JPWO2006129721A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ1について説明する。
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ1について説明する。
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ1について説明する。
上述したように、本発明の実施形態1乃至実施形態3を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
・内圧条件:230kPa
・荷重条件:4.0kN
ここで、比較例に係る空気入りタイヤは、図7に示すように、角度θが53°、PHの長さが線分SHの長さの90%、QHの長さが線分SHの長さの57%であり、GBの長さがタイヤ赤道線における最短ベルト層からトレッド表面までの長さの86%であった。
各空気入りタイヤをドラム試験機に装着し、速度80km/hで走行したときの比較例に係る空気入りタイヤの転がり抵抗を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの転がり抵抗を指数表示した。なお、指数が小さいほど、転がり抵抗が小さいことを示す。
各空気入りタイヤをドラム試験機に装着し、2000km走行した後の比較例に係る空気入りタイヤの耐摩耗性を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの耐摩耗性を指数表示した。なお、指数が大きいほど、耐摩耗性に優れていることを示す。
各空気入りタイヤを車両に装着し、速度200km/hで2000km走行後、それぞれの空気入りタイヤの破損状態等を総合的に測定し、比較例に係る空気入りタイヤの耐久性を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの耐久性を指数表示した。なお、指数が大きいほど、耐久性に優れていることを示す。
Claims (11)
- 路面と接するトレッド部と、複数の並列するコードをゴムで被覆した少なくとも2層のベルト層と、一対のビードトゥとを有する空気入りタイヤであって、
回転軸芯を含む断面において、タイヤ幅方向長さが最も短い前記ベルト層である最短ベルト層のタイヤ幅方向端部を点Bとし、タイヤ最大幅となるタイヤ表面を点Qとし、前記点Bと前記点Qとを結ぶ線分を線分BQとし、一対の前記点Qを結ぶ線分を線分SWとした場合、
前記線分BQと前記線分SWとが交差する角度は、50°以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記線分BQと前記線分SWとが交差する角度は、20°〜40°の範囲内であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記断面において、タイヤ赤道線におけるタイヤ径方向幅分、タイヤ径方向外側に隔てて前記線分BQと平行に延びる直線を直線BQ2とした場合、
タイヤ外輪郭線は、前記直線BQ2よりタイヤ径方向内側に位置することを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記断面において、前記点Bからトレッド表面までタイヤ赤道線と平行に延びる線分を線分GBとし、前記タイヤ赤道線における前記最短ベルト層からトレッド表面までの線分を線分GAとした場合、
前記線分GBの長さは、前記線分GAの85%以下であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記断面において、前記点Bからトレッド表面までタイヤ赤道線と平行に延びる線分を線分GBとし、前記タイヤ赤道線における前記最短ベルト層からトレッド表面までの線分を線分GAとした場合、
前記線分GBの長さは、前記線分GAの50%以下であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記断面において、前記ビードトゥを通って前記線分SWと平行に延びる直線を直線Mとし、タイヤ赤道線におけるトレッド表面から前記直線Mまでタイヤ赤道線と平行に延びる線分を線分SHとした場合、
前記点Qから前記直線Mまでタイヤ赤道線と平行に延びる線分の長さは、前記線分SHの長さの55%以下であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記断面において、前記ビードトゥを通って前記線分SWと平行に延びる直線を直線Mとし、タイヤ赤道線を中心として前記線分SWの80%の位置を点Kとし、タイヤ赤道線におけるトレッド表面から前記直線Mまでタイヤ赤道線と平行に延びる線分を線分SHとした場合、
前記点K上であり、トレッド表面から前記直線Mまでタイヤ赤道線と平行に延びる線分の長さは、前記線分SHの長さの85%以下であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記断面において、タイヤ赤道線から前記点Bまでの領域におけるタイヤ外輪郭線とタイヤ内輪郭線とは、前記線分SWと略平行であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記断面における前記タイヤ外輪郭線と前記タイヤ内輪郭線との間の領域である上部領域において、タイヤ径方向長さが最も長い位置とタイヤ径方向長さが最も短い位置とのタイヤ径方向長さの差は、タイヤ赤道線における前記最短ベルト層からトレッド表面までの長さの50%以下であることを特徴とする請求項8に記載の空気入りタイヤ。
- 前記断面において、タイヤ幅方向長さが最も長い前記ベルト層の端部よりタイヤ幅方向内側から前記線分SW付近まで延び、タイヤ径方向最内側の前記ベルト層よりタイヤ径方向内側に配置される補強層を更に備えることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記断面において、タイヤ幅方向長さが最も長い前記ベルト層を構成する前記コードがタイヤ赤道線に対して傾斜する鋭角を角度θ1とし、前記最短ベルト層を構成する前記コードがタイヤ赤道線に対して傾斜する鋭角を角度θ2とした場合、
前記角度θ1は、前記角度θ2より大きいことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
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