JP4785425B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description
上述したように、本発明の一実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきでない。上述した実施形態の構成に加え、請求項の範囲において様々な変更を加えることができる。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。
・ ホイールサイズ : 8JJ×17
・ 内圧条件 : 230kPa
・ 荷重条件 : 3.92kN
ここで、比較例1に係る空気入りタイヤ10は、図10に示すように、内側ベルト層140と外側ベルト層150とを有している。この内側ベルト層140の幅(W1)は、タイヤ最大幅の78%であり、内側ベルト層140を構成するコードのタイヤ周方向に対する傾き角度である内側ベルト角度(θ1)は、28度である。
各空気入りタイヤをドラム試験機に装着し、速度80km/hで走行したときの比較例1に係る空気入りタイヤ10の転がり抵抗を“100”とし、実施例1,2に係る空気入りタイヤ1の転がり抵抗を指数表示した。なお、指数が小さいほど、転がり抵抗が小さいことを示す。
各空気入りタイヤをドラム試験機に装着し、2000km走行した後の比較例1に係る空気入りタイヤ10の耐摩耗性を“100”とし、実施例1,2に係る空気入りタイヤ1の耐摩耗性を指数表示した。なお、指数が大きいほど、耐偏摩耗性に優れていることを示す。
各空気入りタイヤをテスト用車輌に装着し、ドライサーキットで各種の走行を行った際の操縦性をプロドライバーにて評価し、比較例1に係る空気入りタイヤ10の操縦性を“100”とし、実施例1,2に係る空気入りタイヤ1の操縦性を指数表示した。なお、指数が大きいほど、操縦性に優れていることを示す。
各空気入りタイヤをドラム試験機に装着し、速度200km/hで2000km走行した後の破損状態等を総合的に測定し、比較例1に係る空気入りタイヤ10の耐久性を“100”とし、実施例1,2に係る空気入りタイヤ1の耐久性を指数表示した。なお、指数が大きいほど、耐久性に優れていることを示す。
Claims (11)
- 複数並列されるコードによって構成される第1ベルト層と第2ベルト層との少なくとも2層のベルト層を備える空気入りタイヤであって、
前記第2ベルト層は、トレッド幅方向における中央に位置する中央ベルト層と、前記トレッド幅方向における両端に位置する端部ベルト層とによってトレッド幅方向に3分割されており、
前記第1ベルト層を構成する前記コードのタイヤ周方向に対する傾き角度である第1ベルト角度(θ1)は、前記中央ベルト層を構成する前記コードのタイヤ周方向に対する傾き角度である中央ベルト角度(θ 2 )よりも大きく、かつ前記端部ベルト層を構成する前記コードのタイヤ周方向に対する傾き角度である端部ベルト角度(θ 3 )よりも小さく構成されており、
前記第1ベルト角度(θ 1 )は、30〜60度であり、
前記中央ベルト角度(θ 2 )は、0〜20度であり、
前記端部ベルト角度(θ 3 )は、45〜90度であり、
トレッド幅方向断面において、前記中央ベルト層の端部に位置する点Bと、タイヤ最大幅上でトレッド幅方向最外位置に位置する点Qとを結ぶ線分BQのタイヤ径方向外側に、タイヤ赤道線上でインナーライナーからトレッド部の表面までの高さ分離れて前記線分BQと平行に延びる線分BQ2よりも、タイヤ径方向内側に位置するタイヤ輪郭線を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - トレッド幅方向断面において、前記第1ベルト層の幅(W1)は、前記中央ベルト層の幅(W2)よりも広いことを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド幅方向断面において、前記第1ベルト層の幅(W1)は、前記中央ベルト層の幅(W2)の110〜200%であることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド幅方向断面において、前記端部ベルト層のトレッド幅方向外側に位置する端部は、前記第1ベルト層の端部よりもトレッド幅方向内側に位置することを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド幅方向断面において、前記第1ベルト層の幅(W1)は、タイヤ最大幅の60〜90%であることを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載の空気
入りタイヤ。 - 前記トレッド幅方向断面において、前記中央ベルト層の端部に位置する点Bと、タイヤ最大幅上でトレッド幅方向最外位置に位置する点Qとを結ぶ線分BQと、一方の前記点Qと他方の前記点Qとを結ぶ線分SWとが交差する角度(θ)は、50度以下であることを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド幅方向断面において、前記点Bからトレッド部の表面までの高さGBは、タイヤ赤道線上における前記中央ベルト層から前記トレッド部の表面までの高さGAの85%以下であることを特徴とする請求項1乃至請求項6のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド幅方向断面において、前記点Qから、一方のビードトゥと他方のビードトゥとを通るビード線までの高さQHは、前記ビード線とタイヤ赤道線との交点からトレッド部の表面までの高さであるセクションハイトSHの55%以下であることを特徴とする請求項1乃至請求項7のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド幅方向断面において、前記タイヤ赤道線を中心にトレッド部の表面で、前記線分SWの80%の位置に位置する点Pから、一方のビードトゥと他方のビードトゥとを通るビード線までの高さPHは、前記ビード線とタイヤ赤道線との交点から前記トレッド部の表面までの高さであるセクションハイトSHの85%以下であることを特徴とする請求項1乃至請求項8のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド幅方向断面において、一方の前記点Bから他方の前記点Bまでの領域におけるトレッド部の輪郭線であるトレッド輪郭線、及び、一方の前記点Bから他方の前記点Bまでの領域におけるインナーライナーの輪郭線であるインナー輪郭線は、前記線分SWと略平行であることを特徴とする請求項1乃至請求項9のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド幅方向断面における前記トレッド輪郭線と前記インナー輪郭線とによって区画される領域である上部領域において、タイヤ径方向における高さが最も高い位置と、タイヤ径方向における高さが最も低い位置との差は、タイヤ赤道線上で前記中央ベルト層から前記トレッド部の表面までの高さGAの50%以下であることを特徴とする請求項10に記載の空気入りタイヤ。
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