JPWO2006092865A1 - トリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置 - Google Patents
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Abstract
トリプルデッキエレベーターシステムにおいて、与えられたビル仕様・かご仕様データをもとに、1周回あたりの平均的な停止回数を計算し、これをもとに乗客の乗降車時間合計値、ドア開閉時間の合計値、及び走行時間の合計値を計算し、これらの計算結果からエレベータの周回時間を算出すると共にこの周回時間の計算結果をもとにトリプルデッキエレベータ1台あたりの実質的な輸送能力を計算するようにしたトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置に関するものである。
Description
この発明は、トリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置に関し、特に実質的な輸送能力を計算することにより、適切なエレベータ設備案を提案できる設備計画支援装置に関するものである。
通常エレベータ設備の選定(台数、速度、容量)には、“交通計算”と呼ばれる計算方式が採用される。これは特定のビル仕様およびかご仕様(速度・容量など)が与えられたとき、このエレベータで単位時間(通常5分)内に運搬しうる乗客数を計算する手法である。この計算結果とビル居住人口を比較し、必要なエレベータ台数を決定する手順が一般的に採用されている。(例えば特開2004−75308(特許文献1)を参照)
また非特許文献1には、この交通計算をダブルデッキエレベータ用に拡張した計算式も報告されている。
また非特許文献1には、この交通計算をダブルデッキエレベータ用に拡張した計算式も報告されている。
まず、特許文献1に記載されている通常エレベータシステム(SD)の場合に適用される交通計算手順の概略を説明する。
通常交通計算は、かご速度・加速度、容量(人数)、ドア開閉時間、ビル階床数、サービス階床数、階高などのかご・ビル仕様が与えられると、例えばオフィスビルでは全ての乗客が基準階(1F)から乗車し、他の階からは乗車しないことを前提とした計算を行う。これはビルの出勤時(UP Peak)に発生する大量の乗客を輸送できる台数のエレベータを計算により求めるためである。
通常交通計算は、かご速度・加速度、容量(人数)、ドア開閉時間、ビル階床数、サービス階床数、階高などのかご・ビル仕様が与えられると、例えばオフィスビルでは全ての乗客が基準階(1F)から乗車し、他の階からは乗車しないことを前提とした計算を行う。これはビルの出勤時(UP Peak)に発生する大量の乗客を輸送できる台数のエレベータを計算により求めるためである。
ここでS:予測停止数、N:基準階を除くサービス階床数、P:基準階出発時のかご内人数、H:平均反転階を示す。
次に上記(1)、(2)式をもとに乗客の乗降車時間合計値、ドア開閉時間の合計値、走行時間の合計値を以下のようにして求める。
ここで、ton:1人あたり乗車時間、toff:1人あたり降車時間、to:戸開時間、
tc:戸閉時間、tf(1):1階床あたり走行時間、tv(1):1階床あたり通過時間
ここで、ton:1人あたり乗車時間、toff:1人あたり降車時間、to:戸開時間、
tc:戸閉時間、tf(1):1階床あたり走行時間、tv(1):1階床あたり通過時間
以上のごとく各値が計算されると、1周回時間RTTはこれらの合計として次式で計算される。
またこの値から1台あたりの単位時間ごと輸送能力(単位時間に輸送可能な人数)HCは次式で与えられる。
以上の交通計算式から、例えば、HC=50人/5分ならば、300/50=6で、必要台数は6台であると計算される。
また、次に前述の非特許文献1に記載されたDDの交通計算式について述べる。ここで、DDでは下かごは奇数階のみ、上かごは偶数階にのみ停止する運転を前提とし、2(N+1)階ビルを想定する。
乗車時間合計値=P×ton、降車時間合計値=P(2-S/N)toff
ドア開閉時間の合計値=(Sd+ 1)(to + tc)
走行時間の合計値=(Sd + 1)( tf(2) - tv(2)) + 2H×tv(2)
tf(2):2階床あたり走行時間、tv(2):2階床あたり通過時間
ドア開閉時間の合計値=(Sd+ 1)(to + tc)
走行時間の合計値=(Sd + 1)( tf(2) - tv(2)) + 2H×tv(2)
tf(2):2階床あたり走行時間、tv(2):2階床あたり通過時間
以上のごとく各値が計算されると、DDの1周回時間RTTDDはこれらの合計として次式で計算される。
またこの値からDD1台あたりの単位時間ごと輸送能力(単位時間に輸送可能な人数)HCDDは次式で与えられる。
しかしながら、前記特許文献2の計算方法はあくまでダブルデッキエレベータ(以下DDと表記する)に適用されるべき計算式であり、トリプルデッキエレベータ(以下TDと表記する)には適用することができない。
このTDを実際のビルに就役させる場合には、通常のシングルデッキエレベータ(以下SDと表記する)やDDの場合と同様に交通計算およびそれに基づく設備計画手法が要求されるが、これまで提案されていなかった。
このTDを実際のビルに就役させる場合には、通常のシングルデッキエレベータ(以下SDと表記する)やDDの場合と同様に交通計算およびそれに基づく設備計画手法が要求されるが、これまで提案されていなかった。
この発明は上記の点に鑑み、トリプルデッキエレベータシステムに対して、SDやDDの場合と同様に、交通計算およびそれに基づく設備計画を実施することができるツールとしてのトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置を提供することを目的としている。
この発明に係わるトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置は、与えられたビル仕様・かご仕様データをもとに、1周回あたりの平均的な停止回数を計算する平均停止回数計算手段と、前記平均停止回数計算手段の計算結果をもとに、乗客の乗降車時間合計値を計算する乗降車時間計算手段と、同様にドア開閉時間の合計値を計算するドア開閉時間計算手段と、走行時間の合計値を計算する走行時間計算手段と、これら各手段の計算結果からエレベータの周回時間を算出する周回時間計算手段と、前記周回時間計算手段の計算結果をもとにトリプルデッキエレベータ1台あたりの実質的な輸送能力を計算する実質輸送能力計算手段とを有する輸送能力計算手段を備えたものである。
以上のように、この発明によれば、与えられたビル仕様・かご仕様データをもとに、1周回あたりの平均的な停止回数を計算し、前記計算された平均停止回数をもとに、乗客の乗降車時間合計値を計算し、同様にドア開閉時間の合計値と、走行時間の合計値を計算し、これら各計算結果からエレベータの周回時間を算出し、この計算結果をもとにトリプルデッキエレベータ1台あたりの実質的な輸送能力を計算するようにしたので、従来行うことのできなかったトリプルデッキエレベータシステムに関する輸送能力の計算及びそれに基づく設備計画を実施することができるという効果がある。
実施の形態1.
以下この発明の実施の形態について説明する。
先ず、この発明になるTDの交通計算式について、以下図1乃至図3を用いて説明する。ここで、TDでは1番下のかごは3m+1階、中間のかごは3m+2階、1番上のかごは3m+3階のみに停止する運転を前提とし、3(N+1)階ビルを想定する。
図1はTDの交通計算の一部の概念を説明するための図である。
図1(a)は3つのかごP1、P2、P3 からなるTDを示した図であり、図1(b)はP1、P2、P3に乗った各乗客の降車により停止する確率を説明するための図である。
例えば図1(b)におけるaは、P1、P2、P3のいずれの乗客も降車するために停止する場合を示しており、bはP3の乗客は降車しないが、P1とP2の乗客が降車する場合、またeはP1の乗客のみが降車する場合を示している。
以下この発明の実施の形態について説明する。
先ず、この発明になるTDの交通計算式について、以下図1乃至図3を用いて説明する。ここで、TDでは1番下のかごは3m+1階、中間のかごは3m+2階、1番上のかごは3m+3階のみに停止する運転を前提とし、3(N+1)階ビルを想定する。
図1はTDの交通計算の一部の概念を説明するための図である。
図1(a)は3つのかごP1、P2、P3 からなるTDを示した図であり、図1(b)はP1、P2、P3に乗った各乗客の降車により停止する確率を説明するための図である。
例えば図1(b)におけるaは、P1、P2、P3のいずれの乗客も降車するために停止する場合を示しており、bはP3の乗客は降車しないが、P1とP2の乗客が降車する場合、またeはP1の乗客のみが降車する場合を示している。
ここで3(N+1)階ビルを想定しているため、P1、P2、P3の各かごにとって、基準階を除いて自分が停止可能なサービス階はそれぞれN階床ある。
よって例えばP1がある階で停止する確率は(1)式から S/Nとなる。これはP2、P3についても同様である。よってaの場合のようにP1、P2、P3のいずれの乗客も降車するために停止する確率は(S/N)3となる。
したがってaのケースで停止する予測回数Saは Sa = N(S/N)3。
同様にbのケースで停止する予測回数Sbは Sb = N {(S/N)2 - (S/N)3}。
また、eのケースで停止する予測回数Seは Se = N {(S/N) - 2(S/N)2 +(S/N)3}。
よって例えばP1がある階で停止する確率は(1)式から S/Nとなる。これはP2、P3についても同様である。よってaの場合のようにP1、P2、P3のいずれの乗客も降車するために停止する確率は(S/N)3となる。
したがってaのケースで停止する予測回数Saは Sa = N(S/N)3。
同様にbのケースで停止する予測回数Sbは Sb = N {(S/N)2 - (S/N)3}。
また、eのケースで停止する予測回数Seは Se = N {(S/N) - 2(S/N)2 +(S/N)3}。
以上のごとく各値が計算されると、TDの1周回時間RTTTDはこれらの合計として次式で計算される。
またこの値からTD1台あたりの単位時間ごと輸送能力(単位時間に輸送可能な人数)HCTDは次式で与えられる。
以上が本発明で適用するTDの交通計算式の説明である。
次に、本発明の実施の形態における構成と動作について説明する。
図2は本発明の実施の形態におけるトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置の全体構成例を示す図である。
図2中、1はトリプルデッキエレベータシステムに対して適切なかご仕様・台数などの設備計画案を導出するトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置、2はトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置1に対して必要なデータを入力するとともに、結果を出力するためのヒューマンI/Fである。具体的には、トリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置1は専用に制作された基板であってもよく、パソコンなどの汎用計算機であっても差し支えない。またヒューマンI/F2はディスプレイやキーボードといった機器によって構成される。
図2は本発明の実施の形態におけるトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置の全体構成例を示す図である。
図2中、1はトリプルデッキエレベータシステムに対して適切なかご仕様・台数などの設備計画案を導出するトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置、2はトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置1に対して必要なデータを入力するとともに、結果を出力するためのヒューマンI/Fである。具体的には、トリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置1は専用に制作された基板であってもよく、パソコンなどの汎用計算機であっても差し支えない。またヒューマンI/F2はディスプレイやキーボードといった機器によって構成される。
また、トリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置1は、標準的なトリプルデッキエレベータ仕様に関するデータを蓄積した標準データベース1A、標準データベース1Aから具体的なかご仕様を設定するかごデータ設定手段1B、設定されたビル・かご仕様データ1Eに基づき、1台あたりの実質的な輸送能力を計算する輸送能力計算手段1C、ヒューマンI/F2から入力された必要な輸送能力と、輸送能力計算手段1Cによって計算された1台あたりの輸送能力を比較し、最適な台数を導出する最適計画案導出手段1Dで構成されている。これら各手段は上記基盤MPU上またはコンピューター上のソフトウェアによって構成されている。
また上記輸送能力計算手段1Cは、更に、ビル仕様・かご仕様データの設定データをもとに1周回あたりの平均的な停止回数を計算する平均停止回数計算手段1C1、乗客の乗降車時間合計値を計算する乗降車時間計算手段1C2、ドア開閉時間の合計値を計算するドア開閉時間計算手段1C3、走行時間の合計値を計算する走行時間計算手段1C4、およびこれら各手段の計算結果からエレベータの周回時間を算出する周回時間計算手段1C5、前記周回時間計算手段1C5の計算結果をもとにトリプルデッキエレベータ1台あたりの実質的な輸送能力を計算する実質輸送能力計算手段1C6から構成されている。
次に、本発明の実施の形態における動作について図3を用いて説明する。図3は本発明の実施の形態における動作の概略を示すフローチャートである。
まずステップS101で図2のヒューマンI/F2を通じてビル仕様データを入力する。ここでのビル仕様データとは、ビルタイプ、ビル階床数、サービス階、階高、各階居住人口、各かご用基準階などである。
まずステップS101で図2のヒューマンI/F2を通じてビル仕様データを入力する。ここでのビル仕様データとは、ビルタイプ、ビル階床数、サービス階、階高、各階居住人口、各かご用基準階などである。
次にステップS102ではかごデータ設定手段1Bが、入力されたビル仕様に従いかごデータの設定を行う。このために、あらかじめ標準的なかご仕様に関するデータを標準データベース1Aに格納しておく方法をとる。
たとえばサービスするビルの最上階が
11階以上15階以下ならば 速度150m/min
16階以上20階以下ならば 速度 180m/min
などのようにルール化しておけば、容易にかごの速度仕様を設定しておくことができる。
たとえばサービスするビルの最上階が
11階以上15階以下ならば 速度150m/min
16階以上20階以下ならば 速度 180m/min
などのようにルール化しておけば、容易にかごの速度仕様を設定しておくことができる。
また、速度が決定されれば、それに対応して標準的な加速度・加々速度・容量・ドア幅などを決定することができる。さらに一意的に決定することができない場合、あるいはユーザが独自にかご仕様を設定したい場合は、ヒューマンI/F2を通じて対話形式で仕様データを決定する方式を採用することも考えられる。
ステップS102までの手順でかご・ビル仕様が決定されると、ステップS103で平均停止回数計算手段1C1が前記(9)式に従い、1周回あたりの平均的な停止回数である予測停止回数を計算する。
ステップS102までの手順でかご・ビル仕様が決定されると、ステップS103で平均停止回数計算手段1C1が前記(9)式に従い、1周回あたりの平均的な停止回数である予測停止回数を計算する。
次にステップS104では乗降車時間計算手段1C2が前記(10)式に従い乗客の降車時間合計値を計算する。ステップS105では乗降車時間計算手段1C2、ドア開閉時間計算手段1C3、走行時間計算手段1C4がそれぞれ(11)式に従い、乗降時間、ドア開閉時間、走行時間の各合計値を計算する。続いてステップS106、S107では周回時間計算手段1C5と輸送能力計算手段1C6が、それぞれ前記(12)、(13)式に従いエレベータの周回時間と1台あたりの輸送能力を計算する。
以上のようにして輸送能力が計算されると、ステップS107で最適計画案導出手段1Dがビル内で発生するであろう交通需要と、前記計算された1台あたりの輸送能力を比較して必要台数を計算し(ステップS108)、ステップS110で最適案として出力する。
ここでステップS108の必要台数の算出は次式から計算される。
必要台数 = 5分間交通需要 / 1台あたり5分間輸送能力
また、上式における5分間交通需要は、ステップS101で入力されたビルのタイプと居住人口から、例えば次のようなテーブルによって算出できる。
ここでステップS108の必要台数の算出は次式から計算される。
必要台数 = 5分間交通需要 / 1台あたり5分間輸送能力
また、上式における5分間交通需要は、ステップS101で入力されたビルのタイプと居住人口から、例えば次のようなテーブルによって算出できる。
1社専用オフィスビル:居住人口の20%
準専用オフィスビル:居住人口の16%
マルチテナントビル:居住人口の11%
あるいは、この5分間交通需要はヒューマンI/F2を通じて対話形式で直接設定しても良い。
準専用オフィスビル:居住人口の16%
マルチテナントビル:居住人口の11%
あるいは、この5分間交通需要はヒューマンI/F2を通じて対話形式で直接設定しても良い。
以上のように、この発明によれば、与えられたビル仕様・かご仕様データをもとに、1周回あたりの平均的な停止回数を計算し、前記計算された平均停止回数をもとに、乗客の乗降車時間合計値を計算し、同様にドア開閉時間の合計値と、走行時間の合計値を計算し、これら各計算結果からエレベータの周回時間を算出し、この計算結果をもとにトリプルデッキエレベータ1台あたりの実質的な輸送能力を計算するようにしたので、従来行うことのできなかったトリプルデッキエレベータシステムに関する輸送能力の計算及びそれに基づく設備計画を実施することができるようになる。
1 トリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置、
2 ヒューマンI/F、
1A 標準データベース、
1B かごデータ設定手段、
1C 輸送能力計算手段、
1C1 平均停止回数計算手段、
1C2 乗降時間計算手段、
1C3 ドア開閉時間計算手段、
1C4 走行時間計算手段、
1C5 周回時間計算手段、
1C6 実質輸送能力計算手段、
1D 最適計画案導出手段。
2 ヒューマンI/F、
1A 標準データベース、
1B かごデータ設定手段、
1C 輸送能力計算手段、
1C1 平均停止回数計算手段、
1C2 乗降時間計算手段、
1C3 ドア開閉時間計算手段、
1C4 走行時間計算手段、
1C5 周回時間計算手段、
1C6 実質輸送能力計算手段、
1D 最適計画案導出手段。
Claims (3)
- トリプルデッキエレベータシステムに対して、与えられたビル仕様・かご仕様データをもとに、1周回あたりの平均的な停止回数を計算する平均停止回数計算手段と、前記平均停止回数計算手段の計算結果をもとに、乗客の乗降車時間合計値を計算する乗降車時間計算手段と、同様にドア開閉時間の合計値を計算するドア開閉時間計算手段と、走行時間の合計値を計算する走行時間計算手段と、これら各手段の計算結果からエレベータの周回時間を算出する周回時間計算手段と、前記周回時間計算手段の計算結果をもとにトリプルデッキエレベータ1台あたりの実質的な輸送能力を計算する実質輸送能力計算手段とを有する輸送能力計算手段を備えたことを特徴とするトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置。
- 請求項1に記載のトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置において、上記輸送能力計算手段の計算結果とビル内で発生する交通需要とに基づき、エレベータの必要台数を計算し最適計画案として出力する最適計画案導出装置を更に備えたことを特徴とするトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置。
- 請求項1に記載のトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置において、標準的なトリプルデッキエレベータ仕様に関するデータを蓄積した標準データベースと、ビル仕様及びかご仕様に基づきかごデータの設定を行うかごデータ設定手段とを更に備えたことを特徴とするトリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置。
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PCT/JP2005/003623 WO2006092865A1 (ja) | 2005-03-03 | 2005-03-03 | トリプルデッキエレベータ用設備計画支援装置 |
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