JP4751106B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
かかる特徴によれば、耐摩耗性や操縦安定性を損なうことなく、転がり抵抗及び耐パンク性を低減することができる。
また、断面において、点Bと点Qとを結ぶ線分を線分BQとした場合、線分BQと線分SWとが交差する角度は、50°以下である。線分BQと線分SWとが交差する角度が、50°以下であるため、少なくとも2層積層されているベルト層の交錯幅を狭くすることができる。これにより、従来と比較して、トレッド部とサイドウォール部との間であるショルダー部の変形を大きくし、タイヤの撓み量を増加させることにより、トレッド部のタイヤ赤道線付近におけるタイヤ周方向のせん断変形による歪みエネルギーロスを減少させ、転がり抵抗を減少させることができる。また、このような形状を用いることにより、トレッド部に使用されるゴムのtanδを低減させる方法や、トレッド部のゲージを限界まで薄くする方法等を用いる場合と異なり、耐久性や耐摩耗性を損なうことなく、転がり抵抗を低減することができる。
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ1について説明する。
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ1について説明する。
上述したように、本発明の実施形態1及び実施形態2を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
・ 内圧条件:230kPa
・ 荷重条件:4.0kN
ここで、比較例に係る空気入りタイヤは、図7に示すように、角度θが53°、PHの長さが線分SHの長さの90%、QHの長さが線分SHの長さの57%であり、GBの長さがタイヤ赤道線における最短ベルト層からトレッド表面までの長さの86%であった。
各空気入りタイヤをドラム試験機に装着し、それぞれの空気入りタイヤにおけるトレッド接地端からショルダー部にかけての領域が釘等を踏んだ場合の比較例に係る空気入りタイヤの耐パンク性を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの耐パンク性を指数表示した。なお、指数が大きいほど、耐パンク性に優れることを示す。
各空気入りタイヤをテスト車両に装着し、ドライサーキットでの各種の走行を行った際の操縦安定性をプロドライバーにて評価し、比較例に係る空気入りタイヤの操縦安定性を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの操縦安定性を指数表示した。なお、指数が大きいほど、操縦安定性に優れることを示す。
各空気入りタイヤをドラム試験機に装着し、速度80km/hで走行したときの比較例に係る空気入りタイヤの転がり抵抗を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの転がり抵抗を指数表示した。なお、指数が小さいほど、転がり抵抗が小さいことを示す。
各空気入りタイヤをドラム試験機に装着し、2000km走行した後の比較例に係る空気入りタイヤの耐摩耗性を“100”とし、実施例に係る空気入りタイヤの耐摩耗性を指数表示した。なお、指数が大きいほど、耐摩耗性に優れていることを示す。
2…トレッド部
3…ベルト層
3a…最短ベルト層
3b…最長ベルト層
4…サイドウォール部
5…ビードトゥ
6…上部領域
7…補強層
70…スチールコード
Claims (8)
- 路面と接するトレッド部と、複数の並列するコードをゴムで被覆した少なくとも2層のベルト層と、一対のビードトゥとを有する空気入りタイヤであって、
回転軸芯を含む断面において、タイヤ幅方向長さが最も短い前記ベルト層である最短ベルト層のタイヤ幅方向端部を点Bとし、タイヤ最大幅となるタイヤ表面を点Qとし、一対の前記点Qを結ぶ線分を線分SWとした場合、
前記点Bからトレッド表面までタイヤ赤道線と平行に延びる線分の長さは、タイヤ赤道線における前記最短ベルト層からトレッド表面までの長さより短く、
タイヤ幅方向長さが最も長い前記ベルト層である最長ベルト層の端部よりタイヤ幅方向内側から延び、タイヤ径方向最内側の前記ベルト層よりタイヤ径方向内側に配置される補強層を備え、
前記断面において、前記点Bと前記点Qとを結ぶ線分を線分BQとした場合、
前記線分BQと前記線分SWとが交差する角度は、50°以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記補強層は、前記線分SW付近まで延びることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記補強層は、複数の並列するスチールコードをゴムで被覆したものであり、
前記スチールコードは、タイヤ周方向に対して75〜90°傾斜していることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記断面において、タイヤ赤道線におけるタイヤ径方向幅分タイヤ径方向外側に隔てて前記線分BQと平行に延びる直線を直線BQ2とした場合、
タイヤ外輪郭線は、前記直線BQ2よりタイヤ径方向内側に位置することを特徴とする請求項2乃至請求項3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記断面において、前記点Bからトレッド表面までタイヤ赤道線と平行に延びる線分の長さは、タイヤ赤道線における前記最短ベルト層からトレッド表面までの長さの85%以下であることを特徴とする請求項2乃至請求項4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記断面において、前記ビードトゥを通って前記線分SWと平行に延びる直線を直線Mとし、タイヤ赤道線におけるトレッド表面から前記直線Mまでの線分を線分SHとした場合、
前記点Qから前記直線Mまでタイヤ赤道線と平行に延びる線分の長さは、前記線分SHの長さの55%以下であることを特徴とする請求項2乃至請求項5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記断面において、タイヤ赤道線を中心として前記線分SWの80%の位置を点Kとし、前記ビードトゥを通って前記線分SWと平行に延びる直線を直線Mとし、タイヤ赤道線におけるトレッド表面から前記直線Mまでの線分を線分SHとした場合、
前記点K上であり、トレッド表面から前記直線Mまでタイヤ赤道線と平行に延びる線分の長さは、前記線分SHの長さの85%以下であることを特徴とする請求項2乃至請求項6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記断面において、タイヤ赤道線から前記点Bまでの領域におけるタイヤ外輪郭線とタイヤ内輪郭線とは、前記線分SWと略平行であることを特徴とする請求項2乃至請求項7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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