JPWO2009051008A1 - ブレーキ制御装置用ハウジング、及びブレーキ制御装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、より小型で自動二輪車への搭載が容易なポンプハウジングを提供することを目的とする。本発明に係るホンプハウジング１０００の正面１００１の中央領域には、液圧検知センサ取付用の４つの液圧検知センサ取付孔が形成されている。液圧検知センサ取付孔１１１１の周囲には、これを取り囲むように４つの弁取付孔１１１３ａ、１１０７、１１１３ｂ、１１０９が配置される。液圧検知センサ取付孔１２１１の周囲には、これを取り囲むように４つの弁取付孔１１１３ｂ、１２０７、１２１３、１２０９が配置される。液圧検知センサ取付孔１１２７の周囲には、これを取り囲むように３つの弁取付孔１１２３ａ、１１０９、１１２３ｂが配置される。液圧検知センサ取付孔１２２７の周囲には、これを取り囲むように３つの弁取付孔１１２３ｂ、１２０９、１２２３が配置される。

Description

本発明は、車両のブレーキ制御装置用ハウジングの構造に関し、より詳細には、自動二輪車の液圧回路に用いられる液圧ポンプや電磁弁等の各部品を取り付けるための、ブレーキ制御装置用ハウジング（いわゆる、ポンプハウジング）に関するものである。

従来の車両のブレーキ制御装置に用いるポンプハウジングの構造としては、特許文献１や２に提案されている。特許文献１及び２には、自動車用のブレーキ液圧制御装置に関して、電磁弁、リザーバ、ポンプなどの各部品を取り付けこれらを相互に接続して、液圧回路を構成するためのハウジングが開示されている。

一方、本出願人は、特願２００６−３２５４１０号として、「自動二輪車のブレーキ制御装置」を特許出願している。この特許出願には、前輪側ブレーキ装置を２チャンネルとし、後輪側ブレーキ装置を１チャンネルとして、制動時に、前輪側ブレーキ装置の一方と、後輪側ブレーキ装置とを連動する前後輪連動ブレーキが提案されている。
特開平５−５８２６０号公報 特開２００１−１９１９０８号公報

しかし、特許文献１や２は、特願２００６−３２５４１０号に記載された自動二輪車の前後輪連動ブレーキシステムに用いるポンプハウジングに対して、各部品の配置を最適化したものではなかった。また、特許文献１や２では、液圧回路内のマスタシリンダやホイルシリンダ等の圧力を検知する液圧検知センサをポンプハウジングに取り付けることは想定されていなかった。

さらに、従来の前輪側ブレーキ装置は、前輪側ブレーキ装置が１チャンネル、後輪側ブレーキ装置が１チャンネルであるのに対し、本発明が前提とし、特願２００６−３２５４１０号に提案されたブレーキ制御装置は、前輪側ブレーキ装置を２チャンネルとし、後輪側ブレーキ装置を１チャンネルとしたことにより、各弁を多く必要とするだけでなく、新たに液圧検知センサーを必要とするため、先行技術のポンプハウジングに形成される取付孔の配置では、ポンプハウジングを大型化したり、管路長が長くなったり、加工が複雑化したりするおそれが生じていた。

加えて、従来は自動車用に設計されたポンプハウジングを、自動二輪車用のものに流用しており、必ずしも取付孔の配置が自動二輪車用のポンプハウジングとしては適切ものではなかった。さらに、自動車用のポンプハウジングは、自動二輪車用のものに比べて、車載スペースに制限が少ないため、比較的大型となっていたが、自動二輪車用のポンプハウジングにおいては、車載スペースが限られるからよりコンパクトなものが求められていた。

本発明は、より小型で自動二輪車への搭載が容易なポンプハウジング及びこのポンプハウジングを備えるブレーキ制御装置を提供することを目的とする。

本発明は、前後輪連動ブレーキ制御を行う自動二輪車のブレーキ制御装置に対して、液圧回路の液圧検知センサや各弁等の部品を最適に配列でき、これらの部品間の接続距離を短くすることができるポンプハウジング及びこのポンプハウジングを備えるブレーキ制御装置を提供することを目的とする。

本発明のブレーキ制御装置用ハウジングは、上記課題を解決するものであり、第１の発明は、自動二輪車のブレーキ制御装置を構成する各種の部品を保持して、これらを接続するためのブレーキ制御装置用ハウジングであって、前記ブレーキ制御装置用ハウジングに形成される第１の面と、前記部品に含まれる複数の液圧検知センサを前記第１の面に取り付けるために、前記第１の面に形成される複数のセンサ取付孔と、前記部品に含まれる複数の弁を前記第１の面に取り付けるために、前記複数のセンサ取付孔をそれぞれ取り囲むように配置される複数の弁取付孔とを備える、ブレーキ制御装置用ハウジングである。

第２の発明は、前記ブレーキ制御装置用ハウジングにおいて、前記複数の弁取付孔は、前記複数のセンサ取付孔の周囲で千鳥状又はジグザグ状に配置される、ブレーキ制御装置用ハウジングである。第３の発明は、自動二輪車のブレーキ制御装置を構成する各種の部品を保持して、これらを接続するためのブレーキ制御装置用ハウジングであって、前記ブレーキ制御装置用ハウジングに形成される第１の面と、前記部品に含まれる複数の液圧検知センサを前記第１の面に取り付けるために、前記第１の面に形成される複数のセンサ取付孔と、前記部品に含まれる複数の弁を前記第１の面に取り付けるために、前記複数のセンサ取付孔の周囲で千鳥状又はジグザグ状に配置される複数の弁取付孔とを備える、ブレーキ制御装置用ハウジングである。第４の発明は、前記ブレーキ制御装置用ハウジングにおいて、前記複数の弁取付孔は、前記複数のセンサ取付孔をそれぞれ取り囲むように配置される、ブレーキ制御装置用ハウジングである。

第５の発明は、前記ブレーキ制御装置用ハウジングにおいて、前記センサ取付孔及び前記弁取付孔は、前記第１の面上でそれぞれ線対称に配置される、ブレーキ制御装置用ハウジングである。第６の発明は、前記ブレーキ制御装置用ハウジングにおいて、前記ブレーキ制御装置用ハウジングに形成され、前記第１の面に対向する第２の面と、前記ブレーキ制御装置を作動する液圧を発生させるモータを取り付けるために、前記第２の面に形成されるモータ取付孔とを備える、ブレーキ制御装置用ハウジングである。第７の発明は、前記ブレーキ制御装置用ハウジングにおいて、前記ブレーキ制御装置用のリザーバを取り付けるために、前記第１の面と直交する面に形成されるリザーバ取付孔とを備える、ブレーキ制御装置用ハウジングである。

第８の発明は、前記ブレーキ制御装置用ハウジングを備えるブレーキ制御装置において、前記ブレーキ制御装置は、第１のブレーキ操作装置と、前記第１のブレーキ操作装置によって作動される第１の車輪ブレーキと、前記第１のブレーキ操作装置の操作を前記第１の車輪ブレーキに伝達する第１の車輪液圧回路と、第２のブレーキ操作装置と、前記第２のブレーキ操作装置によって作動される第２の車輪ブレーキと、前記第２のブレーキ操作装置の操作を前記第２の車輪ブレーキに伝達する第２の車輪液圧回路と、前記第１の車輪ブレーキ及び前記第２の車輪ブレーキを連動して作動させる両車輪連動ブレーキ制御を実行する制御部とを備え、前記第１の車輪ブレーキは、前記両車輪連動ブレーキ制御によって作動される第１の車輪連動ブレーキと、前記両車輪連動ブレーキ制御によって作動されない第１の車輪非連動ブレーキとから構成され、前記複数の液圧検知センサは、前記第１のブレーキ操作装置の操作によって発生する液圧を検知する第１のブレーキ操作装置液圧検知センサと、前記第１の車輪連動ブレーキの液圧を検知する第１の車輪連動ブレーキ液圧検知センサと、前記第２のブレーキ操作装置の操作によって発生する液圧を検知する第２のブレーキ操作装置液圧検知センサと、前記第２の車輪ブレーキの液圧を検知する第２の車輪ブレーキ液圧検知センサとの何れかを含む、ブレーキ制御装置である。

第９の発明は、前記ブレーキ制御装置において、前記第１の車輪液圧回路は、前記第１のブレーキ操作装置に接続される第１の車輪側マスタシリンダと、前記第１の車輪側マスタシリンダに接続される第１の車輪側切替弁と、前記第１の車輪側切替弁に一端が接続され前記第１の車輪連動ブレーキに他端が接続される第１の車輪側第１込め弁と、第１の車輪側マスタシリンダに一端が接続され前記第１の車輪非連動ブレーキに他端が接続される第１の車輪側第２込め弁と、前記第１の車輪連動ブレーキに接続され当該第１の車輪連動ブレーキの液圧を弛める第１の車輪側第１弛め弁と、前記第１の車輪非連動ブレーキに接続され当該第１の車輪非連動ブレーキの液圧を弛める第１の車輪側第２弛め弁と、前記第１の車輪側第１弛め弁及び前記第１の車輪側第２弛め弁に接続される第１の車輪側液圧ポンプと、前記第１の車輪側マスタシリンダに一端が接続され前記第１の車輪側液圧ポンプの吸込側に他端が接続される第１の車輪側吸入弁とを備えており、前記複数の弁は、前記第１の車輪側切替弁と、第１の車輪側第１込め弁と、第１の車輪側第２込め弁と、第１の車輪側第１弛め弁と、第１の車輪側吸入弁との何れかを含む、ブレーキ制御装置である。

第１０の発明は、前記ブレーキ制御装置において、前記第２の車輪液圧回路は、前記第２のブレーキ操作装置に接続される第２の車輪側マスタシリンダと、前記第２の車輪側マスタシリンダに接続される第２の車輪側切替弁と、前記第２の車輪側切替弁に一端が接続され前記第２の車輪ブレーキに他端が接続される第２の車輪側込め弁と、前記第２の車輪ブレーキに接続され当該第２の車輪ブレーキの液圧を弛める第２の車輪側弛め弁と、前記第２の車輪側弛め弁に接続される第２の車輪側液圧ポンプと、前記第２の車輪側マスタシリンダに一端が接続され前記第２の車輪側液圧ポンプの吸込側に他端が接続される第２の車輪側吸入弁とを備えており、前記複数の弁は、前記第２の車輪側切替弁と、前記第２の車輪側込め弁と、前記第２の車輪側弛め弁と、第２の車輪側吸入弁との何れかを含む、ブレーキ制御装置である。

本発明の請求項１に係る発明によれば、複数のセンサ取付孔を取り囲むように複数の弁取付孔をそれぞれ形成したため、弁取付孔に取り付けられる弁と液圧検知センサ取付孔に取り付けられる液圧検知センサとの間の接続が容易になる。さらに、弁と液圧検知センサとの間を接続する管路を変更して異なる弁と液圧検知センサとを接続する場合にも、ハウジングの内部において管路のレイアウトを大きく変更せずに、両者を接続する管路を形成できる。

請求項３に係る発明によれば、複数の弁取付孔を千鳥状又はジグザク状に形成したため、第１の面内でコンパクトに複数の弁取付孔を配置することができるため、ハウジングを小型化することができる。

本発明のポンプハウジングの前提となる液圧回路図である。 本発明に係るポンプハウジングの正面図である。 図２のポンプハウジングの側面図である。 図２のポンプハウジングの内部構造を示す正面透視図である。 図２のポンプハウジングの内部構造を示す背面透視図である。

符号の説明

１０００ ポンプハウジング（ブレーキ制御装置用ハウジング）
１００１ 正面（第１の面）
１１１１、１２１１、１１２７、１２２７ 液圧検知センサ取付孔
１１１３ａ、１１０７、１１１３ｂ、１２０７、１２１３、１１２３ａ、１１０９、１１２３ｂ、１２２７、１２２３ 弁取付孔
１００ 前輪液圧回路（第１の車輪液圧回路）
２００ 後輪液圧回路（第２の車輪液圧回路）
３００ ＤＣモータ
１０１ ブレーキレバー（第１のブレーキ操作装置）
１０３ 前輪側マスタシリンダ（第１の車輪側マスタシリンダ）
１０７ 前輪側切替弁（第１の車輪側切替弁）
１０９ 前輪側吸入弁（第１の車輪側吸込弁）
１１１ 液圧検知センサ（第１のブレーキ操作装置液圧検知センサ）
１１３ａ 前輪側第１込め弁（第１の車輪側第１込め弁）
１１３ｂ 前輪側第２込め弁（第１の車輪側第２込め弁）
１１５ａ 前輪側第１キャリパ（第１の車輪側第１キャリパ）
１１５ｂ 前輪側第２キャリパ（第１の車輪側第２キャリパ）
１１９ 前輪側液圧ポンプ（第１の車輪側液圧ポンプ）
１２５ 前輪側リザーバ
１２７ 液圧検知センサ（第１の車輪連動ブレーキ液圧検知センサ）
２０１ ブレーキペダル（第２のブレーキ操作装置）
２０３ 後輪側マスタシリンダ（第２の車輪側マスタシリンダ）
２０７ 後輪側切替弁（第２の車輪側切替弁）
２０９ 後輪側吸入弁（第２の車輪側吸込弁）
２１１ 液圧検知センサ（第２のブレーキ操作装置液圧検知センサ）
２１３ 後輪側込め弁（第２の車輪側込め弁）
２１５ 後輪側キャリパ（第２の車輪側キャリパ）
２１９ 前輪側液圧ポンプ（第２の車輪側液圧ポンプ）
２２５ 後輪側リザーバ
２２７ 液圧検知センサ（第２の車輪ブレーキ液圧検知センサ）

本発明のブレーキ制御装置用ハウジング（ポンプハウジング）、及びそのブレーキ制御装置に係る実施形態を、図１〜図５に基づき説明する。

［液圧回路］本発明に係るブレーキ制御装置に係る液圧回路を説明する。図１は、本実施形態に係るポンプハウジングの前提となるブレーキ制御装置の液圧回路を示している。この液圧回路は、前輪液圧回路１００と、後輪液圧回路２００と、前輪液圧回路１００及び後輪液圧回路２００の各液圧ポンプを駆動するＤＣモータ３００とから構成される。

初めに、前輪液圧回路１００の構成を説明する。前輪液圧回路１００は、運転者の右手で操作されるブレーキレバー１０１と、ブレーキレバー１０１が操作されると加圧される前輪側マスタシリンダ１０３と、前輪側マスタシリンダ１０３に接続される前輪側マスタシリンダ用リザーバ１０５と、前輪側マスタシリンダ１０３と管路１０４を介して接続される前輪側切替弁１０７と、前輪側マスタシリンダ１０３と管路１０４を介して接続される前輪側吸入弁１０９とを備える。なお、管路１０４と前輪側切替弁１０７との接続部、及び管路１０４と前輪側吸入弁１０９との接続部には、それぞれフィルターが設けられている。さらに、管路１０４には液圧検知センサ１１１が設けられ、液圧検知センサ１１１は、前輪側マスタシリンダ１０３と前輪側切替弁１０７及び前輪側吸入弁１０９との間の圧力を検知して、電子制御ユニットＥＣＵ（制御部）に送信する。

また、前輪側第１込め弁（インレットバルブ）１１３ａは、前輪側切替弁１０７と管路１０６を介して接続されている。前輪側切替弁１０７、前輪側第１込め弁１１３ａ、のそれぞれと、管路１０６との接続部にも、フィルターが設けられている。前輪側第１込め弁１１３ａは、管路１１４ａを介して前輪側第１ホイルシリンダ１１５ａに接続されている。

一方、前輪側第２込め弁１１３ｂは、管路１０４に直接接続されている。前輪側第２込め弁１１３ｂと、管路１０４との接続部にも、フィルターが設けられている。前輪側第２込め弁１１３ｂは、管路１１４ｂを介して前輪側第２ホイルシリンダ１１５ｂに接続されている。

本発明のブレーキ制御装置は、前輪液圧回路１００によって作動される前輪ブレーキに接続されている。前輪ブレーキは、２チャンネルであり、前輪側第１ホイルシリンダ１１５ａ（前輪連動ブレーキ）と、前輪側第２ホイルシリンダ１１５ｂ（前輪非連動ブレーキ）とから構成される。

そして、前輪側第１ホイルシリンダ１１５ａは、上述のように前輪側第１込め弁１１３ａと管路１１４ａを介して接続されている。また、前輪側第２ホイルシリンダ１１５ｂは、上述のように前輪側第２込め弁１１３ｂと管路１１４ｂを介して接続されている。

一方、管路１０６には、前輪側液圧ポンプ１１９の吐出側が絞りを介して接続されている。前輪側液圧ポンプ１１９の吸込側は、フィルタを介して管路１２０に接続されている。前輪側液圧ポンプ１１９は、ＤＣモータ３００により駆動される。また、管路１２０には、前輪側逆止弁（チェックバルブ）１２１の一端が接続されている。さらに、管路１２０には、前輪側吸入弁１０９の吐出ポートが接続されている。また、前輪側逆止弁１２１の他端は、管路１２２に接続されている。前輪側逆止弁１２１は、管路１２０から管路１２２への逆流を防止するように配置されている。

前輪側第１ホイルシリンダ１１５ａには、管路１１４ａを介して前輪側第１弛め弁（アウトレットバルブ）１２３ａの流入端が接続されている。前輪側第１弛め弁１２３ａの流出ポートは、管路１２２に接続されている。また、前輪側第１弛め弁１２３ａの流入ポートと管路１１４ａとの接続部には、フィルタが設けられている。管路１１４ａには、液圧検知センサ１２７が設けられる。液圧検知センサ１２７は、管路１１４ａ内の圧力を測定して、ＥＣＵに圧力信号を送信する。

さらに、前輪側第２ホイルシリンダ１１５ｂには、管路１１４ｂを介して前輪側第２弛め弁１２３ｂの流入ポートに接続されている。前輪側第２弛め弁１２３ｂの流出ポートは、管路１２２に接続されている。また、前輪側第２弛め弁１２３ｂの流入ポートと管路１１４ｂとの接続部には、フィルタが設けられている。なお、管路１１４ｂの圧力は、管路１１４ａの圧力より高くならならず、また管路１１４ａの圧力は液圧検知センサ１２７で検知されるため、管路１１４ｂの圧力を検知していない。

次に、図１を用いて後輪液圧回路２００の構成を説明する。後輪液圧回路２００は、運転者の右足で操作されるブレーキペダル２０１と、ブレーキペダル２０１が操作されると加圧される後輪側マスタシリンダ２０３と、後輪側マスタシリンダ２０３に接続される後輪側マスタシリンダ用リザーバ２０５と、後輪側マスタシリンダ２０３と管路２０４を介して接続される後輪側切替弁２０７と、後輪側マスタシリンダ２０３と管路２０４を介して接続される後輪側吸入弁２０９とを備える。なお、管路２０４と後輪側切替弁２０７との接続部、及び管路２０４と後輪側吸入弁２０９との接続部には、それぞれフィルターが設けられている。さらに、管路２０４には液圧検知センサ２１１が設けられ、液圧検知センサ２１１は、後輪側マスタシリンダ２０３と後輪側切替弁２０７及び後輪側吸入弁２０９との間の圧力を検知して、ＥＣＵに送信する。

また、後輪側込め弁２１３は、後輪側切替弁２０７と管路２０６を介して接続されている。後輪側切替弁２０７や後輪側込め弁２１３と管路２０６との接続部にも、それぞれフィルターが設けられている。後輪側込め弁２１３は、管路２１４を介して後輪側ホイルシリンダ２１５に接続されている。後輪ブレーキは、後輪側ホイルシリンダ２１５から構成される。そして、後輪側ホイルシリンダ２１５は、上述のように後輪側込め弁２１３と管路２１４を介して接続されている。

一方、管路２０６には、後輪側液圧ポンプ２１９の吐出側が絞りを介して接続されている。後輪側液圧ポンプ２１９の吸込側は、フィルタを介して管路２２０に接続されている。後輪側液圧ポンプ２１９は、ＤＣモータ３００により駆動される。また、管路２２０には、後輪側逆止弁２２１の一端が接続されている。さらに、管路２２０には、後輪側吸入弁２０９の吐出ポートが接続されている。また、後輪側逆止弁２２１の他端は、管路２２２に接続されている。後輪側逆止弁２２１は、管路２２０から管路２２２への逆流を防止するように配置されている。

また、管路２２２には、後輪側弛め弁２２３の吐出ポートが接続されている。さらに、管路２２２には、後輪側逆止弁２２１と後輪側弛め弁２２３との間に、後輪側リザーバ（アキュムレータ）２２５が接続されている。

後輪側ホイルシリンダ２１５は、管路２１４を介して後輪側弛め弁２２３の流入ポートに接続されている。後輪側弛め弁２２３の流出ポートは、管路２２２に接続されている。また、後輪側弛め弁２２３の流出ポートと管路２１４と接続部には、フィルタが設けられている。管路２１４には、液圧検知センサ２２７が設けられており、液圧検知センサ２２７は、管路２１４内の圧力を測定して、ＥＣＵに圧力信号を送信する。

また、ＥＣＵは、操作信号、圧力信号、速度信号に基づき、所定の条件に従って、ＤＣモータ３００、前輪側切替弁１０７、前輪側吸入弁１０９、前輪側第１込め弁１１３ａ、前輪側第２込め弁１１３ｂ、前輪側第１弛め弁１２３ａ、前輪側第２弛め弁１２３ｂのそれぞれを作動する。さらに、ＥＣＵは、操作信号、圧力信号、速度信号に基づき、所定の条件に従って、後輪側切替弁２０７、後輪側吸入弁２０９、後輪側込め弁２１３、後輪側弛め弁２２３、のそれぞれを作動する。なお、前記各弁はソレノイドを備えた電磁弁であり、ＥＣＵによって通電されて開閉状態が切り換えられる。さらに、ブレーキング時に、図示しない前輪速度センサや後輪速度センサからの回転速度信号をＥＣＵが受けて車輪のロックを検知した場合に、ＥＣＵは、アンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）を作動させて、各液圧ポンプを作動し、各弁を開閉して、制動力を制御して車輪のロックを防止する。

［ポンプハウジング］図１の液圧回路に適用されるポンプハウジングを以下説明する。本実施形態に係るポンプハウジング１０００は、金属製の直方体を切削加工して、前記液圧回路に含まれる弁やセンサ等の部品を取り付ける孔や、各部品を接続する管路を形成したものである。なお、図１の液圧回路の部品と、当該部品の取付孔との関係を明確にするため、図１の各部品の符号を示す数字に、１０００を足したものを、その部品の取付孔の符号として説明する。また、ポンプハウジング１０００には、図１の管路に相当する通路が形成されており、この通路が図１に示す状態で各構成部品を接続する。

図２に示すように、ホンプハウジング１０００の正面（第１の面）１００１には、当該正面に対して垂直方向に複数の取付孔が形成されている。正面の中央領域には、液圧検知センサ取付用の４つの孔が形成されている。図２において、中央領域の左上側の液圧検知センサ取付孔１１１１には、管路１０４（前輪側マスタシリンダ１０３）の圧力を検知する液圧検知センサ１１１が取り付けられ、中央領域の右上側の液圧検知センサ取付孔１２１１には、管路２０４（後輪側マスタシリンダ２０３）の圧力を検知する液圧検知センサ２１１が取り付けられ、中央領域の右下側の液圧検知センサ取付孔１２２７には、管路２１４（後輪側ホイルシリンダ２１５）の圧力を検知する液圧検知センサ２２７が取り付けられ、中央領域の左下側の液圧検知センサ取付孔１１２７には、管路１１４ａ（前輪側第１ホイルシリンダ１１５ａ）の圧力を検知する液圧検知センサ１２７が取り付けられる。

液圧検知センサ取付孔１１１１の周囲に配置される取付孔について説明する。液圧検知センサ取付孔１１１１の左斜め上側には、前輪側第１込め弁１１３ａ用の弁取付孔１１１３ａが形成され、液圧検知センサ取付孔１１１１の直上側には、前輪側吸入弁１０９用の取付孔１１０９が形成され、液圧検知センサ取付孔１１１１の右斜め上側には、前輪側第２込め弁１１３ｂ用の取付孔１１１３ｂが形成され、液圧検知センサ取付孔１１１１の左下側には、前輪側吸入弁１０９用の取付孔１１０９が形成される。このように、液圧検知センサ取付孔１１１１の周囲には、これを取り囲むように４つの弁取付孔１１１３ａ、１１０７、１１１３ｂ、１１０９が配置される。

液圧検知センサ取付孔１２１１の周囲に配置される取付孔について説明する。液圧検知センサ取付孔１２１１の左斜め上側には、前輪側第２込め弁１１１３ｂ用の弁取付孔１１１３ｂが形成され、液圧検知センサ取付孔１２１１の直上側には、後輪側切替弁２０７用の弁取付孔１２０７が形成され、液圧検知センサ取付孔１２１１の右斜め上側には、後輪側込め弁２１３用の弁取付孔１２１３が形成され、液圧検知センサ取付孔１２１１の右下側には、後輪側吸入弁２０９用の弁取付孔１２０９が形成される。このように、液圧検知センサ取付孔１２１１の周囲には、これを取り囲むように４つの弁取付孔１１１３ｂ、１２０７、１２１３、１２０９が配置される。

液圧検知センサ取付孔１１２７の周囲に配置される取付孔について説明する。液圧検知センサ取付孔１１２７の左斜め上側には、前輪側第１弛め弁１２３ａ用の弁取付孔１１２３ａが形成され、液圧検知センサ取付孔１１２７の左上側には、前輪側吸入弁１０９用の弁取付孔１１０９が形成され、液圧検知センサ取付孔１１２７の右斜め上側には、前輪側第２弛め弁１２３ｂ用の弁取付孔１１２３ｂが形成される。このように、液圧検知センサ取付孔１１２７の周囲には、これを取り囲むように３つの弁取付孔１１２３ａ、１１０９、１１２３ｂが配置される。

液圧検知センサ取付孔１２２７の周囲に配置される取付孔について説明する。液圧検知センサ取付孔１２２７の左斜め上側には、前輪側第２弛め弁１２３ｂ用の弁取付孔１１２３ｂが形成され、液圧検知センサ取付孔１２２７の上方右側には、後輪側吸入弁２０９用の弁取付孔１２０９が形成され、液圧検知センサ取付孔１１２７の右斜め上側には、後輪側弛め弁２２３用の弁取付孔１２２３が形成される。このように、液圧検知センサ取付孔１２２７の周囲には、これを取り囲むように３つの弁取付孔１１２３ｂ、１２０９、１２２３が配置される。

このように、正面１００１において、各液圧検知センサ取付孔１１１１、１２１１、１１２７、１２２７の周囲を取り囲むように、複数の弁取付孔がぞれぞれ配置されることとなる。同時に、図２から明らかなように、５つの弁取付孔１１１３ａ、１１０７、１１１３ｂ、１２０７、１２１３の組、及び、５つの弁取付孔１１２３ａ、１１０９、１１２３ｂ、１２０９、１２２３の組は、それぞれ千鳥状又はジグザク状に配置されている。さらに、図１において、弁取付孔１１１３ｂと１１２３ｂとを上下に結ぶ仮想線（図示せず）を想定すると、この仮想線に対して、センサ取付孔及び弁取付孔は、左右で線対称に配置されていることが分かる。取付孔を線対称に配置することにより、ハウジングに取付孔を切削加工する際に加工性が向上する。また、ポンプハウジング１０００の正面１００１の四隅には、ＥＣＵを取り付けるためのネジ孔１０００ａがそれぞれ形成される。

図３は、図２のポンプハウジング１０００の右面図である。図３において、ポンプハウジング１０００の右側面には、前輪側ポンプ１１９のプランジャを収容するプランジャ収容孔１１１９が形成される。なお、ポンプハウジング１０００の左面は、図示しないが、右面と対称な形状であり、後輪側ポンプ２１９のプランジャを収容する収容孔１２１９が形成される。

図４は、ポンプハウジング１０００を正面側から見た斜視図であり、その内部構造である管路や取付孔の配置を図示している。ポンプハウジング１０００の上面の正面側には、前輪側第１ホイルシリンダ１１５ａに接続する配管を取り付ける配管取付孔１１１５ａ、前輪側第２ホイルシリンダ１１５ｂに接続する配管を取り付ける配管取付孔１１１５ｂ、後輪ホイルシリンダ２１５に接続する配管を取り付ける配管取付孔１２１５が形成される。また、ポンプハウジング１０００の下面（第１の面と直交する面）には、前輪側リザーバ１２５用の取付孔１１２５、後輪側リザーバ２２５用の取付孔１２２５が形成される。さらに、ポンプハウジング１０００の下面の中央には、センターマウント孔１０００ｂが形成され、この孔に固定具を取り付けることにより、ポンプハウジング１０００が自動二輪車のフレームに固定される。

さらに、図４に示すように、前輪側吸入弁１０９用の弁取付孔１１０９の直ぐ後方に、前輪側ポンプ１１９のプランジャ収容孔１１１９を配置して、弁取付孔１１０９とプランジャ収容孔１１１９とを接近して配置することにより、両者の接続管路を短くでき、さらに他の管路に影響を与えることなく、両者の間に比較的太い管路を形成できるので、ＤＣモータ３００により前輪側ポンプ１１９が作動するときに、前輪側吸入弁１０９の応答性（昇圧性能）を向上することができる。同様に、後輪側吸入弁２０９用の弁取付孔１２０９の直ぐ後方に、後輪側ポンプ２１９のプランジャ収容孔１２１９を配置して、弁取付孔１２０９とプランジャ収容孔１２１９とを接近して配置することにより、両者の接続管路を短くでき、さらに他の管路に影響を与えることなく、両者の間に比較的太い管路を形成できるので、ＤＣモータ３００により後輪側ポンプ２１９が作動するときに、後輪側吸入弁２０９の応答性を向上することができる。

図５は、ポンプハウジング１０００の背面（第２の面）側から見た斜視図であり、図３と同様に内部構造である管路や取付孔の配置を図示している。ポンプハウジング１０００の上面の背面側には、後輪側マスタシリンダ２０３に接続する配管を取り付ける配管取付孔１２０３、前側マスタシリンダ１０３に接続する配管を取り付ける配管取付孔１１０３が形成される。また、ポンプハウジング１０００の背面中央には、ＤＣモータ３００の駆動軸側が取り付けられるモータ取付孔１３００が形成される。ポンプハウジング１０００の背面の左右角には、サイドマウント取付孔１０００ｃが形成される。

本発明のポンプハウジングは、上記のように構成したことにより、複数の液圧検知センサや各弁をより小さいハウジングに取り付けることができる。さらに、ハウジングを小型化できたため、重量や材料コストが削減でき、車両への搭載位置の自由度を向上することもできる。また、液圧検知センサ取付孔の周囲に各弁の取付孔を配置したため、各弁近傍の管路の液圧を検知するために、液圧検知センサと前記管路との接続距離を短くすることができると共に、他の管路に邪魔されずに接続する管路を形成できる。

Claims (10)

1. 自動二輪車のブレーキ制御装置を構成する各種の部品を保持して、これらを接続するためのブレーキ制御装置用ハウジングであって、
   前記ブレーキ制御装置用ハウジングに形成される第１の面と、
   前記部品に含まれる複数の液圧検知センサを前記第１の面に取り付けるために、前記第１の面に形成される複数のセンサ取付孔と、
   前記部品に含まれる複数の弁を前記第１の面に取り付けるために、前記複数のセンサ取付孔をそれぞれ取り囲むように配置される複数の弁取付孔とを備える、ブレーキ制御装置用ハウジング。
2. 請求項１に記載のブレーキ制御装置用ハウジングにおいて、前記複数の弁取付孔は、前記複数のセンサ取付孔の周囲で千鳥状又はジグザグ状に配置される、ブレーキ制御装置用ハウジング。
3. 自動二輪車のブレーキ制御装置を構成する各種の部品を保持して、これらを接続するためのブレーキ制御装置用ハウジングであって、
   前記ブレーキ制御装置用ハウジングに形成される第１の面と、
   前記部品に含まれる複数の液圧検知センサを前記第１の面に取り付けるために、前記第１の面に形成される複数のセンサ取付孔と、
   前記部品に含まれる複数の弁を前記第１の面に取り付けるために、前記複数のセンサ取付孔の周囲で千鳥状又はジグザグ状に配置される複数の弁取付孔とを備える、ブレーキ制御装置用ハウジング。
4. 請求項３に記載のブレーキ制御装置用ハウジングにおいて、前記複数の弁取付孔は、前記複数のセンサ取付孔をそれぞれ取り囲むように配置される、ブレーキ制御装置用ハウジング。
5. 請求項１乃至４の何れか一項に記載のブレーキ制御装置用ハウジングにおいて、前記センサ取付孔及び前記弁取付孔は、前記第１の面上でそれぞれ線対称に配置される、ブレーキ制御装置用ハウジング。
6. 請求項１乃至５の何れか一項に記載のブレーキ制御装置用ハウジングにおいて、
   前記ブレーキ制御装置用ハウジングに形成され、前記第１の面に対向する第２の面と、
   前記ブレーキ制御装置を作動する液圧を発生させるモータを取り付けるために、前記第２の面に形成されるモータ取付孔とを備える、ブレーキ制御装置用ハウジング。
7. 請求項１乃至６の何れか一項に記載のブレーキ制御装置用ハウジングにおいて、前記ブレーキ制御装置用のリザーバを取り付けるために、前記第１の面と直交する面に形成されるリザーバ取付孔とを備える、ブレーキ制御装置用ハウジング。
8. 請求項１乃至７の何れか一項に記載のブレーキ制御装置用ハウジングを備えるブレーキ制御装置において、
   前記ブレーキ制御装置は、第１のブレーキ操作装置と、前記第１のブレーキ操作装置によって作動される第１の車輪ブレーキと、前記第１のブレーキ操作装置の操作を前記第１の車輪ブレーキに伝達する第１の車輪液圧回路と、第２のブレーキ操作装置と、前記第２のブレーキ操作装置によって作動される第２の車輪ブレーキと、前記第２のブレーキ操作装置の操作を前記第２の車輪ブレーキに伝達する第２の車輪液圧回路と、前記第１の車輪ブレーキ及び前記第２の車輪ブレーキを連動して作動させる両車輪連動ブレーキ制御を実行する制御部とを備え、
   前記第１の車輪ブレーキは、前記両車輪連動ブレーキ制御によって作動される第１の車輪連動ブレーキと、前記両車輪連動ブレーキ制御によって作動されない第１の車輪非連動ブレーキとから構成され、
   前記複数の液圧検知センサは、前記第１のブレーキ操作装置の操作によって発生する液圧を検知する第１のブレーキ操作装置液圧検知センサと、前記第１の車輪連動ブレーキの液圧を検知する第１の車輪連動ブレーキ液圧検知センサと、前記第２のブレーキ操作装置の操作によって発生する液圧を検知する第２のブレーキ操作装置液圧検知センサと、前記第２の車輪ブレーキの液圧を検知する第２の車輪ブレーキ液圧検知センサとの何れかを含む、ブレーキ制御装置。
9. 請求項８に記載のブレーキ制御装置において、
   前記第１の車輪液圧回路は、前記第１のブレーキ操作装置に接続される第１の車輪側マスタシリンダと、前記第１の車輪側マスタシリンダに接続される第１の車輪側切替弁と、前記第１の車輪側切替弁に一端が接続され前記第１の車輪連動ブレーキに他端が接続される第１の車輪側第１込め弁と、第１の車輪側マスタシリンダに一端が接続され前記第１の車輪非連動ブレーキに他端が接続される第１の車輪側第２込め弁と、前記第１の車輪連動ブレーキに接続され当該第１の車輪連動ブレーキの液圧を弛める第１の車輪側第１弛め弁と、前記第１の車輪非連動ブレーキに接続され当該第１の車輪非連動ブレーキの液圧を弛める第１の車輪側第２弛め弁と、前記第１の車輪側第１弛め弁及び前記第１の車輪側第２弛め弁に接続される第１の車輪側液圧ポンプと、前記第１の車輪側マスタシリンダに一端が接続され前記第１の車輪側液圧ポンプの吸込側に他端が接続される第１の車輪側吸入弁とを備えており、
   前記複数の弁は、前記第１の車輪側切替弁と、第１の車輪側第１込め弁と、第１の車輪側第２込め弁と、第１の車輪側第１弛め弁と、第１の車輪側吸入弁との何れかを含む、ブレーキ制御装置。
10. 請求項８又は９に記載のブレーキ制御装置において、
    前記第２の車輪液圧回路は、前記第２のブレーキ操作装置に接続される第２の車輪側マスタシリンダと、前記第２の車輪側マスタシリンダに接続される第２の車輪側切替弁と、前記第２の車輪側切替弁に一端が接続され前記第２の車輪ブレーキに他端が接続される第２の車輪側込め弁と、前記第２の車輪ブレーキに接続され当該第２の車輪ブレーキの液圧を弛める第２の車輪側弛め弁と、前記第２の車輪側弛め弁に接続される第２の車輪側液圧ポンプと、前記第２の車輪側マスタシリンダに一端が接続され前記第２の車輪側液圧ポンプの吸込側に他端が接続される第２の車輪側吸入弁とを備えており、
    前記複数の弁は、前記第２の車輪側切替弁と、前記第２の車輪側込め弁と、前記第２の車輪側弛め弁と、第２の車輪側吸入弁との何れかを含む、ブレーキ制御装置。

Images