び弁端板に固定する先端側固定部及び根元側固定部として構成する。カム部の外周面に円環状の止着溝を形成し、この止着溝に先端側固定部を挿入することにより固定される。また、弁端板には、その表面に円環状の止着溝を形成するために、取付用プレートを溶接等の手段で固定して設けることによって、弁端板の表面と取付用プレートとの間に円環状の止着溝を形成して、ブーツの根元側固定部は弁端板側の円環状凹溝に挿入される。

実公平７−４９１６７号公報

前述した特許文献１のパイロットバルブ装置では、気密確保用のブーツの両端を止着溝に挿入して固定するものであって、従ってカム部と弁端板とに円環状の止着溝が形成される。カム部は外周面を有するものであるから、この外周面に止着溝を形成すれば良い。一方、弁端板には止着溝を直接設けることができる構成とはなっていない。このために、特許文献１では、弁端板に取付用プレートを設けており、この取付用プレートを設ける分だけ部品点数が多くなる。

しかも、ブーツの先端側及び根元側の各固定部は、止着溝に係合させて気密を確保することから、各固定部の内径は止着溝の入り口部分の外径より小さくする。従って、ブーツの先端側固定部をカム部の止着部に係合させた状態で、根元側固定部の全周を拡径させて止着溝に挿入することになるが、この作業は困難なものとなる。しかも、装着時にブーツに捻じれが生じるのを防止するために、ブーツの方向を調整しながら止着溝に根元側固定部を挿入する作業を行うことになり、作業は長時間を必要とし、かつ極めて面倒になるという問題点もある。

さらに、パイロットバルブ装置は、ブーツを組み付けた状態で、その弁端板がコンソールボックスの天板等に固定される。この固定はボルトを用いて行うことになるが、弁端板に取付用プレートを設けた上で、この取付用プレートの外周側にボルト挿通孔を設けることになる。コンソールボックスの天板部は限られた領域であり、スイッチ等の各種の操作部材や計器類が装着されることから、スペース的な制約から、ブーツを装着できない場合もある。

本発明は以上の点に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、小型で簡単な構成によって、操作手段と弁端板との間に連結するブーツを容易に、しかも正確に装着できるようにすることにある。

また、本発明の他の目的は、パイロットバルブ装置を取付部材にブーツにより気密状態にして固定する際に、その組み付け性を良好にすることにある。

前述した目的を達成するために、本発明は、弁ケーシングに沿ってスプールを変位させることにより油圧ポートと出力ポートとの間を接離する弁本体と、カム部材を連結した操作レバーを有する操作手段とから構成され、前記弁本体の端板部に支軸を立設し、前記操作レバーをユニバーサルジョイントにより前記支軸に連結する構成となし、前記操作手段と前記端板部との間に弾性部材からなるブーツを介装する構成としたものであって、前記端板部は取付部材に着脱可能に固定されるものであり、前記ブーツの一端部は前記操作手段に連結し、他端部は前記端板部と前記取付部材との間に挟持させるようにして固定する構成としたことをその特徴とするものである。

ここで、ブーツとしては、両端部を厚肉の先端側固定部及び根元側固定部となし、これら両固定部の間は蛇腹部とする。この場合には、操作手段を構成するカム部の周胴部に円環状の止着溝を形成して、ブーツの先端側固定部をこの止着溝に挿入させる。取付部材には、ブーツ及び操作手段が挿通可能であり、かつ弁端板及びブーツの根元側固定部の外周寸法より小径の開口部を形成して、弁端板をこのブーツの根元側固定部を挟んで取付部材に複数のボルトを用いて固定する。これによって、ブーツの根元側固定部は圧縮された状態で固定されて、気密の確保が図られる。建設機械の運転室にはコンソールボックスが設けられるのが一般的であるから、コンソールボックスの天板を取付部材として構成し、操作手段はこの天板の下部側から開口部を介して突出させるようにして装着する構成とすることができる。

ブーツの根元側固定部は端板部と取付部材との間に挟持させて、この根元側固定部を圧縮させるが、この根元側固定部の圧縮量を規制する規制部を介装することができる。例えば、規制部を端板部と一体に、または端板部とは別部材で構成し、その厚み寸法を根元側固定部の厚みより薄くする。これによって、厚みの差分だけブーツの根元側固定部が圧縮された状態に固定することができる。

油圧式の建設機械にパイロットバルブ装置を装着する場合、取付部材は、例えば運転室に設けたコンソールボックスのように、スペース的に制約のある部位に装着されることになる。そこで、弁本体を固定するために、複数箇所、具体的には３箇所または４箇所程度において、ボルトで締め付ける構成とすることができる。そして、省スペースを図るためには、ボルトの締め付け位置をできるだけ近接させるようにする。このためには、ブーツを構成する蛇腹部は複数の円弧状部と、相隣接する円弧状部間であって、ボルトの装着部の位置に凹状窪み部を形成する非円形状に構成とすることができる。ブーツの根元側固定部の内径形状は円形とすることもできるが、蛇腹部が非円形状となっている場合には、根元側固定部もこれに対応する非円形状とすることができる。また、取付部材としてのコンソールには開口部が形成されるが、この開口部の形状をブーツの根元側固定部と同一または相似形状とすることができる。これによって、ブーツと取付部材との間において複数箇所設けられるボルトの装着部位の方向調整を容易に行うことができるようになる。

一端が操作手段に装着した状態で、他端を弁端板上に載置して、その上から取付部材を当接させて、その間に挟持させることによって、ブーツを容易に、しかも正確に装着できる。

パイロットバルブ装置が装着される建設機械の一例としての油圧ショベルの構成説明図である。パイロットバルブ装置と、このパイロットバルブ装置により制御されるコントロールバルブの回路構成を示す図である。本発明の実施の一形態を示すパイロットバルブ装置の断面図である。図３の平面図である。図４のＸ−Ｘ断面図である。本発明の他の実施の形態を示すパイロットバルブ装置の要部断面図である。本発明のさらに他の実施の形態を示すパイロットバルブ装置の要部断面図である。本発明のさらに別の実施の形態を示すパイロットバルブ装置に装着されるブーツ及び天板部を示す斜視図である。図８のブーツの平面図である。図８の実施の形態におけるブーツの天板部への組み付け状態を示す要部断面図である。

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明する。まず、図１に建設機械の一例として、油圧ショベルの全体構成を示す。図中において、１は下部走行体、２は上部旋回体、３は下部走行体１と上部旋回体２との間に設けた旋回装置である。上部旋回体２には、オペレータが着座して機械の操作するための運転室４が設けられ、また作業手段５が装着されている。作業手段５はブーム６，アーム７及びフロントアタッチメントとしてのバケット８から構成される。

下部走行体１による走行、旋回装置３による上部旋回体２の旋回は、それぞれ油圧モータにより駆動されるものである。また、ブーム６，アーム７及びバケット８はそれぞれ油圧シリンダからなるバケットシリンダ６ａ，アームシリンダ７ａ及びバケットシリンダ８ａにより駆動される。これらの油圧モータや油圧シリンダは油圧アクチュエータとして、それぞれ一対からなる入出力ポートが設けられている。一方のポートに圧油を供給し、他方のポートを戻り側とすることにより駆動されるものである。

このために、油圧アクチュエータの入出力ポートは、図２に示したように、コントロールバルブ１０を介して油圧ポンプ１１と、作動油タンク１２とに切り換え可能に接続される。コントロールバルブ１０は油圧パイロット方式で切り換わるものであり、このコントロールバルブ１０の両油圧パイロット部１０Ｌ，１０Ｒにはそれぞれ油圧パイロット配管１３Ｌ，１３Ｒが接続されている。油圧パイロット配管１３Ｌ，１３Ｒの一方をパイロットポンプ１４に接続し、他方を作動油タンク１２に接続することによりコントロールバルブ１０の切り換え制御が行われる。

前述したコントロールバルブ１０の切り換え制御を行うために、運転室４内にはパイロットバルブ装置１５が設けられている。パイロットバルブ装置１５は操作手段１６と弁本体１７とから構成されるものであって、弁本体１７の弁ケーシング１８には、出力配管として前述した油圧パイロット配管１３Ｌ，１３Ｒが接続されている。また、弁本体１７にはパイロットポンプ１４からの油圧配管１９と、作動油タンク１２に接続した戻り配管２０とが接続されており、操作手段１６を操作すると、パイロット配管１３Ｌ，１３Ｒの一方が弁本体１７に接続した油圧配管１９と接続され、また他方が戻り配管２０と接続される結果、コントロールバルブ１０の油圧パイロット部１０Ｌ，１０Ｒ間に差圧が生じることになって、コントロールバルブ１０が切り換わる。

図３乃至図５にパイロットバルブ装置１５の構成を示す。同図に示したパイロットバルブ装置１５は運転室における運転席の側部に設けたコンソールボックスの天板部２１に設けられるものである。パイロットバルブ装置１５を構成する弁本体１７は天板部２１より下方に配置されており、操作手段１６は天板部２１から突出している。弁本体１７の弁ケーシング１８には、左右に弁室２２，２２が設けられており、両弁室２２にはスプール２３が摺動可能に装着されている。弁室２２には高圧側となる油圧配管１９が接続されている油圧ポート２４と、戻り配管２０に接続した低圧ポート２５とが設けられており、スプール２３は出力ポート２６を低圧ポート２５と油圧ポート２４との間に切り換えるためのものである。スプール２３は復帰ばね２７による付勢力によって、両出力ポート２６は共に低圧ポート２５に接続された状態となっている。いずれか一方のスプール２３が復帰ばね２７の付勢力に抗して下方に押し込まれると、出力ポート２６が油圧ポート２４と接続されて、油圧パイロット信号がコントロールバルブ１０における油圧パイロット部１０Ｌまたは１０Ｒのいずれかに供給される。

復帰ばね２７はばね受け２８に作用しており、このばね受け２８にはスプール２３に連結した連結ロッド２３ａの先端部が取り付けられている。ばね受け２８にはプッシャ２９が当接している。弁本体１７を構成する弁ケーシング１８の上端部には弁端板３０が連結して設けられ、プッシャ２９は弁端板３０の表面から上方に突出している。弁端板３０をコンソールボックスの天板部２１に取り付けることによって、パイロットバルブ装置１５がこの天板部２１に固定されている。前述した弁本体１７における流路の切り換えはいずれかのプッシャ２９を押し込むことにより行われる。なお、図４から明らかなように、弁室２２及びスプール２３、さらにはプッシャ２９等からなるバルブユニットは前後１対と左右に１対設けられている。

プッシャ２９を押し込み、弁室２２内でスプール２３を摺動変位させるために設けた操作手段１６は、操作レバー３１を有するものである。操作レバー３１にはカム部３２が取り付けられており、このカム部３２のカム面３２ａはプッシャ２９の先端部と当接している。操作レバー３１は左右及び前後に傾動可能に弁端板３０に支承されており、このために弁端板３０から突出するようにして支軸３３が設けられ、この支軸３３にユニバーサルジョイント３４を介して操作レバー３１とカム部３２とからなる操作手段１６が連結されている。

弁端板３０はコンソールボックスの天板部２１に固定されるものであり、この天板部２１が取付部材を構成している。天板部２１には開口部３５が設けられており、この開口部３５の開口領域は弁端板３０の外形より小さい寸法を有するものである。従って、弁端板３０は天板部２１の下面から挿通されて、操作レバー３１を含む操作手段１６を開口部３５から上方に突出させるように装着される。弁本体１７及びその端部に設けた弁端板３０の外形は開口部３５の開口領域より大きくなっているから、この寸法差によって、パイロットバルブ装置１５をコンソールボックスに装着したときに、固定のために用いられるボルト３８を装着する領域が確保される。

図４に示したように、パイロットバルブ装置１５は、４箇所のボルト３６によりコンソールボックスに固定される。このために、図５に示したように、弁本体１７における弁ケーシング１８は、張り出し部１８ａがそれぞれ９０度の角度関係をもって４箇所形成されている。これら各張り出し部１８ａの位置には、天板部２１及び弁端板３０にはボルト挿通孔２１ａ，３０ａが穿設されており、ボルト挿通孔３０ａにはねじ孔３７が連設されている。従って、天板部２１の上面側からこの天板部２１及び弁端板３０のボルト挿通孔２１ａ，３０ａにボルト３６を挿入して、ねじ孔３７に螺挿することによって、パイロットバルブ装置１５はコンソールボックスに固定的に装着される。

パイロットバルブ装置１５がコンソールボックスに装着された状態では、ユニバーサルジョイント３４や、カム部３２とプッシャ２９との当接部は天板部２１から上方に突出している。これらの部材を外部に露出させないようにするために、またプッシャ２９の弁端板３０から突出させた部位には図３に示したシール部材３８が装着されているものの、シール性をより高くするためにも、気密構造として、塵埃等から保護するようにしている。このために、操作手段１６におけるカム部３２と弁端板３０との間にブーツ４０が装着されて、このブーツ４０の内部を密閉している。ブーツ４０はゴム等の弾性部材から構成されており、一端が先端側固定部４１，他端が根元側固定部４２で、中間部は蛇腹部４３となっている。

ブーツ４０の先端側固定部４１は円環状に形成されており、根元側固定部４２は外形が四角形で、中央に円形の透孔を形成したものからなり、これら先端側固定部４１及び根元側固定部４２は共に他の部位より厚肉となっている。そして、カム部３２の外周面に円環状凹溝からなる止着溝４４が形成されており、先端側固定部４１はこの止着溝４４に挿入される。止着溝４４の溝幅は先端側固定部４１の厚みより短い寸法としており、先端側固定部４１は圧縮された状態で止着溝４４に挿入されて固定されている。先端側固定部４１は内方に突出する円環状のものであって、根元側固定部４２は外形が四角形のシート状のものとして、蛇腹部４３から外方に向けて延在されている。また、根元側固定部４２の外端部における４つの角隅部の位置には、図５に示したように、ボルト３６を挿通させるためのボルト挿通孔４２ａが形成されている。

先端側固定部４１の厚みは止着溝４４の溝幅より大きい寸法を有するものであり、かつその内周端部の直径はカム部３２の外周面の外径より小さいものとなっている。従って、先端側固定部４１を弾性変形させて、その内径を拡開させてカム部３２の外周面に乗り上げさせ、先端側固定部４１をカム部３２の外周面に沿って摺動変位させて、止着溝４４の位置に達すると、その内径が縮径して止着溝４４内に挿入される。

以上のようにしてブーツ４０の先端側固定部４１がカム部３２の止着溝４４に挿入された状態に連結される。一方、ブーツ４０の根元側固定部４２は、弁端板３０と取付部材を構成するコンソールボックスの天板部２１との間に挟持させることにより固定される。ブーツ４０の根元側固定部４２には、天板部２１の開口部３５の端壁と係合する浅い係合溝４２ｂが設けられている。この係合溝４２ｂはブーツ４０を天板部２１の開口部３５に装着したときに、その方向を調整した状態に位置決め保持するためのものであって、ブーツ４０を固定する機能を発揮するものではない。

パイロットバルブ装置１５をコンソールに装着する際には、このパイロットバルブ装置１５を構成する操作手段１６の操作レバー３１を取り付けない状態として、ブーツ４０を天板部２１と方向を合わせる。つまり、ブーツ４０のボルト挿通孔４２ａが弁端板３０に形成されているボルト挿通孔３０ａと一致するように方向調整する。次に、操作レバー３１を設けないパイロットバルブ装置１５を天板部２１に設けた開口部３５に下方から挿入し、ボルト３７を天板部２１に形成したボルト挿通孔２１ａから挿入して、弁本体１７における各張り出し部１８ａに螺挿して締め付ける。これによって、根元側固定部４２が天板部２１と弁端板３０との間で圧縮されるようにして固定される。さらに、ブーツ４０の先端側固定部４１をカム部３２の外周部に形成した止着溝４４に取り付けることによって、ブーツ４０がパイロットバルブ装置１５に連結される。その後に、最後に操作レバー３１が組み付けられる。これによって、パイロットバルブ装置１５の装着が行われる。

以上のようにしてパイロッドバルブ装置１５がコンソールボックスに固定的に装着されることになり、このときにブーツ４０が組み付けられて、カム部３２とプッシャ２９との当接部及びユニバーサルジョイント３４等の部位がブーツ４０により覆われた状態となる。そして、このブーツ４０の先端側固定部４１とカム部３２の止着溝４４との間の部位及び根元側固定部４２と弁端板３０との間が密閉された状態に固定されることになる。

前述した実施の形態では、ボルト３７の締め付けによるブーツ４０の根元側固定部４２を圧縮させる度合を制限しない構成となっているが、この根元側固定部４２の部位における気密性を確保した上で、それが過度に圧縮されないように制限することもできる。このために、図６または図７に示した構成を採用することができる。

即ち、図６に示した構成では、弁端板１３０にボルト挿通孔１３０ａの周囲の部位に突出する段差部１３０ｂを設けておき、この段差部１３０ｂの高さ寸法をブーツ４０の根元側固定部４２の厚みより厚肉としている。これによって、根元側固定部４２が弁端板１３０とコンソールボックスの天板部２１との間に挟持させたときに、根元側固定部４２の厚みと段差部１３０ｂの高さとの差分だけ圧縮されるようにして固定される。従って、この構成においては、根元側固定部４２に形成されるボルト挿通孔１４２ａは段差部１３０ｂの外径寸法より僅かに大きい開口径とする。また、図７に示した構成では、弁端板３０と天板部２１との間にワッシャ１００を介装する構成としている。このワッシャ１００の厚みは、図６における段差部１３０ｂの高さと同程度のものとする。そして、根元側固定部４２の透孔の寸法も図６に示したボルト挿通孔１４２ａと同じ寸法とする。

さらに、ブーツ４０における蛇腹部４３は概略円筒形状のものとすることもできるが、図８及び図９に示したブーツ１４０のように非円筒形状のものとして構成することもできる。このブーツ１４０における先端側固定部１４１は円環状に形成しており、根元側固定部１４２は概略正方形となっているが、蛇腹部１４３は円筒形状とするのではなく、４箇所の円弧形状部１４３ａと、相隣接する円弧状部１４３ａ，１４３ａ間の部位に凹状窪み部１４３ｂとする構成とすることもできる。この凹状窪み部１４３ｂは、根元側固定部１４２におけるボルトを挿通するためのボルト挿通孔１４２ａの部位とする。即ち、ボルト挿通孔１４２ａの中心を結ぶ円の半径Ｒ１は、図５に示したボルト３６の中心（ボルト挿通孔４２ａの中心でもある）を結ぶ円の半径Ｒ２より小さくなる。これによって、根元側固定部１４２の外形寸法が小さくなる。従って、パイロットバルブ装置が装着されるコンソールボックスの天板部１２１のスペースが制約されていたり、コンソールボックスの天板部１２１にスイッチ等、他の部材が配置されていたりしても、パイロットバルブ装置の装着が可能となる。

ブーツ１４０のように非円形状としたときに、図８に示したように、天板部１２１に形成される開口部１３５もブーツ１４０の蛇腹部１４３の外面部と同一または相似形とする。これによって、図１０に示したように、ブーツ１４０の根元側固定部１４２に形成した係合溝１４２ｂを天板部１２１の開口部１３５の端壁に係合させることにより、天板部１２１に形成したボルト挿通孔１２１ａと根元側固定部１４２に形成したボルト挿通孔１４２ａとが正確に位置合わせすることができるように組み付けられる。従って、パイロットバルブ装置１５における弁本体１８に形成したねじ孔３７の位置がボルト挿通孔１２１ａ，１４２ａと一致するように方向調整して、ボルト３６を螺挿することができるようになり、パイロットバルブ装置１５の組み付けをより簡単に行えることになる。

１５パイロットバルブ装置１６操作手段
１７弁本体１８ケーシング
２１コンソールボックスの天板部２１ａボルト挿通孔
２３スプール２４油圧ポート
２６出力ポート２９プッシャ
３０，１３０弁本体３０ａ，１３０ａボルト挿通孔
３１操作レバー３２カム部
３３支軸３４ユニバーサルジョイント
３５開口部３６ボルト
４０，１４０ブーツ４１，１４１先端側固定部
４２，１４２根元側固定部４２ａ，１４２ａボルト挿通孔
４３，１４３蛇腹部１００ワッシャ
１３０ｂ段差部１４３ａ円弧形状部
１４３ｂ凹状窪み部

Claims

弁ケーシングに沿ってスプールを変位させることにより油圧ポートと出力ポートとの間を接離する弁本体と、カム部材を連結した操作レバーを有する操作手段とから構成され、前記弁本体の端板部に支軸を立設し、前記操作レバーをユニバーサルジョイントにより前記支軸に連結する構成となし、前記操作手段と前記端板部との間に弾性部材からなるブーツを介装する構成としたものにおいて、
前記端板部は取付部材に着脱可能に固定されるものであり、
前記ブーツの一端部は前記操作手段に連結し、他端部は前記端板部と前記取付部材との間に挟持させるようにして固定する
構成としたことを特徴とするパイロットバルブ装置。
前記ブーツは、その両端部はそれぞれ先端側固定部及び根元側固定部で、これら両固定部の間は蛇腹部となし、前記操作手段の前記カム部の外周面に止着溝を形成して、前記ブーツの先端側固定部をこの止着溝に挿入させることにより固定し、また前記取付部材には、前記ブーツの前記先端側固定部を装着させた前記操作手段が挿通可能な開口部を形成し、前記端板部と前記取付部材との間に前記根元側固定部を挟持させて、前記取付部材を複数のボルトで前記弁本体に固定する構成としたことを特徴とする請求項１記載のパイロットバルブ装置。
建設機械の運転室にコンソールボックスを設け、前記取付部材はこのコンソールボックスの天板部として構成され、前記操作手段は前記天板部の下部側から前記開口部を介して突出させるようにして装着する構成としたことを特徴とする請求項２記載のパイロットバルブ装置。
前記蛇腹部は円筒形状となし、前記先端側固定部はこの蛇腹部に連設された円環状の厚肉部から構成し、また前記根元側固定部は四角形のシート状となし、前記ボルトは各角隅部に装着する構成としたことを特徴とする請求項２記載のパイロットバルブ装置。
前記ブーツを構成する前記蛇腹部は複数の円弧状部と、相隣接する円弧状部間であって、前記ボルトの装着部の位置に形成した凹状窪み部とを有する構成としたことを特徴とする請求項２記載のパイロットバルブ装置。
前記取付部材の開口部を前記ブーツの蛇腹部の外形と相似形状とすることによって、前記ボルトにより前記弁本体を前記取付部材に固定する際に、前記取付部材のボルト挿通孔と前記弁本体に設けたねじ孔との間の調芯を可能とする構成としたことを特徴とする請求項５記載のパイロットバルブ装置。
前記ブーツの根元側固定部に前記天板部の前記開口部の端壁と係合する浅い係合溝が設けられ、この係合溝は前記ブーツを前記開口部に装着したときに、その方向を調整した状態に位置決め保持する構成としたことを特徴とする請求項２記載のパイロットバルブ装置。
前記端板部と前記取付部材との間には、前記ブーツの根元側固定部を挟持させたときに、この根元側固定部の圧縮量を規制する規制部を介装する構成としたことを特徴とする請求項１記載のパイロットバルブ装置。
前記規制部は、前記弁端板に突出するように形成した段差部であることを特徴とする請求項８記載のパイロットバルブ装置。
前記端板部と前記取付部材との間に前記根元側固定部を挟持させて、前記取付部材を複数のボルトで前記弁本体に固定するようになし、前記規制部は前記弁端板と前記天板部との間に介装したワッシャから構成したことを特徴とする請求項８記載のパイロットバルブ装置。