JPWO2006022016A1 - エレベータの巻上機 - Google Patents

Abstract

エレベータの巻上機において、巻上機本体は、モータと、モータにより回転される回転軸とを有している。回転軸には、回転軸と一体に回転可能な駆動シーブが固定されている。駆動シーブは、主索が外周部に巻き掛けられる環状部を有している。環状部の内側には、ブレーキ装置が設けられている。ブレーキ装置は、環状部の内周面に接離可能な制動部材と、制動部材を変位させる変位装置とを有している。

Description

この発明は、かご及び釣合おもりを昇降させるためのエレベータの巻上機に関するものである。

従来のエレベータの巻上機では、主索が巻き掛けられた綱車の回転を制動するために、綱車に固定されたブレーキディスクに複数のパッドを押し当てるものが提案されている。ブレーキディスクの外径は、綱車の外径よりも大きくなっている。各パッドは、ブレーキディスクの周囲に配置された電磁ブレーキ装置により、ブレーキディスクの外周部分に押し当てられるようになっている（特許文献１参照）。

特開平１１−１５７７６６号公報

しかし、従来のエレベータの巻上機では、電磁ブレーキ装置がブレーキディスクの周囲に配置されているので、巻上機全体が大形化してしまう。
また、ブレーキディスクの外周部分に各パッドが押し当てられるので、綱車の回転により飛散された主索の油がブレーキディスクの外周部分に付着してしまい、各パッドのブレーキディスクへの押し当てによる制動力が低下してしまう。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、小形化を図ることができるとともに、駆動シーブの回転の制動力の低下を防止することができるエレベータの巻上機を得ることを目的とする。

この発明によるエレベータの巻上機は、モータと、モータにより回転される回転軸とを有する巻上機本体、エレベータの主索が外周部に巻き掛けられる環状部を有し、モータに対して回転軸の軸線方向へ間隔を置いて配置され、回転軸と一体に回転可能な駆動シーブ、及び環状部の内周面に接離可能な制動部材と、内周面に接離する方向へ制動部材を変位させる変位装置とを有し、環状部の内側に設けられたブレーキ装置を備えている。

この発明の実施の形態１によるエレベータの巻上機を示す断面図である。 図１のII-II線に沿った断面図である。 この発明の実施の形態２によるエレベータの巻上機を示す断面図である。 図３のIV-IV線に沿った断面図である。

以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１によるエレベータの巻上機を示す一部断面図である。また、図２は、図１のII-II線に沿った断面図である。図において、昇降路（図示せず）上部には、支持台１が固定されている。支持台１上には、かご及び釣合おもり（いずれも図示せず）を昇降させるための巻上機２が設けられている。巻上機２は、巻上機本体３と、巻上機本体３に設けられ、巻上機本体３により回転される駆動シーブ４と、駆動シーブ４の回転を制動するための一対のブレーキ装置５とを有している。駆動シーブ４には、かご及び釣合おもりを吊り下げる複数本の主索（図示せず）が巻き掛けられている。かご及び釣合おもりは、駆動シーブ４の回転により昇降路内を昇降される。

巻上機本体３は、支持台１に支持されたモータ６と、モータ６から水平に延び、モータ６により回転される回転軸７とを有している。回転軸７の先端部は、支持台１に回転自在に支持されている。駆動シーブ４は、回転軸７の中間部に固定されている。これにより、駆動シーブ４は、回転軸７と一体に回転可能になっている。

駆動シーブ４は、各主索が巻き掛けられた綱車部８と、回転軸７の軸線方向について隣接するように綱車部８の側部に固定された制動ドラム９とを有している。綱車部８の外周面には、綱車部８の周方向へ延びる複数本の溝部１０が設けられている。各主索は、各溝部１０に沿って綱車部８に巻き掛けられている。制動ドラム９は、綱車部８の巻上機本体３側と反対側の側部に固定されている。また、制動ドラム９は、綱車部８に固定された固定部１１と、固定部１１の綱車部８側と反対側の外周部に設けられた環状部１２とを有している。即ち、制動ドラム９には、回転軸７の先端部側へ開放される凹部１３が固定部１１及び環状部１２により形成されている。環状部１２の内周面は、環状部１２の周方向へ延びる制動面１４を有している。

各ブレーキ装置５は、支持台１に支持されている。また、各ブレーキ装置５は、環状部１２の内側、即ち凹部１３に配置されている。さらに、各ブレーキ装置５は、回転軸７の軸線に関して対称位置に配置されている。各ブレーキ装置５は、制動面１４に接離可能な制動部材であるブレーキ片１５と、制動面１４に対して接離する方向へブレーキ片１５を変位させる変位装置１６とを有している。駆動シーブ４の回転は、各ブレーキ片１５の制動面１４への接触により制動される。また、駆動シーブ４の回転の制動は、各ブレーキ片１５の制動面１４からの開離により解除される。

各変位装置１６は、制動面１４に接する方向へブレーキ片１５を付勢する付勢ばね１７と、制動面１４から開離する方向へ付勢ばね１７の付勢に逆らってブレーキ片１５を変位させる電磁マグネット１８とを有している。各ブレーキ片１５は、電磁マグネット１８への通電により制動面１４から開離され、電磁マグネット１８への通電の停止により、制動面１４に接する方向へ変位されて制動面１４に押し付けられる。なお、各ブレーキ装置５は、付勢ばね１７がブレーキ片１５を直接付勢する直動式のブレーキ装置となっている。

制動ドラム９の内側には、ブレーキ片１５を案内する一対の案内レール１９が設けられている。この例では、各ブレーキ片１５は、共通の案内レール１９により案内されるようになっている。各案内レール１９は、制動面１４への接離の方向が制動面１４に対して垂直方向になるように各ブレーキ片１５を案内するようになっている。また、各案内レール１９は、付勢ばね１７がブレーキ片１５を付勢する方向に沿ってブレーキ片１５を案内するようになっている。なお、案内レール１９は、支持台１に対して固定されている。

巻上機２は、回転軸７の軸線方向についての寸法が径方向についての寸法よりも大きくなっている。即ち、巻上機２は、モータ６と駆動シーブ４とが回転軸７の軸線方向について互いに間隔を置いて並べられた非薄形の巻上機となっている。

次に、動作について説明する。通常運転時には、電磁マグネット１８へ通電されている。これにより、各ブレーキ片１５が制動面１４から開離されている。

電磁マグネット１８への通電が停止されると、各ブレーキ片１５は、付勢ばね１７の付勢により、制動面１４側、即ち径方向外側へ変位される。このとき、各ブレーキ片１５は、案内レール１９に案内されながら変位される。この後、各ブレーキ片１５は、制動面１４に当たって押し付けられる。これにより、駆動シーブ４の回転が制動される。

電磁マグネット１８へ通電されると、各ブレーキ片１５は、電磁マグネット１８の電磁吸引力により付勢ばね１７の付勢に逆らって、電磁マグネット１８側、即ち径方向内側へ変位される。このときも、各ブレーキ片１５は、案内レール１９に案内されながら変位される。これにより、各ブレーキ片１５は制動面１４から開離され、駆動シーブ４の制動が解除される。

このようなエレベータの巻上機２では、ブレーキ装置５が制動ドラム９の内側に設けられているので、巻上機２の径方向についての寸法を小さくすることができ、巻上機２を小形化することができる。また、制動ドラム９の内周の制動面１４にブレーキ片１５が接離するようになっているので、駆動シーブ４の回転により飛散する主索の油が制動面１４に付着することを防止することができ、駆動シーブ４の回転の制動力の低下を防止することができる。

また、変位装置１６は、制動面１４へ接する方向へブレーキ片１５を付勢する付勢ばね１７と、制動面１４から開離する方向へ付勢ばね１７の付勢に逆らってブレーキ片１５を変位させる電磁マグネット１８とを有しているので、簡単な構成で、ブレーキ片１５をより確実に往復変位させることができる。

また、制動ドラム９の内側、即ち凹部１３には、ブレーキ片１５を案内する案内レール１９が設けられているので、ブレーキ片１５をさらに確実に変位させることができ、またブレーキ片１５が制動面１４に接触したときに、駆動シーブ４の回転方向につられてブレーキ片１５が変位されることを防止することができる。

なお、上記の例では、綱車部８の巻上機本体３側と反対側の側部に制動ドラム９が固定されているが、綱車８の巻上機本体３側の側部に制動ドラム９を固定してもよい。この場合、巻上機本体３側に開放される凹部が制動ドラム９に形成される。また、ブレーキ装置５及び案内レール１９は、巻上機本体３側に開放される凹部に設けられる。

実施の形態２．
図３は、この発明の実施の形態２によるエレベータの巻上機を示す一部断面図である。図において、駆動シーブ２１は、回転軸７の中間部に設けられている。また、駆動シーブ２１は、回転軸７と一体に回転可能になっている。駆動シーブ２１は、主索が外周部に巻き掛けられた環状部２２と、環状部２２と回転軸７との間に配置され、環状部２２を回転軸７に固定する固定部２３とを有している。また、駆動シーブ２１には、環状部２２及び固定部２３により、回転軸７の先端部側に開放される凹部２４が形成されている。さらに、駆動シーブ２１の外周面には、駆動シーブ２１の周方向へ延びる複数本の溝部２５が設けられている。

環状部２２の内側、即ち凹部２４には、一対のブレーキ装置５及び一対の案内レール１９が設けられている。各ブレーキ装置５及び各案内レール１９のそれぞれの構成は、実施の形態１と同様である。各ブレーキ装置５及び各案内レール１９は、支持台１に支持されている。

環状部２２の内周面は、環状部２２の周方向へ延びる制動面２６を有している。制動面２６には、各ブレーキ装置５のブレーキ片１５が接離されるようになっている。他の構成及び動作は実施の形態１と同様である。

このようなエレベータの巻上機では、駆動シーブ２１は主索が外周部に巻き掛けられた環状部２２を有し、ブレーキ装置５が環状部２２の内側、即ち凹部２４に設けられているので、巻上機の径方向についての寸法を小さくすることができるとともに、実施の形態１の巻上機２よりも、回転軸７の軸線方向についての寸法を小さくすることができ、巻上機をさらに小形化することができる。また、環状部２２の内周の制動面２６にブレーキ片１５が接離するようになっているので、駆動シーブ４の回転により飛散する主索の油が制動面２６に付着することを防止することができ、駆動シーブ４の回転の制動力の低下を防止することができる。

なお、上記の例では、回転軸７の先端部側に開放される凹部２４が駆動シーブ２１に形成されているが、巻上機本体３側に開放される凹部を駆動シーブ２１に形成してもよい。この場合、ブレーキ装置５及び案内レール１９は、巻上機本体３側に開放される凹部に設けられる。

また、各上記実施の形態では、ブレーキ装置５の数が２つとされているが、１つあるいは３つ以上であってもよい。

Claims (4)

1. モータと、上記モータにより回転される回転軸とを有する巻上機本体、
   エレベータの主索が外周部に巻き掛けられる環状部を有し、上記モータに対して上記回転軸の軸線方向へ間隔を置いて配置され、上記回転軸と一体に回転可能な駆動シーブ、及び
   上記環状部の内周面に接離可能な制動部材と、上記内周面に接離する方向へ上記制動部材を変位させる変位装置とを有し、上記環状部の内側に設けられたブレーキ装置
   を備えていることを特徴とするエレベータの巻上機。
2. モータと、上記モータにより回転される回転軸とを有する巻上機本体、
   エレベータの主索が外周部に巻き掛けられる綱車部と、上記回転軸の軸線方向について上記綱車部に隣接された環状部とを有し、上記モータに対して上記回転軸の軸線方向へ間隔を置いて配置され、上記回転軸と一体に回転可能な駆動シーブ、及び
   上記環状部の内周面に接離可能な制動部材と、上記内周面に接離する方向へ上記制動部材を変位させる変位装置とを有し、上記環状部の内側に設けられたブレーキ装置
   を備えていることを特徴とするエレベータの巻上機。
3. 上記変位装置は、上記環状部に接する方向へ上記制動部材を付勢する付勢ばねと、上記環状部から開離する方向へ上記付勢ばねの付勢に逆らって上記制動部材を変位させる電磁マグネットとを有していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエレベータの巻上機。
4. 上記環状部の内側には、上記付勢ばねが上記制動部材を付勢する方向に沿って上記制動部材を案内する案内レールが設けられていることを特徴とする請求項３に記載のエレベータの巻上機。
   
   

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