JP3428849B2 - エレベータの設備量決定支援装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エレベータの設
備計画段階で、階高などのビル仕様と、定員および速度
などに加えて、一つあるいは循環型のシャフトに一台あ
るいは複数台のかごを設置するのかを示すエレベータ形
態、停止階をどのように配置するかを示すサービス方式
なども含むエレベータ仕様と、シャフトへのかごの設置
台数も含めたかご台数と、乗場に発生する乗客の到着間
隔や到着分布や量も含めた交通需要に応じた、エレベー
タのサービス性能および目標となるサービス性能を満た
すために必要な設備を算出し、それを設備計画者や顧客
に提示することによってエレベータの設備量の決定を支
援するエレベータの設備量決定支援装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】図９は例えば「１９９２年版 建築設計
・施工のための昇降機計画指針」（日本エレベータ協会
発行）の３１〜４７頁に示された、従来のエレベータの
設備量決定支援装置の全体構成を示すブロック図であ
る。図において、１はビル仕様、かご仕様および交通需
要を入力する仕様入力部である。２はこの仕様入力部１
より入力された仕様に応じたサービス性能指標を演算す
るサービス性能指標演算部であり、１１はかごの周回時
間および最大輸送能力を算出する周回時間・最大輸送能
力演算部、１２はかご台数および平均運転間隔を算出す
るかご台数・平均運転間隔演算部である。３はこのサー
ビス性能指標演算部２にて算出されたかご台数およびエ
レベータのサービス性能指標としての平均運転間隔を出
力するサービス性能指標出力部である。

【０００３】次に動作について説明する。上記文献に述
べられている交通計算は、ピーク時の交通需要に見合う
必要十分なかご台数を求めることを目的としている。す
なわち、仕様入力部１より入力されたビル仕様、かご仕
様、および交通需要をサービス性能指標演算部２の周回
時間・最大輸送能力演算部１１に与えて、かごが出発階
を出発して再び出発階に戻って来るまでの周回時間を求
め、得られた周回時間とかご乗車人数とからかごの最大
輸送能力を算出する。次いで、与えられた交通需要とか
ごの最大輸送能力とから必要なかご台数を決定する。こ
のようにして得られたかご台数と平均運転間隔はサービ
ス性能指標出力部３より出力される。また、サービス性
能指標としては、エレベータ利用者の待ち時間として、
便宜上エレベータの平均運転間隔が用いられている。

【０００４】なお、従来のエレベータの設置計画作業支
援装置としては、この他にも、例えば特開平３−２８８
７７７号公報に示すようなものもある。これはサービス
性能や総費用、占有面積などの目標と、ビル内に発生す
る交通流を推論するためのビル内の人員構成や、階床間
の相関やテナント仕様を入力することにより、目標を達
成するまでエレベータの仕様の改善と評価を繰り返す推
論を行って、目標を達成するエレベータの設備計画を出
力し、エレベータの最適仕様を決めるために費やされる
時間と労力を節減するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のエレベータの設
備量決定支援装置は以上のように構成されているので、
日本エレベータ協会発行の文献に示されたものでは、エ
レベータのかごへの乗車人数が交通需要によらず常に一
定であると仮定されており、エレベータが最も効率良く
運行できるように乗客が到着した場合の輸送能力から必
要なかご台数を求めているにすぎず、エレベータのサー
ビス性能指標も同じ仮定のもとで算出した平均運転間隔
が用いられるものであり、これらの値は現実の乗客の到
着によるエレベータ運行への影響が全く考慮されずに求
められているため、算出される必要なかご台数およびサ
ービス性能指標は必ずしも適切な値であるとは限らない
という課題があった。さらに、与えられたビル仕様とか
ご仕様から周回時間とエレベータの最大輸送能力が求め
られ、与えられた交通需要を輸送するのに必要なかご台
数が一意に求められるだけで、かご台数を増減させた各
場合でのエレベータの性能を知ることができないという
課題もあった。

【０００６】また、特開平３−２８８７７７号公報に示
されたものでは、設備費や輸送能力およびサービス性能
などの目標入力と、ビル内の人員構成や階床間の相関や
テナントの利用度などの条件入力をもとに、目標を達成
するまでシミュレーションを繰り返して実行するため、
計算に長い時間を要するだけでなく、ビル内の人員構
成、階床間の相関やテナントの利用度などの、エレベー
タの設備計画の段階では通常は未知であることの多いパ
ラメータを入力しなければならないという課題があっ
た。

【０００７】この発明は以上のような課題を解決するた
めになされたもので、交通需要とかご台数に応じた定常
的なエレベータの運行状態に着目することにより、乗客
の到着のエレベータ運行への影響を考慮した、より現実
に近い状況でのエレベータのサービス性能指標を算出
し、算出されたエレベータのサービス性能指標に基づい
て、必要なエレベータの設備量の決定を支援するエレベ
ータの設備量決定支援装置を得ることを目的とする。

【０００８】また、この発明は従来の技術ではできなか
った、かご台数を増減させた各場合のエレベータのサー
ビス性能指標を求めることができるようにして、いくつ
かの設備計画案を設備計画者や顧客に示し、満足のゆく
設備量の決定を支援することのできるエレベータの設備
量決定支援装置を得ることを目的とする。

【０００９】さらに、この発明は交通需要とかご台数に
応じた定常的なエレベータの運行状態に着目することに
より、乗客の到着のエレベータ運行への影響を考慮し
た、より現実に近い状況での目標となるサービス性能を
満たすエレベータの設備を算出し、算出されたエレベー
タの必要な形態に基づいて、必要なエレベータの設備量
の決定を支援するエレベータの設備量決定支援装置を得
ることを目的とする。

【００１０】さらに、この発明は従来の技術ではできな
かった、エレベータの形態を変化させた各場合の必要な
エレベータの設備を求めることができるようにして、い
くつかの設備計画案を設備計画者や顧客に示し、満足の
ゆく設備量の決定を支援することのできるエレベータの
設備量決定支援装置を得ることを目的とする。

【００１１】さらに、この発明は入力するパラメータを
必要最小限のビル仕様、かご仕様、交通需要、およびか
ご台数のみでよくして、設備計画者の負担を軽減したエ
レベータの設備量決定支援装置を得るこを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
るエレベータの設備量決定支援装置は、仕様入力部より
入力されたビル仕様、エレベータ仕様、設定された複数
のかご台数、および交通需要に応じた、エレベータの運
行状態でのサービス性能指標をサービス性能指標演算部
で算出し、その演算結果をサービス性能指標出力部より
設備計画者や顧客に提示し、前記仕様入力部より入力さ
れたビル仕様、エレベータ仕様、設定された複数のかご
台数、および到着する乗客の到着分布に応じた、エレベ
ータの平均的な運行状態である調和状態を調和状態演算
部にて算出し、その演算結果に基づいて調和状態でのエ
レベータのサービス性能指標を算出するようにしたもの
である。

【００１３】 請求項２記載の発明に係るエレベータの設
備量決定支援装置は、調和状態演算部に設けたかご停止
時間演算部によって、かごへの乗車人数とかご停止時間
を、乗客の到着が途切れるまでの到着人数および乗客の
到着が途切れるまでの経過時間に基づいて求めるように
したものである。

【００１４】 請求項３記載の発明に係るエレベータの設
備量決定支援装置は、調和状態演算部に設けたかご停止
時間演算部によって、かごへの乗車人数とかご停止時間
を、ｉ回目で乗客の到着が終了する確率と、ｉ回目まで
の到着人数の期待値およびｉ回目までの経過時間の期待
値とに基づいて求めるようにしたものである。

【００１５】 請求項４記載の発明に係るエレベータの設
備量決定支援装置は、調和状態演算部に階間交通補正部
を設けることによって、任意の階での乗客発生に対する
調和状態を扱えるようにしたものである。

【００１６】請求項５記載の発明に係るエレベータの設
備量決定支援装置は、仕様入力部より入力されたビル仕
様、エレベータ仕様、設定された複数のかご台数、およ
び到着する乗客の到着分布に応じた、エレベータの平均
的な運行状態である調和状態が調和状態演算部によって
求められない場合に、それら各仕様に応じた、１台のか
ごが乗場に存在する、エレベータの平均的な運行状態で
ある準調和状態を、準調和状態演算部にて算出し、その
演算結果に基づいて準調和状態でのエレベータのサービ
ス性能指標を算出するようにしたものである。

【００１７】 請求項６記載の発明に係るエレベータの設
備量決定支援装置は、準調和状態演算部に階間交通補正
部を設けることによって、任意の階での乗客発生に対す
る準調和状態を扱えるようにしたものである。

【００１８】請求項７記載の発明に係るエレベータの設
備量決定支援装置は、仕様入力部より入力されたビル仕
様、エレベータ仕様、設定された複数のかご台数、およ
び交通需要に応じた、エレベータの運行状態でのサービ
ス性能指標が、サービス性能目標入力部より入力された
目標となるサービス性能を満たす場合のエレベータ仕様
およびかご台数、またはそれらのいずれかからエレベー
タに必要な設備を算出し、その演算結果を設備形態出力
部より設備計画者や顧客に提示し、前記仕様入力部より
入力されたビル仕様、エレベータ仕様、設定された複数
のかご台数、および到着する乗客の到着分布に応じた、
エレベータの平均的な運行状態である調和状態を調和状
態演算部にて演算し、その演算結果に基づいて調和状態
でのエレベータのサービス性能が目標となるサービス性
能を実現するのに必要なエレベータの設備を算出するよ
うにしたものである。

【００１９】 請求項８記載の発明に係るエレベータの設
備量決定支援装置は、調和状態演算部に階間交通補正部
を設けることによって、任意の階での乗客発生に対する
調和状態を扱えるようにしたものである。

【００２０】 請求項９記載の発明に係るエレベータの設
備量決定支援装置は、仕様入力部より入力されたビル仕
様、エレベータ仕様、かご台数、および到着する乗客の
到着分布に応じた、エレベータの平均的な運行状態であ
る調和状態が調和状態演算部によって求められない場合
に、それら各仕様に応じた、１台のかごが乗場に存在す
る、エレベータの平均的な運行状態である準調和状態
を、準調和状態演算部にて算出し、その演算結果に基づ
いて準調和状態でのエレベータのサービス性能が目標と
なるサービス性能を実現するのに必要なエレベータの設
備を算出するようにしたものである。

【００２１】 請求項１０記載の発明に係るエレベータの
設備量決定支援装置は、準調和状態演算部に階間交通補
正部を設けることによって、任意の階での乗客発生に対
する準調和状態を扱えるようにしたものである。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
説明する。 実施の形態１． 図１はこの発明の実施の形態１によるエレベータの設備
量決定支援装置の全体構成を示すブロック図である。図
において、１はビル仕様、エレベータ仕様、かご台数、
および交通需要が仕様として入力される点で、図９に同
一符号を付して示した従来のそれとは異なる仕様入力部
である。２はこの仕様入力部１より入力されたビル仕
様、エレベータ仕様、かご台数、および交通需要の各仕
様より、現実のエレベータの運行状態でのサービス性能
指標を算出している点で、図９に同一符号を付して示し
た従来のそれとは異なるサービス性能指標演算部であ
る。３はこのサービス性能指標演算部２にて算出された
エレベータのサービス性能指標を出力するサービス性能
指標出力部である。

【００２３】 そのサービス性能指標演算部２内におい
て、１３は仕様入力部１より入力されたビル仕様、エレ
ベータ仕様、かご台数、および交通需要（到着する乗客
の到着分布）に応じた、エレベータの平均的な運行状態
である調和状態を求める調和状態演算部である。１４は
この調和状態演算部１３で求められた調和状態でのサー
ビス性能指標を算出する調和状態サービス性能指標演算
部である。

【００２４】 また、図２は上記調和状態演算部１３の内
部構造を示すブロック図である。図において、２１は待
ち人数の設定が行われる待ち人数設定部である。２２は
この待ち人数設定部２１で設定された待ち人数と、乗客
の到着が途切れるまでの到着人数の和および乗客の到着
が途切れるまでの経過時間から、かご停止時間とかごへ
の乗車人数を決定するかご停止時間演算部である。な
お、このかご停止時間演算部２２の詳細構成について
は、その一例を図３のブロック図に示す。また２３はこ
のかご停止時間演算部２２で求められた乗車人数から、
主階床を出発したかごが再び主階床に戻ってくるまでに
かかる時間であるかご滞在時間を算出するかご滞在時間
演算部である。２４はそれらかご滞在時間とかご停止時
間から周回時間を求める周回時間演算部である。２５は
この周回時間演算部２４で求めた周回時間と仕様入力部
１で与えられたかご台数からかご出発間隔を算出するか
ご出発間隔演算部である。２６は算出されたかご出発間
隔と乗客の到着間隔と入力仕様部１から入力された仕様
より、次のかごに対する待ち人数を算出する待ち人数演
算部である。２７は待ち人数設定部２１で設定された待
ち人数と待ち人数演算部２６の求めた次のかごに対する
待ち人数から収束の判定をする待ち人数判定部である。

【００２５】 次に動作について説明する。ここで、図１
および図２に示された、この発明の実施の形態１による
エレベータの設備量決定支援装置の構成は、図９に示し
た従来のエレベータの設備量決定支援装置の構成に比べ
ると、いくつかの相違点がある。すなわち、この実施の
形態１のものでは、仕様入力部１でビル仕様、エレベー
タ仕様、および交通需要に加えて、かご台数を与えてい
る。またサービス性能指標演算部２には調和状態演算部
１３が設けられ、サービス性能指標として平均運転間隔
の代わりに、調和状態における、主階床での積み残し人
数、かご出発間隔、およびかご存在率を採用している。
この実施の形態１によるエレベータの設備量決定支援装
置はこれらの点において従来のものとは異なっている。

【００２６】 仕様入力部１より、一つあるいは循環型の
シャフトに一台あるいは複数台のかごを設置するのかを
示すエレベータ形態、停止階をどのように配置するかを
示すサービス方式や階の高さなどのビル仕様と、定員、
最大乗員数、戸開閉時間、速度などのエレベータ仕様
と、乗場に発生する乗客の到着間隔や到着分布や量も含
めた交通需要と、シャフトへのかごの設置台数とを与え
る。サービス性能指標演算部２ではこの仕様入力部１で
与えられた仕様に応じた、調和状態におけるエレベータ
のサービス性能指標を求め、サービス性能指標出力部３
ではサービス性能指標演算部２で求められた調和状態に
おける、主階床での積み残し人数、かご出発間隔、およ
びかご存在率などのサービス性能指標を設備計画者や顧
客にグラフなどで出力する。

【００２７】 また、サービス性能指標演算部２では、そ
の調和状態演算部１３において、仕様入力部１より与え
られたビル仕様、エレベータ仕様、かご台数、および交
通需要に応じた調和状態を求めるための演算を行う。そ
の結果、調和状態が存在すれば、調和状態サービス性能
指標演算部１４でその調和状態でのエレベータのサービ
ス性能指標を算出する。そのとき算出されるサービス性
能指標としては、調和状態における主階床での積み残し
人数、かご出発間隔、およびかご存在率などがある。

【００２８】 ここで、出勤時のような主階床と呼ばれる
特定の階に乗客が集中する状況における調和状態は、調
和状態演算部１３において次のような手順で求められ
る。なお、出勤時における調和状態とは、エレベータの
かごの運転周期と乗場に到着する乗客の到着周期が調和
した状態でかごが主階床に到着し、乗客の到着分布に応
じた同数の乗客が一つのかごに乗車する状況が繰り返し
実現される平均的な運転状態をいう。

【００２９】 まず待ち人数設定部２１にて、かごが到着
する前から待っている乗客の数の初期値を設定する。次
いでかご停止時間演算部２２にて、この設定された待ち
人数と、当該乗客の到着が終了するまで（すなわち乗客
の到着が途切れるまで）に到着した乗客の到着人数の和
および乗客の到着が途切れるまでの経過時間に基づい
て、エレベータ仕様から主階床でのかご停止時間と乗車
人数を求める。なお、その求め方の一例の詳細について
は図３を用いて後に説明する。

【００３０】 かご滞在時間演算部２３では、このかご停
止時間演算部２２で求められた乗車人数とビルの停止階
床数から、かごが主階床を出発して再び主階床に戻って
くるまでに停止する回数を求め、さらにかごの速度と戸
開閉時間などを考慮して、かご滞在時間（ＵＦＴ）を求
める。

【００３１】 周回時間演算部２４では、かご停止時間演
算部２２で求めたかご停止時間（ＭＦＴ）と、かご滞在
時間演算部２３で求めたかご滞在時間（ＵＦＴ）から、
次に示す（１）式を用いて周回時間（ＲＴＴ）を求め
る。 ＲＴＴ ＝ ＭＦＴ ＋ ＵＦＴ ・・・・・ （１）

【００３２】 次に、かご出発間隔演算部２５において、
この周回時間演算部２４で算出した周回時間（ＲＴＴ）
と、仕様入力部１より与えられたかご台数（ｃａｇｅ
ｓ）から、かご出発間隔（ＤＩＴ）を次の（２）式によ
って求める。 ＤＩＴ ＝ ＲＴＴ ／ ｃａｇｅｓ ・・・・・ （２）

【００３３】 さらに、この出発間隔演算部２５にて算出
したかご出発間隔（ＤＩＴ）と、かご停止時間演算部２
２で求めたかご停止時間（ＭＦＴ）から、次の（３）式
によってかご存在率（ＭＦＰ）を定義することができ
る。 ＭＦＰ ＝ ＭＦＴ ／ ＤＩＴ ・・・・・ （３）

【００３４】 次に、待ち人数演算部２６において、この
かご出発間隔演算部２５の算出したかご出発間隔（ＤＩ
Ｔ）と、かご停止時間演算部２２で求められた主階床で
のかご停止時間（ＭＦＴ）と、仕様入力部１より与えら
れた戸閉時間（ｔclose ）、戸開時間（ｔopen ）乗客
の到着間隔（１／λ）、および一回の到着の乗客人数
（ｇ）とから、次に示す（４）式を用いて、次のかごに
対する待ち人数（ａ0^ｎｅｘｔ）を求める。 ａ0^ｎｅｘｔ＝（ｔclose ＋ ＤＩＴ − ＭＦＴ＋ｔopen） × λ × ｇ ・・・（４）

【００３５】 その後、待ち人数判定部２７において、待
ち人数設定部２１で設定された待ち人数と、待ち人数演
算部２６で求められた次のかごに対する待ち人数との差
をとり、その収束の判定を行う。それら設定された待ち
人数と次のかごに対する待ち人数との差が大きければ、
待ち人数設定部２１にて設定する待ち人数を更新させた
後再計算を行う。なお、両者の差が十分に小さい場合に
は、毎回同じ人数の乗客がかごに乗ることができ、同じ
周回時間でかごは等間隔に運行することができる。つま
り、与えたビル仕様、エレベータ仕様、かご台数、およ
び交通需要に対するエレベータの平均的な運行状態であ
る調和状態が求められる。

【００３６】 次に、図３を用いて、かご停止時間演算部
２２の動作の詳細を説明する。乗客の到着間隔および一
回の到着人数から、戸開時間および設定した待ち人数が
乗車する時間の和（乗車時間）に到着する乗客数（到着
人数）の期待値を処理部３３で求める。そして判定部３
４で到着する乗客数と既に乗車している乗客数の和が所
定の定員を超えるか否かを判定する。満員なら処理部３
０で戸閉の処理を行う。満員でなければ判定部３５で乗
車が終了したかどうかの判定、すなわち、乗客の到着が
途切れて到着した乗客が全て乗り終えたか否かの判定を
行う。この判定は、処理部３１に設定されている待ち人
数の乗客が乗車する乗車時間を処理部３２で求め、その
乗車時間に到着する到着人数の期待値を処理部３３で求
めて、得られた到着人数の期待値が１回の到着での到着
人数をこえたかどうかを判定部３５にて判定することに
よって行われる。なお、１回の到着での到着人数とは、
何人の乗客が固まりで到着するかを示す値である。

【００３７】 この乗車終了の判定は、具体的には以下の
ように行われる。今、「１回の到着での到着人数」が３
人であるものとする。処理部３３おけるｎ回目の到着人
数の期待値が４．５人であり、判定部３４でこれまでの
乗車人数に加えても満員を越えないと判定された場合に
は、判定部３５において乗車終了の判定が行われる。こ
の場合、到着人数の期待値の４．５人が「１回の到着で
の到着人数」である３人を越えているので、乗車継続と
判定される。次に処理部３３おける（ｎ＋１）回目の到
着人数の期待値が２．３人となり、判定部３４でこれま
での乗車人数に加えても満員を越えないと判定された場
合には、判定部３５において乗車終了の判定が行われ
る。この場合、到着人数の期待値の２．３人が「１回の
到着での到着人数」である３人を越えていないので、乗
車終了と判定される。

【００３８】 乗車が終了していないならば処理部３２に
て再度、新たに到着した乗客の乗車時間を求める。乗車
が終了したと判定されると戸閉判定時間を加算した時間
を処理部３６で求め、さらに処理部３７にてその時間に
到着する到着人数の期待値を求める。ここで新たに到着
する乗客数と既に乗車をしている乗客数の和が所定の定
員を越えないかを判定部３８で判定する。その結果、満
員であれば処理部３０で戸閉処理を行う。また満員でな
ければ判定部３９において前述の場合と同様の乗車終了
の判定を行い、乗車が終了していなければ新たに到着し
た乗客の乗車時間を処理部３２で再び求める。また乗車
が終了したと判定された場合には処理部３０で戸閉処理
を行う。このようにして、乗客が途切れるまでの到着人
数の和とそれまでの経過時間に基づいて、与えられた待
ち人数に対する乗車人数と主階床でのかご停止時間を求
める。

【００３９】 このように、この実施の形態１によるエレ
ベータの設備量決定支援装置は、入力したビル仕様、エ
レベータ仕様、かご台数、および交通需要の各仕様に応
じたエレベータの平均的な運行状態である調和状態にお
けるサービス性能指標を算出することができる。例え
ば、交通需要が８０人／５分で、かご台数が３台の場合
の、調和状態でのエレベータの積み残し人数、かご出発
間隔、およびかご存在率などが求められる。交通需要を
８０人／５分に固定して、かご台数を３台から９台など
と変化させることによって、各台数におけるサービス性
能指標が求められる。このかご台数をパラメータとし、
積み残し人数、かご出発間隔、およびかご存在率などの
サービス性能指標をグラフ表示することにより、かご台
数の変動によるエレベータのサービス性能の変動を設備
計画者や顧客に提示することができる。

【００４０】 以上のように、この実施の形態１によれ
ば、入力されたビル仕様、エレベータ仕様、かご台数、
および交通需要に応じたエレベータのサービス性能指標
が出力されるため、それらの各仕様を変化させることに
よって、いくつもの設備計画案を設備計画者や顧客に提
示することができ、入力するパラメータとして、ビル仕
様、エレベータ仕様、かご台数、および交通需要があれ
ばよく、設備計画者の負担を軽減することができるばか
りか、調和状態演算部にて求めた調和状態における、乗
客の到着のエレベータ運行への影響を考慮したエレベー
タのサービス性能指標を算出することができる効果があ
り、さらに、そのサービス性能指標として調和状態にお
ける積み残し人数、かご出発間隔、およびかご存在率な
どを用いることが可能となり、その積み残し人数などか
らエレベータの量的なサービス状態を、かご出発間隔と
かご存在率などからエレベータの乗客に対する質的なサ
ービス状態を評価することができ、主階床でのかご存在
率を群管理のパラメータとして用いた群管理システムで
は、設備計画段階とエレベータ稼働後において、同じ指
標を用いたエレベータの性能評価を行うことができるな
どの効果がある。

【００４１】 実施の形態２． 上記実施の形態１では調和状態におけるサービス性能指
標を求めて出力する場合について説明したが、かご停止
時間よりもかご出発間隔のほうが短いために調和状態が
求められない場合がある。この実施の形態２は、そのよ
うな場合に調和状態と同様なエレベータの平均的な運行
状態として準調和状態を考え、その準調和状態における
エレベータのサービス性能指標を求めて出力するように
したものである。

【００４２】 図４はそのようなこの発明の実施の形態２
によるエレベータの設備量決定支援装置の全体構成を示
すブロック図である。図において、１は仕様入力部、２
はサービス性能指標演算部、３はサービス性能指標出力
部であり、１３は調和状態演算部、１４は調和状態サー
ビス性能指標演算部である。なおこれらは図１に同一符
号を付して示した実施の形態１におけるそれらに相当す
る部分であるため、詳細な説明は省略する。

【００４３】 １５は調和状態演算部１３にて調和状態が
求められたか否かを判定する調和状態判定部である。１
６はこの調和状態判定部１５によって調和状態が存在し
ないと判定された場合に、エレベータの平均的な運行状
態である準調和状態を求める準調和状態演算部である。
１７はこの準調和状態演算部１６にて準調和状態が求め
られたか否かを判定する準調和状態判定部である。１８
は準調和状態判定部１７にて準調和状態の存在が確認さ
れた場合に、その準調和状態でのサービス性能指標を算
出する準調和状態サービス性能指標演算部である。な
お、サービス性能指標演算部２は、調和状態演算部１３
および調和状態サービス性能指標演算部１４以外に、こ
れら調和状態判定部１５、準調和状態演算部１６、準調
和状態判定部１７および準調和状態サービス性能指標演
算部１８を備えている点で、実施の形態１のそれとは異
なっている。

【００４４】 また、図５は上記準調和状態演算部１６の
内部構造を示すブロック図である。図において、４１は
乗車人数の設定が行われる乗車人数設定部である。４２
はこの乗車人数設定部４１で設定された乗車人数とビル
仕様の停止階床数から、主階床を出発したかごが再び主
階床に戻ってくるまでに要する時間であるかご滞在時間
を算出するかご滞在時間演算部である。４３はこのかご
滞在時間演算部４２で求められたかご滞在時間と与えら
れたかご台数から、かご出発間隔を算出するかご出発間
隔演算部である。４４はこのかご出発間隔演算部４３で
求められたかご出発間隔と戸閉時間から、主階床でのか
ご停止時間を算出するかご停止時間演算部である。４５
は前記かご出発間隔と乗客の到着間隔から、乗車人数を
算出する乗車人数演算部である。４６は乗車人数設定部
４１で設定された乗車人数と乗車人数演算部４５で算出
された乗車人数から、収束の判定を行う乗車人数判定部
である。

【００４５】 次に動作について説明する。まず、図４の
調和状態演算部１３において、仕様入力部１で入力され
たビル仕様、エレベータ仕様、かご台数、および交通需
要の各仕様に応じた調和状態を求め、調和状態判定部１
５では調和状態の有無を判定する。その結果、調和状態
が存在すれば、調和状態サービス性能指標演算部１４で
その調和状態におけるサービス性能指標を求める。な
お、この調和状態におけるサービス性能指標の算出は実
施の形態１の場合と全く同様に行われる。サービス性能
指標出力部３はこの調和状態サービス性能指標演算部１
４で求められた、調和状態におけるサービス性能指標と
しての積み残し人数、かご出発間隔、かご存在率などを
設備計画者や顧客にグラフなどによって提示する。

【００４６】 一方、調和状態判定部１５による判定の結
果、調和状態が存在しなければ準調和状態演算部１６に
おいて準調和状態を算出する。すなわち、準調和状態演
算部１６は仕様入力部１で入力されたビル仕様、エレベ
ータ仕様、かご台数、および交通需要の各仕様に応じた
準調和状態を求め、準調和状態判定部１７はその準調和
状態の有無の判定を行う。判定の結果、準調和状態が存
在すれば、準調和状態サービス性能指標演算部１８にお
いて準調和状態におけるサービス性能指標を求める。サ
ービス性能指標出力部３はこの準調和状態サービス性能
指標演算部１８で求められた、準調和状態におけるサー
ビス性能指標としての積み残し人数、かご出発間隔、お
よび主階床でのかご存在率などを、グラフなどを用いて
設備計画者や顧客に提示する。

【００４７】 ここで、出勤時のような主階床と呼ばれる
特定の階に乗客が集中する状況における準調和状態は準
調和状態演算部１６において次のような手順で求められ
る。なお、出勤時における準調和状態とは、主階床で一
つのかごに乗客が乗車している間に別のかごが主階床に
到着した場合に、前のかごへの乗車処理を中断して次の
かごに乗客が乗車する状況が繰り返される、出勤時にお
ける調和状態と同様な状態をいう。

【００４８】 ここで、準調和状態では１台のかごが常に
主階床に存在しているので、待ち人数は０人である。ま
ず、図５に示す乗車人数設定部４１で乗車人数の初期値
を設定する。次にかご滞在時間演算部４２にて、その設
定された乗車人数と停止階床数から一周回に停止する回
数を求め、さらにかごの速度などのエレベータ仕様か
ら、かごが主階床を出発してから再び主階床に戻ってく
るまでに要する時間かご滞在時間を求める。次にかご出
発間隔演算部４３では、得られたかご滞在時間（ＵＦ
Ｔ）と与えられたかご台数（ｃａｇｅｓ）から、次に示
す（５）式を用いてかご出発間隔（ＤＩＴ）を求める。 ＤＩＴ ＝ ＵＦＴ ／ （ ｃａｇｅｓ − １） ・・・・ （５）

【００４９】 次いでかご停止時間演算部４４において、
得られたかご出発間隔と戸閉時間の和から主階床でのか
ご停止時間を求める。次に乗車人数演算部４５で、その
かご出発間隔（ＤＩＴ）と、乗客の到着間隔（１／λ）
および一回の乗客の到着人数（ｇ）から、次の（６）式
を用いて乗車人数（ｒ^ｎｅｘｔ）を求める。 ｒ^ｎｅｘｔ ＝ ＤＩＴ × λ × ｇ ・・・・・ （６）

【００５０】 その後、乗車人数判定部４６において、乗
車人数設定部４１で設定された乗車人数と乗車人数演算
部４５で求められた乗車人数との差をとって、その収束
の判定を行い、それら設定された乗車人数を更新した
後、再計算を行う。なお、両者の差が十分に小さい場合
には、毎回同じ人数の乗客がかごに乗ることができ、同
じ周回時間でかごは等間隔に運行することができる。つ
まり、与えた交通需要とかご台数、ビル仕様およびエレ
ベータ仕様に対して実現されるエレベータの平均的な運
行状態である準調和状態が求められる。

【００５１】 このように、この実施の形態２によるエレ
ベータの設備量決定支援装置は、入力したビル仕様、エ
レベータ仕様、かご台数、および交通需要の各仕様に応
じたエレベータの調和状態を求めることができなった場
合でも、それら各仕様に応じた準調和状態を求めて、当
該準調和状態におけるサービス性能指標を算出すること
ができる。実施の形態１と同様に、例えば高騰需要が８
０人／５分で、かご台数が３台の場合の、準調和状態で
のエレベータの積み残し人数、かご出発間隔、およびか
ご存在率などが求められる。交通需要を８０人／５分に
固定して、かご台数を３台から９台などと変化させるこ
とにより、各台数におけるサービス性能が求められる。
このかご台数をパラメータとし、積み残し人数、かご出
発間隔、およびかご存在率などのサービス性能指標をグ
ラフ表示することによって、かご台数の変動によるエレ
ベータのサービス性能の変動を設備計画者や顧客に提示
することができる。

【００５２】 以上のように、この実施の形態２によれ
ば、調和状態演算部で調和状態を求めることができなか
った場合に、準調和状態演算部にて求めた準調和状態に
おける、乗客の到着のエレベータ運行への影響を考慮し
たエレベータのサービス性能を算出することができる効
果があり、さらに、そのサービス性能指標として、準調
和状態における積み残し人数、かご出発間隔、およびか
ご存在率などを用いているので、積み残し人数などから
エレベータの量的なサービス状態を、かご出発間隔とか
ご存在率などからエレベータの乗客に対する質的なサー
ビス状態を評価することができ、主階床でのかご存在率
を群管理のパラメータとして用いた群管理システムで
は、設備計画段階とエレベータ稼働後で同じ指標を用い
たエレベータの性能評価ができるなどの効果がある。

【００５３】 実施の形態３． 上記実施の形態１では、そのかご停止時間演算部２２に
おいて、乗客の到着が途切れるまでの到着人数の和と経
過時間に基づいて乗車の終了を確定的に判定し、主階床
でのかご停止時間とかごへの乗車人数とを求める場合に
ついて説明したが、ｉ回目で乗客の到着が終了する確率
と、ｉ回目までの到着人数の期待値および経過時間の期
待値に基づいて乗車の終了を確定的に判定し、かご停止
時間およびかごへの乗車人数を求めるようにしてもよ
い。図６はそのようなこの発明の実施の形態３によるエ
レベータの設備量決定支援装置の調和状態演算部１３も
しくは準調和状態演算部１６内の、かご停止時間演算部
２２における処理手順を示す説明図である。以下、この
図６を用いてその動作を説明する。

【００５４】 図６に示すように、前のかごが戸閉を開始
した後、次のかごが到着して戸開が完了するまでの時間
に到着したａ0 人の乗客は待ち乗客となる。次のかごに
そのａ0 人の乗客が乗車する時間ｔ0 の間、その他に一
人の乗客も到着しないならば、到着継続回数０回でかご
は戸閉して出発し、到着人数Ａ0 はＡ0 ＝ａ0 人、経過
時間Ｔ0 はＴ0 ＝ｔ0 秒となる。一方、ａ0 人の乗客が
乗車する時間ｔ0 の間に他の乗客が到着するならば、到
着継続回数は１回目に継続する。１回目に到着したａ1
人の乗客が乗車する時間ｔ1 の間に他の乗客が一人も到
着しないならば、到着継続回数１回でかごは戸閉して出
発し、到着人数Ａ1 はＡ1 ＝ａ0 ＋ａ1人、経過時間Ｔ1
はＴ1 ＝ｔ0 ＋ｔ1 秒となる。したがって、ｉ回目に
到着したａi 人の乗客が乗車する時間ｔi の間に他の乗
客が一人も到着しないならば、到着継続回数ｉでかごは
戸閉して出発し、その人数Ａi は次の（７）式で、また
経過時間Ｔi は次の（８）式で与えられる。

【００５５】

【数１】

【００５６】したがって、これらのすべての組合せから
到着人数（Ａ^ｅ ）は、ｉ回目で乗客の到着が終了する
確率をＰi とすると、ｉ回目までの到着人数の和（Ａi
）を用いて、次の（９）式から期待値として求めるこ
とができる。

【００５７】

【数２】

【００５８】ただし、実際には、定員としてのかごの最
大乗員数（ｃ）しか乗車することができないので、かご
への乗車人数（Ｇ^ｅ ）は次の（１０）式から求めるこ
とができる。

【００５９】

【数３】

【００６０】また、このときのかご停止時間（ＭＦＴ^ｅ
）は、戸開時間（ｔopen）と、ｉ回目で乗客の到着が
終了する確率Ｐi と、最大乗員数を上限としたｉ回目ま
での経過時間（Ｔi ）と、戸閉時間（ｔclose ）とか
ら、次の（１１）式で求めることができる。

【００６１】

【数４】

【００６２】到着人数（Ａi ）が最大乗員数（ｃ）を越
えたときには、次の式（１２）で示す積み残し（Ｌi ）
が発生する。

【００６３】

【数５】

【００６４】このことから、積み残し人数（Ｌ^ｅ ）は
ｉ回目で到着が終了する確率Ｐi を用いて、次の（１
３）式から求めることができる。

【００６５】

【数６】

【００６６】ここで、かご停止時間がＭＦＴ^ｅ の場合
のかご出発間隔をＤＩＴ^ｅ とすれば、かごが乗車階に
いない時間、すなわちかご不在時間（ＲＴ^ｅ ）は次の
（１４）式で求められる。 ＲＴ^ｅ ＝ ＤＩＴ^ｅ − ＭＦＴ^ｅ ＝（１−ＭＦＰ^ｅ ）× ＤＩＴ^ｅ ・・・・・ （１４）

【００６７】 また、到着終了確率Ｐi で到着人数がＡi
となるときの積み残し人数、かご出発間隔、かご不在時
間、かご停止時間、かご存在率から、それぞれ積み残し
人数分布、かご出発間隔分布、かご不在時間分布、かご
停止時間分布、かご存在率分布を求めることができる。
これらの各分布は、それらの値とその発生確率を表した
指標である。

【００６８】 到着終了確率Ｐi で到着人数がＡi となる
ときの、積み残し人数、かご出発間隔、かご不在時間、
かご停止時間が定められた一定値を越える確率から、そ
れぞれ多積み残し確率、長かご出発間隔確率、長かご不
在時間確率、長かご停止時間確率を求めることができ
る。また、到着終了確率Ｐi で到着人数がＡi となると
きの、かご存在率が定められた一定値に満たない確率か
ら、低かご存在率確率を求めることができる。

【００６９】 このようにして、サービス性能指標演算部
２では、仕様入力部１より与えられた、一つあるいは循
環型のシャフトに一台あるいは複数台のかごを設置する
のかを示すエレベータ形態、停止階をどのように配置す
るかを示すサービス方式や階高などのビル仕様と、定員
および速度などのエレベータ仕様と、乗場に発生する乗
客の到着間隔や到着分布や量も含めた交通需要と、シャ
フトへのかごの設置台数に基づいて、調和状態での積み
残し人数、積み残し人数分布、多積み残し確率、かご出
発間隔、かご出発間隔分布、長かご出発間隔確率、かご
不在時間、かご不在時間分布、長かご不在時間確率、か
ご停止時間、かご停止時間分布、長かご停止時間確率、
かご存在率、かご存在率分布、低かご存在率確率などの
サービス性能指標を求める。サービス性能指標出力部３
は、このサービス性能指標演算部２にて詳細に求められ
たそれらのサービス性能指標を、設備計画者や顧客にグ
ラフなどで出力する。

【００７０】 例えば、ある仕様のビル、かごに対して、
かご６台に対して、５分間あたり１８０人の乗客が主階
床に発生したとき、積み残し人数の期待値が１．９４
人、かご出発間隔の期待値が２８．６８秒、かご不在時
間の期待値が９．６４秒、かご停止時間の期待値が１
９．０４秒、かご存在率の期待値が０．６６、積み残し
人数分布から積み残し人数の最小値が０人、最大値が
６．１５人、かご出発間隔分布からかご出発間隔の最小
値が２３．７６秒、最大値が２９．７４秒、かご不在時
間分布からかご不在時間の最小値が８．１４秒、最大値
が９．８８秒、かご停止時間分布からかご停止時間の最
小値が１５．６２秒、最大値が１９．８４秒、０人を越
える積み残し確率は０．８１などと各サービス性能指標
を算出し、これらのサービス性能指標から、設備計画者
あるいは顧客が満足する設備量を選択する。

【００７１】 以上のように、実施の形態３によれば、サ
ービス性能指標として、調和状態もしくは準調和状態に
おける積み残し人数、かご出発間隔、かご不在時間、か
ご停止時間、かご存在率、積み残し人数分布、かご出発
間隔分布、かご不在時間分布、かご停止時間分布、かご
存在率分布、多積み残し確率、長かご出発間隔確率、長
かご不在時間確率、長かご停止時間確率、低かご存在率
確率などを用いることが可能となり、それらを用いて設
備計画者もしくは顧客の着目したい任意のサービス性能
指標からエレベータの性能評価を行うことができる効果
がある。

【００７２】 実施の形態４． 上記各実施の形態においては、通常のエレベータについ
ての設備量決定支援について説明したが、ダブルデッキ
と呼ばれるエレベータの二つのかごが上下に連結された
タイプのエレベータにも適用することができる。実施の
形態４はそのようなダブルデッキタイプのエレベータの
設備量決定支援に関するものであり、その構成は上記各
実施の形態の場合とほぼ同じであるが、ダブルデッキタ
イプのエレベータに適用する場合には、乗客は上下のそ
れぞれのかごに乗ることとなるため、乗客の到着と乗車
とかごの停止と降車の手続きが、上記各実施の形態に示
されている通常のエレベータの場合とは異なる。なお、
この場合、主階床が２階床あることになる。

【００７３】 以下、そのようなこの発明の実施の形態４
について説明する。図２に示す調和状態演算部１３のか
ご停止時間演算部２２において、上下に連結されている
かごへの乗車人数と停止時間を求める際に、それぞれが
拘束されるため、かご停止時間はその長いほうにあわせ
る。次にかご滞在時間演算部２３で各かごの乗車人数か
ら停止回数を求める。このとき、上下に連結されている
かごの両方の停止回数をまとめた停止回数をかご全体の
停止回数とする。このようにして、調和状態を求めるこ
とによって、かごが上下に連結されたダブルデッキと呼
ばれるエレベータに関しても、通常のエレベータと同様
に、調和状態あるいは準調和状態におけるサービス性能
指標を求めることができ、設備計画者や顧客にグラフな
どで提示することができる。

【００７４】 実施の形態５． 上記各実施の形態では、乗客が一つの階に集中して到着
するため、出発階が一つで、他の階には停止しない場合
について述べたが、階間交通補正によって、他の階での
乗車および降車による停止の影響を考慮してエレベータ
の設備量決定支援を行うことも可能である。

【００７５】 図７はそのようなこの発明の実施の形態５
によるエレベータの設備量決定支援装置におけるサービ
ス性能指標演算部２内に配された、調和状態演算部１３
もしくは準調和状態演算部１６のかご滞在時間演算部２
３（４２）の内部構造を示すブロック図である。図にお
いて、５１は乗車人数から停止回数を求める停止回数演
算部である。５２は主階床以外の任意の階からの乗車お
よび降車に伴う停止回数および乗車時間、降車時間を補
正する階間交通補正部である。５３は停止回数から走行
時間を求める走行時間演算部である。

【００７６】 次に動作について説明する。停止回数演算
部５１で乗車人数から停止回数を求め、階間交通により
停止があるならば、階間交通補正部５２においてその回
数を停止回数演算部５１で求めた停止回数に加算する。
またそのときの乗車、降車に要する時間も加算する。走
行時間演算部５３はこのようにして階間交通補正部５２
で補正された停止回数から走行時間を算出する。このよ
うにして、任意の階での乗客発生を階間停止回数補正と
いう形で与えることによって、乗客が集中して発生する
階以外の階での乗客の発生を考慮した調和状態ないし準
調和状態を求め、任意の交通流に対するエレベータのサ
ービス性能指標を求めることができる。

【００７７】 例えば、ある待ち人数に対して、停止回数
演算部５１で求められた停止回数が１０回であるとき、
階間交通による停止が２回あるとすると、階間交通補正
部５２で１０に２を加算し、合計の停止回数を１２とし
て扱う。

【００７８】 実施の形態６． この実施の形態６は事務所ビルの出勤時のように、主階
床と呼ばれる特定の階に乗客が集中して到着する状況を
想定した場合のエレベータ設備量の決定支援に関するも
のであり、図８はそのようなこの発明の実施の形態６に
よるエレベータの設備量決定支援装置の全体構成を示す
ブロック図である。

【００７９】 図において、１は仕様入力部であり、図１
および図４に同一符号を付して示した実施の形態１ある
いは実施の形態２におけるそれらと同等のものである。
６１はサービス性能指標のいずれかの目標値を入力する
サービス性能目標入力部である。６２は仕様入力部１で
入力されたビル仕様および交通需要に対して、前記サー
ビス性能目標入力部６１で入力指定されたサービス性能
の目標値を満たすまでエレベータ仕様およびかご台数を
変化させて、目標を満たすために必要なエレベータ仕様
および、目標を満たすために必要なかご台数、またはそ
れらのいずれかからエレベータに必要な設備を算出する
設備形態演算部である。６３はこの設備形態演算部６２
で算出された必要な設備を出力する設備形態出力部であ
る。

【００８０】 また、設備形態演算部６２内において、２
はサービス性能指標演算部であり、図１および図４に同
一符号を付して示した実施の形態１あるいは実施の形態
２におけるそれらと同等のものである。６４はこのサー
ビス性能指標演算部２で算出されたサービス性能の値
が、前記サービス性能目標入力部６１で入力指定された
サービス性能の目標値を満たしているかどうかを判定す
るサービス性能指標判定部である。

【００８１】 次に動作について説明する。仕様入力部１
より、一つあるいは循環型のシャフトに一台あるいは複
数台のかごを設置するのかを示すエレベータ形態、停止
階をどのように配置するかを示すサービス方式や階高な
どのビル仕様と、定員および速度などのエレベータ仕様
と、乗場に発生する乗客の到着間隔や到着分布や量も含
めた交通需要と、シャフトへのかごの設置台数と目標と
するサービス性能を与える。それを受けた設備形態演算
部６２ではそのサービス性能指標演算部２において、実
施の形態１あるいは実施の形態２で説明した手順によ
り、調和状態ないし準調和状態でのサービス性能指標を
求める。このサービス性能指標演算部２で求められたサ
ービス性能の値はサービス性能指標判定部６４へ送ら
れ、サービス性能目標入力部６１で入力指定されたサー
ビス性能の目標値と比較される。その結果、サービス性
能指標演算部２で算出された値がサービス性能目標入力
部６１で指定された目標値を満たしていなければ、エレ
ベータ仕様やかご台数などの設備を更新した後、再びサ
ービス性能指標演算部２でサービス性能指標の値を計算
する。

【００８２】 以下、この処理を繰り返し行うことによっ
て、サービス性能指標演算部２で求められたサービス性
能がサービス性能目標入力部６１で指定されたサービス
性能を実現するために必要な設備が決定される。設備形
態出力部６３では、この指定されたサービス目標を実現
するために必要な設備を、設備計画者あるいは顧客にグ
ラフなどで出力する。

【００８３】 なお、この設備形態出力部６３では、エレ
ベータ仕様として、定員、速度などに加えて、通常エレ
ベータが一つのエレベータシャフトに複数のかごが設置
される形態のエレベータかなどのエレベータ形態や、停
止階をどのように配置するかを示すサービス方式など
と、シャフトへのかごの設置台数も含めたかご台数など
を出力する。

【００８４】 例えば、４５階のビルにマルチカーと呼ば
れるシャフトの中に複数台のかごを設置する２本のシャ
フトが最上階と最下階で連結されている循環型のシャフ
トを持つエレベータを想定する。このビルでの停止階が
主階床と最上階の二つであるとき、交通需要が与えられ
ると、かご台数ごとにサービス性能指標が求められる。
ここでは、サービス性能指標のうちの主階床でのかご存
在率を考える。かご台数を変化させて、各台数ごとに調
和状態あるいは準調和状態でのサービス性能指標とし
て、主階床でのかご存在率を求め、目標となる主階床で
のかご存在率にもっとも近い値を持つ台数を求める。同
様なことを通常エレベータや、循環型ではない一つのシ
ャフトに複数のかごを設置する形態のエレベータに対し
ついても計算することによって、おなじサービスを実現
する様々な形態のエレベータを設備計画者や顧客に提示
することができる。

【００８５】 また、同様なことを、マルチカーと通常エ
レベータの組み合わせについて算出することによって、
任意のエレベータ形態、サービス方式の組み合わせにつ
いて、目標となるサービスを満たすために必要な設備を
求めることができるため、いずれの組み合わせの形態の
エレベータが望ましいかの決定を、設備計画者や顧客に
支援することができる。

【００８６】

【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
れば、ビル仕様、エレベータ仕様、設定された複数のか
ご台数、および交通需要を入力し、到着する乗客の到着
分布に応じた、エレベータの運行状態でのサービス性能
指標を演算して提示するように構成したので、入力され
たビル仕様、エレベータ仕様、かご台数、および交通需
要に応じた、現実のエレベータの運行状態におけるサー
ビス性能指標が出力されるため、それら各仕様を変化さ
せることによって、いくつもの設備計画案を設備計画者
や顧客に提示することが可能となり、また、仕様入力部
より入力する仕様のパラメータとしては、ビル仕様、エ
レベータ仕様、設定された複数のかご台数、および交通
需要があればよく、設備計画者の負担を軽減することが
できる効果がある。また、サービス性能指標演算部に調
和状態演算部を持たせ、入力されたビル仕様、エレベー
タ仕様、設定された複数のかご台数、および交通需要に
応じた調和状態を演算するように構成したので、それら
ビル仕様、エレベータ仕様、かご台数、および到着する
乗客の到着分布に応じた、エレベータの平均的な運行状
態である調和状態を求めることができるようになり、乗
客の到着のエレベータ運行への影響を考慮した運行状態
でのエレベータのサービス性能指標を算出することが可
能となる効果がある。

【００８７】 請求項２記載の発明によれば、調和状態演
算部にかご停止時間演算部を持たせて、乗車の到着が途
切れるまでの到着人数の和および経過時間に基づいて、
乗車人数とかご停止時間を求めるように構成したので、
調和状態における積み残し人数、かご出発間隔、および
かご存在率などをサービス性能指標として用い、積み残
し人数などからエレベータの量的なサービス状態を、か
ご出発間隔とかご存在率などからエレベータの乗客に対
する質的なサービス状態を評価することが可能となり、
主階床でのかご存在率を群管理のパラメータとして用い
た群管理システムでは、設備計画段階とエレベータ稼働
後で同じ指標を用いたエレベータの性能評価ができる効
果がある。

【００８８】 請求項３記載の発明によれば、調和状態演
算部にかご停止時間演算部を持たせて、ｉ回目で乗客の
到着が終了する確率と、ｉ回目までの到着人数の期待値
および経過時間の期待値とに基づいて、乗車人数とかご
停止時間を求めるように構成したので、調和状態もしく
は準調和状態における、積み残し人数、かご出発間隔、
かご不在時間、かご停止時間、かご存在率、積み残し人
数分布、かご出発間隔分布、かご不在時間分布、かご停
止時間分布、かご存在率分布、多積み残し確率、長かご
出発間隔確率、長かご不在時間確率、長かご停止時間確
率、低かご存在率確率などの詳細に求められたサービス
性能指標を用いて、設備計画者もしくは顧客の着目した
い任意のサービス性能指標からエレベータの性能を評価
することが可能になる効果がある。

【００８９】 請求項４記載の発明によれば、調和状態演
算部に階間交通補正部を持たせて、主階床以外の任意の
階での乗客の発生があった場合の調和状態を扱えるよう
に構成したので、出勤時のように主階床と呼ばれる階に
乗客が集中しながらも、他の階にも乗客が発生するよう
な交通状態に対する調和状態でのサービス性能評価指標
を用いて、エレベータの設備量の決定を支援することが
可能となる効果がある。

【００９０】請求項５記載の発明によれば、サービス性
能指標演算部に準調和状態演算部を持たせて、入力され
たビル仕様、エレベータ仕様、設定された複数のかご台
数、および交通需要から準調和状態の演算を行わせるよ
うに構成したので、調和状態演算部で調和状態が求めら
れなかった場合に、準調和状態演算部にて、それらビル
仕様、エレベータ仕様、設定された複数のかご台数、交
通需要に応じた、かごが常に１台乗場に存在する、エレ
ベータの平均的な運行状態である準調和状態を求めるこ
とができるようになり、乗客の到着のエレベータ運行へ
の影響を考慮したエレベータのサービス性能を算出する
ことが可能となる効果がある。

【００９１】 請求項６記載の発明によれば、準調和状態
演算部に階間交通補正部を持たせて、主階床以外の任意
の階での乗客の発生があった場合の準調和状態を扱える
ように構成したので、出勤時のように主階床と呼ばれる
階に乗客が集中しながらも、他の階にも乗客が発生する
ような交通状態に対する準調和状態でのサービス性能評
価指標を用いて、エレベータの設備量の決定を支援する
ことが可能となる効果がある。

【００９２】 請求項７記載の発明によれば、ビル仕様、
エレベータ仕様、かご台数、および交通需要と、目標と
なるサービス性能とを入力し、エレベータ仕様、および
かご台数を変化させなが、らそれらの仕様に応じたエレ
ベータの運行状態でのサービス性能を求めることによっ
て、目標となるサービス性能を実現するのに必要な設備
を求めるように構成したので、一定のサービス性能を満
たす様々な設備の形態を、設備計画者や顧客に提示する
ことが可能となる効果がある。また、設備形態演算部の
サービス性能指標演算部に調和状態演算部を持たせて、
入力されたビル仕様、エレベータ仕様、かご台数、およ
び交通需要に応じた調和状態を演算するように構成した
ので、それらビル仕様、エレベータ仕様、かご台数、お
よび到着する乗客の到着分布に応じた、エレベータの平
均的な運行状態である調和状態を求めることができるよ
うになり、乗客の到着のエレベータ運行への影響を考慮
した運行状態でのサービス性能から、目標となるサービ
ス性能を満たすために必要なエレベータ設備を算出する
ことが可能となる効果がある。

【００９３】 請求項８記載の発明によれば、調和状態演
算部に階間交通補正部を持たせて、主階床以外の任意の
階での乗客の発生があった場合の調和状態を扱えるよう
に構成したので、出勤時のように主階床と呼ばれる階に
乗客が集中しながらも、他の階にも乗客が発生するよう
な交通状態に対する調和状態でのサービス性能を用い
て、目標となるサービス性能を満たすために必要なエレ
ベータ設備を算出することが可能となる効果がある。

【００９４】 請求項９記載の発明によれば、設備形態演
算部のサービス性能指標演算部に準調和状態演算部も持
たせて、入力されたビル仕様、エレベータ仕様、かご台
数、および交通需要から準調和状態を演算するように構
成したので、調和状態演算部で調和状態が求められなか
った場合に、準調和状態演算部にて、それらビル仕様、
エレベータ仕様、かご台数、および交通需要に応じた、
かごが常に１台乗場に存在する、エレベータの平均的な
運行状態である準調和状態を求めることができるように
なり、乗客の到着のエレベータ運行への影響を考慮した
運行状態でのサービス性能から、目標となるサービス性
能を満たすために必要なエレベータの設備を算出するこ
とが可能となる効果がある。

【００９５】 請求項１０記載の発明によれば、準調和状
態演算部に階間交通補正部を持たせて、主階床以外の任
意の階での乗客の発生があった場合の準調和状態を扱え
るように構成したので、出勤時のように主階床と呼ばれ
る階に乗客が集中しながらも、他の階にも乗客が発生す
るような交通状態に対する準調和状態でのサービス性能
評価指標を用いて、目標となるサービス性能を満たすた
めに必要なエレベータ設備を算出することが可能となる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１によるエレベータの
設備量決定支援装置の全体構成を示すブロック図であ
る。

【図２】 実施の形態１における調和状態演算部の内部
構造を示すブロック図である。

【図３】 実施の形態１におけるかご停止時間演算部の
内部構造を示すブロック図である。

【図４】 この発明の実施の形態２によるエレベータの
設備量決定支援装置の全体構成を示すブロック図であ
る。

【図５】 実施の形態２における準調和状態演算部の内
部構造を示すブロック図である。

【図６】 この発明の実施の形態３によるかご停止時間
演算部における処理の手順を示す説明図である。

【図７】 この発明の実施の形態４によるかご滞在時間
演算部の内部構造を示すブロック図である。

【図８】 この発明の実施の形態５によるエレベータの
設備量決定支援装置の全体構成を示すブロック図であ
る。

【図９】 従来のエレベータの設備量決定支援装置の全
体構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１ 仕様入力部、２ サービス性能指標演算部、３ サ
ービス性能指標出力部、１３ 調和状態演算部、１４
調和状態サービス性能指標演算部、１６ 準調和状態演
算部、１８ 準調和状態サービス性能指標演算部、２１
待ち人数設定部、２２ かご停止時間演算部、５２
階間交通補正部、６１ サービス性能目標入力部、６２
設備形態演算部、６３ 設備形態出力部、６４ サー
ビス性能指標判定部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B66B 3/00

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ビル仕様、エレベータ仕様、設定された
   複数のかご台数、および交通需要を入力する仕様入力部
   と、 前記仕様入力部より入力されたビル仕様、エレベータ仕
   様、設定された複数のかご台数、および交通需要に応じ
   た、エレベータの運行状態でのサービス性能指標を演算
   するサービス性能指標演算部と、 前記サービス性能指標演算部にて算出されたエレベータ
   の運行状態でのサービス性能指標を出力するサービス性
   能指標出力部とを備え、 前記サービス性能指標演算部が、前記 仕様入力部で入力されたビル仕様、エレベータ仕
   様、設定された複数のかご台数、および到着する乗客の
   到着分布に応じた、エレベータの平均的な運行状態であ
   る調和状態を求める調和状態演算部と、 前記調和状態演算部で求められた調和状態におけるエレ
   ベータのサービス性能指標を求める調和状態サービス性
   能指標演算部とを有するエレベータの設備量決定支援装
   置。
2. 【請求項２】 調和状態演算部が、 乗客の到着の終了を、前の乗客が乗車している時間内に
   到着する乗客の到着人数の期待値が、乗客の１回の到着
   での到着人数を越えているかどうかによって判定し、乗
   客の到着が終了すると、当該乗客の到着が終了するまで
   の乗客の到着人数の和および経過時間に基づいて、かご
   への乗車人数とかご停止時間とを求めるかご停止時間演
   算部を有するものであることを特徴とする請求項１記載
   のエレベータの設備量決定支援装置。
3. 【請求項３】 調和状態演算部が、 待っている乗客がかごに乗り終るまでの時間内に他の乗
   客が到着する回数がｉ回目で終了する確率と、当該ｉ回
   目までに到着する到着人数の期待値および当該ｉ回目ま
   での経過時間に基づいて、かごへの乗車人数とかご停止
   時間とを求めるかご停止時間演算部を有するものである
   ことを特徴とする請求項１記載のエレベータの設備量決
   定支援装置。
4. 【請求項４】 調和状態演算部が、 階間交通による停止の影響を補正する、階間交通補正部
   を有することを特徴とする請求項１記載のエレベータの
   設備量決定支援装置。
5. 【請求項５】 サービス性能指標演算部が、 仕様入力部で入力されたビル仕様、エレベータ仕様、設
   定された複数のかご台数、および到着する乗客の到着分
   布に応じた、エレベータの平均的な運行状態である調和
   状態が調和状態演算部によって求められなかった場合
   に、前記ビル仕様、エレベータ仕様、設定された複数の
   かご台数、および到着する乗客の到着分布に応じた、か
   ごが常に１台乗場に存在する、エレベータの平均的な運
   行状態である準調和状態を求める準調和状態演算部と、 前記準調和状態演算部で求められた準調和状態における
   エレベータのサービス性能指標を求める準調和状態サー
   ビス性能指標演算部とを有するものであることを特徴と
   する請求項２記載のエレベータの設備量決定支援装置。
6. 【請求項６】 準調和状態演算部が、 階間交通による
   停止の影響を補正する、階間交通補正部を有することを
   特徴とする請求項５記載のエレベータの設備量決定支援
   装置。
7. 【請求項７】 ビル仕様、エレベータ仕様、設定された
   複数のかご台数、および交通需要を入力する仕様入力部
   と、 サービス性能の目標を入力するサービス性能目標入力部
   と、 前記仕様入力部より入力されたビル仕様、エレベータ仕
   様、設定された複数のかご台数、および交通需要に応じ
   た、エレベータの運行状態でのサービス性能指標が、前
   記サービス性能目標入力部より入力した目標となるサー
   ビス性能を満たすまで、エレベータ仕様およびかご台数
   を変化させて、目標を満たしたときのエレベータ仕様、
   および目標を満たしたときのかご台数、またはそれらの
   いずれかからエレベータに必要な設備を算出する設備形
   態演算部と、 前記設備形態演算部にて算出された必要な設備を出力す
   る設備形態出力部とを備え、 前記設備形態演算部が、 仕様入力部で入力されたビル仕様と、変化させたエレベ
   ータ仕様およびかご台数と、到着する乗客の到着分布に
   応じた、エレベータの平均的な運行状態である調和状態
   を求める調和状態演算部、および前記調和状態演算部で
   求められた調和状態におけるエレベータのサービス性能
   指標を求める調和状態サービス性能指標演算部を備えた
   サービス性能指標演算部と、 前記調和状態サービス性能指標演算部で得られたサービ
   ス性能の値が、前記サービス性能目標入力部で入力指定
   されたサービス性能の目標値を満たしているかどうかを
   判定するサービス性能指標判定部とを有するエレベータ
   の設備量決定支援装置。
8. 【請求項８】 調和状態演算部が、 階間交通による停止の影響を補正する、階間交通補正部
   を有することを特徴とする請求項７記載のエレベータの
   設備量決定支援装置。
9. 【請求項９】 サービス性能指標演算部が、 仕様入力部で入力されたビル仕様と、変化させたエレベ
   ータ仕様および設定された複数のかご台数と、到着する
   乗客の到着分布に応じた調和状態が、調和状態演算部に
   よって求められなかった場合に、前記ビル仕様、変化さ
   せたエレベータ仕様およびかご台数と、到着する乗客の
   到着分布に応じた、かごが１台乗場に存在する、エレベ
   ータの平均的な運行状態である準調和状態を求める準調
   和状態演算部と、 前記準調和状態演算部で求められた準調和状態における
   エレベータのサービス性能指標を求める準調和状態サー
   ビス性能指標演算部とを有するものであることを特徴と
   する請求項７記載のエレベータの設備量決定支援装置。
10. 【請求項１０】 準調和状態演算部が、 階間交通による停止の影響を補正する、階間交通補正部
    を有することを特徴とする請求項９記載のエレベータの
    設備量決定支援装置。