JPWO2005123863A1 - 自動車ドア用シーリング材 - Google Patents
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Abstract
本発明は、自動車ドアのインナーパネルにインサイドスクリーンを接着するための、特に夏場時の適用を想定した場合の熱間クリープ性や熱時の剪断接着強さに優れる自動車ドア用シーリング材を提供する。 本発明の自動車ドア用シーリング材は、部分架橋型ＮＢＲおよび／またはＳＢＲ、可塑剤および充填材から成る。
Description
本発明は自動車ドア用シーリング材、更に詳しくは、自動車ドアのインナーパネルにインサイドスクリーンを接着するためのもので、ゴム成分として部分架橋型の特定合成ゴムを使用することにより、特に夏場時の適用を想定した場合の熱間クリープ性や熱時の剪断接着強さに優れるシーリング材に関する。
この種の自動車ドア用シーリング材は、主に防水機能を目的とするもので、従来よりたとえば、ブチルゴムに可塑剤、粘着付与剤、充填材、溶剤等を配合した溶剤含有タイプの常温ペースト状のブチルゴム系シーリング材が使用されてきたが、夏場時の適用を想定した場合の高温時（たとえば８０℃）の強度、たとえば熱間クリープ性や熱時の剪断接着強さに乏しく、インサイドスクリーン（一般にポリエチレンやポリ塩化ビニルのフィルム）の剥がれやズレが生じたりして、主目的の防水機能に支障を来たすことが少なくなかった。
一方、無溶剤タイプの常温高粘度型のシーリング材として、ポリブテン樹脂に潤滑剤、粘着剤、充填材および繊維状成分を配合したものが提案されており、このシーリング材は、４０〜８０℃で塗布に適した吐出性を持つ、ホットアプライタイプのもので、８０℃の流動化防止や低剥離強度によるメンテナンス時の剥離回収の容易さ等を目的としている（特開２０００−２６８３６参照）。
一方、無溶剤タイプの常温高粘度型のシーリング材として、ポリブテン樹脂に潤滑剤、粘着剤、充填材および繊維状成分を配合したものが提案されており、このシーリング材は、４０〜８０℃で塗布に適した吐出性を持つ、ホットアプライタイプのもので、８０℃の流動化防止や低剥離強度によるメンテナンス時の剥離回収の容易さ等を目的としている（特開２０００−２６８３６参照）。
本発明者らは、上記ホットアプライタイプのシーリング材と比較して何ら遜色ない加温吐出性を有し、かつ優れた熱時強度を発揮しうる自動車ドア用シーリング材を提供するため鋭意検討を進めたところ、ゴム成分として部分架橋型のブタジエンアクリロニトリルゴム（ＮＢＲ）および／またはブタジエンスチレンゴム（ＳＢＲ）と、可塑剤および充填材を配合すれば、所期目的のシーリング材が得られることを見出し、本発明を完成させるに至った。
すなわち、本発明は、部分架橋型ＮＢＲおよび／またはＳＢＲ、可塑剤および充填材から成り、自動車ドアのインナーパネルにインサイドスクリーンを接着するのに用いることを特徴とする自動車ドア用シーリング材を提供するものである。
本発明における上記部分架橋型ＮＢＲおよびＳＢＲはそれぞれ、ＮＢＲおよびＳＢＲをジビニルベンゼンまたはイオウなどの架橋剤で部分的に加熱架橋したもので、日本合成ゴム（株）、日本ゼオン（株）等から市販されている。
なお、かかる部分架橋型の合成ゴムに加えて、未架橋型の合成ゴムを使用してもよく、たとえばアクリロニトリル−イソプレンゴム（ＮＩＲ）、ＮＢＲ、ＳＢＲ、ブタジエンゴム、イソプレンゴムなどの、全く架橋していない合成ゴムであって、特にムーニー粘度（ＪＩＳ Ｋ−６３００）３０〜５０のものが好ましい。
本発明における上記可塑剤としては、上記部分架橋型を膨潤溶解するものであって、具体的にはフタル酸エステルや石油系分溜精製物、たとえばＤＯＰ、ＤＢＰ、ＤＩＤＰ、ＢＢＰ、ＤＩＮＰ、ＤＨＰ、高級アルコールフタレート等が挙げられる。
本発明における上記充填材としては、流動特性と物性の調整に必要なものであって、たとえば、重質炭酸カルシウム、表面処理炭酸カルシウム、クレー、タルク、シリカ粉、セルロース粉、樹脂粉末、金属粉末、ガラスマイクロバルーン、プラスチックマイクロバルーン、繊維状フィラー、針状フィラーなどが挙げられる。
本発明に係る自動車ドア用シーリング材は、上述の部分架橋型ＮＢＲおよび／またはＳＢＲ、可塑剤および充填材を必須成分とし、これら以外に好ましくは、上述の未架橋型合成ゴム（特に好ましくは未架橋型ＮＢＲ）を配合し、さらに必要に応じて通常の添加剤、たとえば顔料、密着付与剤、老化防止剤、架橋剤等を適宜配合してもよい。
ここで、部分架橋型合成ゴム総計の含有量は通常、５〜４５％（重量％、以下同様）、好ましくは５〜２５％の範囲で選定すればよい。５％未満では、充分な熱間クリープ性が得られず、また４５％を越えると、吐出性、作業性が悪化する傾向にある。
すなわち、本発明は、部分架橋型ＮＢＲおよび／またはＳＢＲ、可塑剤および充填材から成り、自動車ドアのインナーパネルにインサイドスクリーンを接着するのに用いることを特徴とする自動車ドア用シーリング材を提供するものである。
本発明における上記部分架橋型ＮＢＲおよびＳＢＲはそれぞれ、ＮＢＲおよびＳＢＲをジビニルベンゼンまたはイオウなどの架橋剤で部分的に加熱架橋したもので、日本合成ゴム（株）、日本ゼオン（株）等から市販されている。
なお、かかる部分架橋型の合成ゴムに加えて、未架橋型の合成ゴムを使用してもよく、たとえばアクリロニトリル−イソプレンゴム（ＮＩＲ）、ＮＢＲ、ＳＢＲ、ブタジエンゴム、イソプレンゴムなどの、全く架橋していない合成ゴムであって、特にムーニー粘度（ＪＩＳ Ｋ−６３００）３０〜５０のものが好ましい。
本発明における上記可塑剤としては、上記部分架橋型を膨潤溶解するものであって、具体的にはフタル酸エステルや石油系分溜精製物、たとえばＤＯＰ、ＤＢＰ、ＤＩＤＰ、ＢＢＰ、ＤＩＮＰ、ＤＨＰ、高級アルコールフタレート等が挙げられる。
本発明における上記充填材としては、流動特性と物性の調整に必要なものであって、たとえば、重質炭酸カルシウム、表面処理炭酸カルシウム、クレー、タルク、シリカ粉、セルロース粉、樹脂粉末、金属粉末、ガラスマイクロバルーン、プラスチックマイクロバルーン、繊維状フィラー、針状フィラーなどが挙げられる。
本発明に係る自動車ドア用シーリング材は、上述の部分架橋型ＮＢＲおよび／またはＳＢＲ、可塑剤および充填材を必須成分とし、これら以外に好ましくは、上述の未架橋型合成ゴム（特に好ましくは未架橋型ＮＢＲ）を配合し、さらに必要に応じて通常の添加剤、たとえば顔料、密着付与剤、老化防止剤、架橋剤等を適宜配合してもよい。
ここで、部分架橋型合成ゴム総計の含有量は通常、５〜４５％（重量％、以下同様）、好ましくは５〜２５％の範囲で選定すればよい。５％未満では、充分な熱間クリープ性が得られず、また４５％を越えると、吐出性、作業性が悪化する傾向にある。
次に実施例および比較例を挙げて、本発明をより具体的に説明する。
部分架橋型ＮＢＲ（日本合成ゴム（株）製「ＤＮ２１４」）５．５部（重量部、以下同様）および部分架橋型ＳＢＲ（日本ゼオン（株）製「ニポール１００９」）５．５部をミキシングロールにてシーティングした後、これらの合成ゴムを強力ニーダーによりＤＩＮＰ（３３部）に混合溶解し、次いで重質炭酸カルシウム３６部および表面処理炭酸カルシウム２０部を加え、ニーダーで均一分散して自動車ドア用シーリング材１００部を得る。
比較例１
溶剤含有タイプの常温ペースト状のブチルゴム系シーリング材を使用する。
性能試験
実施例１または比較例１のシーリング材を、下記性能試験に付す。
（１）ＳＯＤ粘度
シーリング材の初期状態または５０℃×５日もしくは８０℃×５日貯蔵後に、ＳＯＤ粘度計を用い、各種の剪断速度（ｓｅｃ−１）および測定温度にてＳＯＤ粘度（Ｐａ・ｓ）を測定する。結果を下記表１に示す。
（２）剪断接着強さ
塗装鋼板に対しその周囲縁にシーリング材をコの字形に塗布し（実施例１の場合は、６０℃でホットアプライ）、その上にポリエステルフイルムを貼り合せ、２０℃，６５％ＲＨ×２時間の養生後、各種測定温度にて剪断接着強さ（Ｎ／６．２５ｃｍ２）を測定する。結果を下記表２に示す。
（３）熱間クリープ試験
電着塗装鋼板にシーリング材を１０ｍｍ幅×１００ｍｍ長さ×５ｍｍ厚のビード状に塗布する（実施例１の場合は、６０℃でホットアプライ）。該ビード状のシーリング材の上に、２０ｍｍ幅×１５０ｍｍ長さのポリエチレンフイルムを、丁度４０ｍｍ長さに食出るように貼り合せ、２０℃，６５％ＲＨ×２時間の養生後、フイルムの食出し端に０．５ｇまたは１．０ｇの荷重を取付け、次いで該荷重が上になるように試験体を垂直に立て（これによって、荷重の自重によりフイルム端が折り曲がる）、これを８０℃の熱風オーブン中に保持せしめ、３時間または２４時間後のフイルムの剥がれやズレの有無を観察する。結果を下記表３に示す。
比較例１
溶剤含有タイプの常温ペースト状のブチルゴム系シーリング材を使用する。
性能試験
実施例１または比較例１のシーリング材を、下記性能試験に付す。
（１）ＳＯＤ粘度
シーリング材の初期状態または５０℃×５日もしくは８０℃×５日貯蔵後に、ＳＯＤ粘度計を用い、各種の剪断速度（ｓｅｃ−１）および測定温度にてＳＯＤ粘度（Ｐａ・ｓ）を測定する。結果を下記表１に示す。
塗装鋼板に対しその周囲縁にシーリング材をコの字形に塗布し（実施例１の場合は、６０℃でホットアプライ）、その上にポリエステルフイルムを貼り合せ、２０℃，６５％ＲＨ×２時間の養生後、各種測定温度にて剪断接着強さ（Ｎ／６．２５ｃｍ２）を測定する。結果を下記表２に示す。
電着塗装鋼板にシーリング材を１０ｍｍ幅×１００ｍｍ長さ×５ｍｍ厚のビード状に塗布する（実施例１の場合は、６０℃でホットアプライ）。該ビード状のシーリング材の上に、２０ｍｍ幅×１５０ｍｍ長さのポリエチレンフイルムを、丁度４０ｍｍ長さに食出るように貼り合せ、２０℃，６５％ＲＨ×２時間の養生後、フイルムの食出し端に０．５ｇまたは１．０ｇの荷重を取付け、次いで該荷重が上になるように試験体を垂直に立て（これによって、荷重の自重によりフイルム端が折り曲がる）、これを８０℃の熱風オーブン中に保持せしめ、３時間または２４時間後のフイルムの剥がれやズレの有無を観察する。結果を下記表３に示す。
Claims (2)
- 部分架橋型のブタジエンアクリロニトリルゴム（ＮＢＲ）および／またはブタジエンスチレンゴム（ＳＢＲ）、可塑剤および充填材から成り、自動車ドアのインナーパネルにインサイドスクリーンを接着するのに用いることを特徴とする自動車ドア用シーリング材。
- 部分架橋型ＮＢＲおよび／またはＳＢＲの総含有量が５〜４５重量％である請求の範囲１に記載の自動車ドア用シーリング材。
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