JP6859867B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
図1は、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ1(以下、単に「タイヤ1」ということがある。)の正規状態におけるタイヤ回転軸(図示省略)を含むタイヤ子午線断面図である。本実施形態では、好ましい態様として、タイヤ偏平率が40%以下であって、かつ、サーキット走行等に用いられるレース用のタイヤ1が示される。
初期歪み:10%
振幅:±1%
周波数:10Hz
変形モード:引張り
測定温度:70℃
試供タイヤが、下記の条件で、排気量2000ccのレース用の四輪駆動車の全輪に装着された。テストドライバーが、この車両を乾燥アスファルト路面のテストコースを走行させ、レーンチェンジ時や直進走行時のグリップ感に関するグリップ性能、並びに、駆動、制動、及び、旋回性等に関する操縦安定性能がテストドライバーの官能により評価された。結果は、最も良いと評価されるタイヤを5点満点として表示され、数値が大きい程良好である。
・フロントタイヤ
タイヤ最大幅:300mm
タイヤ外径:680mm
リム:18×12J
内圧:180kPa
・リアタイヤ
タイヤ最大幅:330mm
タイヤ外径:710mm
リム:18×13J
内圧:180kPa
ドラム試験機を用い、各試供タイヤが、下記の条件で走行され、ベルト層の外端部への損傷の発生状況がテスターの目視により確認された。結果は、テスターの官能によって評価され、損傷の全く確認されない状態を5点満点として表示され、数値が大きいほど、耐久性能に優れていることを示す。
リム:9.5J×18
内圧:200kPa
速度:180km/h
走行時間:3000km
テストの結果などが表1に示される。
3 センターブロック
6 カーカス
7 ベルト層
9 ベルトクッションゴム
10a 外向面
10b 内向面
BL ビードヒール
M タイヤ最大幅位置
SW タイヤ最大幅
Te トレッド端
TW トレッド幅
Claims (10)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るカーカスと、
前記カーカスのタイヤ半径方向外側かつトレッド部の内部に配されるベルト層と、
前記ベルト層のタイヤ軸方向の外端部と前記カーカスとの間に配された断面三角形状のベルトクッションゴムとを含み、
正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填された無負荷である正規状態のタイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
ビードヒールからタイヤ最大幅位置までのタイヤ半径方向の高さは、前記ビードヒールからトレッド端までのタイヤ半径方向の高さの20%〜60%であり、
トレッド幅は、タイヤ最大幅の60%〜92%であり、
前記ベルトクッションゴムは、前記ベルト層側の外向面と、前記カーカス側の内向面とを含み、
前記外向面は、直線状、または、タイヤ半径方向外側に向かって凸かつ曲率半径が65mm以上の円弧状であり、
前記内向面は、タイヤ半径方向外側に向かって凹みかつ曲率半径が40〜60mmの円弧状である空気入りタイヤ。 - 前記ベルトクッションゴムの最大厚さは、1〜3mmである請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層のタイヤ軸方向の外端と前記ベルトクッションゴムのタイヤ軸方向の内端とのタイヤ軸方向距離は、10〜30mmである請求項1乃至2のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト層のタイヤ軸方向の外端と前記ベルトクッションゴムのタイヤ軸方向の外端とのタイヤ軸方向距離は、5〜20mmである請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルトクッションゴムのタイヤ軸方向長さは、15〜50mmである請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルトクッションゴムの複素弾性率E*1は、5MPa以上である請求項1乃至5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルトクッションゴムの硫黄の含有量(phr)は、前記ベルト層のトッピングゴムの硫黄の含有量(phr)の90%〜110%である請求項1乃至6のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- ビードコアからタイヤ半径方向外側にのびるビードエーペックスゴムを含み、
前記ビードエーペックスゴムの複素弾性率E*2は、40〜120MPaである請求項1乃至7のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 前記ビードエーペックスゴムの100%モジュラスは、8MPa以上である請求項8記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードエーペックスゴムのタイヤ半径方向の外端は、前記ビードヒールからタイヤ半径方向外側へ前記ビードヒールからトレッド端までのタイヤ半径方向の高さの40%〜70%に位置する請求項8又は9に記載の空気入りタイヤ。
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